Ссылка на файл: >>>>>> http://file-portal.ru/Новый закон с 1 января/
Ярослав Дубневич: "Укрзалізниця" с 1 января рискует столкнутся с новыми проблемами
Новый закон о дачниках с 1 января 2019 года в России (изменения в последней редакции)
Без дач: Госдума приняла закон о садоводстве и огородничестве
Товары украинских предприятий получают хорошие шансы выйти на международный рынок на равных условиях. Один из шагов — новый для нас, но давно принятый в европейском сообществе формат подхода к качеству и безрпасности продукции и услуг. Правда, беда в том, что осталось всего полгода — а разработка самого механизма оценки соответствия не завершена, тем более, невозможно говорить о его внедрении. Это грозит тем, что с 1 января будущего года УЗ просто не сможет приобрести продукцию для собственных нужд или воспользоваться услугами партнеров. То есть, новые рельсы, вагоны, возможно даже строительство или ремонт вокзалов будут невозможны, пока не заработает новый механизм оценки соответствия по Закону о техничном регламенте, вместо уже проверенной системы УкрСЕПРО, которая с будущего года утратит силу. По крайней мере, так случится, если в конечном счете Кабмин утвердит именно тот вариант процедуры оценки соответствия , который предлагает это ведомство. Эти вопросы 14 июля в Транспортном комитете Верховной Рады обсуждала рабочая группа — народные депутаты, представители офиса Кабинета министров по вопросам европейской и евроатлантической интеграции, Министерства инфраструктуры, Министерства экономического развития и торговли, Государственной регуляторной службы, Госслужбы по безопасности на транспорте, Нацагенства по аккредитации Украины, руководителей органов оцен6ки соответствия продукции и услуг железнодорожного транспорта, представителей науки. Также нет требований, на соответствие которым надо проверять, нет национальных стандартов, которые должно было подготовить отраслевое министерство. Это все надо утвердить на уровне Кабмина". Евросоюз ожидает от нашей страны, что в будущем железнодорожные перевозки в Украине станут осуществляться по тем же правилам и с соответствием тех же требований, что и в ЕС. Проще говоря, любая железнодорожная компания, отправившая свой состав на территорию Украины или транзитом, должна быть уверена, что он пройдет по точно таким же правилам и с соблюдением тех же инструкций, что и в странах Евросоюза. Стандартов безопасности это касается в первую очередь. При этом в ЕС понимают, что все это — процесс долгий и затратный. Недостаточно принять нужные законы, нужно досконально разработать механизм их внедрения — и, собственно, внедрить. База для этого перехода сформирована частично. В м году принят названный выше Закон о технических регламентах и оценке соответствия, а Кабмин утвердил три технических регламента в сфере железнодорожного транспорта - по безопасности инфраструктуры 1 , по безопасности подвижного состава 2 и по процессам перевозки пассажиров 3. Вызывает вопрос и степень готовности нормативной базы, - уточняет нашему изданию Ярослав Дубневич. Тем не менее, целый ряд вопросов все равно остался — об этом собственно мы и говорили в рамках рабочей группы. Все они требуют безотлагательного решения. Иначе железнодорожную отрасль уже через несколько месяцев может ожидать коллапс. Сейчас все участники рынка заинтересованы в том, чтобы в самые короткие сроки увидеть новую, доработанную редакцию этого законопроекта и понятную систему оценки соотвестствия безопасности". Из сказанного на рабочей группе ясно, какие вопросы вызывают наиболее острые споры. Так, Мининфраструктуры механизм оценки соответствия разрабатывать самостоятельно не стало - поручило это группе специалистов под руководством Виктора Соколова, исполняющего обязанности руководителя Харьковского органа сертификации. А руководство Укрзализныци, которое должно было, по идее, стать инициатором или по крайней мере активным участником процесса подготовки всех требуемых нормативных документов, от их разработки устранилось. В итоге, Виктор Соколов действовал по собственному усмотрению: Но для украинской экономики реализация этого замысла на данный момент проблематична, в первую очередь потому что на порядок расширяется перечень товаров и услуг, подлежащих оценке соответствия. Фактически речь о тысячах наименований и десятках тысяч производителей, которые эту процедуру должны пройти. То есть, это будет тяжелый и сложный процесс. В будущем — может быть, но не сейчас. Позиция Транспортного комитета в том, чтобы расширять перечень товаров и услуг поступательно, идти от малого к большему. На первом этапе стоило бы ограничиться тем перечнем, который был обязателен для сертификациив УкрСЕПРО", - отметил на заседании рабочей группы представитель секретариата Транспортного комитета ВР Николай Горбаха. Второй спорный момент — какой орган наделен полномочиями устанавливать этот перечень товаров и услуг, подлежащих оценке соответствия. Одним словом, осталось очень много спорных моментов, которые будет необходимо уточнять. Лишь председатель комитета сохраняет оптимизм:. Присоединяйтесь к группе "Обозреватель" на Facebook , следите за обновлениями! Путину достаточно убрать одну фигуру. Лукашенко давно не доверяет Путину и уже не до конца контролирует то, что происходит на его территории. Такая операция должна быть действительно очень быстрой, чтобы российские войска не успели на нее отреагировать. Главное Здоровье Сервисы Спорт Для неё Фото Экономика Кияни Видео Шоу LifeStyle Авто Кино Радио.
Расписание автобусов выборг маршрут 2
Точные чертежи теплициз поликарбонатас описанием
Сколько зарабатывают акушерки в москве
READWEB
Как остановить газовый счетчик g4 без магнита
Анапа сукко расписание автобусов
Академия здоровья человека
Новые законы, вступающие в силу с 1 января 2017 года в России
Ястребиное озеро как добраться от спб
Поставить холтер в москве
Какие новые законы вступят в силу с 1 января 2017 года: Часть I
Электростанция биогаз крым официальный сайт
721 приказ приложение 4
Как получить гражданство рф с паспортом ссср
Новый закон о дачниках с 1 января 2019 года, кого касается, подробности?
Черная муха как избавиться