Космический корабль «Федерация»
Федерация (космический корабль)
«Федерация»: российский пилотируемый космический корабль
Уже изготовлена технологическая капсула из композитных материалов. На ней будут проводиться многочисленные испытания, динамические и статические. Затем построят лётный корабль. В программе пилотируемой космонавтики прописан график, которого разработчикам необходимо придерживаться. О совете - История - Структура Новости и статьи - Журнал ВКС - Журнал ROOM - Журнал ВКО. Архив Авторы Партнеры Контакты стать членом ВЭС ВКС. Архив Авторы Партнеры Контакты. На переднем плане макет года. Работы по созданию комплекса нового корабля идут полным ходом. Специалисты разрабатывают конструкторскую документацию, создают макеты и стенды, экспериментальные образцы составных частей и оборудования. Это самый ответственный этап, именно сейчас проверяются и уточняются характеристики и облик корабля, заложенные в проектной документации. Очень скоро начнётся строительство лётного изделия и его макетов для различных видов испытаний. Корабль сможет до 30 суток находиться в автономном полёте, а значит, появится возможность для самых сложных научных экспериментов в условиях невесомости. Мы отрабатываем с американцами возможность стыковки наших кораблей. С Европой и Америкой обсуждаем возможность создания орбитальной лунной станции. Наши подходы где-то совпадают, а в чём-то отличаются. Но я считаю, что согласованный сейчас проект ФКП с прицелом на лунную программу как раз наиболее оптимален, эффективен и логичен. Необходимо создать многоразовый корабль, способный выполнять миссии в ближнем и дальнем космосе, длительный автономный перелёт; совершать точное приземление на подготовленный полигон; доставлять достаточно большое количество грузов и расширенный по составу экипаж; обеспечивать возможность управления одним пилотом и иметь высокую экономическую эффективность. Мы же подняли планку очень высоко, — комментирует Марк Серов. Для реализации подобного подхода разработчикам, и в частности нашей команде — лётно-испытательному отделу фирмы С. Королёва, приходится иногда пересматривать, казалось бы, незыблемые истины. Например, то, что конструктивные элементы корабля можно делать не из металла, а из композитных углепластиков; что с помощью твёрдотопливной двигательной установки можно снизить посадочную скорость до нуля. Использование сенсорных экранов на пульте экипажа и единой многоканальной ручки управления, многоразовый стыковочный агрегат, солнечные батареи из арсенида галлия, новейшие теплозащитные материалы — эти и многие другие решения являются инновационными не только для отечественной, но и для мировой космонавтики. Для экспериментальной отработки интерфейса будущего корабля специально создан эргономический стенд. Здесь тестируют систему управления. Для нового корабля специалисты разработали и новый модульный пульт управления. На трёх независимых экранах выдаётся вся информация о циклограмме полёта и состоянии корабля. Здесь преобладает образное представление, графика, мнемосхемы. Не будет у космонавтов и журнала бортовой документации — вся информация перед глазами на экране. К году Россия планирует начать строительство базы на Луне. Главное отличие нового корабля — на нём смогут летать в космос несколько раз: Наталья оценила эргономику салона:. Свободный объём на каждого члена экипажа ощутимо увеличен. Сразу видно участие в проектировании дизайнеров: Например, новые кресла — ложементы для экипажа — стали гораздо удобнее. Пульт управления откидной, чтобы в полёте было больше свободного места. Из кресла бортинженера я спокойно смогла дотянуться до фиксирующего устройства, откинуть пульт из верхнего положения для управления. Все клавиши пульта досягаемы, можно дотянуться до самой крайней кнопки. Даже кабинка туалета как в лучших авиалайнерах Новые материалы и конструкции. Новые элементы поэтапно отработают на девяти беспилотных кораблях. В проектировании используются композитные материалы. Оболочка командного отсека за счёт композита станет значительно легче. Мы уходим от сварки, других соединений. Но здесь ещё есть над чем подумать. Впереди — цикл испытаний и поиск правильных решений. Новая теплозащита возвращаемого аппарата рассчитана на вход в атмосферу при возвращении от Луны со второй космической скоростью. Для обеспечения многоразового использования возвращаемого аппарата панели теплозащиты выполняются заменяемыми при межполётном обслуживании. Александр Мисуркин, космонавт-испытатель, Герой России: Поймал себя на новом чувстве. Ещё издали увидев макет, вдруг почувствовал, что всё, что творилось вокруг, стало вдруг каким-то незначительным фоном. Меня магнитом потянуло к кораблю. Мурашки пробежали по спине, как бывает, когда встречаешься с кем-то важным и недоступным, с чем-то желанным и непознанным. Я прикоснулся к нему, и вдруг мне захотелось с ним заговорить — такое со мной впервые, честное слово. Когда я немного познакомился с макетом, сердце преисполнилось радости от понимания: Мы можем создавать новое, мы можем не плестись, догоняя кого-то в космических разработках, а сами задавать стандарты, тренды, быть ориентирами для кого-то ещё! Я очень благодарен всем, кто трудится над созданием нашего нового корабля, и желаю им удачи, смелых и правильных решений! Совместно с коллегами из проектных отделов и подразделений нашего лётно-космического центра мы занимаемся проектированием деятельности экипажа ПТК. Наблюдается некий диссонанс между существующей практикой отбора и подготовки космонавтов и потребностями программы лётных испытаний новейшего пилотируемого комплекса. Диссонанс обусловлен, прежде всего, глубокой новизной и сложностью создаваемого изделия. С точки зрения технической подготовки, новизны и сложности задач прямое заимствование из практики подготовки экипажей по программе МКС попросту невозможно. Кроме того, в сегодняшних условиях также практически невозможно параллельное создание изделия и учебно-тренировочных средств экипажа, эксплуатационной документации, необходимых для подготовки космонавтов. Эта проблема не нова. Мы вернулись к этой проблеме на новом витке развития. Хотя рецепт решения давно известен и в космонавтике, и в смежных отраслях. Испытывать новое изделие должен тот, кто его создавал. Сотрудники испытательного подразделения настолько глубоко погружены в проект корабля именно как специалисты по действиям и рабочим местам экипажа, что альтернативы им в космическом экспертном сообществе, даже среди опытных космонавтов, просто не существует. В процессе разработки корабля постоянно проводится совместная работа со специалистами Центра подготовки космонавтов имени Ю. Ведь в конечном итоге после развёртывания комплекса им предстоит работать с оборудованием. Из четырёх членов экипажа управлять кораблём может один пилот, задача остальных космонавтов — выполнять программу научно-прикладных исследований на орбитальных, лунных или межпланетных пилотируемых комплексах. Архив Прежняя версия сайта.
Подтверждаю, что ознакомился и принимаю правила пользовательского соглашения и Политику по защите персональных данных. Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь , чтобы оставлять комментарии. Главная Архив номеров Наука Оружие Технологии Автомобили Гаджеты Редакция Адреналин Сделай сам Искусство Новости Лонгрид Фото Рейтинг Тест-драйв Видео Аудио Обзор книги Мнение Вопрос. Наука Технологии Автомобили Оружие Сделай сам Гаджеты Дизайн.
Каталоги столов трансформеров
Дорога к солнцу текст
Последние стихи кузьмы скрябина
Скачать хороший сайт
Бизнес план сколько стоит