Четвертый мост в Новосибирске проще построить, чем остановить процесс
Проект четвертого моста через Обь в Новосибирске снова вызвал вопросы
Проект четвертого моста в Новосибирске подорожал на 18%
Анна Алябьева , 30 августа , По одну сторону стоит правительство Новосибирской области, которое всячески пытается доказать своевременность, необходимость и выгодность строительства Центрального моста в ближайшее время. По другою — общественность и некоторые депутаты как областные, так и городские , которые называют возведение еще одного мостового перехода чуть ли не аферой века и уверяют, что оно непременно загонит регион в многолетние долги. Рассмотрим основные доводы, которые приводят стороны, пытаясь доказать свою правоту в данном вопросе. Правительство Новосибирской области считает, что четвертый мост просто необходим Новосибирску. По мнению властей, он поможет решить транспортные проблемы. Сегодня в центральной части Новосибирска функционируют в режиме постоянной перегрузки особенно в часы пиковой нагрузки только два мостовых перехода: Октябрьский года постройки и Димитровский года постройки. Каждое осложнение дорожной ситуации погодные условия, ДТП, необходимость проведения ремонтных работ приводит к возникновению масштабного транспортного коллапса в этой части города. Как заявили ИА REGNUM в областной администрации, Октябрьский мост выработал практически весь межремонтный ресурс и уже сейчас требует проведения углубленного обследования и разработки проекта проведения капитального ремонта с частичным или даже полным перекрытием движения. Димитровский мост не имеет полноценного подключения к УДС Новосибирска в его левобережной части и фактически функционирует в ограниченном состоянии с постоянными заторными ситуациями на его подходах. Количество транспортных средств в городе непрерывно прирастает, также прирастает мобильность пользователей мостовых переходов, и город с завидным постоянством встает в многочасовые и многокилометровые пробки. Труднее всего жителям левобережной части города, которые по утрам добираются на рабочие места, расположенные на правом берегу. Не менее проблематично вернуться обратно в вечернее время. Город Новосибирск является по численности населения третьим городом Российской Федерации. Основная деловая жизнь города, самая высокая плотность застройки и самая высокая транспортная подвижность населения сосредоточены именно в центральной части города, прилегающей к двум действующим мостам — Октябрьскому и Димитровскому. По официальным подсчетам, строительство нового моста, пусть даже и эксплуатируемого на платной основе, при наличии достаточной для формирования проекта ГЧП транспортной востребованности и функционирования, позволит максимально перераспределить транспортную нагрузку мостов, исходя из выбора каждого конкретного пользователя. Как заявила ИА REGNUM консультант пресс-службы губернатора и правительства Новосибирской области Марианна Данилова , исходя из принятых проектных решений, прошедших неоднократную проверку квалифицированными экспертными организациями, включая государственную экспертизу, комплексная реализация данного проекта, предусматривающая помимо строительства собственно моста строительство масштабных транспортных развязок, позволит качественно улучшить транспортную ситуацию. Особенно в левобережной части на въезде и выезде четвертого моста, а также с действующего Димитровского — тем самым значительно увеличив пропускную способность ул. Станционной и других прилегающих улиц. Эти расчеты, по словам представителя новосибирского правительства, неоднократно проверялись программным моделированием функционирования УДС города как разработчиками проекта, так и силами привлеченного в качестве независимого эксперта Сибирского государственного университета путей сообщения. При этом проектная структура финансирования строительства четвертого моста предусматривает консолидированное привлечение средств федерального, регионального бюджетов и средств частного партнера. Предельные объемы финансирования на стадии объявления конкурса по выбору инвестора определены в следующих значениях: На четвертый мост в Новосибирске направили еще млн рублей. Градостроительным планом Новосибирска принят в году , Генеральным планом развития улично-дорожной сети города утвержден в году с учетом численности населения и количества транспортных средств предусмотрено обеспечение города семью мостовыми переходами через реку Обь. В настоящее время построены и функционируют только три мостовых перехода. Помимо Октябрьского и Димитровского, в конце года запущен Бугринский. По данным властей, строительство мостового перехода именно в створе ул. Ипподромская — один из очередных плановых этапов, реализация которого жизненно необходима городу. В году мэрией Новосибирска было заказано и выполнено технико-экономическое обоснование инвестиций в строительство четвертого моста. Трасса прохождения неоднократно рассматривалась Градостроительным советом города, одобрившим предлагаемые решения. В феврале года мэром города было утверждено техническое задание на проектирование. В апреле года проект строительства моста именно на условиях государственно-частного партнерства был рассмотрен и одобрен к реализации Инвестиционным советом мэрии Новосибирска. При этом новосибирская общественность и некоторые депутаты продолжают негативно отзываться о проекте и строительстве моста, указывая, что сейчас уместнее пустить денежные средства на действительно необходимые для города и области проекты — на ремонт и строительство дорог, трамвайных линий и метро. Новосибирский избирком одобрил заявку о референдуме по четвертому мосту. В результате отсекаются Красный проспект, Большевистская, Фабричная. Попасть на мост можно будет только с Ипподромской. Это пытаются выдать за последнее достижение транспортной мысли. При этом есть большая вероятность, что при высокой цене проезда по четвертому мосту а сейчас предполагается рублей все поедут через бесплатный Димитровский мост, выезды с которого будут осложнены развязками нового моста. Но если не поедут — выпадающий доход должен будет возмещать областной бюджет, это может быть до трех миллиардов в год. Проектировщик говорит, что отвечает за точность прогноза своим честным именем. Отлично, пусть его честное имя примет в качестве гарантии потенциальный инвестор. Почему же областное правительство так жаждет дать гарантии от областного бюджета? Скрытность подготовки проекта, противоречия в цифрах, как на дрожжах растущая стоимость строительства — все это заставляет подозревать, что речь идет не о том, чтобы принести пользу городу, а о том, чтобы подрядчики и инвесторы могли хорошо заработать. Почему губернатор так ратует за этот проект, можно только догадываться. Результаты экспертизы проекта четвертого моста в Новосибирске попали в СМИ. Долгое время казалось, что законодательное собрание Новосибирской области являет собой продолжение правительства региона, лишь утверждающего все предлагаемые им решения. В данном случае заксобрание, выступив против сомнительного проекта, продемонстрировало не просто упрямство, а политическую волю. Ключевую роль сыграла позиция председателя Андрея Шимкива. Областным властям придется привыкать к тому, что позиция депутатов может не совпадать, и учитывать это при подготовке законопроектов и крупных инвестиционных проектов. Область готовит заявку на получение федерального финансирования. Возможно, что это как-то связано с требованиями конкурса. Позиция областного парламента и общественности понятна, но в данном случае, вероятнее всего, область считает, что это не столь значимо. Новосибирские депутаты спорят о необходимости еще одного моста через Обь. Мэр Новосибирска Анатолий Локоть пока несколько отстраняется от обсуждений по строительству моста в подведомственном ему Новосибирске. Как сказал ИА REGNUM пресс-секретарь мэра Артем Роговский , позиция градоначальника была озвучена ранее и его ответ пока таков: Город Новосибирск, мэрия здесь не участвует. Мэрия будет участвовать в том случае, если проект будет реализовываться. И потребуются решения по расселению, выделению земли. Это все ляжет на плечи города. Для сноса домов под четвертый мост в Новосибирске потребуется 3 млрд рублей. Областному правительству тоже нашлось что ответить возмущенной общественности. Общую тональность критических замечаний составляет полное неприятие принципа реализации проекта на условиях государственно-частного партнерства концессии , предусматривающего необходимость использования мостового перехода на условиях платности проезда для его пользователей, а также необходимость возврата и обслуживания привлеченных частным инвестором средств. При этом не учитываются те финансовые и законодательные ограничения, сопутствующие реализации концессионных соглашений в области дорожного строительства, и то, что в существующей финансово-экономической ситуации в области и стране в целом решать масштабные проекты в области дорожного строительства исключительно за счет бюджетного финансирования практически не представляется возможным. По сути, претензии общественности областные власти свели к предвыборной кампании. Хотя, стоит сказать, что разговоры вокруг строительства четвертого моста начали появляться еще в октябре года, когда губернатор Новосибирской области Владимир Городецкий заявил, что в регионе планируется строительство еще одного моста через реку Обь. Бугринский мост в Новосибирске не спас от многочасовых пробок. Поэтому рано или поздно он должен быть построен. Во-вторых, на первом Октябрьском коммунальном мосту необходим в ближайшее время капитальный ремонт. В данном случае Центральный мост станет его дублирующей заменой. В-третьих, площадь Будагова со стороны Ипподромской магистрали всегда будет иметь транспортную проблему до строительства четвертого моста. В-четвертых, проектная документация имеет высокую степень готовности для реализации проекта. В-пятых, участие федерального финансирования и отсутствие финансирования со стороны города. В-шестых, после строительства моста возможен вариант запрета грузового движения по Октябрьскому мосту, которое можно пустить по остальным трем. Например, минус в том, что основная развязка расположится на площади Энергетиков, что сводит два транспортных потока с двух мостов в одну точку. Это может создать перегрузку улиц Ватутина, Станиславского и Широкой об этом говорят и другие общественники. Кроме того, мост платный, его трафик будет зависим от платежеспособности населения, которое находится сегодня в не самых благоприятных экономических условиях. По официальным данным, Новосибирская область сегодня находится на аутсайдерских позициях по уровню заработной платы, при этом цены в регионе выросли практически на все, покупательная способность населения падает. И, как прогнозируют некоторые эксперты, улучшения ситуации не стоит ждать до года. До зимы почти все жители Новосибирской области ощутят дыхание кризиса. Кстати, удачная практика платного моста была в Барнауле. В очередности четвертый мост лучше в районе Заельцовского парка. Это позволило бы город ускорить строительство транспортного кольца вокруг центральной части города. Условия концессии похожи больше на кредит, чем на взаимовыгодное сотрудничество. Из всего этого следует вывод, что, скорее всего, мост лучше строить, чем остановить процесс, так как строительство мостов в Новосибирске может осуществляться примерно раз в двадцать лет. Очень много времени уходит на предпроектные разработки, поиск финансовых схем и прочее. Вовлечение федерального бюджета в городские проекты мостов — архисложная задача. В частности, в строительство четвертого моста в створе Заельцовского парка — это участие ничем и никак не обосновано. Есть возможность вовлечение федеральных денег при строительстве моста в створе Нижней Ельцовки на основании существующей концепции развития агломерации, но это может оттянуть финансирование с научных проектов Кольцово, Академгородка и проектов транспортного кластера Толмачево. Возможность софинансирования, можно сказать, — почти удача в некоторых случаях. Не используя ее, можно оттянуть строительство нового моста в любом другом створе лет так на двадцать, при этом с опасностью отказа софинансирования федеральными средствами. Власти также отмечают, что, как и любой бизнес-проект, проект реализации строительства моста на условиях государственно-частного партнерства несет определенные финансовые риски в части достижения планов. Это и адекватная тарифная политика концедента и концессионера, позволяющая обеспечить необходимый уровень востребованности у пользователей мостового перехода, и, соответственно, расчетного трафика движения. Это и общая финансово-экономическая ситуация в стране и так далее. В любом случае принимаемый при формировании концессионного соглашения платежный механизм — минимально гарантированный доход должен обеспечить инвестору гарантии возврата вложенных средств с соответствующими процентными выплатами. Иначе не один частный инвестор не будет вкладывать значительные средства на длительный срок в инфраструктурный проект. И гарантом для инвестора будут являться средства областного бюджета. При столь длительном сроке действия концессионного соглашения — 25 лет пять лет инвестиционный цикл строительство и 20 лет эксплуатационный цикл эксплуатация — возникновение ситуации, когда сбора средств от взимания платы за проезд будет не хватать для исполнения всех финансовых обязательств концессионера в какой-то отдельный год или период действия концессионного соглашения, возможно, но не обязательно. Проектная финансово-экономическая модель в целом за период концессии обеспечивает положительный результат как для концессионера, так и для областного бюджета. Конечная модель распределения и перераспределения всех рисков при реализации проекта, их весовых значений будет определяться по результатам переговоров с конкретным инвестором, победителем конкурса, при подготовке и подписании концессионного соглашения. Новосибирские власти ищут концессионера для строительства четвертого моста. Как видим, споры вокруг строительства четвертого моста в Новосибирске не то что не утихают, разгораются с каждым днем. Чем закончится такое противостояние, скорее всего, станет понятным в ближайшее время. Заявки на участие в инвестконкурсе на строительство моста подали уже три компании: Конверты с конкурсными предложениями будут вскрыты 15 ноября года. Срок подписания концессионного соглашения с победителем конкурса — не позднее 8 марта года. Стоит отметить, что совсем недавно подобные горячие споры велись и по строительству третьего моста в Новосибирске — Бугринского. Критические высказывания не прекратились даже после введения его в эксплуатацию. Движение по Бугринскому мосту было запущено в начале октября года. На строительство моста длиной 5,4 км было потрачено более 17 млрд рублей. Прошло почти два года, а Бугринский мост до сих пор не оправдал возложенных на него надежд, он по-прежнему не загружен на полную мощность. Как заявлял еще в июле года мэр Новосибирска Анатолий Локоть, проект третьего моста через Обь, который был актуален в е годы, предполагал немного другое расположение сооружения. Чтобы Бугринский мост заработал, как планировали власти пропуская до тыс. Но, как всегда, все уперлось в финансирование. С появлением проекта нового моста внимание общественности плавно переключилось на него. Хотя Бугринский мост до сих пор не начал работать в полную силу и развязки до сих пор не построены. Сейчас общественность и депутаты вновь говорят о том, что и четвертый мост нужно располагать в другом месте. Но власти по-прежнему не слышат возмущенных возгласов. Сомнительным остается и тот факт, что новосибирцы, при трех бесплатных мостах, будут отдавать по рублей за проезд по новому Центральному мосту. Пока жители города не готовы платить даже 50 рублей за парковку в том же центре Новосибирска. Читайте ранее в этом сюжете: Новосибирские политики считают, что новый мост загонит область в долги. Сроки концессионного конкурса по четвертому мосту в Новосибирске перенесли. Понедельник, 10 Июля года. NNN Напуганный Порошенко захотел помириться с Путиным. Политика Экономика Общество Культура Наука Техника Спорт Происшествия. Четвертый мост в Новосибирске проще построить, чем остановить процесс Экономика. Проект Центрального моста в Новосибирске. Новосибирские депутаты спорят о необходимости еще одного моста через Обь Мэр Новосибирска Анатолий Локоть пока несколько отстраняется от обсуждений по строительству моста в подведомственном ему Новосибирске. Для сноса домов под четвертый мост в Новосибирске потребуется 3 млрд рублей Областному правительству тоже нашлось что ответить возмущенной общественности. Новосибирские власти ищут концессионера для строительства четвертого моста Как видим, споры вокруг строительства четвертого моста в Новосибирске не то что не утихают, разгораются с каждым днем. Новосибирские политики считают, что новый мост загонит область в долги Читайте развитие сюжета: Свидетельства о регистрации СМИ:
Чехолдля телефонасвоими рукамииз силикона
Можно ли сделать денежный перевод
Тесты при приеме на работу помощник бухгалтера
Я устала или может просто разлюбила текст
Где продают котят
Условные предложения в английском языке таблица