Ссылка на файл: >>>>>> http://file-portal.ru/Причина ошибки двигателя p0011 p0012/
Устранение ошибки P0011 P0012
ОШИБКИ P0011, P0013 и P0014, ПРИЧИНЫ И СЛЕДСТВИЯ
ФОРУМ МОТОРИСТОВ
У вас отключен JavaScript. Некоторые возможности системы не будут работать. Пожалуйста, включите JavaScript для получения доступа ко всем функциям. Отправлено 07 Март - Отправлено 24 Июль - Отправлено 16 Август - Отправлено 03 Сентябрь - Ребята помогите найти причину эти ошибок. После сбора двигатель завели с пол пинка,но работает как дизель,поехал вылезли ошибки P,P Метки перепроверили на несколько раз всё ок. Поехал к ОД говорят,что может муфта,на вопрос,если замена муфты не поможет,то цепь. Прям незнаю за,что браться. Может кто подскажет как определить муфту рабочая или нет,есть ещё одна с родной головы. Отправлено 10 Январь - Отправлено 11 Январь - Отправлено 14 Январь - Вопрос только у меня возник, артикул оригинальный, по каталогу L3KX0B , а есть коды "Замена производителем устаревшего артикула" L3KX0С. Заказал которые замена устаревшего артикула, они есть в наличии и цена ниже, отсюда вопрос, а придет мне то что надо или могу промазать? Отправлено 21 Январь - Отправлено 30 Март - Проблема вот в чем: У меня Mazda3 американка, 2,3 двигатель. Я летом еще налетел на колодец и оторвал крепления с передней крышки ГРМ, осенью мне крышку поменяли и мне сразу не понравилось как работает машина, а на зиму я ее поставил в гараж и не эксплуатировал. Сейчас наступила весна и я решил завести мазду Диагностика показала сразу три ошибки: Случайные пропуски Вскрытие показало, что метки на цепи были выставлены неверно и магнитный датчик на шкиве коленвала был сбит Что это может быть? Кто уже сталкивался с таким? Заменил переднюю крышку и появился треск в клапане, опытным путем выяснилось, что крышка была подобрана неверная, но после установки правильной крышки треск из клапана, на оборотах не ушел!!! Кто знает в чем может быть проблема? Кто с таким сталкивался? Может требуется регулировка какая-то? Скажу сразу, что все выставлено по меткам как написано на форуме и в книге, все выставлялось по верхней мертвой точке, как того требует куча инструкций Двигатель L3, хотя клапан такой установлен на всех мазда-моторах и принцип работы один и тот же у всех Отправлено 01 Апрель - Прошу моей теме немного быть активной, ибо нету такого описания проблемы на форуме! Фотки давай крышки, гбц, все равно разбирать И звук сними на видео перед этим. Муфта стучит обычно при заводе, а дальше молчит Сперва была установлена крышка без масленого канала, сейчас стоит правильная, но треск не пропал Треск проявляется с оборотов, на ХХ все как часы. Отправлено 23 Декабрь - На хх что несколько секунд троит. Плохая динамика до оборотов. Может быть проблема в этом клапане? Отправлено 13 Февраль - При запуске двигателя звук такой как будто цепь не натянута, секунды , при оборотах выше ,5 т. Именно масляный канал,через который клапан CVVT получает небходимое довление,был открыт на слив. Очевидно,мотор был снят с битой мазды,а крышку поставили первую какую нашли на фото она чище. На прилив на крышке,похоже,никто не обратил внимания. Community Forum Software by IP. Поиск Расширенный Искать в: Эта тема Форумы Пользователи Помощь Календарь Блоги Галерея. Новый контент Ваш контент Форумы Пользователи Календарь Блоги Галерея Больше. Мазда 3 клуб Mazda 3. Отключен JavaScript У вас отключен JavaScript. Подтвердить Скрыть Показать Удалить Объединить Разделить Перенести. На форуме тема есть даже про это. Но у меня не выкрошены! Худшее состояние как раз у 3 цилиндра, но и оно поездит как сказал механик. Хочу от вас услышать мнение о его состоянии. Так куда давление еще может травится? И интересно какие "левые"? Ну можно сказать и капиталить. Я не знаю, какие от Форда. Замков шатунных вкладышей на LF и L3 нет, только на 1,6. Хотя у тебя америка Катаюсь в Сочи, у нас не бывает практически минуса. Если не прокатит тема закрыта - капиталка лайт. Так оно в моем случае и вышло. Лампа масленки долго мне пудрила мозги, так как по ней вывод был один - все нормально. Оказывается датчик срабатывает уже при давлении около 0,5бар, поэтому не замечает даже приличного падения давления. Дальше круг поиска причин сильно сузился, подозрения упали главным образом на насос, маслоприемник. Решил снять поддон, визуально оценить и попытаться определить причину. Оказалось что маслоприемник был забит металлической стружкой: Причина найдена, подумал я. На самом деле стружка в маслоприемнике и совершенно нормальная работа двс кроме собственно ошибки как то не стыковалось Стало ясно что мотор до меня вскрывали к тому же герметик соплями висел на стыках - не аккуратно как на заводских моторах. Поэтому случится могло что угодно и раскрытие преступления логике мало поддавалась. Чистка маслоприемника к положительному результату не привела. Далее последовало очередное частичное вскрытие мотора крышка гбц, передняя крышка, поддон - заменили насос и осмотрели шатунные вкладыши фотки в предыдущих постах. Несанкционированно образовавшийся замок на третьем шатуне окончательно развеял сомнения насчет непреступности мотора. Тем не менее шатунные вкладыши внушали надежду и отнести их в категорию "причина" логично не удавалось - во-первых их состояние было на троечку, во-вторых даже полностью выкрошенные вкладыши шатунов не давали эффекта - низкое давление подтверждение этому тема Металлический стук в двигателе. Я здесь позволю себе некоторое лирическое отступление Как уже описано выше, замена насоса эффекта не дало, к тому же через определенное время двигатель начал постукивать металлом. Подозрения были на те самые вкладыши "на троечку", заменить которые я собирался но не смог из-за сюрприза с 3им шатуном. Я тогда жил в г. Сочи и меня как раз перевели по работе в Москву, нужно было как то выезжать из этого города и ехать либо в Москву либо в отпуск на родину. В любом случае расстояние, которое мне необходимо было преодолеть переваливало за отметку км. Я решил ехать домой км, сделав, наверное, самый рискованный поступок своей жизни. Думать о том что я встану где нибудь под Волгоградом а то и вообще в поле со стуканутым окончательно мотором совсем не хотелось. Тем не менее каким то чудом мне удалось преодолеть это расстояние за два дня. Пришлось только подкачать колесо ночью, так как вечером сильно похолодало - сработал датчик. К этому времени я морально подготовился к полному разбору двс и дефектовке. Купив набор "юного моториста" а именно два типоразмера микрометров, динамометрический ключ и хороший набор ключей и головок приступил к эпопее. Для начала мне было необходимо определить разбирать двигатель или можно будет обойтись снятием ГБЦ на машине. Замер шеек коленвала при снятом поддоне показал что вал точенный, причем только на 3ем цилиндре, это означало замену колена и естественно разбор всего двс со снятием. Ни я ни мастер с которым мы меняли маслонасос не заметили этого тогда. А должна она открыватья только при давлении 2,1 бар На моторе было заменено: Всем успешного ремонта, enjoy! Поздравляю с успешным ремонтом! Можно вздохнуть спокойно З. Сегодня вкладыши пришли на свой Z6, сам сижу переживаю, хотя я как только услышал стук в движке то сразу поставил машину и не ездил больше, надеюсь все обойдется. Сообщение отредактировал Uran []: Забудь про муфту и цепь, от такого ОД подальше держись. В твоем случае первая P ошибка следствие второй P Нужно прозвонить цепь клапана OCV. Короче к электрику Варианты: Этот вариант самый вероятный - сдохла обмотка на клапане. Маловероятно, тем более если до ремонта все с этими ошибками было норм. Просто не реальный, но возможный вариант. Брал ее уже с горящим чеком, ошибка р сопутствующие симптомы болезни: Буду благодарен за рекомендации к действию и советы Сообщение отредактировал Lyser: Только я бы ещё порекомендовал изучить историю ремонта у ОД. Если были работы со снятием колена или вкладышей, то возможно заменой одной муфты не обойдется. Заказал на емексе муфту за 4,8 тыра и цепь за 1,6 тыра, все оригинал, на выходные опять готовлюсь попасть к дилеру на ремонт Вопрос только у меня возник, артикул оригинальный, по каталогу L3KX0B , а есть коды "Замена производителем устаревшего артикула" L3KX0С. При наборе скорости рывки сохранились, добавился жор масла и чек с ошибкой о множественных пропусках зажигания Отсюда вопрос, что можно сделать не так что бы плохого стало еще хуже?!?! P Новичок Пользователи 9 сообщений Регистрация: Можно отсоединить фишку с OCV для теста и запустить двигатель и катнутися? Обратно в Технические проблемы. Изменить стиль Стандартная версия Мобильная версия Отметить все сообщения прочитанными Форумы Пользователи Блоги Галерея Отметить все как прочтенное Помощь Community Forum Software by IP. У вас еще нет аккаунта? Я забыл свой пароль. Запомнить меня Это не рекомендуется для публичных компьютеров. Войти анонимно Не добавлять меня в список активных пользователей.
Тополь олег андреевич маркс последние новости
Где находится файрволв windows 7
Ваза сопряжение чертеж
ошибка P0011 0012
Как делать трафареты из бумаги буквы
Бифидум баг инструкция для новорожденных
Коврики розы крючком схемы
Ошибка P0012
Основные методы изучения личности
Российский университет нефти и газа им губкина
P0011: ошибка положения распредвала (синхронизация или производительности системы)
Расписание звенигород одинцово
Где собирают кашкай 2016
Карта днепропетровска проложить маршрут
Загорается чек ошибка p0012
Бизнес план кофейня кондитерская