Электроснабжение и электрификация железных дорог
Электрификация железных дорог России
Электрификация железных дорог
Электрифицированные железные дороги в нашей стране получают электроэнергию от энергосистем. Энергосистема — это совокупность крупных электрических станций, объединенных линиями электропередачи и совместно питающих потребителей электрической и тепловой энергией. Энергосистемы объединяют электростанции различных типов: Следует отметить, что нагрузки электрической тяги отличаются большой равномерностью, а это способствует более стабильной работе энергосистем. От Единой энергетической системы нашей страны питаются электрические магистрали европейской части страны, Урала, Сибири. Питание от мощных энергосистем обеспечивает бесперебойность снабжения электроэнергией потребителей, в том числе и электрического подвижного состава. Трехфазный переменный ток напряжением 6—10 кВ от генераторов электростанции по кабелю проходит к повышающему трансформатору, здесь в зависимости от различных условий напряжение может быть повышено до 20, 35, , , , , кВ. Эти номинальные значения напряжений предусмотрены действующими стандартами. Затем ток по линии электропередачи ЛЭП проходит к потребителям, в данном случае к тяговой подстанции. Если произойдет короткое замыкание на линии электропередачи или возникнут недопустимые перегрузки, высоковольтный выключатель отключит ее от электрической станции. Этот же выключатель используют для снятия напряжения с линии, например, при ее осмотре. Далее ток проходит через другой высоковольтный выключатель в первичную обмотку трансформатора тяговой подстанции, который понижает напряжение переменного трехфазного тока до значения, необходимого для нормальной работы электроподвижного состава э. Устройство и работа тяговых подстанций дорог, электрифицированных на постоянном и переменном токе, резко различаются. На тяговой подстанции постоянного тока, которая показана на рис. Первоначально для этой цели использовали вращающиеся преобразователи, которые состояли из мощных двигателей переменного тока, установленных на одном валу с генераторами постоянного тока. Затем вместо тяжелых и громоздких машинных преобразователей стали применять ртутные выпрямители. В дальнейшем все ртутные выпрямители были заменены полупроводниковыми. Выпрямленное напряжение через специальный защитный аппарат — быстродействующий выключатель — и питающую линию фидер подводится к контактной сети. При включенных тяговых двигателях электровоза ток от вторичной обмотки трансформатора проходит через выпрямитель, быстродействующий выключатель, фидер, контактную сеть, пускорегулирующие аппараты и тяговые двигатели в рельсы. Чтобы получить замкнутую электрическую цепь, рельсы соединяют отсасывающей линией с нулевой точкой вторичной обмотки трансформатора. Быстродействующий выключатель автоматически отключает фидер, а следовательно, и контактную сеть в случае перегрузки и коротких замыканий последней. Кроме того, иногда необходимо отключать контактную сеть снимать с нее напряжение для производства каких-либо работ, для чего также отключают быстродействующий выключатель. Если железная дорога электрифицирована на переменном токе промышленной частоты, то тяговая подстанция предназначена для понижения напряжения, подводимого ЛЭП, и распределения электрической энергии по участкам контактной сети. На линиях, электрифицированных на переменном токе, замкнутый контур тока образуется при соединением одного конца первичной обмотки трансформатора, расположенного на электровозе, к контактной сети, а другого — к рельсу и далее через отсасывающую линию к подстанции. Устройство тяговых подстанций дорог переменного тока значительно проще, поскольку выпрямление напряжения для питания тяговых двигателей осуществляется на самом подвижном составе. Коэффициент полезного действия электрической тяги выражается произведением к. Если энергия поступает от тепловой электростанции, к. С тем же примерно к. Чертежи локомотивов и вагонов в КОМПАСе. Первое знакомство с электровозом Переменный или постоянный ток Электроснабжение железных дорог Немного из теории движения поезда История электрификации железных дорог Понятия об электрических схемах. Какому двигателю отдать предпочтение? Устройство тягового двигателя Коммутация. Токоприемники Разъединители и быстродействующие выключатели Пуск тяговых двигателей. Пусковые реостаты Индивидуальные контакторы Перегруппировка двигателей. Групповые переключатели Режим ослабленного возбуждения. Индуктивные шунты Реверсоры Электрическое торможение Принципиальные схемы силовых цепей. Главные выключатели Тяговые трансфор-маторы. Регулирование напряжения Главный контроллер Полупроводниковые приборы и выпря-мительные установки Преобразовательные установки для режима электрического торможения Принципиальные схемы силовых цепей. Компрессоры и пневматическая цепь управления Охлаждение машин и аппаратов Приводы вспомогательных машин Вспомогательные цепи и их электрические схемы. Непосредственное и косвенное управление. Контроллеры машиниста Электрические блокировки Схема цепи управления электровоза постоянного тока Схема цепи управления электровоза переменного тока Управление вспомогательными цепями Управление электровозами по системе многих единиц Защита оборудования от коротких замыканий и перегрузок О других защитах. Осевые формулы электровозов Рамы тележек Кузова электровозов и их опоры Рессорное подвешивание Колесные пары, буксы и подшипники Тяговые передачи и подвешивания тяговых двигателей Расположение оборудования на электровозах Электропоезда. Особенности их работы и конструкции. Дипломные и курсовые работы по электровозам Все книги по электровозам.
Звуки и буквы условные обозначения звуков
План работы воспитателя старшей группыпо самообразованию
Газпром дивиденды за 2016 в 2017
Пособие кормящим матерям
Люксор золотой вавилон расписание сеансов на завтра
Куда девать сперму