Выбираем между Hyundai Creta, Renault Kaptur и Kia Soul. Сравнительный тест-драйв
Сравнительный тест-драйв. Кроссоверы на миллион: Renault Kaptur, Haval H2, Kia Soul или Skoda Yeti?
Сравнительный тест-драйв Kia Soul и Suzuki Vitara
Новый Kia Soul против старого: хлебосоул
Сравнительный тест KIA Soul, Nissan Juke, Opel Mokka и Peugeot 2008. Конструктор
Кроссовер должен быть полноприводным? Так ли нужен в городе, основной среде обитания таких автомобилей, привод на четыре колеса? Данные продаж, особенно в компактном сегменте, говорят об обратном: Мы выбрали самые мощные бензиновые версии и попытались собрать из них идеальный кроссовер для города. Так в нашу компанию попал сильный Nissan Juke Nismo… Турбомотор, что под капотом у Juke Nismo, выдает целых сил. Да, это самый мощный на нашем рынке компактный кроссовер. Двигатель Opel Mokka — идущего в мощностной иерархии нашего теста на втором месте — выдает аж на 60 л. Моторы KIA Soul и Peugeot еще слабее — и сил соответственно. Тем не менее, мы все же решили включить Juke в нашу компанию. К тому же, нам хотелось бы понять, что получает владелец Nismo по сравнению с владельцем других, самых обычных кроссоверов в своем классе. KIA Soul — не кроссовер? Позвольте, но почему же? На самом же деле кроссовером может называться все, что имеет в себе хоть какой-то микс автомобильных форм и стилей. А разве не смешивает в себе Soul черты хэтчбека, компактного универсала и паркетника? Французы из Peugeot, памятуя о подавляющем большинстве именно переднеприводных кроссоверов, сразу выпустили й на рынок лишь в варианте 2WD. Полноприводных версий нет даже за границей. Судя по всему, не будет и гибридной модификации, где электромотор помогает крутить как раз задние колеса. Ну и еще один участник нашего теста — Opel Mokka. Статистика его продаж полностью подтверждает тезис о сверхпопулярности именно 2WD кроссоверов — более половины из проданных в году автомобилей имеют привод только на переднюю ось. Мокка, конечно, не смогла повторить популярности Juke на нашем рынке, но все же расходится очень неплохо, что говорит о выверенной цене и конкурентоспособности. В классе компактных кроссоверов выбирать есть из чего: Каждый найдет себе автомобиль по душе На лицо приятные? Ну как тут обойдешься без красоты! В каждом втором таком маленьком кроссовере, встреченном в городском потоке, за рулем сидит водитель прекрасного пола. Дизайнеры, видимо, изначально целились в сердца именно женской половины человечества, поэтому все участники нашего теста — сущие милашки. Nissan Juke по-прежнему остается самым экстравагантным автомобилем в своем классе. С появлением Nismo-версии Juke окончательно слетел с катушек. Но для многих — все равно милашка. Хотя есть и прямо противоположная точка зрения. Равнодушных Juke не оставляет. В то же время нельзя сказать, что Juke Nismo привлекает к себе какое-то особенное внимание. Он попросту растворяется в десятках тысяч своих соплеменников, колесящих по улицам. Но автомобиль полностью сохранил пропорции и характерный облик модели-предшественника. Облик, который придется по душе любителям фан-каров, вроде Toyota bB http: Соул чем-то напоминает огромных размеров башмак, но при этом выглядит очень стильно и оригинально. Это, в основном, молодежь. Своими формами Opel Mokka больше остальных напоминает настоящий только маленький кроссовер. Дело в более классических пропорциях и не в столь ярко-выраженной двухобъемности. В общем, внешность Opel не так вызывающа. Она более сбалансирована и спокойна. Пежо выглядит построже остальных, но все равно вполне элегантно и подтянуто. Салоны Opel и Peugeot собраны очень классно для автомобилей подобного уровня. Использованы хорошие материалы, установлены кожаные сиденья. Но идеологическая направленность у них разная. Mokka же сохраняет спокойствие и внутри. Но для кого-то такая строгость вполне может стать признаком автомобиля классом выше. Интерьер Opel Mokka выглядит по-немецки добротно. По качеству материалов с ним может соперничать только Peugeot. Основные недочеты — обилие кнопок на центральной консоли и клавиша переключения передач на торце рычага Передние сиденья Mokka — самые удобные. Плотная набивка, хорошая фиксация тела. Но посадка довольно вертикальная и высокая. Тем, кто привык сидеть низко, такая не понравится. Зато здесь остается очень много места для ног задних седоков, есть куда девать ступни. Колени тоже не упираются, в спинках есть выемки. Для двоих — вполне удобно и комфортно. Немного раздражают только лишь мелкие риски. Для того чтобы сложить спинки сидений второго ряда, сначала нужно откинуть подушки Багажное отделение Opel Mokka лишь немногим больше, чем у KIA Soul — л. Со сложенными задними сиденьями 2: В Opel она более высокая и вертикальная. Опять же, каждый может выбрать, что ему больше нравится. Удобное положение находится в обеих машинах без труда. А вот кресла больше понравились в Mokka. Не зря их сертифицировала немецкая ортопедическая ассоциация AGR. Интерьер KIA Soul после обновления преобразился значительно. Опять же реверанс в сторону молодых покупателей. Ладный вышел интерьер, но все же по качеству он немного уступает салонам Mokka и го. Интерьер нового Soul заметно шагнул вперед по качеству хай-тека. Появилось больше мягкого пластика, элегантный многофункциональный руль, красивая контрастная прострочка сидений и подлокотника Передние сиденья KIA Soul оказались самыми неудобными, хотя и с электрорегулировками. Подушка коротковата, а профиль спинки таков, что постоянно давит выше поясницы. И неудивительно, что при самой длинной колесной базе мм KIA Soul оказался самом просторным для задних пассажиров. К тому же, Соул — единственный в тесте автомобиль, у которого сзади нет центрального тоннеля Посередине великолепно читающейся контрастной приборной панели расположился весьма полезный и информативный цветной дисплей. Находящийся на консоли восьмидюймовый широкоформатный сенсорный дисплей — очевидное преимущество KIA Soul перед соперниками. Отличная графика, понятнейший интерфейс. Но работает он как-то суетливо, особо прыти не прибавляя. При сложенных спинках 2: Погрузочная площадка получается с небольшим подъемом Nissan Juke — явный аутсайдер по части интерьера. Если бы не спортивные сиденья из алькантары и не отделка руля и подлокотников тем же теплым и дорогим материалом, то салон Джука смотрелся бы совсем дешево. Впрочем, он и есть дешевый. Это уровень Micra или Note. Помимо этого, Juke — самый тесный, как спереди, так и сзади, и самый шумный. Слышно все — и мотор, и выпуск, и шины, и каждый камешек на дороге. Зато сидеть в опциональных Nismo-креслах, которые, кстати, не такие уж и жесткие, удобнее, чем в любом другом автомобиле из нашего квартета, а под правой рукой — рычаг настоящей механики! На заднем ряду Nissan теснее всего. По-хорошему, взрослым здесь вообще делать нечего: Купе, да и только! Приборная панель Juke Nismo — привет из прошлого века. Козырьком из жесткого пластика можно порезаться. Впрочем, информативность ее в порядке. Графика скромного пятидюймового дисплейчика Juke угнетает, особенно если пользоваться навигацией. Снизу виден переключатель режимов движения D-Mode. Со сложенными в пропорции 2: Третий здесь точно лишний. Передние седоки поджимают, крыша давит со страшной силой. Естественно, что с такими амбразурами окон страдает и обзорность. Почти так же плохо видно назад и в Opel Mokka, а вот Peugeot и KIA обеспечивают более адекватный обзор. Mokka на втором ряду просторнее, чем Juke. Да и наклон спинок у Opel больше, имеется подлокотник с подстаканниками. Но этим двоим не сравниться по запасу пространства для задних пассажиров с KIA Soul и Peugeot Peugeot же при меньшей на 32 мм колесной базе удивил. Места с запасом даже по голове, несмотря на то что второй ряд явно расположен амфитеатром. В салоне Peugeot — как в кабине космического корабля. Самый футуристичный интерьер, и при этом — очень качественно выполненный. Зато кожаная отделка хороша. Хоть колесная база Peugeot не так велика второе место в тесте, мм , пространства на заднем ряду очень много для столь небольшого автомобиля. Соперничать может лишь Soul. Мешает только самый внушительный центральный тоннель Несмотря на столь оригинальный вид приборной панели Peugeot , информация с нее считывается великолепно поверх руля. Еще одна элегантная деталь футуристичного интерьера Зато есть зимний и спортивный режимы, а также предельная однозначность реакций. Сиденья второго ряда складываются в пропорции 2: Здесь нет никакого фальшпола и каких-то разнообразных вставок и органайзеров, которыми кишат багажники трех остальных машин. В Пежо все просто — сразу под полом лежит докатка и инструмент, а погрузочная высота ниже. В любом случае, л в багажном отделении нет ни у кого из нашего теста. У Opel — на 38 л меньше, у KIA — на 46 л, а открыв пятую дверь Nissan, вы поймете, что положить туда можно только альбом для марок и пару журналов — объем багажника равен всего л. Зато под полом у Nissan есть удобная пластиковая емкость с ручкой. И в движении совсем не дикари? Итак, все наши испытуемые — переднеприводные, что плохо для преодоления каких-то препятствий, но хорошо с точки зрения снижения снаряженной массы, а это немаловажно для таких небольших машин и не очень-то мощных моторов исключая, конечно, Nismo. Самый легкий кроссовер в тесте мог бы оказаться и самым быстрым за исключением турбо-Nismo , если бы не эта трансмиссия Поэтому, памятуя о родстве с обычными хэтчами, мы скорее склонны были требовать от этих переднеприводных кроссоверов азартной и веселой управляемости, чем способности лазить по грязи. Что ж, этим и займемся. Превращение в кроссовер потребовало другого, более прочного кузова, что повлекло за собой увеличение массы. Как мы выяснили, подвеска Peugeot — самая короткоходная. Неудивительно, что по управляемости й не так сильно уступает хэтчбеку Управлять самым маленьким кроссовером от Peugeot очень приятно. Опять же, если бы не Nismo, Пежо оказался бы самым азартным автомобилем в тесте Весят наши автомобили, действительно, очень прилично. Самый легкий — Peugeot кг. Изрядно переработанный за более чем двадцать лет своей жизни, он довольно быстро переключается в спорт-режиме и даже умеет адаптироваться к манере вождения, но четыре ступени — это просто катастрофически мало для того, чтобы рационально использовать возможности мотора, который вовсю старается на все свои сил. Это подтверждают и заводские характеристики: Следующий в списке — Nissan Juke, который весит кг. Он — единственный, для кого масса не проблема. Шутка ли — под капотом сил 1,6 литрового турбомотора! Естественно, что на разгоне Nismo рвет всех конкурентов, как тузик грелку. По нашим замерам он минимум на три секунды обходит идущего на втором месте Opel Mokka. И какой это разгон! Сочный, с мощным подхватом в зоне срабатывания турбины, с приятным саундтреком системы выпуска. Тут уж действительно подумаешь, а не отдать ли эти самые лишние рублей за версию Nismo? Передач, кстати, шесть, но высшая все равно очень короткая. Понятно, что угнаться за сильным Nismo Juke не смог никто. А вот механизм переключения ручной коробки передач мог бы работать и почетче Для чистоты эксперимента нам удалось немного поездить на обычном переднеприводном Джуке с 1,6 литровым атмосферным сильным двигателем и вариатором. Это, конечно, жалкое подобие Nismo. Разгон под завывание вариатора совсем не впечатляет. И обычный Juke не имеет проблем с управляемостью. Для кроссовера — минимум кренов, очень понятный руль и быстрые реакции Соул, который никогда даже и не собирался иметь полноприводную версию с чем может быть связано дополнительное усиление и утяжеление кузова , весит целых кг. Поэтому совсем не удивляет его динамика, а, точнее, ее почти полное отсутствие. Помнится, я довольно долго ездил на предыдущем Soul, правда, с турбодизелем. Тот был намного прытче. Самый тяжелый — Opel Mokka. В топовой комплектации Cosmo кроссовер весит аж кг. Он все так же не имеет спортивного режима, а на Мокка еще и придумали абсолютно неудобную клавишу переключения передач на торце рычага. Тот, кто это изобрел, явно мутант, ибо пальцы обычного человека на такие трюки не способны. Впрочем, ручной режим все равно не спасает, поэтому я нажимал эту клавишу лишь единожды. Переключения не быстры, спортивного режима нет, ручной не спасает. Мне показалось, даже легче и азартнее полноприводной версии. Подвеска — довольно жесткая. На почти идеальном покрытии Opel прыгает, как теннисный мячик. Но делает он это упруго, породисто и без лишнего шума. Водителю такая жесткость и вовсе по душе, а вот среди пассажиров, особенно на втором ряду, иногда находились недовольные. Некоторым из нас подвеска Opel показалась чрезмерно жесткой. Приятно пружинит Mokka только на средних неровностях. Зато в поворотах Mokka почти не кренится. Не нужно искать в повадках кроссовера с простейшими подвесками каких-то изысков. Своим поведением на дороге Мокка лишь поддерживает курс, заданный нейтральной внешностью и строгим салоном, ведет себя без лишней горячности, уверенно и спокойно. Это придает уверенности и водителю. А вот за рулем KIA Soul подобный уровень уверенности обрести сложно. Усилие на руле можно отрегулировать. Но ни одна их этих настроек не делает руль информативным. В нем постоянно ощущается какая-то синтетика. Вот и с KIA так же. Вроде бы едет неплохо, но как-то разобранно. KIA Soul — самый тихоход в нашем тесте. Расставленные по углам колеса и низкопрофильная резина — вот главные помощники Soul в управляемости. В остальном подвеска ничем не примечательна. Настройки шасси — лучшие в нашем тесте. Французы, которые чуть было не утеряли своей потрясающей способности хорошо настраивать самые простые подвески, вновь возвращаются. Несмотря на самый маленький ход, Peugeot едет наиболее комфортно. Мелкие неровности он разглаживает и вовсе незаметно, а ухабы покрупнее переваривает сильно смягченными ударами. Чудес, конечно, ждать не надо: Но в целом, во всех режимах эксплуатации Peugeot обладает лучшей плавностью хода. Лучшие здесь и настройки электроусилителя рулевого управления. Приятно, что в таком консервативном на вид автомобиле французы решили сохранить большую долю азарта маленького хэтчбека Особенно в спортивном режиме более явный отклик на газ и более тяжелый руль. Про крены Нисмо вообще не слышал, реакция на газ почти мгновенна всегда, а на высоких оборотах Juke следует за правой ногой, как привязанный, а на руле всегда понятное усилие, хотя и ему не хватает натуральности. Поэтому мы смоделировали простую ситуацию, характерную для урбанистической эксплуатации — съезд с пандуса. Это же упражнение позволило нам использовать ходы задних подвесок всех автомобилей. По крайней мере, на ямах его трясет явно меньше того же KIA Soul. Да и энергоемкость в порядке. Вот только шума при работе подвески больше. Но таков есть Juke. На этих фото слева направо: Opel, Kia, Nissan, Peugeot отлично видно, что все автомобили переднеприводные и оснащены задней полузависимой подвеской скручивающаяся балка. Яркий, мощный, быстрый, вызывающий. Только с клиренсом мм. Поэтому и цена выше миллиона рублей не кажется завышенной. Трудно найти свой идеальный автомобиль. Иногда так и хочется собрать в кучу всех возможных конкурентов в одном классе, взять от каждого все самое лучшее, и в итоге, словно из конструктора, собрать-таки свою мечту. Мечта эта, конечно, недосягаема и нереальна, но мы все же попробуем на примере наших компактных кроссоверов. Безусловно, от Nissan Juke Nismo мы взяли бы двигатель. Мощный сильный агрегат никогда не помешает. На наш взгляд, игра стоит свеч: Подвеску мы бы позаимствовали у Peugeot Это идеальный компромисс между управляемостью, комфортабельностью и плавностью хода. И мы уверены, что эти настройки вполне способны переварить и большую мощность, чем максимальные для ой модели л. Он самый большой по объему и без всяких заморочек с фальшполами и потайными емкостями. Просто, понятно и легко. Интерьер — на ваш выбор: Прагматик, человек с математическим складом ума, наверное, выберет Opel, который еще и сдобрен в версии Cosmo различными электронными системами контроля за полосой движения, чтения дорожных знаков, предотвращения столкновения, автоматическим дальним светом. Ну а гуманитарий остановит свой выбор на необычном и воздушном салоне Peugeot, изобилующем любопытными решениями. Интерьер KIA Soul хорош только по сравнению с предшественником, Opel и Peugeot он проигрывает во всем, кроме запаса пространства на втором ряду. Но у KIA — самый большой экран и самое интуитивно понятное управление. Еще одна сильная сторона KIA Soul — это фантастическая необычная внешность. На дюймовых колесах Soul выглядит, как небольшой космический корабль, спустившийся на Землю. На фоне цены за Soul, и Opel Mokka рублей , и тем более Peugeot рублей , совсем не кажутся дорогими, тем более, что оба эти автомобиля гораздо лучше уравновешены, чем Kia. Доплатив же еще рублей за Juke Nismo, вы получите быстрое и эффектное средство передвижения, хотя и тесное, с плохой отделкой и почти полным отсутствием багажника. Что бы выбрали мы? Принимая во внимание хорошую цену при отличной комплектации, сильный мотор мощнее, чем у других, кроме Nismo , великолепное качество исполнения салона, достаточное место для пары задних пассажиров, вполне конкурентоспособный багажник и смазливую, но довольно строгую внешность, мы бы, пожалуй, остановили свой выбор на Opel Mokka — как на самом сбалансированном автомобиле нашего теста. Сравнительный тест KIA Soul, Nissan Juke, Opel Mokka и Peugeot Так в нашу компанию попал сильный Nissan Juke Nismo…. Каждый найдет себе автомобиль по душе. У Juke в версии Nismo сзади появился псевдодиффузор. Наличие аэродинамического обвеса заставляет дюймовые диски выглядеть на удивление скромно. После того как автомобили для России перестали оснащать передней аэродинамической юбкой, клиренс вырос до мм. Эти решения значительно освежают внешность го. Основные недочеты — обилие кнопок на центральной консоли и клавиша переключения передач на торце рычага. Передние сиденья Mokka — самые удобные. Лишь немного давит крыша. Для того чтобы сложить спинки сидений второго ряда, сначала нужно откинуть подушки. Багажное отделение Opel Mokka лишь немногим больше, чем у KIA Soul — л. Появилось больше мягкого пластика, элегантный многофункциональный руль, красивая контрастная прострочка сидений и подлокотника. Передние сиденья KIA Soul оказались самыми неудобными, хотя и с электрорегулировками. К тому же, Соул — единственный в тесте автомобиль, у которого сзади нет центрального тоннеля. Посередине великолепно читающейся контрастной приборной панели расположился весьма полезный и информативный цветной дисплей. Также, как и Nissan, Соул оснащен системой бесключевого доступа с кнопкой запуска двигателя. Погрузочная площадка получается с небольшим подъемом. Естественно, что спортивные сиденья из алькантары с отличным профилем и хорошей боковой поддержкой, но без экстремальной жесткости, оказались лучшими в нашем тесте. У Ниссана — самое маленькое багажное отделение, всего л. Передние сиденья выглядят спортивнее, чем есть на самом деле. Мешает только самый внушительный центральный тоннель. Несмотря на столь оригинальный вид приборной панели Peugeot , информация с нее считывается великолепно поверх руля. Самый вместительный багажник у Peugeot — целых л. Самый легкий кроссовер в тесте мог бы оказаться и самым быстрым за исключением турбо-Nismo , если бы не эта трансмиссия. Опять же, если бы не Nismo, Пежо оказался бы самым азартным автомобилем в тесте. А вот механизм переключения ручной коробки передач мог бы работать и почетче. Для кроссовера — минимум кренов, очень понятный руль и быстрые реакции. Какой-то специальной защиты днища для этих кроссоверов не предусмотрено. Обзор , Kia , Nissan , Opel , Peugeot Estou lendo: Сравнительный тест KIA Soul, Nissan Juke, Opel Mokka и Peugeot Tweet this! Следующее Предыдущее Главная страница. Видео Видео Видео-Тест-Драйв ДТП АвтоВести. Советы по оклейке автомобиля своими руками. Роскошный кортеж на чеченской свадьбе Видео. Двойной стеклопакет с тонировкой или что такое двойное остекление? Как читать VIN-код автомобиля. Сравнительный тест Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan, Hyundai ix Марки Ваз Alfa Romeo Aston Martin Audi BMW Brilliance Bugatti Cadillac Chery Chevrolet Chrysler Citroen Dodge Ferrari Fiat Ford Gaz Geely Great Wall Honda Hyundai Infiniti Jaguar Jeep Kia Lada Lamborghini Land Rover Lexus Lifan Lotus Mazda Mercedec-Benz Mini Mitsubishi Nissan Opel Pagani Peugeot Porsche Range Rover Renault Rolls Royce Saab Seat Skoda SsangYong Subaru Suzuki Tesla Toyota UAZ Volkswagen Volvo.
Стригущий лишай чешется
Где земля санникова карта
Здоровая семья стихи
Отдых турция новости последнего часа
Сонник быть избитым