Начать хотелось бы с того, что в понедельник, 16 числа стукнул мне второй десяток лет, а это значит что моя учеба потихоньку подходит к концу, скоро защита диплома, и в последствии я смогу полноценно зарабатывать "зеленые бумажки", дабы с их помощью излагать вам в бортовике девятки все свои "извращения" проделанные с ней. Планов полно, постепенно заканчиваем с рассказами о старых доработках, переходя к новым осуществлениям поставленных целей, осталось совсем немного. Именно по этому, я решился выкроить немного свободного времени для написания очередной записи, которая несомненно будет полезна всем опытным тазоводам, а также новичкам, которые только-только начали погружаться во все это болото! Перейдем ближе к делу — на этот раз поговорим об улучшении питания автомобиля — будем избавляться от всевозможных просадок напряжения от различного рода источников потребления энергии. Осторожно, слишком много букв! И как всегда, небольшая предыстория , с чего же все началось? Не все так просто, как кажется на первый взгляд. Одним прекрасным летним днем генератор решил выЁЖнуться — на приборной панели, ели заметно, загорелась контрольная лампочка заряда аккумуляторной батареи, сигнализирующая о том, что идет недостаточный заряд аккумулятора от генератора. Он как бы намекает: Если бы я, на тот момент, подошел к этому делу с трезвым умом и твердой памятью, то можно было бы понять, что машина давно уже не из автосалона и подобное явление, спустя 15 лет, вполне нормальное. Но, нет же — я ж бедный студент, совсем не любящий подобные выходки со стороны девятки. Почему именно в этот момент решил "приказать себе долгую жизнь" генератор? Было много нецензурной лексики, особенно в те моменты, когда я понятия не имел, что там вообще может навернуться. Первое время подзабил на эту лампочку: Покатался некоторое время, она погасла. В последствии, начала периодически подмигивать и на конец загорелась, как говорится, на полную мощь. Пришлось снимать генератор и разбираться, в чем же все таки кроится эта проблема? Все оказалось очень просто — стерлись щетки генератора, которые в этот же день поменял. Но, раз уж снял его, то почему бы не провести ему полную ревизию? Вместе с отцом заменили подшипники, проверили целостность диодного моста, обмотки, якоря. Первое время ездил я себе, все устраивало, не доставляло никаких проблем. Генератор ВАЗ 14В 80А собственной персоной. Дело дошло до музыки, именно из-за которой мне пришлось задуматься о приобретении более мощного генератора и выбор пал на 80Амперный с инжекторной Прошерстил все знакомые разборки в своей "деревне", обнаружил несколько подходящих вариантов, но по деньгам совсем не устраивающих. Было решено посмотреть имеющиеся варианты в интернете. В поисках автомобильных разборок в Екатеринбурге обнаружился хороший вариант довольно-таки быстро. На следующий день выдвинулся по делам в город и заодно заехал за генератором. Продавцом оказался хороший парень Юрий, покупает битые автомобили, разбирает их по частям и то, что целое уходит на продажу. Договорились с ним на следующее: Считаю, что покупка очень выгодная, ведь только один генератор, без креплений и прочих нюансов, в моем городе стоит этих же самых денег. Один только чугунный шкив привода генератора стоит рублей, не говоря уже о креплении генератора к блоку двигателя. Установленный генератор и минус на кузов. Как всегда, все самое интересное происходит в процессе установки. Осмотрев генератор, было решено заменить пластиковую крышку, так как на старой были поломаны 2 крепления из 3 имеющихся. Также, в ходе установки обнаружил, что шкив генератора немного замят. Конечно же, его можно было выпрямить несколькими ударами молотка по нему, но рисковать времени не было. А ведь девятка уже разобрана и весит на подъемнике — чего поделать. На своих двоих сходил до ближайшего магазина, в котором приобрел: Было решено все необходимые мелочи сразу же заменить на новые, чтобы полностью быть уверенным в работоспособности генератора и в последствии не пришлось разбирать его для устранения каких-либо косяков. Установив генератор, произведя первый запуск, провели небольшой замер — прибор показал 13,9В без нагрузки. Дальше замерять ничего не стали, т. Генератор работал и на этом хорошо! Ездил я себе некоторое время, но вдруг что-то побудило меня вновь вернуться к питанию в девятке. Несколько вечеров ушло на то, чтобы просмотреть всю необходимую для меня информацию на драйве. Было решено перебрать часть проводки в подкапотном пространстве, а именно: Записав все необходимое на листок, поехал по магазинам, были приобретены: Ценник, к сожалению, не помню — но одно могу точно сказать, что стоит не дорого. Сравнение проводов, снизу — вверх: Почему выбрал именно КГ? Можно было бы подобрать какой-нибудь хороший брендовый кабель, который вышел бы мне как минимум в 4 раза дороже за точно такое же сечение, но выбор пал на "Советский" сварочный кабель КГ — кабель гибкий. Найти таковой можно практически в любом электро-магазине, бывает различных сечений от 8 и до кв. КГ был выбран из-за того, что в ближайшем будущем планирую начать строить хорошую музыкальную систему, соответственно питание нужно будет хорошее, без просадок. В качестве защиты изоляции КГ была выбрана гофра, так как изоляция кабеля оставляет желать лучшего, в суровые морозы может потрескаться, что крайне не желательно для силового кабеля. Также, предпочитаю использовать гофру под капотом, дабы как можно больше защитить провод от попадания влаги и грязи. Дубляж проводов на генератор и стартер. Брр, грязюка под капотом, приберусь обязательно! Этим же днем отправился в бокс, дабы заняться изготовлением проводки. Что потребуется нам для изготовления я уже описал выше, тогда приступаем! Зажимаем провод в тисках, берем пилку по металлу и аккуратно срезаем изоляцию с провода, предварительно отмерив по клемме сколько нам необходимо, не забывая про припуск в 2 мм. Сразу предупреждаю, что с дуру можно и голову сломать. Аккуратно зажимаем наконечник в тисках, придерживаем провод и сжимаем тиски плавными движениями. Пережимать их нет необходимости, как только чувствуете что вот-вот уже предел — завязывайте. Теперь необходимо защитить провод термоизолирующей трубкой. В последствии протягиваем его в гофру и также по краям изолируем термо-трубкой, дабы гофра сидела ровно на своем месте и никуда не делась. Все, провод готов к установке в автомобиль! Таким же образом "собираем" оставшиеся провода и устанавливаем их в автомобиль. Все провода были проведены по заводским местам, заместо заводских хлипких проводков. В этот раз также никаких замеров не производил, все по ощущениям: Даже показалось, что печка стала дуть быстрее и стабильнее на всех скоростях, без замедлений, которые ранее были, хоть и редко. Следующим этапом в улучшении питания мой выбор пал на. Читайте в следующей части улучшении питания 2-ой части записи ;. Зимой в холода 14,7 без нагрузки, с нагрузкой Но это с учетом регулятора напряжения, а так без него со стандартным постоянно высокий вольтаж. Из личного опыта наконечники и провод лучше связывать и лудить А потом при нагреве сдавливать тисками, что бы припой не потрескался и не потерял свои свойства И вот так на века! Хорошая проделанная работенка ;-. Один очень полезный девайс remitek. Дороговато для одного раза лучше по старинке, молоток младший брать, средний брат и большой брать, большой босс в таком мелком деле не поможет 0. Затягивает всё, что получается Тут остается лишь пожелать тебе удачи во всех твоих начинаниях и успешных завершений ;-. Информация есть, которой хотелось бы уже поделиться. Но, не доделано до конца. Еще один тизер походу придется пускать Дома занимаюсь одним, в гараже другим В итоге все для машины. В начале осени еще проделал эту процедуру Думаю аккумулятор в багажник перенести, так даже немного дешевле будет в плане экономии проводки на автозвук и подкапотное пространство увеличится, что тоже плюс. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2. О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество. Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности. Ford Mondeo "Снежный Барс". Ford Focus Wagon "Urban". Subaru Impreza WRX STI Субарышня! Hyundai Solaris Hatchback первая Mystic Beige. Машины Личный опыт Сообщества Барахолка Почитать интересное Новости и тест-драйвы Машины в продаже d2. В который раз приветствую всех читателей бортовика моей девятки! Ну так и сколько вольт после манипуляций? Стабильно держит нужный вольтаж, что летом, что зимой. Дак а вольт то сколько? В палнах сделать так же. Так тоже хорошо получилось, по-моему. Были бы пресс-клещи, было бы вообще идеально: Не знаю что это, но наверное круто: Я надеюсь, что не для одного раза Автозвук затягивает, однако. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2 О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности.
Рассказы про животных для детей 3
Рыба где много белка
Расписание работы икеа
Схема преобразователя напряжения на 555
Проверка датчиков тестером
Установил гта 5 выдает ошибку
Почему шелушится носичто делать
Хочу продать квартиру через риэлтора сколько стоит
Деринат инструкция по применению
Amd radeon r7 240 2 гб характеристики