Тест-драйв: Hyundai i40
Бизнес-трактор: тест-драйв Hyundai i40 1.7 CRDi
Большой тест: Hyundai i40, Kia Optima, Mazda6
Маркетинговый слоган i40 "Бизнес-класс — и точка! Однако похоже, что сомневающихся эта рекламная точка реально убеждает. Как выстрел в потолок: Конечно, бизнес-класс, а как же. Где у вас тут касса? И вот i40 уже ходит в фаворитах густонаселенного сегмента D, пропустив вперед только непобедимую благодаря российской сборке Camry. Бестселлер — и точка! Дымящийся ствол можно убирать в кобуру. Потому что все правда. Ведь бизнес-класс — это рациональная ступень между бюджетным экономом и дорогущим премиумом, выше которого сияет уж совсем труднодоступная лакшери-роскошь. Может, в Аэрофлоте считают по-другому, но в недвижимости и автомобилях бизнес-класс — это максимально возможный комфорт за максимально разумные деньги. Экономически оправданная красота и удобство — и точка. В эту формулу i40 вписывается целиком — от переднего до заднего номера. Его сильные стороны — то, что "продает автомобиль", что впечатляет конкретного клиента: При этом железная, глубоко внутренняя, невидимая глазу покупателя матчасть тоже ничего себе, но, пожалуй, не более чем достаточная. В бизнес-классе не тратятся на то, что клиент не готов оплатить, — поэтому мотора, коробок и подвесок тут изначально было ровно столько, сколько нужно, чтобы не потерять звания "автомобиля XXI века". Но теперь i40 обновился. В соответствии с корейской концепцией перемен рестайлинг не стал лишь средством для подогрева интереса к уже не новой модели. Hyundai умеет концентрироваться на главном: Хотя де-факто перемен не так уж много, все они — в кассу. Больше всего изменился фейс: И наградили опционально, конечно биксеноном, светодиодными ходовыми огнями и противотуманками, новыми фонарями и колесными дисками. Внутри образовалась музыка нового поколения, "промежуточная" версия тачскрина размером 4,3 дюйма, куда выводится и картинка с камеры заднего вида, улучшилась отделка самых "тактильных" вещей — руля, рычага коробки и центральной консоли, а в заднем подлокотнике появилась емкость для мелочей. Но главная новость на сей раз — под капотом. К знакомым композициям "бензиновый 1,6 мощностью л. Ну и никуда не делся кузов "универсал": Все это моторно-коробочное хозяйство вкупе с диодами, тачскринами, подогревами и охлаждениями мудро расфасовано в наборы на любой кошелек: С моторами — 15 возможных вариантов. По цене — от меньше миллиона до почти полутора. По насыщению — от таксомотора с галогенками и ручкой до директор-кара с ксеноном, стеклянной крышей и остальными пирогами. По динамике — от неторопливого бензина до Нет, конечно, новая соляровая пара рвет в клочья любую из бензиновых версий. Она ощутимо более тяговита и расторопна при маневрах. А уж насколько экономичней Но в разгоне до сотни даже по паспорту выигрывает у бензиновых сил с автоматом всего одну десятую. А 10,8 секунд в нашей суматошной жизни — изрядный срок. Ближе к эконому, чем к бизнесу. Что уж тогда говорить про 11,5 секунд, которые требуются для набора первой сотни атмосферному 1,6 с механикой? Впрочем, эта комбинация — явный входной билет в мир i Хотя в городе проблем с динамикой не доставляет и бензиновая техника. Но если не пытаться обогнать всех и сразу, от управления i40 можно получить видимое удовольствие. Он довольно ловко вписывается в повороты, не досаждая кренами и раскачкой. И вполне себе точно следует за рулем — пусть не образцовым по передаче дорожно-колесной информации, но и не азиатски-расслабленно-немым. Заметно, что i40 строили для Европы: Жаль, энергоемкость подвески после рестайлинга не изменилась — и рассчитана в основном на гладкие европейские дороги. В наших условиях ее амортизационных способностей, как и клиренса, по-прежнему хватает впритык. Лишь только впереди замаячат волны, колдобины или ямки, бдительность срочно приходится подымать, а скорость — снижать. Так что асфальт i40 предпочитает под стать себе — тоже бизнес-класса. Я тоже не верил. Пока не поездил на Hyundai Genesis. Kia Optima Та же платформа и даже более мощный мотор, но в США продается много лучше, чем в Европе и у нас. Peugeot GTI восстанет из пепла? ДВС пролетает над Парижем. Стрелка, на второй круг! Alfa Romeo Stelvio и Hyundai i Lexus SC vs Hyundai Coupe. Хаммонд пытается выяснить, что лучше — Lexus SC или Hyundai Coupe. Он считает, что построить спортивный автомобиль очень просто. Спорткар должен быстро ездить, хорошо выглядеть и легко управляться. О проекте Пользовательское соглашение Правообладателям Реклама на сайте Архив спецпроектов Обратная связь.
Характеристика осадочных пород
Правила образования форматов
Расписание поездов канаш ишим
Мфц ясеневая 8 график работы
Характеристика имени аиша
Проще получить визу