Тест-драйв BMW X5 (F15)
Тест-драйв нового BMW X5. В ожидании чуда
Тест-драйв нового BMW X5. В ожидании чуда
Я давно ждал этого теста. В принципе хотел его пройти сразу после процедуры презентации машины, но как то не "доходили руки". А может быть просто оттягивал момент? В любом случае в это воскресенье мы с женой поехали на Бакру местный дилер и просто сделали это. Поэтому получайте тест — глазами такого же человека как и вы. Когда ты ездишь уже на четвертой машине марки BMW, то это наверное что то значит Поэтому к дилеру приезжаешь как к старым друзьям, ты их знаешь, они тебя знают, тебе рады, с тобой здороваются…так совпало, что тест драйв я в этот раз проходил с тем же менеджером у которого покупал до этого F Он меня помнит хотя я знаю, что продают автомобилей они не мало. Поэтому не знаю кто и что говорит о дилерах марки BMW — лично мне наш Краснодарский дилер нравится, это отношение к клиенту, отношение к машинам, умение показать новые машины, я был у них на презентации того же F15, мне понравилось. После заполнения одной бумаги, выходим знакомится с F Внешне дизайн машины лично мне симпатичен. Очень "злой" получилась передняя часть, решетка, LED фары. Но лучше конечно если в М пакете. Извините за то что машина немного грязная, у нас тут дожди. Вообще повезло, ливень был перед тестом и сразу после. Вообще внешности по любому ставлю пять. Им нужно было ее изменить — они изменили. Мне нравилась внешность е70, во времена моей юности я с завистью смотрел на внешность е53 даже не смея мечтать о такой тачке , поэтому теперь я скажу — мне нравится внешность F15! На тестовой машине, стоят двадцатые колеса, что очень даже хорошо. Сам езжу на м диаметре и мне он кажется оптимальным в плане размерности и комфорта, для Икс пятого. Здесь все знакомо по F Вообще я заметил у Иксов такую позднюю преемственность поколений В е53 внутри все выглядело как в е39, хотя на тот момент уже давно была выпущена е В е70 все выглядит как в е60, хотя F10 выпускают с года. Единственное что кардинально новое в салоне — экран NBT. Его называли "китайским планшетом", я не соглашусь. Реально удобная штука, разрешение выше, изображение четче, добавилось функций в меню. Очень большой, удобный с улучшенным разрешением. К рычагу коробки из F10 "переехали" и режимы езды. Очень удобно, нажатием одной кнопки, допустим "спорт" меняешь настройки руля, подвески, коробки и отклик двигателя. Причем меняешь не в своем воображении, а реально меняешь Хотя, что я вам рассказываю — владельцы BMW и так это знают. А вот "шайба" блока управления NBT внешне немного изменилась, стала крупнее и стала сенсорной, что бесспорно удобнее. На тестовой машине дизельный трех литровый двигатель, это и не плохо, расход то всего 6,2 как обещают производители и мощность вроде бы норм — л. Но на мой лично взгляд слабовато. Хотя, не стоит в этом плане сильно ко мне прислушиваться, я имел неосторожность поездить на очень мощной машине — после этого видимо сошел с ума В любом случае есть такие версии Иксов как: А так же я думаю, все с нетерпением ждут новый X5M F Что касается тестового трех литровика — он едет и едет нормально, особенно в режиме спорт. Но не ждите от него чего то выше, хотите выше — берите мощнее машину. Лично я если бы покупал F15 именно сейчас, то наверное выбирал бы между m50d и бензиновым 50i. К слову новый дизель очень тихий! Естественно не дымит Я не знаю как он будет реагировать на качество Российской соляры, но думаю если вы купите такой авто, то за время гарантии вас такие проблемы не потревожат…. Само рулевое колесо интересное, трехспицевик в М-стиле. Удобное в обхвате и приятное на ощупь. Я к таковым не отношусь. А вот, что касается управляемости этого самого руля, то тут позвольте "побрюзжать". На всех новых моделях в том числе и на моей прошлой F10 стоят электро усилители — я их противник и всегда говорил Баварцам, что это путь в никуда, но они не прислушиваются А вопрос серьезен. Лично мне он не нравится. Он слишком легкий и не передает такого отклика от дороги, той тяжести на руле, как его предшественник с гидроусилителем. К слову в моей новой машине стоит старая добрая гидравлика, и я ей за это благодарен, это "настоящий" тяжелый руль, четкий, удобный и передающий дорожное полотно в полном объеме. Но я не прошу соглашаться с моим мнение по поводу рулевого управления…это лишь частное мнение пользователя. Машина стала восприниматься ближе к седану, но естественно седаном она не является. В ней хочется сесть полулежа, а не "по командирски". Но при этом у нее остается выше дорожный просвет чем у седанов, кузов универсал и более вместительный багажник. Резюмируя по машине, хочется сказать, что она понравилась. Во первых меня а точнее мою жену в данный момент вполне устраивает е Во вторых кардинально новой машины, я не увидел. Из за того, что Иксы "как бы отстают" я увидел, в нем в какой то степени F10, а хотелось чего то нового. Хотя они все сделали хорошо, и даже очень. С другой стороны — не все время же ездить на BMW? Даже фотки не буду комментировать — просто насладимся. Не понравилось то, что не шумит. Люблю слышать звук мотора. И не нравятся электроусилители, это крах. Но судя по отзыву, БМВ не сильно испортили машину. А так новый икс суперский, тока задок чуть не доделали. Ну в случае с дизелем, лучше не слышать звук мотора хотя когда работают турбины, он интересный. Но далеко не v8. Кстати намедни смотрел тест ХэЗэ года, так там заметили тоже, что дизайн салона перекочевываем с седанов, причем старшего модельного года… так например в ХэЗэ салон от трешки седана … видимо политика партии такая кто знает. Видимо "откатав" стиль на седанах, смело пихают его в джипы, поняв, что народу нравится. Очень нравится дизайн нового X5, правда только в M Sport. Салон тоже классный, да и вообще все хорошо, вот только одно я давно понял. Чем больше в БМВ электроники опций , тем чаще они ломаются. Так что я вообще посоветовал бы посмотреть на Кайен, который очень надежен, хотя стоит много. Я езжу уже на многих BMW и не сказал бы что в них ломается что то из за электроники…иногда может лампочка перегореть один раз за 2 года пользования так это расходник. Кай можно потестить, и в ценовой категории он не сильно дороже Икса. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2. О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество. Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности. Лада Золотая Копейка-Чемпион. Opel Calibra VAUXHALL 2. Skoda Rapid TURBO Rap4ik- DnB Mafia. Машины Личный опыт Сообщества Барахолка Почитать интересное Новости и тест-драйвы Машины в продаже d2. I-White был больше 1 месяца назад. Не знаю В любом случае в это воскресенье мы с женой поехали на Бакру местный дилер и просто сделали это. Поэтому получайте тест — глазами такого же человека как и вы Начнем с дилера. И спасибо за коменты, за тесты и все записи. Все Круто и искренне. А за окном GL. Но далеко не v8 Элекроусилитель — согласен, ими они делают машину менее драйвовой. А так вообще хорошая машина да на очереди GL, надеюсь будет у них хотя бы й. Интересен отчет о тест-драйве гл… ждем, спасибо! А еще она должна быть мощной и быстрой. Выглядит неплохо он хороший обзор сделали. Спасибо да хорошая машинка. По тести Гл, хороший авто У самого дизель. Сам хочу потестить, но мне интереснее й или 63амг. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2 О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности.
Проехаться на первых Х5 американской сборки нам уже доводилось, а вот тестировать X5 российского производства приходится впервые, но сразу хочется сказать, что особых отличий в ходе теста выявить не удалось, так что переживать по поводу качества сборки на заводе в Калининграде не стоит. Про дизайн особо сказать нечего, внешность кроссовера, в сравнении с прошлым поколением, практически не изменилась, разве что: Главное ощутимое улучшение экстерьера третьего поколения в сравнении со вторым — это аэродинамика. За счет снижения высоты как общей, так и дорожного просвета , а также за счет новых штампов на кузове и боковых дефлекторов на заднем окне немцам удалось заметно снизить аэродинамическое сопротивление кроссовера, что положительно сказывается на динамике разгона и экономии топлива. Кроме того, в угоду аэродинамике баварцы уменьшили размеры боковых зеркал, сделав их корпус еще более обтекаемым. Скажем сразу, обзорность из-за этого слегка упала, но не так заметно, как об этом говорят особо рьяные критики нового BMW X5. Единственный минус данного инженерного решения — это выброс грязи от колес на передние двери во время дождливой погоды, из-за чего частота посещения автомойки заметно возрастет. Ну что же, осмотрели новинку со всех сторон, теперь можно проверить легкость доступа в салон, багажник и капот. С задней дверью всё ещё проще, так как уже в базе новинка получает электропривод этой двери и багажник можно открыть как с помощью специальной кнопки в салоне, так и с помощью брелка. Нижняя створка открывается вручную, без особого усилия и способна выдержать около килограмм нагрузки, по крайней мере, вес почти в кг в ходе нашего теста створка выдержала, даже не скрипнув. Закрывается нижняя часть двери также вручную, ну а верх с помощью электропривода, при этом последний не будет работать до тех пор, пока не будет плотно закрыта нижняя створка. Теперь о дверях для пассажиров. Открываются и закрываются они довольно легко, с плавным ходом и без лишних звуков, но передние двери немного тяжелее задних, так что требуют чуть большего усилия. Забираемся в салон, на место водителя. Обеспечить для него комфорт баварцы умели всегда и новый Х5 исключением не стал. Кроме того, уже в базе X5 F15 получил сидения с хорошей боковой поддержкой и электрорегулировками, так что подстроить место водителя можно под седока любых габаритов. Ну а если хочется еще большего комфорта, то можно заказать опциональные кресла с выдвижной подколенной подушкой, отлично помогающей при длительных поездках. Посадка в новом BMW X5 довольно высокая, что обеспечивает отличную обзорность, причем сбоку из-за опустившейся оконной линии видно чуть ли не собственное переднее колесо. Немного больше свободы появилось и на заднем ряду, здесь выросло пространство над головой и в ногах, так что сидеть стало заметно удобнее. Новая передняя панель с более дорогой отделкой создает ощущение комфорта высшего уровня, но это не главное, на что она способна. Главное — это удобный доступ ко всем элементам управления и отличная информативность как панели приборов, так и дисплея-планшета над центральной консолью. Впрочем, в салоне есть и минусы — кнопки стеклоподъемника на дверных панелях расположены слишком далеко и к ним приходится тянуться, а короб-подлокотник получил не совсем удобную двухстворчатую крышку. Но главный промах баварцев — это шумоизоляция. Для автомобиля такой ценовой категории она, мягко говоря, слабая — особенно в области колесных арок, откуда при езде по проселочной дороге или мокрому асфальту доносится слишком громкий треск мелких камушков и капель воды, вылетающих из-под колес прямиком в крылья. А вот багажник нас порадовал. Вместительный, с удобным крепежом для мелкой поклажи, с хорошей подсветкой и фиксирующимся на пневмостойках полом, облегчающим процесс вынимания докатки или буксировочного троса. Довольно удобно и легко складываются задние кресла, так что процесс трансформации грузового отсека не отнимает много времени и сил. Ну что же, с визуальным тестом пора заканчивать и самое время заводить мотор. Гамма двигателей для BMW X5 третьего поколения в России довольно широкая, включает в себя шесть турбированных моторов 4 дизеля и 2 бензиновых , на части которых нам удалось покататься. К работе КПП в ходе тестов никаких претензий не возникло: У новинки теперь более жесткий кузов и еще более жесткое шасси с увеличенным объемом алюминиевых элементов. Кроме того, для обеспечения плавности хода немцы пересмотрели геометрию подвески и заменили амортизаторы, что хорошо ощущается на ровной дороге: Для городских поездок это просто замечательно, особенно когда задняя многорычажка заменяется на пневмоподвеску, что превращает кроссовер практически в седан бизнес-класса. Но российские дороги даже в черте города любят преподносить сюрпризы в лице всевозможных неровностей, трамвайных путей и внезапных ям, которые тут же ощущаются из-за жесткости подвески и сниженных ходов амортизаторов. Конечно, по кочкам и ухабам кроссовер едет, но все эти препятствия так отдают в салон, что хочется как можно скорее попасть обратно на ровный и гладкий асфальт, где можно нажать на газ и обгонять, обгонять, обгонять…. Управляемость особых нареканий не вызывает, автомобиль отлично маневрирует при любых скоростях, бортовая электроника грамотно помогает проходить повороты, а тормоза внушают абсолютную уверенность, заставляя не бояться жать на гашетку, но это все на ровном асфальте. Некоторые претензии можно высказать и в адрес поведения руля в околонулевой зоне. Если рассматривать электронную начинку BMW X5, то хочется отдельно сказать про работу нового дисплея, украшающего переднюю панель. По качеству картинки и объему выводимой на него информации — это бесспорно лучший экран в своем классе. Про возможности мультимедиа и навигации умолчим, они схожи с конкурентами, а вот возможность работы дисплея в режиме спортивных приборов с выводом на экран параметров крутящего момента и мощности в реальном времени есть далеко не у каждого даже топового спорткара. Помимо этого на дисплее можно почитать энциклопедию по эксплуатации автомобиля, провести диагностику бортовых систем и даже замерить уровень масла в двигателе. В любом случае ярым поклонникам модели, эта новинка придется по душе и все выявленные нами минусы они просто не заметят. Что касается тех, кто впервые собирается сесть за руль Х5, то жестковатая подвеска кроссовера может серьезно подпортить не только первое впечатление от X5, но и отношение к автомобилям BMW в целом. Тест-драйв BMW X5 F Конечно, по кочкам и ухабам кроссовер едет, но все эти препятствия так отдают в салон, что хочется как можно скорее попасть обратно на ровный и гладкий асфальт, где можно нажать на газ и обгонять, обгонять, обгонять… Управляемость особых нареканий не вызывает, автомобиль отлично маневрирует при любых скоростях, бортовая электроника грамотно помогает проходить повороты, а тормоза внушают абсолютную уверенность, заставляя не бояться жать на гашетку, но это все на ровном асфальте. Ford Police Interceptor Utility. KIA Rio 4 BMW X3 G01, Классификатор по размеру по типу кузова Российские Lada АвтоВАЗ УАЗ Derways ТагАЗ ГАЗ Москвич Японские Acura Datsun Honda Isuzu Infiniti Lexus Mazda Mitsubishi Nissan Subaru Suzuki Toyota Европейские Alfa Romeo Audi BMW Bugatti Citroen Dacia DS Ferrari FIAT Jaguar Land Rover Lotus Mercedes-Benz MINI Opel Peugeot Porsche Renault SAAB Santana SEAT Skoda Smart Volvo Volkswagen Американские Cadillac Chevrolet Chrysler Ford Dodge RAM Hummer Jeep Tesla Корейские Hyundai Genesis KIA SsangYong Daewoo Китайские Brilliance BYD Changan Chery Dongfeng FAW Foton GAC Trumpchi Geely Geely Emgrand Great Wall Haval Hafei Haima Hawtai Huanghai JAC Landwind Lifan Qoros Zotye ZX Auto Прочие бренды Ravon ЗАЗ Luxgen TATA Iran Khodro Шины и диски Летние шины Зимние шины Диски колёсные Подбор дисков и шин Познавательное АвтоРейтинги АвтоМир Автострахование Автокредитование Элементарно.
Тест-драйв нового BMW X5. В ожидании чуда
Свойства лепестков пиона
Lg inverter v инструкция
Краткий пересказ он убил мою собаку
Press any key to exit перевод
Обновить иос на айфоне 5
Выбрать часы по параметрам