= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
Файл: >>>>>> Скачать ТУТ!
= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
АвтоКаталог-online AutoSoft
ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ, КРАЗ
Схема тормозной системы и регулировка рабочего тормоза ЗИЛ-130
ЗИЛ представляет собой обновленное семейство классических грузовых автомобилей, относящихся к среднему классу. Данная модель спроектирована в ем году. В этот же период начался ее выпуск. Сборка ЗИЛ осуществлялась на АМО ЗИЛ. В базовой версии техника представляла собой многофункциональное шасси, на которое предусматривалась установка оборудования и дополнительных надстроек. Сама модель позиционировалась в качестве универсальной основы, используемой для монтажа большого перечня кузовных надстроек:. Модель проектировалось для дорог практически любого типа. За долгие годы использования ЗИЛ стал отличным примером простоты, отличной проходимости, повышенной надежности и необычайной легкости в управлении. Для большинства советских профессионалов именно данный автомобиль оказался дебютной учебной базой для постижения первых этапов работы на грузовике. Возможность применения различных вариантов прицепов средней категории в данной модели обеспечивается за счет:. Многофункциональность автомобиля позволяет использовать его для различных целей. Грузовик применяется для перевозки: ЗИЛ может буксировать грузы массой до кг базовый комплект предполагает наличие фургона высотой мм, шириной — мм, высотой — мм. При этом общий вес автопоезда составляет кг. По осевым нагрузкам снаряженная модель имеет соотношение 0,55 к 0, Большая масса приходится на переднюю подвеску. Шасси грузовика имеет колесную формулу четыре на два. При общей длине от бампера до прицепного устройства в мм колесная база составляет мм. Ширина колеи заднего моста и передней подвески составляет мм и мм. Дорожный просвет автомобиля равняется мм. Компактные размеры позволяют модели разворачиваться в пределах мм. В зависимости от нагрузки потребление топлива на ЗИЛ разнится. На каждые км автомобиль расходует л бензина. Стандартный бензобак грузовика вмещает литров горючего, позволяя проехать без дозаправки км. Агрегат находится перед кабиной и имеет восемь цилиндров, размещенных V-образно. Кабина автомобиля находится сзади двигателя и имеет две двери. В салоне ЗИЛ располагаются три сиденья, включая водительское. Хороший обзор дороги в процессе движения обеспечивается за счет цельногнутого панорамного ветрового стекла. Зеркала заднего вида имеют увеличенный размер и находятся на специальных выносных дугах, размещенных на кронштейнах. Дверное остекление состоит из откидных форточек, опускаемых и фиксируемых вручную. Двери в автомобиле открываются почти под градусным углом. По данному параметру они соответствуют последним требованиям безопасности и удобства при высадке и посадке. С этой же целью кабина оборудована широкими боковыми подножками. ЗИЛ имеет довольно просторный салон с высотой в мм. Кабина также может оборудоваться спальным местом, расположенным в задней части. Рулевое управление грузовика включает гидравлическую и механическую части. Последняя сделана по стандартной схеме с поворачиваемым рулевым колесом винта, имеющим скользящую гайку с перемещаемым зубчатым сектором. Благодаря гидравлическому усилению распределитель и цилиндр рулевое управление удалось существенно облегчить. Высокий уровень комфорта поддерживается посредством систем освещения, вентиляции и обогрева. ЗИЛ оборудуется 5-ступенчатой коробкой передач с одной задней скоростью. Передача момента на нее осуществляется с использованием корзины сухого фрикционного сцепления. Карданная система включает шасси с двумя валами и промежуточным опорным креплением, объединенных шарнирными крестовинами. Передача усилия на полуоси осуществляется посредством одноступенчатого ведущего гипоидного моста и конического дифференциала. В автомобиле функционирует классическая апробированная тормозная система, включающая три контура. Подобный механизм отлично зарекомендовал себя на прежних модификациях. В состав системы входят:. Шасси, применяемые с автопоездами, также оснащаются особым комбинированным краном для подключения тормозных систем прицепа. Несущая конструкция представлена рамой, сделанной из двух стальных цельноштампованных лонжеронов с сечением швеллера. Продольные части соединяются поперечинами в пяти местах. Благодаря наличию зависимой подвески мостов обеспечивается плавность хода. Сзади и спереди находятся полуэллиптические рессоры. В передней их паре также имеются гидравлические двусторонние амортизаторы телескопического типа. Задние рессоры дополнительно усилены листами, увеличивающими их прочность. Элементы электросхемы автомобиля запитаны напряжением в 12 В и подключены по однопроводной схеме. ЗИЛ, несмотря на моральное устаревание, продолжает пользоваться популярностью на отечественном рынке. Спрос на модель подкрепляется обширной ремонтной инфраструктурой и доступностью запчастей и ремонтных комплектов. Новый грузовичок, сделанный на основе ЗИЛ, обойдется в 1, миллиона рублей. В сравнении с иностранными аналогами его стоимость значительно ниже. Базовое шасси без надстроек с комплектом задних фонарей будет стоить порядка тысяч рублей. Экземпляры возрастом лет можно приобрести за тысяч рублей. Currently you have JavaScript disabled. In order to post comments, please make sure JavaScript and Cookies are enabled, and reload the page. Click here for instructions on how to enable JavaScript in your browser. COM Технические характеристики, описание, фото и видео различны х модификаций грузовых автомобилей. Menu Тягач Фургон Бортовой Тентовый Самосвал Повышенной проходимости Добавить объявление. ЗИЛ - л. Оставить отзыв Отменить ответ Comment Name Email Website Currently you have JavaScript disabled. Производители МАЗ КамАЗ КрАЗ ГАЗ ЗИЛ Baw Citroen DAF Iveco Faw Fiat Ford Foton Hino Hyundai Mercedes Nissan Peugeot Scania Tatra Toyota Volkswagen Volvo. Грузоподъемность тонны тонн тонн свыше 10 тонн. Мощность двигателя до л.
Пневматический привод тормозов автомобиля КамАЗ Он оборудован рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной тормозными системами рис. Рабочие тормозные механизмы имеют раздельный привод. Привод разбит на автономные контуры. Каждый контур действует независимо от других. Независимость действия каждого контура обеспечивается специальными двух- и трехсекционными клапанами. Обеспечена также пропорциональность между интенсивностью торможения и величиной усилия, прикладываемого к педали тормоза. Рисунок 1 — Схема пневматического тормозного привода автомобиля КамАЗ Тормозной пневмопривод состоит из общего участка питания всех контуров сжатым воздухом и пяти независимых контуров. Общий участок состоит из компрессора 9, регулятора давления 11, предохранителя 12 от замерзания конденсата и конденсационного ресивера Воздух по воздухопроводу подходит к двух- и трехсекционному защитным клапанам, а затем расходится по пяти независимым контурам. Контур I привода рабочих тормозных механизмов колес переднего моста и прицепа включает часть тройного защитного клапана 17, ресивер 24 объемом 20 л с краном 19 слива конденсата, часть двухстрелочного манометра 5, нижнюю секцию двухсекционного тормозного крана 16, клапан 8 ограничения давления, клапан 7 контрольного вывода, тормозные камеры 1 передних колес, трубопроводы от нижней секции двухсекционного тормозного крана 16 к нижней секции клапана 31 управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом и от него к клапану 34 управления тормозными механизмами прицепа с однопроводным приводом, к разобщительным кранам 37 и соединительным головкам 38 и Контур II привода рабочих тормозных механизмов колес задней тележки и прицепа включает часть тройного защитного клапана 17, ресиверы 22 общим объемом 40 л, часть двухстрелочного манометра 5, верхнюю секцию двухсекционного тормозного крана 16, автоматический регулятор 30 тормозных сил, четыре тормозных камеры 26 колес задней тележки, клапан 7 контрольного вывода, верхнюю секцию клапана 31 управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом, далее, те же узлы привода прицепа, что были перечислены в первом контуре, воздухопроводы и шланги между всеми перечисленными элементами. Контур IV привода вспомогательной тормозной системы и питания потребителей включает конденсационный ресивер 20, часть двойного защитного клапана 13, два цилиндра 23 привода заслонки вспомогательной тормозной системы, трубопроводы и шланги между перечисленными приборами. От этого же контура сжатый воздух поступает к дополнительным потребителям стеклоочистители, пневмогидравлический усилитель сцепления и др. Контур V привода системы аварийного растормаживания тормозных механизмов стояночной тормозной системы включает: Пневматический привод тормозов автомобиля ЗИЛ В пневмоприводах тормозных систем автомобиля КамАЗ и в моделях с многоконтурными приводами автомобилей семейства 31 ЗИЛ, , и др. Схема пневматического привода тормозов автомобиля ЗИЛ приведена на рис. Сжатый воздух из компрессора 1 через регулятор давления 20, предохранитель от замерзания конденсата 21, конденсационный воздушный баллон 10 поступает к блоку защитных клапанов двойной 19 и тройной 14 , которые распределяют воздух, заполняя воздушные баллоны первых четырех независимых контуров: Наряду с этим имеется контур V привода системы аварийного растормаживания, который не имеет своего воздушного баллона. Во всех воздушных баллонах имеются краны 12 для слива конденсата, а во всех контурах встроены пневмоэлектрические датчики 13 падения давления сжатого воздуха. Двухстрелочный манометр 17 соединен с воздушными баллонами двух первых контуров привода механизмов рабочей тормозной системы. Для проверки работы тормозных систем в различных точках пневматического привода установлены клапаны 3 контрольного вывода, к которым присоединяются переносные манометры. Контур I включает в себя воздушный баллон 11, датчик 13 падения давления, нижнюю секцию тормозного крана 18, клапан 4 ограничения давления, тормозные камеры 2 передних колес и клапан 3 контрольного вывода. Контур II включает в себя воздушный баллон 9, датчик 13 падения давления, верхнюю секцию крана 18, регулятор тормозных сил 30 с упругим элементом, клапан 3 контрольного вывода и тормозные камеры 28 задних колес. Контур III включает в себя воздушный баллон 22, датчик 13 падения давления, кран 15 стояночной тормозной системы с ручным управлением, ускорительный клапан 27, два двухмагистральных перепускных клапана 31, клапан быстрого растормаживания 29, клапан контрольного вывода 3, пружинные энергоаккумуляторы, расположенные в тормозных камерах 28 задних колес. Контур IV включает в себя воздушный баллон 23, датчик 13 падения давления, кнопочный кран 6 включения вспомогательного тормоза, два пневматических цилиндра 16, датчик 5 сигнала торможения, клапан 3 контрольного вывода и воздухораспределительную коробку 7, которая предназначена для питания сжатым воздухом пневмоусилителя сцепления, переключателя передач в делителе, пневмостеклоочистителя и других потребителей сжатого воздуха. Контур V включает в себя кнопочный пневмокран 8 аварийного растормаживания стояночного тормоза, двухмагистральный перепускной клапан 31, тройной защитный клапан 14 и энергоаккумуляторы тормозных камер Рисунок 2 - Схема пневматического привода тормозных систем автомобиля ЗИЛ Тормозная система с пневматическим приводом. Общее устройство многоконтурного тормозного привода Пневматический привод тормозов автомобиля КамАЗ
Money push ru
Альбом чертежей паровоза л
Vinet инструкция по применению
Сколько запекать сибас
Allintitle индексы условий торговли