Пуско зарядное устройство для автомобиля
1. Полезные схемы для автолюбителей
Пусковое устройство для автомобиля.
Автомобилистам и водителям знакома ситуация запуска автомобилей зимой, особенно если автомобильный аккумулятор "не первой свежести", и на улице далеко не плюсовая температура. Если есть возможность к автомобилю "подвести" удлинителями сетевое напряжение, или ещё лучше, когда автомобиль находится в электрифицированном гараже, предлагается в помощь пусковое устройство. В недавнем времени возникли проблемы с аккумуляторными батареями и нужно было придумать, как запускать автомобили своевременно и без проблем. Для этого необходимо было пусковое устройство. Уже имеющиеся схемные решения оказались сложными и в отдалённом от Митинского радио рынка уголке, найти нужные радиоэлементы оказалось проблемно. Поэтому было разработано ниже приведённое устройство на радиоэлементах из старых советских бытовых приборов, ну конечно трансформаторы и тиристоры были из списанной военной техники. Данное устройство рассчитывалось на эксплуатацию "высоко грамотными" специалистами, по этому часть элементов там в принципе лишние. Подобное устройство отработало в автомобильных боксах более 12 лет, и сжечь его "эксплуатационщикам" за это время не удалось. Схема пускового устройства приведена ниже. Принцип его работы заключается в следующем; - при подключении его к аккумулятору автомобиля оно "молчит", после того как в момент запуска напряжение на аккумуляторе станет менее 10 вольт, открываются тиристоры и идёт подпитка от сети. Как только напряжение на аккумуляторе становится выше 10 вольт, оно отключается, тем самым не портит аккумулятор. В качестве трансформатора можно использовать любой подходящий, мощностью не менее Ватт, и с сечением проводов вторичной обмотки не менее 2х7 кв. Описывать порядок изготовления трансформатора не вижу смысла, нужно конкретное железо, а под него уже расчёты. В качестве тиристоров, можно применить любые на ток не менее 80 ампер Т, Т,Т,Т, Т, Т,Т, Т и другие , или не менее ампер при мостовой схеме выпрямителя Т Т,Т, Т, Т, и другие. Диоды в мостовой схеме выпрямителя тоже должны быть рассчитаны на ток не менее чем 80 ампер Д, Д, 2Д,2ДЧ, Д, 2Д,2Д, В,В и другие. Ориентироваться нужно на толстый провод торчащий из диода в палец толщиной или на вторую цифру в обозначении марки диода, обычно, но бывает и первая. Вместо диодов КД, можно применить любые выпрямительные с током не менее 0,3 А Д, Д, КД, КД, КД, из выпрямителя любого китайского адаптера, даже сетевые. Стабилитрон ДА, можно заменить на любой, но с напряжением стабилизации около 8 вольт, Д, 2С,КС, 2СА, 2СА, 2С Транзисторы, в первом варианте вместо КТ использовался КТ с h21э более , вместо КТ подойдет КТ, и даже П, также можно применить и КТ, КТ, КТ Резисторы кроме управления тиристорами любой мощности. Участки цепи выделенные на схеме жирными линиями должны выполняться проводниками сечением не менее 10 кв. Данная схема с указанными номиналами и напряжениями рассчитана на ти вольтовое оборудование, но она может быть использована и для х вольтового, для этого необходим трансформатор с выходным напряжением Вольт и стабилитрон ДА необходимо заменить на два включённых последовательно ДВ, либо двух других напряжением стабилизации около ти вольт Д,ДВ, 2СА, 2СА, КС Проверить устройство можно так; Подключаете на выход устройства автомобильную лампу, можно не очень мощную, напр. Далее подключаете, соблюдая полярность, вместо АКБ к лампе - регулируемый блок питания желательно без электролитических конденсаторов на выходе. Далее включаете БП и выставляете напряжение 13в лампа горит. Далее включаете пусковое - ничего не должно измениться. Далее плавно уменьшаете напряжение БП накал лампы уменьшается и по достижении напряжения БП в районе 10 вольт плюс-минус вольт - должно запуститься пусковое, то есть накал лампы резко увеличится и на неё будет подаваться напряжение с пускового транса - 18 вольт поэтому лампа лучше на 24В. Дальше, если опять начать повышать напряжение БП - то пусковое должно отключиться накал лампы уменьшиться. Вот и вся настройка. Из реальных конструкций, трансформатора мощностью Ватт достаточно для запуска легкового автомобиля, х вольтовом варианте с мощностью трансформатора 2 кВт свободно запускало седельный тягач MANN. Сетевые провода должны иметь сечение не менее 2,5 кв. Если возникнут какие то "непонятки" по статье, задавайте вопросы ЗДЕСЬ , помогу разобраться и отвечу на вопросы. Понравилась статья - нажми на кнопку! Сергей Никитин Пусковое устройство для автомобиля. Похожие публикации Зарядное устройство с защитой. Зарядное устройство для малогабаритных аккумуляторов на МК. Предпусковое зарядное устройство Орион PW Вторая жизнь аккумуляторного фонарика Переносное зарядное устройство Зарядное устройство для Li-ion аккумуляторов. Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи. Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться или войти на сайт под своим именем. По умолчанию Сначала новые Сначала старые. Seriy Сергей Никитин Реально ли повторить её? Sоn Юрий Мороз Главная Добавить свою статью Форум Ссылки Контакты Поиск по сайту Мобильная версия сайта. Войти через uID Старая форма входа. Пользователи, посетившие сайт за текущий день: При копировании материалов сайта - активная ссылка на сайт обязательна! ЕЩЕ РАЗ СПАСИБО АВТОРУ! Поставила ДА, а на нем напряжение стабилизации всего 7,42 В! Заменила на ДБ - все прекрасно работает, порог срабатывания 10,35 В. Там играет роль не только длина выводов, но и взаимное расположение деталей. Повторил данное устройство на двух тиристорах. Опробывал запускает и отключается , все вроде бы правильно напряжение включения и отключения не замерял. Вопрос в чем у меня на выходе напряжение около 0. Не пойму или что в утечке детали все новые , или по номиналу что то не так подобрал??? Ну к примеру амперметр постоянного тока на а, лучше цифровой с запоминанием максимального тока? Если нет мощных диодов и есть тиристоры, то лучше сделать схему, которая в статье на двух тиристорах. Тиристоры эти нужно зажимать между двух радиаторов, изолируя стяжные винты чтобы радиаторы не коротнули между собой. Можете там и задавать вопросы, если что-то будет не понятно. Что будет если поставить дб вместо да?
Применением пускового устройства более удобно там, где имеется возможность подключить пусковое устройство к сети переменного тока. Пуско зарядное устройство для автомобиля состоит из трансформатора и мощных выпрямительных диодов. Для нормальной работы пускового устройства требуется на выходе ток не менее 90 ампер, а напряжение 14 вольт, поэтому трансформатор должен быть достаточно мощным не менее Вт. Для изготовления трансформатора легче всего использовать сердечник от любого ЛАТРа. Первичная обмотка должна быть от до витков провода диаметром не менее 1,5мм, лучше 2,0мм. Намотку нужно осуществлять в три слоя. Между слоями хорошая изоляция. После наматывания первичной обмотки проводим ее испытания подключая к сети и замеряют ток холостого хода. Он должен находится в пределах - мА. Если будет меньше, то отмотайте несколько витков, а если больше то наоборот. Вторичная обмотка трансформатора состоит из двух обмоток и содержит по Намотка обмоток происходит одновременно. Напряжение на выходе обмоток должно быть около 13 вольт. Провода соединяющие устройство с аккумулятором необходимо использовать многожильные, с сечением не менее 10 мм. Выключатель должен выдерживать ток не менее 6 Ампер. Схема пуско зарядного устройства для автомобиля содержит симисторный регулятор напряжения, силовой трансформатор, выпрямитель на мощных диодах и стартерный аккумулятор. Ток подзарядки устанавливается регулятором тока на симисторе и регулируется переменным сопротивлением R2 и зависит от емкости аккумуляторной батареи. Входная и выходная цепи зарядки содержат фильтровочные конденсаторы, которые уменьшают степень радиопомех при работе симисторного регулятора. Симистор правильно работает при напряжения сети в от до В. Выпрямительный мост синхронизирует включение симистора в обоих полупериодах сетевого напряжения. Можно также взять трансформатор ТСА Первичные обмотки оставляем без изменений, а вот вторичные переделаем. Для этого каркасы отделим от сердечника, вторичные обмотки до фольги экранов разматывают, а на их место наматывают медным проводом сечением 2,0 мм в один слой до заполнения вторичные обмотки. В результате перемотки должно выйти примерно 15… 17 В. При регулировки к пуско зарядному устройству подключается внутренний аккумулятор, и испытывается регулировка зарядного тока сопротивлением R2. Затем проверяем зарядный ток в режиме заряда, пуска и регенерации. Если он не более 10…12 ампер, то устройство находится в рабочем состоянии. При подсоединении устройства к аккумуляторной батареи автомобиля, ток заряда в первоначальный момент возрастает примерно в раза, а через 10 — 30 мин снижается. В случае неудачной попытки, дополнительно подзаряжаем в течение 10 — 30 мин, и пытаемся опять. Схема работает следующим образом. При подаче напряжения на выходе моста диоды VD1-VD4 появляется однополупериодное напряжение график 1 на рис. Эти импульсы для счетчика D2 являются сигналом сброса в нулевое состояние. После исчезновения импульса сброса импульсы генератора D1. Этот импульс открывает тиристор VS1 и на выходе ПЗУ график 4 на рис. Для иллюстрации пределов регулирования напряжения на графике 5 рис. При параметрах частотозадающей цепи резисторы R2, R4, R5 и конденсатор С2 на рис. При необходимости ПЗУ можно использовать для регулирования только напряжения переменного тока. Для этого из схемы рис. В этом случае с помощью схемы рис. В последнем случае мож- но резко увеличить срок служб ламп, так как их включение можно начинать плавно, изменяя напряжение с 20 до В резистором R5. Наладка ПЗУ сводится к отстройке уровня срабатывания защиты от токов короткого замыкания. Для этого убираем перемычки между точками А и В рис. Изменением положения движка резистора R14 определяем уровень напряжения т. В заключение можно рекомендовать порядок включения ПЗУ в работу и сообщить возможные замены комплектующих, допуски и особенности изготовления: Включать ПЗУ в работу только в следующей последовательности: Для решения проблемы запуска двигателя зимой применим электропускатель который позволит автолюбителям, заводить холодный двигатель даже при неполностью заряженном аккумуляторе и тем самым продлить ему жизнь. Проведение точного расчета магнитопровода трансформатора нецелесообразно, так как он находится под нагрузкой короткое время, тем более неизвестны ни марка, ни технология прокатки электротехнической стали магнитопровода. Находим требуемую мощность трансформатора. Основным критерием служит рабочий ток электропускателя Iпуск , который находится в пределах 70 - А. Схема электропускателя очень проста, надо всего лишь правильно выполнить монтаж обмоток трансформатора. Для этого можно использовать тороидальное железо от любого ЛАТРА или от электродвигателя. Для электропускателя я применил трансформаторное железо асинхронного электродвигателя, который выбрал с учетом поперечного сечения. В статоре электродвигателя имеются выступающие пазы, которые использовались для укладки обмоток. При расчете поперечного сечения их не учитывать. Удалять их нужно простым или специальным зубилом, но можно и не удалять я не удалял. Это влияет только на расход электропровода первичной и вторичной обмоток и на массу электропускателя. Наружный диаметр магнитопровода в пределах 18 - 28 см. Если поперечное сечение статора электродвигателя больше расчетного, придется его расчленить на несколько частей. Ножовкой по металлу распиливаем наружные стяжки в пазах и отделяем тор необходимого поперечного сечения. Напильником удаляем острые углы и выступы. На готовом магнитопроводе проводим изоляционные работы лакотканью или изоляционной лентой на тканевой основе. Теперь приступаем к первичной обмотке, количество витков которой определяем по формуле: Для нее берем медный провод ПЭВ-2 диаметром 1,2 мм. Предварительно рассчитываем общую длину первичной обмотки L1. Затем наматываем провод на челнок и производим монтаж обмотки в навал. Подключив выводы к первичной обмотке, обрабатываем ее электротехническим лаком, высушиваем и производим изоляционные работы. Обмотку выполняем изолированным многожильным проводом с поперечным сечением не менее 5,5 мм2. Внутри провод располагаем виток к витку, а с внешней стороны с небольшим зазором - для равномерного расположения. Его длину определяем с учетом размеров первичной обмотки. Готовый трансформатор размещаем между двумя квадратными гетинаксовыми пластинами толщиной 1 см и шириной на 2 см больше, чем диаметр намотанного трансформатора, предварительно просверлив по углам отверстия для крепления стяжными болтами. На верхней пластине размещаем выводы первичной изолируем и вторичной обмоток, диодный мостик и ручку для транспортировки. Пусковой ток легкового автомобиля составляет - А. Но так как аккумулятор и электропускатель работают в параллельном режиме в расчет принимаем максимальный ток электропускателя А. Диоды VD1 - VD4 типа В50 на допустимый ток 50 А. Хотя время запуска двигателя небольшое, диоды желательно разместить на радиаторах. Выключатель S1 устанавливаем любой на допустимый ток 10 А. Соединительные провода между электропускателем и двигателем многожильные, диаметром не менее 5,5 мм разных цветов и концы выводных наконечников оборудуем зажимами типа "крокодил". По схеме пуско-зарядного устройства хорошо видно, что тиристоры управляются токовыми импульсами цепи емкость C4 - транзисторы VT5, VT6, VT7 - диоды VD4, VD5. Фаза отпирания тиристоров и протекание тока в силовой цепи зависят от скорости увеличения напряжения на емкости конденсатора C4, то есть от тока через сопротивления регулятора тока RR25 и через биполярный транзистор пуска VT3. VT3 включается в режиме "пуск", если напряжение на акумуляторе снижается ниже уровня 11 В. Ключевой транзистор VT4 включает цепь управления при правильном подсоединении к батареии и защищает её при превышении тока и перегреве обмоток. Для надежной работы этой цепи требуются максимально одинаковые половинки вторичной обмотки, обычно их делают навивкой в два провода или разделением концов "косички" надвое. Ток протекающий в обмотке измеряется по разности напряжений на нагруженной и свободной половинах, т. Для работы с ПЗУ требуется: Для выключения - отключить автоматический выключатель, затем отсоединить контакты от сети, и аккумулятора. Мануалы Справочник Программы Радиосамоделки Медтехника Библиотека. Пуско зарядное устройство для автомобиля Пуско зарядное устройство позволяет запустить двигатель автомобиля в зимний период. Так как для запуска двигателя внутреннего сгорания с подсевшим аккумулятором необходимо много сил и времени. Плотность электролита зимой ощутимо понижается, а протекающий внутри аккумулятора процесс сульфатации увеличивает его внутреннее сопротивление и уменьшает стартовый ток аккумулятора. К тому же, зимой увеличивается вязкость моторного масла, поэтому аккумулятору требуется больше стартовой мощности. Схема пускового зарядного устройства с возможностью восстановления пластин аккумулятора. Пуско зарядное устройство для автомобиля с принципом фазового регулирования.
Заклинило сборки диафрагмы фотоаппарата кодак
Птичка из бумаги схема складывания
Правописание гласных правила
Где абзац в ворде 2010
Требования к технологическому оборудованию