Ссылка на файл: >>>>>> http://file-portal.ru/Приказ 200 по транспорту/
Законодательная база Российской Федерации
Приказ Минтранса РСФСР от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте" (утратил силу)
Приказ Минтранса России от 20.07.2016 N 200 "О внесении изменений в порядок заполнения бланка карты маршрута регулярных перевозок, утвержденный приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 10 ноября 2015 г. N 332" (Зарегистрировано в Минюсте России 15.08.2016 N 43241)
Отсутствие визитной карточки водителя, карточки окончания. Центральная диспетчерская станция ЦДС пассажирского автотранспорта организуется в составе транспортных управлений управлений пассажирского автомобильного транспорта для централизованного управления движением автобусов и легковых автомобилей-такси на линии. ЦДС организуется вне зависимости от количества предприятий автобусного и таксомоторного транспорта или объединений автотранспортных предприятий, расположенных в АССР, краевом, областном центре. ЦДС руководит движением внутригородского пассажирского автотранспорта АССР, краевого, областного центра. Для централизованного руководства движением автобусов и легковых автомобилей-такси в городах АССР, края, области, кроме АССР, краевого, областного центра могут быть организованы филиалы ЦДС. ЦДС в своей работе руководствуется утвержденным транспортным управлением планом организации движения маршрутными расписаниями движения автобусов и графиком выпуска легковых автомобилей-такси и обеспечивает наиболее эффективное его выполнение. При выполнении основных задач ЦДС руководствуется технологическим процессом, включающим системы информации, контроля и управления. Общее руководство работой диспетчерского аппарата ЦДС возлагается на начальника ЦДС, находящегося в непосредственном подчинении заместителя начальника транспортного управления по пассажирским перевозкам. Типовая организационная структура ЦДС предусматривает группы:. До полного внедрения технических средств связи и сокращения аппарата линейных диспетчеров автобусного и таксомоторного транспорта последние входят в штат ЦДС. Штатная численность диспетчерского состава ЦДС устанавливается по нормативам в зависимости от количества подвижного состава на линии, числа маршрутов, объема поступающей информации и применяемой системы ее обработки. Для осуществления централизованного управления движением автобусов и легковых автомобилей-такси ЦДС оборудуется:. Диспетчерский аппарат ЦДС несет ответственность за надлежащее управление движением автобусов и легковых автомобилей-такси на линии в соответствии с утвержденными маршрутными расписаниями и графиками, и высокий уровень транспортного обслуживания населения. Права и обязанности каждого конкретного работника ЦДС определяются должностными инструкциями , утвержденными в установленном порядке. Типовой технологический процесс диспетчерского управления движением автобусов и легковых автомобилей-такси, осуществляемый в системе центральной диспетчерской станции, призван обеспечивать наиболее полное выполнение основных задач ЦДС по существенному улучшению качества транспортного обслуживания пассажиров, эффективному использованию подвижного состава, с высокой производительностью труда диспетчеров. Технологический процесс, представляя собой одну из главных составных частей системы диспетчерского управления, вводится раздельно в автобусном и таксомоторном отделениях ЦДС в соответствии с условиями и характером перевозок пассажиров. Технологический процесс, равно как и система диспетчерского управления движением автобусов и автомобилей-такси, является единым для всех городов и не зависит от численности населения, развития транспортной сети и маршрутной системы города, количества подвижного состава и объема пассажирских перевозок. Типовой технологический процесс диспетчерского управления движением автобусов и автомобилей-такси в городах разработан в соответствии с Положением о центральной диспетчерской станции пассажирского автотранспорта, утвержденным Министерством автомобильного транспорта РСФСР N ц от Управление движением автобусов внегородских сообщений осуществляется диспетчерским составом автовокзалов , пригородных и междугородных автостанций по особому технологическому процессу. Централизованная система диспетчерского управления движением автобусов и легковых автомобилей-такси организуется в городах при одновременном и комплексном решении трех ее важнейших составных частей:. Организационная структура диспетчерской службы и система технических средств связи должны соответствовать и отвечать требованиям типового технологического процесса ЦДС. Система диспетчерского управления движением автобусов и автомобилей-такси обеспечивает контроль и регулирование движения. Планирование перевозок и организацию движения разработка расписаний и др. Система диспетчерского управления движением автобусов в городах осуществляется по маршрутному принципу. Система диспетчерского управления движением легковых автомобилей-такси в городах осуществляется по территориальному принципу. Дальнейшим развитием системы диспетчерского управления явится применение полуавтоматических и автоматических средств съема информации и регулирования. Применение вычислительных комплексов и электронно-вычислительной техники в системе ЦДС обеспечит введение автоматизированной системы диспетчерского управления автобусами и автомобилями-такси АСДУ-А, АСДУ-Т. Дальнейшим развитием автоматизированной системы диспетчерского управления явится автоматизированная система управления перевозочным процессом АСУПП. Организационная структура пассажирской ЦДС устанавливается в соответствии с местными условиями, учитывающими развитие транспортной сети и маршрутной системы города, количество видов пассажирского транспорта в городе, число автобусов и автомобилей-такси, выпускаемых на линию, и суточный объем перевозок пассажиров по видам транспорта. Штатная численность диспетчерского аппарата ЦДС зависит от развития средств связи и объема поступающей информации числа контрольных пунктов на маршруте и частоты движения автобусов, количества радиофицированных автомобилей-такси и числа телефонизированных стоянок , а также от установленных в ЦДС методов оперативной обработки и анализа поступающей информации Приложение Типовая организационная структура пассажирской ЦДС, включающая два отделения - автобусного и таксомоторного транспорта, приведена на рисунке. Центральная диспетчерская станция возглавляется начальником. В зависимости от штатной численности диспетчерского состава, объема перевозок пассажиров автобусами и автомобилями-такси, в пассажирской ЦДС назначаются заместители начальника. Автобусным отделением ЦДС руководит старший сменный диспетчер, который совместно с маршрутными диспетчерами своей смены несет ответственность за состояние перевозки пассажиров, регулярность движения автобусов и эффективность их использования на всех маршрутах города. В непосредственном подчинении старшего диспетчера находятся маршрутные диспетчеры, осуществляющие контроль за состоянием регулярности движения автобусов и обслуживания пассажиров на закрепленных автобусных маршрутах и обеспечивающие оперативное регулирование движения при наличии отклонений от установленного маршрутными расписаниями режима движения. В соответствии с принятыми нормативами один маршрутный диспетчер руководит движением не более 5 маршрутов, при наличии на этих маршрутах до 60 автобусов в часы "пик", с общим объемом поступающих от водителей информаций сообщений по телефону индуктивной связи до 80 в час "пик". Маршрутному диспетчеру оперативно подчинены линейные диспетчеры конечных и промежуточных автобусных станций. Количество линейных диспетчеров устанавливается по местным условиям, с учетом количества маршрутов, числа отправлений и предусмотренного расписаниями времени начала и окончания движения автобусов. Разъездные линейные диспетчеры ЦДС, обеспечивающие контроль и регулирование движения автобусов по оперативным заданиям старшего диспетчера, назначаются из расчета один передвижной пункт с двухсменным дежурством на каждые автобусов на линии. Таксомоторным отделением ЦДС руководит старший сменный диспетчер, который совместно с диспетчерским составом своей смены несет ответственность за состояние обслуживания пассажиров, прием и выполнение заказов на автомобили-такси и эффективность их использования на линии. Старшему сменному диспетчеру таксомоторного отделения ЦДС оперативно подчинены диспетчеры по приему и исполнению заказов, операторы по распределению заказов и разъездные линейные диспетчеры. Количество дежурных диспетчеров по приему заказов устанавливается по нормативам, учитывая количество поступающих заказов в час "пик". В течение часа диспетчер может принять по телефону до 45 заказов. Количество дежурных диспетчеров исполнения заказов по радио устанавливается по нормативам из расчета один диспетчер на каждые 50 радиофицированных автомобилей-такси до 30 заказов исполнения в час. Количество дежурных диспетчеров исполнения заказов по телефону устанавливается по нормативам из расчета один диспетчер на каждые 20 телефонизированных стоянок до 30 заказов исполнения в час. Дежурство операторов по распределению заказов вводится в ЦДС при выполнении более заказов в сутки. Разъездные линейные диспетчеры таксомоторного отделения ЦДС назначаются из расчета один передвижной пункт с двухсменным дежурством на каждые легковых автомобилей-такси на линии. Диспетчерский состав технологической группы автобусного отделения устанавливается из расчета один диспетчер наавтобусных маршрутов. Диспетчерский состав технологической группы таксомоторного отделения устанавливается из расчета один диспетчер на заказов в сутки. Диспетчерский состав группы анализа исполненного движения автобусного отделения устанавливается из расчета один диспетчер на автобусных маршрутов. Диспетчерский состав группы анализа исполненного движения таксомоторного отделения устанавливается из расчета один диспетчер на заказов в сутки. Пассажирская центральная диспетчерская станция оснащается системой комплексных средств диспетчерской связи, включающей городскую телефонную связь, прямую телефонную связь со стационарными объектами, индуктивные средства связи, промышленное телевидение и радиотелефонную связь с подвижными объектами Приложение Стационарными объектами ЦДС являются диспетчерские автобусных и таксомоторных предприятий, линейные диспетчерские станции автобусных маршрутов, линейные диспетчерские пункты на стоянках такси повышенного спроса, конечные и промежуточные контрольные пункты автобусных маршрутов, телефонизированные стоянки такси, центральные диспетчерские станции городского электротранспорта и др. Подвижными объектами ЦДС являются автобусы, легковые автомобили-такси, передвижные диспетчерские пункты автобусов и такси, автомобили технической помощи автобусного и таксомоторного транспорта и др. Индуктивными средствами связи оснащаются конечные и промежуточные контрольные пункты автобусных маршрутов, а также стоянки такси. Промежуточные контрольные пункты устанавливаются на маршруте через каждые мин. Промышленное телевидение устанавливается на главнейших стоянках такси повышенного спроса и основных транспортных узлах автобусного движения. Средства проводной и индуктивной связи автобусного отделения ЦДС, обеспечивая возможность управления движения, сосредотачивают на пульте каждого маршрутного диспетчера прямую связь всех контрольных пунктов, регулируемых диспетчером автобусных маршрутов. Средства телефонной связи таксомоторного отделения ЦДС имеют ряд входящих линий городской АТС, которые многократно повторяются на каждом рабочем месте диспетчеров приема заказов. Система связи должна обеспечивать возможность клиентам установления быстрой связи с диспетчером, включая часы "пик". Городской телефон таксомоторного отделения должен быть с легко запоминающимся номером, желательно трехзначным например, Технологический процесс диспетчерского управления призван обеспечить выполнение утвержденного плана организации движения автобусов на городских маршрутах. Диспетчерский состав ЦДС, выполняя технологический процесс, руководствуется маршрутными расписаниями и добивается выполнения предусмотренных расписаниями рейсов. Технологический процесс управления состоит из трех последовательно выполняемых этапов: Система информации, поступающая в ЦДС, включает данные о фактическом выпуске автобусов на маршруты, выделенном резерве автобусов в распоряжение ЦДС, времени фактического отправления автобусов с начальных пунктов маршрута, времени проследования промежуточных контрольных пунктов и прибытия на конечные пункты по каждому рейсу всех автобусных маршрутов города. Данные о состоянии дорог, уличного движения и погодных условиях. В ЦДС также поступает информация о фактическом выпуске автобусов, предназначенных для обслуживания предприятий и организаций. Система регулирования движения предусматривает необходимость применения диспетчерским составом ЦДС оперативных регулировочных мероприятий включая использование резервных автобусов , обеспечивающих восстановление нарушенной регулярности движения автобусов на маршрутах и повышение эффективности использования автобусов, с целью выполнения плана организации движения и улучшения качества перевозки пассажиров. Типовой технологический процесс автобусного отделения ЦДС базируется на трех основных принципах:. Информация о состоянии движения в условиях АСДУ-А должна поступать в ЦДС и водительскому составу в пути следования, а также пассажирам на основных остановочных пунктах автобусных маршрутов. Старший диспетчер автобусного отделения ЦДС, осуществляя контроль за выпуском и распределением автобусов по маршрутам, обеспечивая общее руководство маршрутными и разъездными диспетчерами своей смены, получает следующую оперативную информацию от диспетчера автобусного предприятия:. Приказ Минтранса РСФСР от N "Об утверждении правил организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте" стр. Приказы Логистика и грузоперевозки общая Организация перевозок и управление на транспорте Предприятия Документы Автомобили Политика в России Приказы федеральной службы по надзору транспорта 31 декабря. Грубость с пассажирами, отказ в обслуживании. Обсчет или завышение стоимости проезда. Провоз пассажиров с невключенным таксометром или нарушение эксплуатации таксометрового и спидометрового оборудования. Неподчинение должностным и контролирующим лицам на линии. Нарушение порядка выезда за пределы 50 км зоны. Подсадка или подбор пассажиров, перегрузка автомобиля. Отсутствие визитной карточки водителя, карточки окончания обслуживания. Приложение 35 к приказу Минтранса РСФСР от N Положение о центральной диспетчерской станции пассажирского автотранспорта I. Основные задачи и функции ЦДС 6. Основными задачами ЦДС являются: ЦДС состоит из двух отделений: Отделение автобусного транспорта на основе получаемой информации осуществляет: Отделение таксомоторного транспорта на основе получаемой информации осуществляет: Подписаться на рассылку Pandia. Интересные новости Важные темы Обзоры сервисов Pandia. Основные порталы, построенные редакторами. Бизнес и финансы Бизнес: Каталог авторов частные аккаунты. Все права защищены Мнение редакции может не совпадать с мнениями авторов. Минимальная ширина экрана монитора для комфортного просмотра сайта: Мы признательны за найденные неточности в материалах, опечатки, некорректное отображение элементов на странице - отправляйте на support pandia. Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: История Отечества - политический и социальный опыт России: Дорожное хозяйство России строительство и содержание дорог - это очень важно. Дорожное хозяйство России - что входит в понятие " дорожное хозяйство " Дорожное хозяйство - сколько это стоит Генеральная цель — удвоение пропускной способности и протяженности автодорог - основные цели по развитию автомобильных дорог России Дорожные машины - средства механизации, применяемые при строительстве, содержании и ремонте дорог Проблема обеспечения безопасности дорожного движения - и водитель, и пешеход, и даже инспектор - все они участники дорожного движения. Приказы агенства метрологии Приказы департамента финансов Приказы комитета лесного хозяйства Приказы министерства внутренних дел Приказы министерства здравоохранения Приказы министерства образования Приказы министерства по делам гражданской обороны Приказы министерства по управлению государственного имущества Приказы министерства по управлению имуществом Приказы министерства по чрезвычайным ситуациям. Приказы министерства природы Приказы министерства сельского хозяйства Приказы министерства социального развития Приказы министерства труда Приказы министерства финансов Приказы министерства экономического развития Приказы министерства юстиции Приказы рыбного хозяйства Приказы Управлений делами Правительства Приказы федеральной службы по надзору транспорта Приказы ФМС России. Выписки из приказов Приказы в отношении деятельности нотариусов Приказы в отношении должностных лиц Приказы в отношении земельных участков Приказы в отношении конференций Приказы в отношении научных руководителей Приказы в отношении правонарушений Приказы в отношении сметной федеральной базы Приказы в отношении судейства Приказы комиссаров Приказы о дисциплинарных взысканиях Приказы о медосмотрах Приказы о мониторингах процессов Приказы о проведении конкурсов. Приказы об утверждении учебных планов Приказы об утверждениях школьных документаций Приказы об экспертизе Приказы образовательным учреждениям Приказы по антикоррупционной деятельности Приказы по квалификационным работам Приказы по переименованию Приказы по рабочим программам Приказы по спискам учебников Приказы по статистической отчетности Приказы по судебным приставам Приказы по школам Приказы ректоров Приказы ректоров Циклограммы приказов. О проекте Справка О проекте Сообщить о нарушении Форма обратной связи. Авторам Открыть сайт Войти Пожаловаться. Архивы Все категории Архивные категории Все статьи Фотоархивы. Лента обновлений Педагогические программы. Правила пользования Сайтом Правила публикации материалов Политика конфиденциальности и обработки персональных данных При перепечатке материалов ссылка на pandia.
Сколько нужно бензина на 260 км
Как приготовить гороховую кашу в кастрюле
Методы психодиагностики в психологии
Об утверждении правил организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте (утратил силу на основании приказа Минтранса России от 31.05.2013 N 195)
Где потанцеватьв липецке
Как законно обналичить материнский капитал
Love yourself justin bieber перевод на русский
Ошибка 404
Настроить часы casio g shock 5146
Воронины серия где леня беременный
Приказ Минтранса РСФСР от 01.01.01 г. N 200 "Об утверждении правил организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте" (стр. 49 )
Реальная история пушкин поперечный
Проблемы входом джойказино
Мазня на 21 день цикла причина
Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте"
Сколько дней при ларингите делать ингаляцию