Пожалуй, ни одна масштабная стройка, после подготовки к зимней Олимпиаде в Сочи, не приковывала к себе так много внимания, как строительство моста через Керченский пролив. Как строят главный мост России и каким он будет, рассмотрел Naked Science. Сама география подсказывает, что в этом месте должен быть мост. Желание соединить два берега Керченского пролива транспортным переходом возникало неоднократно. Еще в е годы советские инженеры занимались проектированием железнодорожной линии от Херсона до Поти, которая как раз должна была пройти через Керченский пролив. Но тогда помешала война. В первый раз соединить два берега удалось в году после освобождения Крыма от немецких войск. Железнодорожный мост построили за 7 месяцев с использованием немецких конструкций, оставшихся после отступления гитлеровцев. Во время войны Гитлер отдал приказ построить через пролив мост, который бы обеспечил автомобильное и железнодорожное движение. Построенная ранее немцами в году канатная дорога не обладала достаточной грузоподъемностью и не обеспечивала нужды армии. Ни танки, ни другую тяжелую технику по ней переправить было нельзя. Изготовленные в Германии конструкции доставили в Крым и приступили к стройке. Но наступление Красной армии сорвало планы гитлеровцев, и построенный уже на треть мост был ими подорван. Осенью года мост был достроен уже советскими строителями. Конструкция железнодорожного моста состояла из пролетов длиной по 27,1 метра каждый. Судоходство в фарватере обеспечивалось за счет поворачивающегося на средней опоре метрового пролетного сооружения. Но простоять ему предстояло только полгода. В феврале года льдом, пришедшим с Азовского моря, треть опор моста были повреждены. Чтобы оставшиеся конструкции не создавали препятствия судоходству, мост демонтировали. Восстановлен он уже не был. С года стала действовать Керченская паромная переправа. Вопрос строительства нового моста через пролив неоднократно рассматривался властями России и Украины. Но только с момента вхождения Крыма в состав Российской Федерации необходимость в транспортном переходе через Керченский пролив встала особенно остро. Поэтому, как только это произошло, началось проектирование моста, а вскоре и его строительство. Благодаря арочным пролетам длиной метров и высотой 35 метров в фарватере пролива, на участке от острова Тузла до Керчи, мост не станет препятствием для судоходства. Фактически строящийся транспортный переход — это два моста: После строительства Керченский мост станет самым протяженным в Европе и отнимет первое место у моста Васко да Гама в Португалии. Шестиполосный автомобильный мост через Тахо — самую крупную реку Пиренейского полуострова — был открыт в марте года в столице страны Лиссабоне. Его длина — 17,2 километра. Мост через Керченский пролив обеспечит автомобильное и железнодорожное сообщение между Краснодарским краем и Крымом. Четырехполосная трасса обеспечит проезд до 40 тысяч автомобилей в сутки. Автомобильный мост и подъезды к нему должны стать частью автострады А Керчь — Новороссийск. Также, в отличие от моста через Тахо, проезд по Керченскому мосту будет бесплатным. Желающие въехать в Лиссабон по мосту Васко да Гама должны заплатить 2,70 евро за легковой автомобиль и до 11,70 евро за грузовой. В обратном направлении проезд бесплатный. К слову, проектированием моста занимался Институт Гипростроймост — Санкт-Петербург, выступивший также генеральным проектировщиком вантового моста через бухту Золотой Рог во Владивостоке и одним из проектировщиков моста на остров Русский через пролив Босфор Восточный. Изначально экспертами рассматривалось более семидесяти вариантов транспортного перехода. Большие шансы были у проекта строительства моста через косу Чушку. К слову, именно здесь был построен первый мост через пролив, не простоявший и полугода. Если бы был выбран северный маршрут строительства, то протяженность моста была бы меньше. Вот только при выборе этого маршрута на время строительства пришлось бы закрыть паромную переправу, чего допустить было нельзя. Строительству предшествовали масштабные геодезические исследования и кадастровые работы. Из зоны будущей стройки были отселены редкие животные, на другие участки были пересажены растения, занесенные в Красную книгу. Проводились работы по разминированию и археологические раскопки. Строительные работы начались с возведения технологических мостов, призванных обеспечить доставку работников, техники и строительных материалов к месту работ по всему фронту строительства. Первый из трех рабочих мостов был открыт в октябре года. Он проложен между Таманским полуостровом и островом Тузла. Следующие два моста — один от острова до судоходного фарватера и другой, навстречу ему, от керченского берега до фарватера, —должны быть готовы к осени года. Само строительство пройдет в четыре этапа. На первой стадии предусмотрена установка фундаментов и сооружение опор моста. Автомобильный мост будет иметь опор, для устройства фундаментов которых придется погрузить в грунт более свай. Железнодорожный — опор и более свай. Далее, на втором этапе, — сборка и монтаж пролетных конструкций. Длина пролетов балочных на разных участках — от 54 до 57 метров. Самые протяженные пролеты арочные будут установлены над судоходным фарватером, их длина — метров. Высота арок составит 45 метров. Высота пролетов над уровнем воды — 35 метров. Ширина пространства для прохода судов — метров. В отличие от Эресуннского моста — самого длинного совмещенного моста в Европе — железнодорожные пути и полосы автомобильного движения Керченского моста расположены параллельно. Мост через пролив Эресунн, соединяющий столицу Дании Копенгаген и шведский город Мальмё, двухъярусный, он имеет два железнодорожных пути в нижнем ярусе и четыре полосы автомобильного движения в верхнем. На третьем этапе строителям предстоит заняться устройством автодороги и железнодорожных путей. На этом этапе формируется проезжая часть и укладываются рельсы, прокладываются коммуникации, осуществляется установка защитных барьеров и шумозащитных экранов, ведется монтаж опор освещения. Последний этап — завершающий. Предстоит демонтировать временные конструкции, рекультивировать территории, заняться благоустройством и озеленением. Строить мост начали одновременно в восьми местах, на морских и сухопутных участках. Это позволит завершить строительство за рекордные три года. На декабрь года намечено открыть движение по мосту в рабочем режиме. А уже летом года, после окончания всех пуско-наладочных работ и благоустройства прилегающей территории, состоится официальное открытие. Возведение свайных фундаментов моста началось в марте года одновременно на нескольких участках. А к 30 мая на сухопутных и морских участках строительства было погружено в грунт уже более свай различных типов. Первая опора Керченского моста была возведена на острове Тузла уже в апреле. Она должна стать частью автомобильной трассы. Но дальше, приближаясь к акватории в сторону судоходного канала, высота опор и в целом моста будет расти. Устроена опора на восьми наклонных трубчатых сваях диаметром мм, погруженных на глубину 76 метров. Но такие сваи применяются не везде. К примеру, на керченском берегу, где грунт является наиболее подходящим для такого строительства, железобетонные призматические сваи погружаются в грунт на глубину до 16 метров. В мае строители приступили к сооружению опор и в акватории. Первые сваи были вбиты у западной оконечности острова Тузла. Начиная с июня на некоторых участках строители приступили уже ко второму этапу сооружения моста — монтажу пролетов. Сначала на сухопутных участках на берегу таманского полуострова, а вскоре и на острове Тузла. Общий вес пролетной конструкции, состоящей из четырех главных балок, соединенных между собой балками поперечными, — около тонн. На сборку и установку на опоры одного пролета уйдет около месяца. А дальше уже можно приступать к укладке на пролет плиты проезжей части и формированию дорожного полотна. И наконец, в августе началось строительство судоходной части моста над фарватером Керчь-Еникальского канала. Строители приступили к сооружению самых мощных опор моста, которые будут держать арочный судоходный пролет. После прохождения острова Тузла мост постепенно начинает набирать высоту для того, чтобы достичь максимальной высоты над водой перед судоходным фарватером. Судоходный пролет является самым сложным элементом моста и одновременно самым эффектным. Свод арки пролета имеет высоту 45 метров, а длина пролета, как уже было сказано, — метров. В целом высота этой части моста достигнет 80 метров над уровнем воды. Судоходство в Керченском проливе осуществляется не по всей его ширине, а в основном только по Керчь-Еникальскому каналу. Судоходный канал был прорыт в проливе еще в году. В дальнейшем он неоднократно углублялся и расширялся. На сегодняшний день длина канала составляет 24,3 километра, ширина — метров, а глубина достигает отметки 10 метров. Именно этим и обусловлено сооружение судоходной части моста в этой части пролива. Сборка конструкции будет происходить на керченском берегу. Для этого предусмотрена специальная технологическая площадка. Чтобы собрать судоходные арочные пролеты, потребуется около года. Доставленные морским путем на керченский берег габаритные элементы конструкции соберут вместе на стапелях технологической площадки. Далее уже готовые пролеты погрузят на плавсистему и доставят к фарватеру, где и установят на опоры. Пока на берегу готовятся собирать судоходные пролеты, в акватории уже возводятся опоры под них. Строительство четырех самых мощных опор моста займет около года. Первоначально формируются свайные фундаменты. Для каждой опоры необходимо стальных трубчатых свай диаметром мм. Сваи забиваются в грунт как вертикально, так и наклонно. Оголовки свай будут объединены ростверком. На участке со сложной геологией и высокой сейсмикой это позволяет обеспечить необходимую устойчивость опоры. Строительство мостового перехода через Керченский пролив — непростая инженерная и строительная задача. Минимальный срок эксплуатации моста — лет. Сложнейшему инженерному сооружению предстоит стоять в сейсмически активном районе. Мост должен выдержать землетрясения до 9 баллов. Зимой он будет испытываться на прочность и чрезвычайными ледовыми нагрузками, и сильными штормами, которые в этих местах не редкость. Осложняли задачу, поставленную перед проектировщиками, и зыбкое илистое дно пролива, и тектонический разлом под ним. Но значение моста как для России, так и для Крыма и Кубани, которые с июля года объединены в один федеральный округ, сложно переоценить. И есть все основания считать, что строители с поставленной задачей справятся. Редакция не несет ответственности за достоверность информации в рекламных объявлениях. Редакция не предоставляет справочной информации. Отдельные публикации могут содержать информацию, не предназначенную для пользователей до 16 лет. Блог Архив Правила О проекте Контакты Письмо в редакцию Реклама. Решить проблему привыкания к антибиотикам помогут пробиотики. Сколько стоит наша планета? Предложен новый метод поиска нужной информации в 50 раз быстрее. До первой капли крови: Ученые составили мировую карту физической активности. ВОЗ обновила статистику антибиотикорезистентности гонореи. Обнаружены животные, перекачивающие кровь кишечником. Созданием робота-барсука займется Евросоюз. Проектор с ламповым цоколем превратили в устройство ввода-вывода. Медицинского робота-помощника испытали дома. Почему большая часть дождей не доходит до Земли. Самая загадочная книга в мире. Фото дня — 10 июля. Фото дня — 8 июля. Фото дня — 7 июля. Фото дня — 6 июля. Запуск Falcon 9 FT с четвертым спутником Intelsat Epic. Запуск Falcon 9 FT со спутниками Iridium С точки зрения науки Выбор редакции. Мост через Керченский пролив. Подпишись на нашу рассылку лучших статей и получи журнал бесплатно! Подписывайтесь на NS в Facebook. Концептуальный проект для Катара от архитектора Сантьяго Калатрава. В Крыму найден уникальный артефакт. Будущее, которое вам не понравится: Как один солдат водородную бомбу изобрел. Топ образцов вооружений, обеспечивающих военную мощь России. Дмитрий Брагинец 15 авг 1. Andrey Anisimov 21 авг 0. Более подробная информация о текстовых форматах. Формат текста Plain text Comment text. Plain text Адреса страниц и электронной почты автоматически преобразуются в ссылки. Comment text Адреса страниц и электронной почты автоматически преобразуются в ссылки. Ссылка на видео из YouTube или Vimeo Закрыть. Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь , чтобы отправлять комментарии. Земля не станет Венерой из-за Трампа: Россия получит новый универсальный экраноплан. Россия не спешит производить новый танк Т Ученые оценили энергетику обитаемой колонии на Титане. Топ Самые дорогие картины в мире С точки зрения науки Рейтинг колонизации Солнечной системы 7 Просмотров. History Битва селедок, бобровые войны и ананасный манифест Подписка на Naked Science руб Подписка на 6 номеров журнала Один номер 50 руб. Подписка на iPhone и iPad Один номер 49 руб. При оформлении подписки высылается последний доступный номер журнала. Последующие номера высылаются на почту сразу после выхода. Широкий выбор способов оплаты, делают покупку легкой и быстрой. Эксперты заявили о кибератаке на Россию из Латинской Америки. Специалисты в сфере кибербезопасности заявили об атаке на российских интернет-пользователей нового вируса-шифратора, использующего расширение. Новая камера позволит снимать с Земли далекие галактики. Журналисты раскрыли технические характеристики новой камеры, над которой работает министерство энергетики США. Провал в Соликамске увеличился во много раз. Провал, который образовался из-за аварии на подтопленном руднике около Соликамска, сразу привлек внимание публики. Теперь же он стал намного больше. Посмотреть анонс Оформить подписку Архив номеров.
Вы используете устаревший браузер. Вскоре мы с вами свяжемся. Все поля обязательны для заполнения. Технологическая площадка и направляющий кондуктор для погружения трубосвай под опоры судоходного пролета моста в Керченском проливе ноябрь Монтаж плит несъемной опалубки для устройства железобетонной плиты проезжей части автомобильного моста на острове Тузла сентябрь Укрупнительная сборка арочных судоходных пролетов на стапелях на керченской стороне октябрь Один из старейших городов мира, ему больше 26 веков. За это время Керчь была греческим Пантикапеем, византийским Боспором, славянским Корчевым, хазарским Кархом, итальянским Воспро, турецкой Каршей. В разное время город населяли киммерийцы, скифы, греки, сарматы, готы, гунны, хазары, печенеги, половцы, итальянцы, татаро-монголы, турки, славяне. Свое нынешнее название город получил уже в составе Российской империи в XVIII веке. Керчь в переводе с тюркского - "город двух морей". Паромное сообщение соединило Крым с материковой Россией более 60 лет назад. Кроме машин, паромы перевозят железнодорожные составы. После реконструкции в гг. Путь судов, курсирующих по Керченскому проливу, будет проходить под мостом. Для пропуска кораблей предусмотрен широкий коридор с высотой 35 и длиной арки метров. Передвижной завод, собранный из модулей рядом со строительной площадкой, готов круглые сутки производить бетон для моста. На территории предприятия работает лаборатория, которая контролирует качество выпускаемой продукции. У сотрудников завода большой опыт работы: Более кубометров бетона, более кубометров цементобетона и тонн асфальта в час - производительность всех установок в Керчи и Тамани. В году советские военные построили временный железнодорожный мост через Керченский пролив. Переправу возвели за дней. Мост прослужил всего несколько месяцев. Опоры были разрушены во время сильного ледохода. Стихия разбушевалась через несколько суток после того, как по мосту прошел поезд с участниками знаменитой Ялтинской конференции. Со стороны Таманского полуострова сохранились остатки деревянных опор военного моста. Она была возведена после Крымской войны, во второй половине XIX века для обороны входа в Азовское море. Проектировщики выбрали место расположения моста таким образом, чтобы не затронуть крепость. Перед началом строительства моста и подходов к нему берега и акваторию Керченского пролива обследовали археологи. Благодаря проекту моста удалось обнаружить уникальные памятники разных эпох: Изучены остатки древнеримской виллы, хазарского поселения, военного лагеря периода Тьмутараканского княжества, а также более 80 захоронений. Находки после обработки и изучения отправляются на хранение в российские музейные фонды. Часть уже передана в Таманский музейный комплекс и Историко-археологический музей Керчи. Керченский и Таманский полуострова — зона интенсивных боёв в годы Великой Отечественной войны. Перед началом строительства моста сапёры несколько месяцев обследовали зону, где будет проходить мост, в поисках взрывоопасных предметов. Разминировано гектаров суши и акватории. Обнаружено и обезврежено более минометных мин, ручных гранат и фугасных авиабомб. Строители моста через Керченский пролив живут в вахтовых городках в Тамани и Керчи. Это двух- и трёхэтажные общежития для рабочих и инженеров, штабы строительства, контрольно-пропускные пункты, столовые, банно-прачечные модули, медицинские пункты. Комфортные жилые городки обустроены с учётом санитарных и экологических норм. Мост в Крым построят с учетом всех экологических норм. Экспертный совет при Минприроды РФ контролирует его проектирование, строительство и эксплуатацию. Ведущие специалисты различных природоохранных ведомств разработали программу по сохранению окружающей среды на берегах и в акватории Керченского пролива, которая была одобрена экспертами Государственной экологической экспертизы. В рамках этой программы уже переселили краснокнижных животных и пересадили редкие виды растений на участки со схожими природными условиями. Ежемесячно и ежеквартально на территории проведения работ ведется экологический мониторинг состояния почвы, воздуха, водных биоресурсов, растительного и животного мира, а также орнитофауны. Крымский мост О проекте Новости Мультимедиа Конкурс. О проекте История Хроника Строительства Карта проекта Общественный совет Фильмы Новости Новости Статьи Мнения Блог Мультимедиа Фото Видео Инфографика Раскраска Контакты Конкурс О конкурсе Конкурсные работы. Вконтакте Facebook Twitter Одноклассники Instagram Youtube. Стройгаз монтаж Росавтодор Минтранс Минстрой. Обязательное поле Ваш логин Ваше имя: Обязательное поле Иван Петров Эл. Обязательное поле example example. Обязательное поле Введите текст Текст на картинке: История Хроника Строительства Карта проекта Общественный совет Фильмы. Город Керчь тысяч человек - население Керчи. Керченская паромная переправа 50 тысяч человек в сутки. Технические параметры моста 2 колеи железнодорожных путей. Судоходные арки метров длина пролета. Бетонный узел 24 часа производства бетона. Остатки опор военного моста дней строили мост. Археологические раскопки га обследовали археологи. Разминирование территорий шт. Вахтовые городки 4 тысячи человек на таманском берегу. Охрана окружающей среды экз. Вконтакте Facebook Twitter Одноклассники Instagram Youtube RSS. Подпишись и следи за новостями Крымского моста в соцсетях.
https://gist.github.com/ed18c3a5d40a8afb1ed703f9873c20a7
https://gist.github.com/6402fc858d399a365152a6ca640d516e
https://gist.github.com/5785079b18048e4075ff510f168b10e3