Ссылка на файл: >>>>>> http://file-portal.ru/Подушки двигателя своими руками/
Как заменить подушки двигателя своими руками
Правильная установка подушек двигателя
Правильная установка подушек двигателя
Одна из немногих относительно слабых деталей у Ford Fiesta Mk1 - это боковая опора подушка двигателя. Она конструктивно состоит из металлической обоймы со шпилькой крепящейся к кузову автомобиля в районе правого лонжерона , выполняющего роль амортизатора резинового наполнителя, и завулканизированного в наполнитель центрального пальца, который болтом крепится к переходной планке, закрепленной на блоке цилиндров двигателя. Штатная опора выходит из строя примерно через Если вы обнаружили эту неприятность в дороге - можете подвязать двигатель за палец капроновой веревкой к шпильке опоры и продолжать ехать. Однако потом развалившуюся опору все-таки стоит заменить. Нужны подходящие ключи и некоторая ловкость. Сначала надо открутить крепление опоры к кузову гайка на шпильке , затем два болта, крепящие фланец пальца к блоку цилиндров мотора. Для упрощения можно сделать так: Снизу открутить три болта, крепящие коробку передач а на ней висит двигатель к лонжерону с подушками. Предварительно под картер двигателя надо подвести опору домкрат или нечто подобное. Затем сдвинуть двигатель с коробкой влево, насколько пустят полуоси. Место для манипуляций с боковой опорой резко увеличится. Но, в принципе, я обходился и без отворачивания мотора. Иногда приходилось немного поддомкратить мотор в картер, чтобы он приподнялся. Итак, развалившуюся опору-"подушку" мы сняли. Впрочем, это и не нужно - можно сделать своими руками отличный заменитель опоры, да еще со сменной резинкой копеечной цены, и, таким образом, решить эту проблему навсегда. Вначале нужно подобрать подходящую желательно легкодоступную и недорогую резинку от опоры стабилизатора поперечной устойчивости какого-либо отечественного или импортного автомобиля деталь 14 на рис. Неплохо подходит резинка от классических "Жигулей" на рис. Обратите внимание, что резинка должна обязательно иметь боковые буртики и быть достаточно толстой. Затем следует изготовить или взять штатный от опоры хомутик 15, а также подобрать или изготовить шайбы 2 и 6 толщина не менее 1. Штатный болт крепления пальца не подойдет - он коротковат, надо будет подыскать болт на 2 см. Из подходящей трубки следует сделать втулку 3 она должна иметь высоту чуть меньше ширины резинки и с натягом входить в ее отверстие , а также проставку 7 такой высоты, чтобы на собранном узле болт 1 заворачивался в штатную переходную планку примерно на 1. Затем подберем болт 9 с резьбой, как у штатной шпильки опоры, по всей длинне болта, и длинной не менее 7 см. Обратите внимание, что планка 10 должна иметь толщину не менее 10 мм, и головка болта должна почти полностью утопиться в сделанном в ее толще гнезде просто рассверлите центральное отверстие сверлом мм на глубину 5 мм. Вставляем болт 9 в планку 10 и плотно заворачиваем с другой стороны гайкой 11 с шайбой. Неплохо будет использовать фиксатор резьбы Loctite либо законтрить гайку второй гайкой или раскерниванием - это соединение разбирать больше не потребуется. Теперь соберем собственно подушку - вставляем в резинку 14 втулку 3, на болт 1 одеваем шайбу 2, вставляем болт во втулку 3, одеваем с другой стороны шайбу 6 и проставку 7, и слегка заворачиваем болт в переходную планку 8 просто чтобы скрепить получившийся "бутерброд". Болт пока не затягиваем! Одеваем на резинку хомутик 5 и болтами 4 с шайбами приворачиваем его к планке Резинку должно ощутимо сдавить, а хомутик должен плотно лечь на планку Болты фиксируем либо контргайками если в планке 10 простые отверстия и вы используете болты с гайками , либо отгибными шайбами если вы нарезали в планке 10 резьбу и не хотите портить вид лишними гайками. Фиксация обязательна, так как в узле будут большие вибрации, нефиксированные болты очень быстро ослабнут и открутятся. Затем затягиваем болт 1 до отказа. По высоте ее можно точно отрегулировать парой гаек 12 и 13 гайка 12 должна оказаться снизу кронштейна кузова, а гайка 13 сверху , добиваясь горизонтального положения двигателя. По окончании регулировок гайку 13 плотно затягиваем. Эта опора прослужит долго, а копеечную резинку всегда можно будет заменить без особого труда. Если у резинки маленькие бортики или их быстро разбивает - можно сделать дополнительные резиновые накладки по обеим сторонам от обоймы детали 5 и10 из листовой резины толщиной около мм. Соответственно на толщину накладок придется увеличить высоту втулки 3, а высоту проставки 7 на столько же уменьшить. Вместо резинки 14 можно использовать пару конических резинок от уха заднего амортизатора детали от Жигулей, Волги или даже грузовиков ГАЗ, ЗИЛ. В последнем случае вместо сборной обоймы детали 5 и 10 можно использовать верхнее ухо от соответствующего амортизатора, отрезав от него лишний металл кожух и часть тарелки за габаритами уха и ввернув в него вместо болта 9 шпильку соответствующей длинны которую можно законтрить гайкой. Естественно, добавятся и резиновые шайбы согласно пп. В остальном конструкция остается такая же, как на рис. Чем больше будет разница между внешним и внутренним диаметрами резинки - тем мягче и прочнее будет получившаяся опора. Поэтому ищите резинку побольше. У автомобилей Ford Fiesta первых выпусков основное крепление силового агрегата было выполнено в виде сплошной балки, привернутой тремя болтами М10 к картеру коробки передач. Эта балка, в свою очередь, имела на концах закрепленные гайками резиновые опоры-амортизаторы, крепившиеся к нижней опорной "лыже" также гайками, и воспринимала практически весь крутящий момент силового агрегата. Такая конструкция неплохо работала с относительно слабым базовым мотором OHV л. Дело в том, что картер коробки передач выполнен из алюминиевого сплава, глубина гнезд для болтов в нем невелика, что не позволяет затягивать болты с очень большим усилием без срыва резьбы. А меньшее усилие затяжки не может предотвратить качание силового агрегата из-за смещения болтов в отверстиях балки - в результате болты начинают отворачиваться, а отверстия в балке разбиваются и принимают овальную форму. В конце концов болты полностью выворачиваются и выпадают, после чего силовой агрегат заваливается на бок. С года было внедрено новое крепление, состоящее из двух отдельных кронштейнов, крепящихся к другим точкам картера КПП болтами M10 , заворачивающимися в чугунное тело двигателя. Эта конструкция более надежна - но что же делать с более старыми машинами? В процессе переделки моей "Фиесты" на мотор CVH стало очевидным, что столь мощный агрегат старое крепление уже не выдерживает, и его пришлось усилить. Сначала два менее нагруженных болта M10 были заменены на шпильки аналогичного диаметра, завернутые в картер коробки передач на компаунде PoxyPol до упора. Выигрыш от шпилек в том, что их не надо выворачивать из алюминия, истирая нарезанную в нем резьбу, и они могут быть завернуты в гнездо до самого дна - то есть на максимальное количество витков резьбы, а PoxyPol дополнительно распределяет нагрузку на все витки резьбы. А - стартер BOSCH , С - шпильки M10, B - гнездо под шпильку M Для точек крепления С см. Но вот точку В, как наиболее нагруженную, стоит усилить - для этого мы рассверливаем отверстие в картере КПП под резьбу M12 и нарезаем в нем эту резьбу не забываем взять метчики самого крупного шага - чтобы шпилька потом лучше держалась. Отверстие в балке также рассверливаем, и обязательно зенкуем со стороны будущей гайки на конус сверлом не менее ф17 или конической фрезой. Затем изготавливаем шпильку М12 и специальную гайку для нее:. Коническая гайка делается из обычной гайки M12 путем обработки на токарном станке или наждачном круге. Шпильку M12 также заворачиваем на компаунде PoxyPol и оставляем на неделю до полной полимеризации компаунда Затем затягиваем по очереди гайки на всех трех шпильках, и фиксируем их контргайками:. Должно получиться нечто подобное - как на фотографии сверху. Для самых мощных моторов CVH 96 л. Это резко уменьшит нагрузки на нижние опорные подушки силового агрегата и узлы его крепления к балке, и снизит перемещения блока мотор-коробка при резком разгоне и торможении двигателем. Разумеется, за все надо платить - в данном случае платой будет увеличение вибронагруженности и шумности в салоне автомобиля. Конструктивно растяжка состоит из резинометаллической опоры двигателя ВАЗ и собственно растяжки из тонкостенной стальной трубы ФФ22 длинной около мм. Опора приворачивается к переднему щиту кабины сразу под горизонтальным ребром жесткости сварным швом щита, напротив фланца коробки передач, двумя своими шпильками M6 с гайками и шайбами Гровера. Второй расплющенный конец трубы должен оказаться напротив болта, крепящего фланец коробки передач к двигателю. Отмечаем на нем центр отверстия под болт и сверлим это отверстие также Ф10 , а затем приворачиваем растяжку к фланцу штатным болтом крепления коробки. Желающие снизить шум могут усилить передний щит кабины в месте крепления опоры, наварив стальной лист толщиной миллиметра и шириной не менее 10 сантиметров изнутри кабины от сварного шва и до места, где проходит поперечный усилитель моторного щита или даже до места перехода вертикального листа щита в наклонный.
Аугментин инструкция по применению 875 125
Управление по контракту
Общее количество тромбоцитов повышено
Правильная установка подушек двигателя
Способы повысить самооценкуи уверенностьвсебе
Ребус руки связаны крестом как распутать
Государственная регистрация приказа в минюсте
Как заменить подушки двигателя своими руками
Утрата усн условия
Кофеин химические свойства
Как заменить подушки двигателя своими руками
Сколько йода вырабатывается в ядерном реакторе
Организационная структура компании реферат
Генератор случайных чисел сделать самому
Как заменить подушки двигателя своими руками
Кортизолв крови повышен причины