Двигатель ГАЗ 560 Steyr (Штайер) - обзор, рекомендации, ремонт
ГАЗ 560 ШТАЙЕР
ГАЗ-560 "Штайер": характеристики автомобиля
Скорей всего это будет никому не интересно но тем не менее я решил это выложить так как мне довелось быть обладателем авто с таким ДВС о чём не чуть не жалею. В этой серии вы уже познакомились с новейшими конструкциями зарубежных дизелей. Обширные эксперименты с зарубежными моторами, такими как Perkins, Andoria Польша , IVECO, Toyota и Steyr-Daimler-Puch привели к неожиданному для многих результату. По данным испытаний, лучшим оказался дизель М1 компании Steyr — двигатель, серийно не устанавливавшийся ни на один автомобиль в мире, однако его конструкция активно предлагалась фирмой на продажу. Как позднее выяснилось, пример нижегородцев оказался заразительным: Это позволило нижегородцам сделать следующий шаг. Моноблок шестицилиндрового дизеля семейства ГАЗ вид на клапаны. С учетом поставок другим автозаводам проектная мощность предприятия была определена в тысяч двигателей в год. Предполагается выпускать унифицированные 3-, 4-, 5- и 6-цилиндровые дизели. Все — с турбонаддувом, в вариантах с интеркулером или без него. Предложения по использованию дизелей ГАЗ сделаны московскому ЗИЛу и Ульяновскому автомобильному заводу. Впрочем, это все дело будущего. Главная особенность дизелей семейства М1 заключается в моноблочности их конструкции. Это значит, что у двигателя отсутствуют головка блока и сам блок цилиндров, а вместо этого имеется один чугунный моноблок — решение очень распространенное в моторах начала века. При таком подходе автоматически решаются многие проблемы, характерные для традиционных моторов. Отсутствие прокладки между головкой и блоком, газового стыка и разъема в камере сгорания исключило возможность прогара прокладки и необходимость ее замены при перегреве дизеля из-за потери охлаждающей жидкости, которая у М1 не может попасть в масло. Поскольку не нужно крепить головку шпильками, исчезает вероятность их обрыва или недотяга. По сравнению с обычной схемой увеличивается жесткость моноблока и улучшается охлаждение цилиндров. В итоге износ двигателя снижается, он работает тише и меньше вибрирует. Почему такие моторы не выпускались раньше? Просто не было еще сконструировано сложное оборудование для обработки глухих отверстий. Подождите, а как же расточить цилиндр, заменить клапан? Ведь эти операции потребуют практически полной разборки двигателя. В том-то и дело, что, поверите вы или нет, но многолетняя работа над двигателем а ее вели совместно специалисты фирм Steyr и AWL, всемирно известной австрийской инжиниринговой компании, занимающейся исследованиями, испытаниями и разработкой новых двигателей позволила избавиться от необходимости подобных работ. Ремонт изношенного двигателя М1 производится простой заменой старого моноблока на новый, поставляемый в запчасти. При этом Steyr отправляет заказчику подсобранные и обкатанные на стенде моноблоки, внутри которых поршни, шатуны, коленчатый вал в подшипниках. Точно так же будут ремонтировать и дизели ГАЗ Насос-форсунка, объединяющая в себе и насос высокого давления, и собственно форсунку, делает ненужными трубопроводы высокого давления, повышая тем самым надежность работы. Сейчас для ГАЗ насос-форсунки поставляет чешская фирма Autopal, а в будущем их должен освоить отечественный производитель. Нельзя не отметить бесшумность этого дизеля. Конструктивно она обеспечивается алюминиевым разъемным кожухом-поддоном картера, состоящим из двух половин, которые эластично! Так же, для снижения шума служит капсула, закрывающая верхнюю часть мотора. Несомненно, освоение сборки таких двигателей — дело очень сложное, требующее особой культуры производства, непривычных навыков и необычного оборудования. А что же мы получим в результате? Предполагается, что ходимость дизелей ГАЗ составит — тысяч километров. Испытания выявили несколько характерных свойств моторов: А это полностью снимает проблему парафинирования топлива, порой, донимающую водителей дизельных иномарок. По мнению нижегородцев, это позволит избавиться от единственного сегодняшнего недостатка мотора — его высокой цены. Так самый оригинальный из российских дизелей, ГАЗ, завоевывает себе признание и право на жизнь. Завод выпускает 4-цилиндровый дизельный двигатель водяного охлаждения, предназначенного для установки на семейство автомобилей "Волга" и "ГАЗель". Двигатель изготавливается по лицензии фирмы "Styer" Австрия. Двигатель имеет 2 модификации: К сожалению в г когда закончилась лицензия у завода ГАЗ на выпуск данного мотора продлевать они её не стали А жаль так как по сей день в Австрии до сих пор во всю идёт производство уже модернизованных двигателей ШТАЕР! В Екатеринбурге вообще проблем нет, у нас магазин ГАЗовский ими торгует уже лет 15 и всегда всё в наличии как не странно! Но на сколько я знаю хозя этого магазина напрямую с Австрии то ли возит то ли заказывает. И говорят в Нижнем Новгороде тоже порядок с запчастями на эти моторы. Но это в Екате, к сожалению про Новгородские магазины не знаю инфы И там кстати на сайте прайс запчастей и цен есть! Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2. О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество. Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности. Subaru Impreza WRX STI Spec C Type RA. SEAT Leon FR SLиток APR на К Skoda Octavia RS St. Машины Личный опыт Сообщества Барахолка Почитать интересное Новости и тест-драйвы Машины в продаже d2. EvgenKorolev был 3 недели назад. Ранее Это просто немыслемо Далее Volkswagen или ГАЗ. Скинь адрес, телефон или ссыль. Ответ на комментарий Head2ears , написанный 1 год назад. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2 О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности.
Есть много причин, по которым россияне долгое время со скептицизмом и даже некоторым недоверием относились к дизельным двигателям. Тем не менее, спрос на автомобили с дизельным двигателем был и есть, и чтобы более полно его удовлетворить, Горьковский автомобильный завод начал изготавливать такие двигатели, получив лицензию от австрийской фирмы "Steyr". Производимый таким образом агрегат ГАЗ Steyr занял достойное место в подкапотном пространстве их автомобилей. Средний расход топлива оборудованной таким двигателем "Волги" - литров на километров, а "Газели" - около литров. Штайер, как и другие дизели, нельзя нормально прогреть на холостом ходу и незначительных нагрузках, от этого в автомобиле может быть прохладно. Но при движении дизельный двигатель будет отапливать салон ничуть не хуже, чем бензиновый. Если после пребывания на морозе вы смогли успешно запуститься, то уже не следует беспокоиться, что движок заглохнет из-за замерзания топлива, так как снабжение топливом насос-форсунок осуществляется в моноблоке каналами, находящимся по соседству с рубашкой охлаждения. Через некоторое время бак нагреется до плюсовой температуры. Пуск двигателя при минус градусах не будет для вас проблемой, если свечи накаливания и аккумулятор в исправном состоянии, используется зимнее топливо и надлежащее масло 5W40 отзывы. В более суровых зимних условиях моторному отсеку понадобится дополнительное утепление, чтобы предотвратить замерзание маслоотделителя вентиляции картера. Если этого не сделать, то масло выдавит через маслозаливную горловину, турбокомпрессор и масляный щуп. Раз уж вы приобрели дизельный двигатель, то экономить на качественном масле и топливе будет предательством самого себя. Затовариваясь на незнакомых заправках, иной раз вы рискуете приобрести печно-котельное топливо вместо солярки, так как визуально они очень похожи. Естественно, в данном случае будут потеряны все важные характеристики, необходимые для нормальной работы двигателя, такие как цетановое число, температура вспышки. При позднем воспламенении и сгорании топлива есть угроза неравномерного прогрева и растрескивания камеры сгорания в поршне. К сожалению, в отличие от бензина, низкое октановое число которого сразу можно отметить по характерному детонационному стуку в двигателе, о плохом качестве используемого дизельного топлива нам нередко доводится узнавать с опозданием. За это время успевают пострадать например прецизионные плунжерные пары насос-форсунок. На мельчайшей сетке, которая предохраняет форсунки от загрязнения, оседает смола, и этим затрудняется свободное наполнение их топливом. Как следствие, на выходе из форсунок снижается давление, топливо хуже распыляется, а плунжерная пара приходит в негодность раньше предписанного срока службы. Если вы испытываете сложности с запуском горячего двигателя, то скорее всего это случилось и с вами. В данном случае помогла бы замена форсунок, но из-за довольно высокой цены и сложности замены, можно попробовать прибегнуть к некоторым хитростям и продлить им жизнь на несколько десятков тысяч километров. Для этого нам нужно, чтобы холодный двигатель нормально запускался, а его мощность и экономичность не вызывали нареканий. Так как горячий и холодный двигатель начинают работу по различным вшитым в память схемам, то наша задача состоит в том, чтобы ввести в заблуждение программу управления. Попробуем подменить "горячие" настройки на "холодные", что увеличит в несколько раз цикловую подачу солярки. Отсоединяем клеммы датчика температуры воздуха и охлаждающей жидкости. После этого блок управления будет рассчитывать цикловые подачи исходя из того, что на улице минус 20 градусов. Если двигатель при этом запустится нормально, есть смысл вывести провода датчиков на тумблер и тем самым постоянно "обманывать" дизель. Но в любом случае замена изношенных форсунок - всего лишь вопрос времени, так как расход топлива будет расти, и мощность двигателя начнет снижаться. Если у вас неисправна только одна насос-форсунка, то это вы сразу сможете обнаружить по нестабильной работе двигателя на холостых оборотах. Чтобы найти неисправную, достаточно в первые секунды после запуска холодного дизеля приложить руку к патрубкам выпускного коллектора. Температура неработающего будет ниже. Если неисправность обнаружилась в пути, надобности в немедленной замене нет. В таком состоянии можно без вреда для дизеля двигаться еще километров, но его перегрузки все-таки стоит избегать. Оптимальной будет езда на пониженной передаче с оборотами около в минуту. На двигателе ГАЗ Steyr установлен турбокомпрессор , который очень чувствителен к качеству используемого моторного масла. Рабочее колесо турбокомпрессора в минуту совершает более оборотов, а температура масла может достигать градусов и выше. При таких нагрузках масло плохого качества повредит не только компрессору, но и приведет к быстрому износу всего двигателя. Есть несколько простых вещей, которые помогут продлить срок службы вашего дизельного двигателя ГАЗ Steyr и избежать преждевременного износа его узлов и деталей: На некоторых дизельных двигателях ГАЗ Steyr установлен охладитель наддувочного воздуха. Это опция дает прирост мощности на 15 лошадей, а также увеличение крутящего момента с до Н. Если вы решили добавить его в конструкцию самостоятельно, то после установки необходимо провести перепрограммирование блока управления либо заменить его на ГАЗ Дизели ГАЗ Steyr выпускаются уже достаточно давно, накоплен большой опыт по их эксплуатации, поэтому, если хотите продлить жизнь такому двигателю, то не пренебрегайте своевременными работами по его техническому обслуживанию. Блок цилиндров - литой, чугунный. В блоке цилиндров расположены глухие цилиндры двигателя, омываемые охлаждающей жидкостью, газовые и воздушные каналы, каналы системы смазки и каналы, подводящие топливо к насос фарсункам. В верхнюю часть блока цилиндров запрессованы чугунные седла, втулки клапанов и медные вставки для установки насос-форсунок. Снизу на блок цилиндров на центрирующих втулках установлены три опоры коленчатого вала. Передняя и задняя опора спарены в каждой расположены постели двух коренных опор коленчатого вала , средняя опора одинарная. В средней опоре выполнено отверстие для фиксирующего штифта коленчатого вала. Крышки коренных подшипников установлены на центрирующие втулки опор. Крышки коренных подшипников и опоры коленчатого вала крепят к блоку цилиндров болтами. Отверстия для вкладышей коленчатого вала обрабатывают на блоке цилиндров в сборе, поэтому опоры коленчатого вала и крышки коренных подшипников не взаимозаменяемы и при сборке их надо устанавливать на свои места. На блок цилиндров установлены передние и задние опорные кольца. На них устанавливают картер двигателя, состоящий из двух частей и имеющий вертикальный разъем. Переднее опорное кольцо состоит из наружного алюминиевого кольца и внутреннего стального. Между ними привулканазирована резина. Переднее опорное кольцо напрессовано на корпус масляного насоса. При установке на блок цилиндров переднее несущее кольцо центрируют относительно оси коленчатого вала двумя установочными втулками. Заднее опорное кольцо состоит из двух алюминиевых частей, разделенных привулканизированной к ним резиной. При установке на блок цилиндров кольцо центрируют относительно оси коленчатого вала двумя штифтами. Резиновые элементы переднего и задних несущих колец служат для уменьшения шума и вибрации, передаваемых на раму автомобиля. В отверстия переднего и заднего опорных колец установлены манжеты коленчатого вала. Картер двигателя - алюминиевый, состоит из двух частей, соединенных болтами через три центрирующие втулки и обработанных совместно. Картер образует масляную ванну и служит для крепления навесных агрегатов и картера сцепления. Поршни изготовлены из специального алюминиевого сплава, с залитой вставкой из нирезистового чугуна в зоне верхнего компрессионного кольца. На юбку поршня нанесено коллоидно-графитовое покрытие. Нормальный температурный режим поршней поддерживают масляные форсунки. Струя масла напрвлена в полость в днище поршня. Юбка поршня имеет овальность и бочкообразность, поэтому диаметр поршня необходимо измерять в плоскости, перпендикулярной плоскости поршневого пальца, на расстоянии 15мм от нижней кромки поршня. На поршне установлены два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Поршневые пальцы - стальные, плавающего типа; перемещение пальцев ограничивают стопорные кольца. Шатуны - стальные, кованые, окончательно обработаны в сборе с крышками, поэтому крышки шатунов не взаимозаменяемы. На крышках и шатунах нанесены метки. В верхние головки шатунов запрессованы сталебронзовые втулки, прошитые после запрессовки; в нижние головки установлены сталеалюминиевые вкладыши, зафиксированные усиками. Коленчатый вал - стальной, кованый. Коренные и шатунные шейки азотированы. В шейках вала сделаны масляные каналы. На переднем конце вала установлены шестерня привода масляного насоса, зубчатый шкив привода распределительного вала и гаситель крутильных колебаний, объединенный со шкивом. От осевых перемещений коленчатый вал фиксируют четыре сталеалюминиевых полукольца, установленные в выточки четвертой коренной опоры. Полукольца зафиксированы радиальным выступом. Вкладыши подшипников коленчатого вала трехслойные. Верхние и нижние вкладыши коренных подшипников не взаимозаменяемы. Верхние коренные вкладыши выполнены с проточкой и пазом, нижние вкладыши гладкие. Для регулирования надпоршневого зазора шатунные вкладыши имеют эксцентриситет внутреннего диаметра относительно наружного. Вкладыш с больше толщиной можно устанавливать либо в шатун, либо в крышку шатуна, вторая половина вкладыша при этом должна иметь меньшую толщину. Гаситель крутильных колебаний коленчатого вала конструктивно объединен со шкивом привода вспомогательных агрегатов. Гашение колебаний происходит в резиновом кольце, соединяющим шкив и ступицу. Гаситель крутильных колебаний не разборный. Маховик - литой, чугунный с напрессованным стальным зубчатым венцом. Привод газораспределительного механизма осуществляется зубчатым ремнем от коленчатого вала. Натяжение зубчатого ремня осуществляет эксцентриковый подшипник натяжного ролика. Зубчатый ремень закрыт крышками. Нижняя - алюминиевая, верхняя и средняя - пластмассовые. В нижней крышке расположен подшипник привода вентилятора. Корпус распределительного вала выполнен из специального алюминиевого сплава. В нем сделаны отверстия для распределительного вала, оси коромысел привода насос-форсунок и регулирующей рейки управления насос-форсунками. В корпусе распределительного вала размещены опоры регулировочных винтов привода клапанов и датчик частоты вращения распределительного вала. Корпус распределительного вала установлен на блок цилиндров через металлическую профилированную прокладку и центрирован двумя штифтами. На передней стенке корпуса установлен эксцентриковый подшипник натяжного ролика. Распределительный вал стальной, с цементированными кулачками. На задний конец вала установлено зубчатое колесо датчика частоты вращения, а на конусе переднего - зубчатый шкив ременного привода, который зафиксирован гайкой. Клапаны имеют жаростойкую тарелку, приваренную к стержню, который покрыт хромом. Пружины клапанов - винтовые с переменным шагом. На втулки клапанов напрессованы маслосъемные колпачки. Привод клапанов осуществляется рычагами от кулачков распределительного вала. Зазор в клапанном механизме регулируют винтом с шаровой головкой через отверстие в рычаге. Регулировочный винт фиксируется благодаря специальному профилю резьбовой ставки, ввернутой в компенсатор клапанного зазора опору. В случае обрыва зубчатого ремня привода распределительного вала или при замерзании воды на зубчатых шкивах возможно столкновение клапанов с поршнями. Для уменьшения повреждений двигателя на рычагах привода клапанов предусмотрено ослабленное сечение, где и происходит поломка рычагов. Во избежание указанных повреждений необходима принудительная замена зубчатого ремня через км, кроме того, не следует мыть двигатель при отрицательных температурах. Система смазки комбинированная - под давлением и разбрызгиванием. По нагнетательной трубе высокого давления шестеренчатый масляный насос подает масло в полнопоточный фильтр, а затем в радиатор и далее в главную масляную магистраль. Из нее масло идет к коренным подшипникам коленчатого вала, шатунным подшипникам, подшипникам распределительного вала, к коромыслам привода насос-форсунок через отверстие в оси коромысел , через редукционный клапан к масляным форсункам из которых струя масла попадает в полость для охлаждения поршня и через специальный штуцер - для смазки турбокомпрессора и вакуумного насоса. По специальным каналам в блоке цилиндров масло стекает в масляную ванну, выполненную в картере двигателя. Масляный насос - шестеренчатого типа, с приводом от щестерни, установленной на носке коленчатого вала. В корпусе насоса размещен редукционный клапан. Допускается кратковремменное уменьшение давления масла на номинальной частоте вращения до кПа в течение 5 минут за 1 час работы. Масляный фильтр - полнопоточный, неразборный, патронного типа, предназначен для очистки масла, подаваемого в главную масляную магистраль. Масляный радиатор - секционного типа, стальной, полнопоточный, установлен в алюминиевый корпус и встроен в систему охлаждения двигателя. Радиатор установлен на блок цилиндров и соединен резиновым патрубком с напорной полостью насоса охлаждающей жидкости. Главная Семейство ГАЗ Знакомство с ГАЗ Паспорт ГАЗ История ГАЗ История ГАЗ История ГАЗ История ГАЗ История ГАЗ История ГАЗ 4х2 Новый ГАЗОН Next История ГАЗ. Часть 1 История ГАЗ. Часть 2 Грузовики ГАЗ ТТХ ГАЗ ТТХ ГАЗ ТТХ ГАЗ ТТХ карбюраторного двигателя грузовика ГАЗ ТТХ дизельных двигателей грузовика ГАЗ Двигатель Д Двигатель ЗмЗ Газель ГАЗ ГАЗ ГАЗ ГАЗ ГАЗ ГАЗ ГАЗ Двигатель Двигатель Двигатель Штайер Двигатель Газель-Бизнес Система охлаждения двигателя Регулировка клапана ЗМЗ Регулировка клапана УМЗ Ремонт КПП Газели Ремонт редуктора Газель Тормозная система Газель Система питания ГАЗель Волга ТТХ Волга Газ Регулировка клапанов Волги ЗмЗ Подвеска Волга Тормоза Волга Газ Сцепление Газ КПП Волги Газ Задний мост Волги Газ Ремонт заднего моста Волги. Подготовка запчастей и деталей. Выпрессовка и запрессовка гильз. Чистка поршней и коленвала. Спецтехника Ассенизаторы Газ и Газ Мусоровоз ГАЗ Автовышки Газ Бурильные установки Кран-манипулятор на базе ГАЗ Автоцистерна Газ Самосвалы на базе Газ Фургоны Газ Видео Дорожные хамы Издевательство над животными Автоаварии и ДТП Избранные материалы. Меню Главная Семейство ГАЗ Грузовики ГАЗ Газель ГАЗ ГАЗ ГАЗ ГАЗ ГАЗ ГАЗ ГАЗ Двигатель Двигатель Двигатель Штайер Двигатель Газель-Бизнес Регулировка клапана ЗМЗ Регулировка клапана УМЗ Ремонт КПП Газели Ремонт редуктора Газель Тормозная система Газель Система питания ГАЗель Волга Валдай ВАЗ-ЛАДА Скачать файлы Ремонт ГАЗ Спецтехника Видео Избранные материалы. Популярные статьи Система охлаждения Система зажигания Регулировка клапана УМЗ Задний мост Газ , Газ Регулировка клапанов Газ и Газ 53 Ремонт Газ Установка зажигания Тормозная система Ремонт карбюратора Двигатель Газель Ремонт КПП Газ Газ Га Шестерня распредвала Нет искры Неисправности двигателя Регулировка клапана Газель Сцепление Газ и Газ 53 Система охлаждения УМЗ Двигатель троит Двигатель Газель Двигатель Steyr Штайер Газель. Двигатель Steyr Штайер Газель.
Сонник букет желтых роз
Мини водопадыдля квартирысвоими руками
Расписание электричек пионерская беговая на завтра
Чаванпраш дабур иммунитет и сила отзывы
Инструкция по эксплуатации холодильника минск двухкамерный