линейный корабль это:
Линкор против авианосца. Хроники морского боя
Корабль линейный. Линейные корабли Российского Императорского флота
Линейный корабль — линкор 1 двух трехпалубные парусные корабли конца 17 первой половины 19 в с мощным артиллерийским вооружением до пушек, расположенных по бортам в линию для ведения морского боя в соответствии с линейной тактикой отсюда название. ЛИНЕЙНЫЙ КОРАБЛЬ — линкор 1 в парусном военном флоте 17 1 й пол. Линейный корабль — ЛИНЕЙНЫЙ КОРАБЛЬ, воен. Линейный корабль — У этого термина существуют и другие значения, см. ЛИНЕЙНЫЙ КОРАБЛЬ — линкор. В парусном флоте конец XVII середина XIX вв. В зависимости от количества пушек Линейные Корабли разделялись на ранги. ЛИНЕЙНЫЙ КОРАБЛЬ — линкор, 1 в паровом флоте класс самых крупных арт. Все языки Абхазский Адыгейский Азербайджанский Аймара Айнский язык Акан Албанский Алтайский Английский Арабский Арагонский Армянский Арумынский Астурийский Африкаанс Багобо Баскский Башкирский Белорусский Болгарский Бурятский Валлийский Варайский Венгерский Вепсский Верхнелужицкий Вьетнамский Гаитянский Греческий Грузинский Гуарани Гэльский Датский Долганский Древнерусский язык Иврит Идиш Ингушский Индонезийский Инупиак Ирландский Исландский Испанский Итальянский Йоруба Казахский Карачаевский Каталанский Квенья Кечуа Киргизский Китайский Клингонский Коми Корейский Кри Крымскотатарский Кумыкский Курдский Кхмерский Латинский Латышский Лингала Литовский Люксембургский Майя Македонский Малайский Маньчжурский Маори Марийский Микенский Мокшанский Монгольский Науатль Немецкий Нидерландский Ногайский Норвежский Орокский Осетинский Османский Пали Папьяменто Пенджабский Персидский Польский Португальский Румынский, Молдавский Русский Санскрит Северносаамский Сербский Сефардский Силезский Словацкий Словенский Суахили Тагальский Таджикский Тайский Татарский Тви Тибетский Тофаларский Тувинский Турецкий Туркменский Удмурдский Узбекский Уйгурский Украинский Урду Урумский Фарерский Финский Французский Хинди Хорватский Церковнославянский Старославянский Черкесский Чероки Чеченский Чешский Чувашский Шайенского Шведский Шорский Шумерский Эвенкийский Эльзасский Эрзянский Эсперанто Эстонский Юпийский Якутский Японский. Все языки Абхазский Аварский Адыгейский Азербайджанский Аймара Айнский язык Албанский Алтайский Английский Арабский Армянский Африкаанс Баскский Башкирский Белорусский Болгарский Венгерский Вепсский Водский Вьетнамский Гаитянский Галисийский Греческий Грузинский Датский Древнерусский язык Иврит Идиш Ижорский Ингушский Индонезийский Ирландский Исландский Испанский Итальянский Йоруба Казахский Карачаевский Каталанский Квенья Кечуа Китайский Клингонский Корейский Крымскотатарский Кумыкский Курдский Кхмерский Латинский Латышский Лингала Литовский Ложбан Майя Македонский Малайский Мальтийский Маори Марийский Мокшанский Монгольский Немецкий Нидерландский Норвежский Осетинский Пали Папьяменто Пенджабский Персидский Польский Португальский Пушту Румынский, Молдавский Русский Сербский Словацкий Словенский Суахили Тагальский Таджикский Тайский Тамильский Татарский Турецкий Туркменский Удмурдский Узбекский Уйгурский Украинский Урду Урумский Фарерский Финский Французский Хинди Хорватский Церковнославянский Старославянский Чаморро Чероки Чеченский Чешский Чувашский Шведский Шорский Эвенкийский Эльзасский Эрзянский Эсперанто Эстонский Якутский Японский. При этом применялась линейная тактика с чем и связано название: Впервые появились в Англии в г. Водоизмещение последних парусных линкоров достигало т, вооружение до — пушек, экипаж до человек. Заменены паровыми бронированными кораблями — броненосцами. Предназначался для поражения боевых кораблей и береговых объектов противника. Однако и они в х гг. Смотреть что такое "линейный корабль" в других словарях: Книги Линейный корабль ,. Корсиканский тиран снова решил подразнить британского льва. Экспорт словарей на сайты , сделанные на PHP,. Пометить текст и поделиться Искать в этом же словаре Искать синонимы Искать во всех словарях Искать в переводах Искать в Интернете Искать в этой же категории. Поделиться ссылкой на выделенное Прямая ссылка:
Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Издание не содержит пропаганды и рекламы. Надпись, вырезанная на фасаде здания перед плацем Королевского Военно-морского колледжа в Дартмуте, гласит: Этот афоризм приписывают Карлу II. Основу флота эпохи Реставрации составили линейные корабли, ставшие настоящим оплотом Британии. Спустя полтора столетия важность военно-морского флота только возросла, поскольку только флот защищал побережье Британии от закаленной в боях сухопутной армии Наполеона. Успешные действия британского линейного флота и постоянная блокада французских портов губили французскую коммерцию и обеспечивали беспрепятственный обмен товарами между Британией и ее континентальными союзниками. Настоящая работа посвящена конструкции и развитию линейных кораблей, их оперативному применению, а также рассказывает о корабельных командах и бортовой артиллерии. Мы не будем заострять наше внимание на вопросах управления парусным кораблем, а также о технологии их постройки, эти темы достаточно широко раскрыты в литературе. К началу французских революционных войн — Британия располагала крупнейшим в мире военно-морским флотом, насчитывавшем линейных кораблей и несколько сотен кораблей более мелких типов. Размер кораблей, пригодных к участию в линейном бое, изменялся с течением времени. На протяжении Семилетней войны — самые крупные линейные корабли несли по 50—60 пушек. Теперь пушечные корабли рассматривались как самые маленькие из тех, что могут участвовать в линейном бое. Стандартным линейным кораблем эпохи революционных и наполеоновских войн — стал пушечный корабль. К этому времени возникло представление о том, что линейным может называться корабль, имеющий по меньшей мере две орудийные палубы, продолжающиеся от носа до кормы. В середине XVII века появилась система деления кораблей на ранги, по которой все линейные корабли делились на корабли первого, второго и третьего ранга. Из системы существовали исключения. Хотя линейные корабли иногда действовали самостоятельно, или назначались в сопровождение конвоев, их главной задачей было ведение линейного боя и уничтожение флота противника в открытом сражении. Поэтому все — конструкция, вооружение, организация, экипаж и характеристики корабля — подчинялись этой цели. Дорогие, огромные, сложные в содержании, именно линейные корабли обеспечили феноменальный успех британского флота в описываемый нами период. Многие линейные корабли после войны сняли с боевого дежурства и использовали в других целях. Это число включало в себя весь списочный состав флота, как корабли, находящиеся в полной боевой готовности, так и законсервированные, а также вспомогательные корабли, использовавшиеся в качестве плавучих баз, тюрем и блокшивов. За исключением небольшого числа специализированных кораблей, вроде кораблей-плавучих бомб, все военные корабли, несущие более 20 пушек, классифицировались по рангам в зависимости от их размеров и мощности вооружения. Все отранжированные корабли возглавлялись полными капитанами, имели три мачты и несли прямое парусное вооружение. Адмиралтейство также использовало систему рангов для определения численности экипажей для каждого класса, что в свою очередь определяло сумму жалованья, положенного экипажу, количество провианта и другого снабжения, а также прочие административные моменты. Корабли 1-го и 2-го ранга были трехпалубными имели три орудийные палубы, непрерывно тянущиеся от носа до кормы кораблями, тогда как корабли 3-го и 4-го рангов имели только две орудийные палубы. Остальные корабли — бриги, тендеры, транспорты и т. Проблемой системы рангов было то, что пушечный линейный корабль 3-го ранга требовал такого же по численности экипажа, что и пушечный линейный корабль 2-го ранга, так как для 3-го ранга действовали штатные расписания, сформированные еще для пушечных кораблей. Кроме того, фрегаты, вооруженные фунтовыми пушками и каронадами, фактически обладали большей огневой мощью, нежели линейные корабли 4-го ранга. Более точным был метод классификации кораблей по числу пушек у них на борту. Обычно корабли классифицировались по номинальному числу пушек 74, 64, 80 и т. Эта системы была удобна для кораблей 3-го и 5-го рангов, которые в своем составе объединяли корабли, имевшие достаточно разное вооружение. Для моряков эпохи Наполеона пушечный корабль значительно отличался от пушечного. В число пушек обычно включали орудия, установленные на орудийных палубах, тогда как пушки на квартердеке и полубаке обычно не учитывались. Кроме того, некоторые пушечные корабли несли фунтовые пушки, тогда как другие корабли того же класса были вооружены уже фунтовыми пушками. Таким образом, даже среди формально вооруженных одинаково кораблей наблюдались значительные колебания фактической огневой мощи. Некоторые историки пытаются классифицировать корабли по массе бортового залпа, но и эта система не идеальна, так как тяжелые каронады обладали малой дальнобойностью, хотя их вклад в массу бортового залпа и был значительным. Система рангов линейного флота к началу Французской Революционной войны была такой, как описано выше. Наполеон капитулировал на борту пушечного линейного корабля HMS Bellerophon. Затем его доставили на борт пушечного корабля HMS Northumberland, который отвез императора к месту его постоянного заточения на остров Св. Постройка нового линейного корабля к концу XVIII века занимала несколько лет. Его невозможно было построить за несколько дней, поэтому в случае войны требовалось иметь уже готовый флот. Комплектация кораблей экипажами представляла менее острую проблему, поскольку в Британии в конце XVIII века имелось множество моряков. Британии требовался постоянно боеготовый флот, способный приступить к решению боевых задач в любую минуту. В году страна располагала крупными кораблями. Многие из них были построены полвека назад, но программа постоянного ввода в строй новых боевых кораблей позволяла иметь костяк современных кораблей, построенных по последнему слову военно-морской инженерной мысли. Современность конструкции корабля была важна, так как построенные корабли находились на службе десятилетиями. Например, построенный в году HMS Victory стоял в строю более полувека. Конструкция линейного корабля строилась на нескольких основных принципах, таких как баланс между вооружением и мореходностью. Главной задачей линейного корабля было обрушить на противника максимальный по массе бортовой залп, поэтому почти вся артиллерия линейного корабля находилась в составе бортовых батарей, расположенных на двух-трех орудийных палубах. Такая конфигурация артиллерии была далека от идеала, но отлично подходила к линейной тактике морского боя, господствовавшей на морях на протяжении нескольких столетий. По соображениям остойчивости наиболее тяжелые пушки располагали на нижней палубе. Так, пушечный линейный корабль нес на нижней палубе фунтовые пушки, фунтовые пушки на главной палубе и фунтовые пушки и каронады на квартердеке и полубаке. Пушки и их лафеты были очень тяжелы, поэтому орудийную палубу всячески укрепляли. Аналогично, борта корабля также делали максимально толстыми и прочными, чтобы они могли выдержать попадание ядер противника. Поэтому корпус корабля получался достаточно широким. Ширина корабля в миделе определялась необходимым пространством для работы артиллерийских расчетов. В то же время, чем уже был корпус, тем выше скорость мог развить корабль. Типичное соотношение между длиной и шириной для линейного корабля того времени колебалось в пределах от 3,5 до 4 к 1. Матросы отдыхают на орудийной палубе. Между пушками прикреплены к потолку подвесные столы. В высоких кружках ром или пиво. Хотя линейные корабли проектировались для участия в линейных сражениях, на практике им пришлось в основном заниматься блокадой континентальных портов. Картина маслом кисти Джеймса Баттерсуорта. Находясь в рамках этих констант, английские военно-морские инженеры предпринимали попытки улучшить конструкцию линейного корабля. Архитектура военных кораблей определялась небольшой группой кораблестроителей, которые начинали свою карьеру на одной из королевских верфей. Если конструкцию кораблей, лежащих вне системы рангов, отдавали на откуп частных кораблестроителей, то крупные корабли проектировались в Военно-морском ведомстве, входившем в состав лондонского Адмиралтейства. Во главе ведомства находился инспектор военно-морского флота. Почти каждый крупный корабль кроме тех, что представляли собой точные копии трофейных французских кораблей разрабатывался под контролем инспектора. Во-первых, Адмиралтейство определяло тип, требующегося корабля, а также давало техническое задание, определявшее основные параметры корабля, такие как длина, ширина в миделе, размер орудийных палуб, вооружение. Инспектор и его помощники в Военно-морском ведомстве разрабатывали модель корабля и готовили чертежи, как правило планы палуб и обводы корпуса. Готовый проект передавали на одобрение в военно-морскую коллегию. Копии планов передавали на верфи, где предполагалось строить корабль или серию однотипных кораблей. Построенный в Баклерс-Хард линейный корабль Agamemnon был одним из пяти пушечных кораблей класса Ardent, спроектированного сэром Томасом Слейдом во время американской революции. Спущен на воду 10 апреля года. Зарекомендовал себя как добротный, хорошо слушающийся руля корабль, пользовался популярностью среди капитанов. Под командованиям капитана Эдварда Берри, Agamemnon был одним из трех пушечных кораблей, участвовавших в Трафальгарском сражении года. Парусная схема типична для кораблей с прямым парусным вооружением того периода. Кроме основных прямых парусов корабль нес дополнительные бом-брамсели, поднимаемые над брамселями, и лисели увеличивающие площадь основных парусов. Кроме того, между фок-мачтой и бушпритом поднимали четыре кливера, а между грот-мачтой и фок-мачтой — пять стакселей. Еще три стакселя поднимали между бизань-мачтой и грот-мачтой. Наконец, косую бизань могли дополнить спенкером. К тому времени основные силы флота составляли и пушечные линейные корабли 3-го ранга. Идее Слейда воспротивились товарищ инспектора сэр Уильям Бейтли и первый лорд Адмиралтейства Лорд Ансон. Уже через месяц после своего назначения, Слейд получил приказ подготовить планы для замены двух пушечных кораблей. Вместо этого Слейд разработал совершенно новые проекты пушечных кораблей с 28 бортовыми орудийными портами и 18 портами на полубаке и квартердеке. Так появились линейные корабли Дублинского класса — первые пушечные корабли королевского флота. В ходе Семилетней войны идея пушечного линейного корабля получила широкое распространение. В дальнейшем линейные корабли 3-го ранга сохраняли пушечную конфигурацию, хотя размер кораблей вырос. Лорд Ансон вскоре занял сторону Слейда и помог тому преодолеть консервативную оппозицию. После того, как болезни детского возраста удалось преодолеть, пушечные корабли доказали свое превосходство, представляя собой идеальный компромисс между вооружением и мореходностью. Успех пушечных кораблей Слейда привел к тому, что старые пушечные корабли начали заменять новыми пушечными, которые строились вплоть до года. Линейные корабли Ардентского класса, спроектированные Слейдом, и корабли класса Интерпид, спроектированные сэром Джоном Уильямсом, были удачными и популярными кораблями, многие из них оставались на службе и после года. Слейд также разработал пушечный линейный корабль 2-го ранга, а также подготовил проект одног о корабля 1-го ранга. Это был линейный корабль HMS Victory, который стал образцом линкора. По вооружению он значительно превосходил корабли 3-го ранга и нес вооружение из пушек. На панораме видны строящиеся корабли, корабли, находящиеся на консервации, а также корабли, готовые к выходу в море. Линейный корабль нес пушек. Это был самый крупный линейный корабль того времени. Построен в Чатеме в составе класса Portland, спроектированного сэром Джоном Уилльямсом. К началу Французской революционной войны Leander находился па консервации в Портсмуте, по вскоре был расконсервирован и включен в состав Средиземноморского флота. В мае года французский флот адмирала Брюи покинул Тулон и направился в Египет. Флот сопровождал транспортный конвой, несший на борту человек из корпуса Наполеона, которые должны были высадиться в районе Александрии. Флот Брюи насчитывал 13 линейных кораблей и 4 фрегата. Французы встали на якорь в заливе Абу-Кир. Флот Брюи стоял на якоре кормой к морю и был не готов к бою. Нельсон атаковал в Под его командой было 14 линейных кораблей: Французский корабль Peuple Souverain 74 пушки перерубил якорные канаты и начал дрейфовать к берегу. Капитан Томпсон направил свой Leander в образовавшуюся брешь и встал там на якорь. Здесь была идеальная позиция для того, чтобы бить из пушек обоих бортов по французским кораблям Aquilon и Franklin оба пушечные. Вскоре оба линейных корабля выбросили белый флаг, а за ними еще восемь линейных кораблей и два фрегата. При взрыве погиб сам адмирал и большинство членов экипажа. На рисунке корабль Leander изображен по состоянию на После боя Leander отправили в Англию с донесением о победе, но уже 18 августа его перехватил и взял на абордаж французский линейный корабль Le Genereux — один из немногих французских кораблей, избежавших плена при Абу-Кире. После смерти лорда Ансона в году, поток инноваций на британском флоте заметно уменьшился. В дальнейшем инспектора ограничивались копированием пушечных кораблей, спроектированных Слейдом, внося в их конструкцию лишь минимальные изменения. Американская революция потребовала от Британии нарастить численность своего флота. Сэр Эдвард Ханг и сэр Джон Уильямс, сменившие Слейда и Бейтли, пересмотрели проекты и пушечных кораблей, увеличив их размеры, но почти не изменив конструкцию. В дальнейшем развивались проекты пушечных, а также и пушечных кораблей. Адмиралтейство предписало на борту каждого линейного корабля иметь от шести до восьми этих короткоствольных орудий. По возможности на корабли ставили фунтовые орудия. Если установка столь тяжелого орудия была невозможной, то ставили или фунтовые каронады, тяжелые орудийные батареи встречались редко до х гг. До этого времени мощная артиллерия имелась только на крупных, наиболее ценных кораблях. Как правило, королевские reales и флагманские capitanas галеры несли лучшее вооружение, чем обычные галеры флота. К третьему десятилетию XVI века значительно увеличился выпуск бронзовых пушек. Корабельные пушки развивались параллельно с крепостными и полевыми пушками. Разные страны в разной степени обращали внимание на вооружение своих галер тяжелой бронзовой артиллерией. Наиболее тяжелое вооружение, вплоть до конца XVI века, несли большие испанские галеры. Если простые испанские галеры часто могли вообще не иметь пушек, то тяжелые галеры, напротив, несли превосходное вооружение. Испанский десант под прикрытием галер занимает Терсиеру ни Азорских островах Галеры отлично подходили на роль кораблей непосредственной огневой поддержки. Галера, вооруженная большой бомбардой, как пример в руководстве по наведению пушек, измерению и оценке расстояний, из книги Николю Тартальи. Все испанские галеры без исключения вооружались множеством вертлюжных пушек. Эти пушки назывались по- разному: Остальные три типа вертлюжных пушек продолжали применяться. Разница в названии отражала разницу в размерах, из которых versos были самыми маленькими, a esmeriles — самыми крупными. При этом маленькие вертлюжные пушки ковались из железа, а среди крупных вертлюжных пушек чаще встречались литые из бронзы. Различие между британскими с одной стороны, и французскими и испанскими с другой стороны кораблями заключалось в том, что британские корабли проектировались с целью обеспечить кораблю возможность как можно дольше находиться в открытом море. Французские и испанские линейные корабли не планировалось держать в открытом море долгое время, поэтому на них просто отсутствовало место, необходимое для хранения припасов для долгого плавания. Чертеж корабля класса Ротрее. Тенденция к увеличению размеров кораблей прослеживалась на протяжении всего последнего десятилетия XVIII века. Адмиралтейство назначило двух инспекторов Хенслоу и сэра Уильяма Рула , каждый из которых получил полную свободу в проектировании новых кораблей. Ни один из них не обладал особым талантом, поэтому единственным удачным классом кораблей стал HMS Caledonia, спроектированный Рулом. В остальном их проекты можно считать вторичными. Проблема состояла в том, что конструкторы вплотную приблизились к предельным размерам, допустимым существовавшей технологии строительства корпусов из древесины. В какой-то мере допустимые размеры удалось увеличить за счет технологии диагональных связей, но в целом поздние крупные корабли оказались менее удачными, чем старые корабли меньшего размера, спроектированные еще Слейдом. К тому же в Адмиралтействе больше не было людей, обладавших талантом, как у Слейда. Сэр Гери Пик работал вместе с Рулом над проектом класса Surveyor. Они переработали французский дизайн. Сэр Роберт Сеппингс предлагал использовать на кораблях железные кницы и брасы. Предложение Сеппингса позволило еще немного увеличить длину корабля, чем не преминули воспользоваться конструкторы. В послевоенный период пушечные корабли посчитали устаревшим типом, их стали заменять более крупными кораблями 1-го ранга. На этом закончился описываемый нами период развития британского флота. В дополнение к основным парусам подняты бом-брамсели и лисели. Строительство корабля начиналось с одобрения Адмиралтейством планов и модели, представленных инспектором. Копии планов отправлялись на верфь, где на их основе готовили шаблоны несущих деталей корпуса. Киль делали из нескольких прямых кусков вяза, соединенных в замок. К переднему и заднему концу киля крепили форштевень и ахтерштевень, определяя тем самым длину корабля. Шпангоуты крепились к килю с помощью рыбин или горизонтальны опор, которых шли параллельно от носа до кормы. На этой стадии на корме сооружался транец, у которого заканчивались рыбины. Каждая пара шпангоутов соединялась между собой несколькими бимсами, устанавливавшимися сверху вниз. После этого основной каркас корабля был готов. Этот процесс занимал от года и дольше. Балки деревянного перекрытия укладывались на киль, придавая каркасу дополнительную прочность. Затем монтировались дополнительные полушпангоуты с отверстиями для орудийных портов. Этот процесс также занимал несколько месяцев в зависимости от сезона и доступности материалов. Следующим этапом работ была укладка внешней обшивки. Для пушечных кораблей на внешнюю обшивку шли доски шириной 8 дюймов и длинной 20—33 фута. Доски гнули на пару, придавая им черты обводов корпуса, а затем крепили на место. Самые толстые доски образовывали планширы в районе палуб. Доски обшивки в поперечном направлении дополнительно скреплялись дополнительными шпангоутами. Это увеличивало продольную прочность корпуса, снижая нагрузку на киль. Далее укладывался палубный настил, начиная с самой нижней палубы. Бимсы и кницы, соединенные с основным каркасом корпуса придавали палубе жесткость, необходимую для размещения артиллерии. Палубы были слегка выгнуты, благодаря чему попавшая на них вода стекала и выливалась за борт через отверстия у планшира. Прежде чем корабль спускали на воду, его оснащали креплениями для мачт, кабестанов и других крупных элементов конструкции. Линейные корабли спускали на воду кормой вперед, после чего их отбуксировывали в королевские доки, где оснащали мачтами, пушками и множеством других деталей. Полный цикл строительства корабля от одобрения Адмиралтейством npoeicra до введения корабля в строй в военное время занимал четыре-пять лет, а в мирное время мог растягиваться на еще большее время. Ceasar был единственным представителем своего класса и одним из двух пушечных кораблей, построенных в это время. Хант поначалу планировал сделать большой пушечный корабль, взяв за основу конструкцию французского линейного корабля Formidable, но изменил проект в ходе работ. Получился мощный, но не слишком удачный корабль, так как киль его испытывал заметный прогиб. Большую часть своей службы корабль был флагманом различных эскадр. Во время боя удалось захватить два и взорвать еще два корабля противника. Ceasar превратили в плавучую базу, а в году исключили из списков флота. На рисунке видны плавные обводы корпуса и расположение пушечных портов. Виден один дополнитечьный порт на верхней орудийной палубе и два дополнительных порта на квартердеке. На врезке показана фунтовая пушка Бломфилда и принадлежности к ней. В мирное время все королевские линейные корабли строились на одной из судостроительных верфей Вулидж, Чатем, Депфорд, Плимут или Портсмут. В военное время корабли 1-го и 2-го рангов продолжали строить на центральных верфях, но часть мощностей верфей приходилось высвобождать для ремонта кораблей. Численность флота во время войны вырастала, для его обслуживания требовались верфи. Поэтому постройку кораблей 3-го ранга и меньше передавали на частные верфи. Морской надзиратель следил за ходом работ на частных верфях. Обычно заказы получали верфи, расположенные в непосредственной близости от королевских верфей, чтобы проще было следить за работой. Наиболее крупная частная верфь в Британии в тот период была верфь Пэрри-Ярд в Блэкуолле, Лондон. Эта верфь обычно работала в интересах Ист-Индской компании. Ее мощности позволяли одновременно строить несколько линейных кораблей. Другими популярными верфями на Темзе были Ренделл-Ярд в Ротерхите и несколько меньшие верфи в Депфорде, Нортфлите и Грейвсенде. При необходимости к строительству кораблей привлекались меньшие верфи в других районах страны. Большинство частных верфей находились на Темзе, Медуэйе, Соленте, а также в Плимуте и Саутгемптоне. Модель пушечного линейного корабля класса Surveyour Vengeur. Заказы размещались на верфях в ходе тендера. Встречались случаи коррупции, но верфи с плохой репутацией к тендеру не допускались или не имели шансов его пройти. Выплаты производились авансом, перед началом каждого этапа работ. В целом военные с подозрением относились к частным верфям. Низкое качество работ и используемых материалов, коррупция, впрочем, в той же степени было характерно и для государственных верфей. Постройка британских линейных кораблей представляет собой слишком большую тему, чтобы развивать ее здесь. Она достаточно раскрыта в литературе. Все более обостряющейся проблемой в тот период становилось снабжение верфей качественным лесом. Главным источником дуба для британского флота становится побережье Балтики. Таким образом, развитие британского флота находилось в прямой зависимости от господства британского флота в европейских водах. Чертежи корабля класса Ajax. Проект представляет собой копим французского пушечного корабля Invincible. Офицерская кают-компания пушечного корабля HMS Gloucester. Видны кормовые окна и двери в офицерские каюты. Частью утреннего ритуала было мытье палубы. Здесь лейтенант следит за работой матросов. Рисунок из дневника мичмана Фредерика Маррьята. На протяжении столетий в мирное время численность флота старались уменьшить, а в случае угрозы или начала войны численность флота наращивалась. Конфликт, возникший с началом Американской революции, потребовал переоценить существующую систему поддержания флота. Старые корабли пришлось списать и начать программу постройки новых кораблей современной конструкции. Потребовалось несколько лет для того, чтобы британский флот смог обрести боеспособность и возможность одновременно действовать против американского, французского, испанского и голландского флотов. К началу Французских революционных войн британский линейный флот насчитывал линейных кораблей, в том числе множество новых мощных кораблей, хотя треть составляли старые корабли, находившиеся на консервации. Законсервированные корабли стояли на якоре у Королевских доков, с них был снят такелаж, они обслуживались минимумом матросов. В военное время предполагалось снова оснастить корабли, укомплектовать их экипажи. Предполагалось, что расконсервировать корабли удастся за несколько дней, но война показала порочность этой системы. Когда Амьенский мир, заключенный в октябре года, положил конец французской революционной войне, королевский флот насчитывал линейных кораблей, хотя многие из них подлежали списанию, как полностью выработавшие свой ресурс. Во время войны многие старые корабли пришлось законсервировать или понизить в ранге, так как старая древесина уже не могла выдерживать прежнего числа пушек. Несколько линейных кораблей переделали в транспорты для перевозки войск. Британия снова объявила войну Франции. Так как многие корабли в этот момент находились на консервации, восстановить прежнюю численность британский флот смог только через несколько месяцев. По мере ввода в строй новых кораблей старичков эпохи Слейда списывали. Хотя после года крупных морских сражений не происходило, новые линейные корабли обеспечивали блокаду европейского побережья. Корабельный кок имел статус старшины, он был освобожден от несения вахт. Его главной и единственной задачей было готовить пищу матросам. Обычно на должность кока назначали ветерана-инвалида. Сэр Томас Слейд, занимавший должность инспектора военно-морского флота в период с по год. Он разработал множество успешных проектов, в том числе HMS Victory. Корабли 1-го ранга были самыми крупными линейными кораблями британского флота. Эти корабли несли и более пушек на трех сплошных орудийных палубах. Кроме того, на полубаке и квартердеке стояли каронады. Линейный корабль 1-го ранга обладал сокрушительным бортовым залпом. Корабли 1-го ранга обычно были флагманами, их применяли в Ла-Манше и на Средиземном море, где в каждом флоте в любое время был по меньшей мере один такой корабль. Их огромные размеры делали их трудноуправляемыми, но их огневая мощь предопределяла успех большинства морских флотских операций эпохи. HMS Victory может послужить хорошим примером пушечного корабля. Этот линейный корабль отличался отличной мореходностью, превосходя в этом отношении большинство кораблей меньшего размера. В году в строй встал HMS Britannia, более медленный корабль. Его конструкция не послужила прототипом для последующих копий, но сам корабль оставался в строю до года. HMS Royal Sovereign спущенный на воду в и Queen Charlotte спущен годом позже проектировались Хантом. Они походили на Victory, но эти пушечные корабли были последними представителями своей линии. Более поздние корабли 1-го ранга были крупнее и несли более тяжелое вооружение. Единственным их несомненным достоинством было мощное вооружение. Сражение между исламским парусным торговым судном и эскадрой галер ордена госпитальеров. Причиной атаки стал тот факт, что судно двигалось в сторону североафриканского побережья, где укрывались пираты. Гравюра из книги Леонарда Фронсбергера Kriegssbuch. Буксировка захваченного судна в гавань Барселоны. Обратите внимание на то, что европейские галеры несут вымпелы на клотиках мачт и на верхнем конце реи. До конца х гг. Различие заключалось только в том, что на главной палубе корабль нес фунтовые пушки вместо фунтовых, обычных для кораблей 1-го ранга. Можно выделить две основные группы линейных кораблей 2-го ранга. Позднее два корабля этого типа перевели в 3-й ранг, оставив на них только две палубы с 74 пушками. Остальные корабли этой группы постепенно списали. Вторая группа более новых кораблей состояла из четырех кораблей класса Neptune. Автором проекта этой серии был сэр Джон Хенслоу. Корабли были достаточно крупные для того, чтобы нести фунтовые пушки. Все четыре корабля спустили в период между по год. Они несли 28 фунтовых пушек на нижней палубе, 30 фунтовых пушек на средней палубе, 30 пушек на верхней палубе и 12 фунтовых пушек на полубаке и квартердеке. Из 17 линейных кораблей 2-го ранга, находившихся в строю на начало французской революции, только восемь находились в боеготовом состоянии, а остальные стояли на консервации. Несколько кораблей 2-го ранга, таких как Ocean, Boyne и Union переделали в корабли 1- го ранга во время постройки. Матросы брасопят паруса фок-мачты, чтобы позволить кораблю отвернуть. Три фунтовых пушки на верхней палубе линейного корабля 1-го или 2-го ранга, вид сверху. Отлично видно положение тросов и блоков, которыми пушки крепятся к борту. Корабли этого типа несли от 64 до 80 пушек. Они имели две орудийные палубы главную и верхнюю , дополнительные пушки стояли на полубаке и квартердеке. Идеальным числом пушек для корабля 3-го ранга на британском флоте считалось В тот период , и пушечные корабли составляли главный элемент линейного строя. На протяжении последующих лет 3-й ранг был основным типом линейных кораблей британского флота. Их эпоха кончилась вместе с эпохой наполеоновских войн, когда новые технологии позволили строить пушечные корабли, которые и доминировали на морях в дальнейшем. Линейные корабли 3-го ранга делились на три категории: Все кроме двух пушечных кораблей, построенных до Семилетней войны, списали к году. Из оставшихся кораблей HMS Cambridge охранял вход в Плимут, но никогда не участвовал в активных боевых действиях. К началу Французской революционной войны в строю находились только два пушечных корабля: Удивительный пример, когда корабль оставался в строю на протяжении более лет! Еще два пушечных корабля построили во время войны. Эти корабли имели французский дизайн. Трофейные корабли послужили основой для послевоенных типов. Это вдохновило инспектора флота сэра Томаса Слейда на создание собственного проекта пушечного корабля. Слейд отталкивался от британского проекта пушечного корабля, внося в конструкцию значительные усовершенствования. Новые линейные корабли вошли в строй в годы Семилетней войны и показали себя в отличной стороны. К м гг. Возникло множество модификаций оригинального дизайна, созданного Слейдом. В отреставрированном виде корабль существует и по сей день. Оба типа несли на главной палубе 28 фунтовых пушек. Класс Common нес на верхней палубе 28 фунтовых пушек, плюс 14 9-фунтовых на полубаке и квартердеке. Корабли класса Large несли на верхней палубе усиленную батарею из фунтовых пушек, и были длиннее с более длинными орудийными палубами. Класс Common делился на два подкласса. Первый британский подкласс имел 14 орудийных портов на верхней палубе, второй французский подкласс имел 15 портов 30 фунтовых пушек на верхней палубе. Класс Common был спроектирован сэром Томасом Слейдом, тогда как класс Large представлял собой разработку на основе французских трофеев того же Invincible. Если у кораблей Слейда орудийные палубы достигали в длину — футов, тогда как у кораблей класса Large т. Если корабли Слейда оказались очень удачными, то более крупные поздние корабли такой славой похвастаться не могли. Они имели худшую мореходность, а длинный корпус испытывал заметный прогиб. На протяжении всего описываемого нами периода лучшими пушечными кораблями оставались корабли, спроектированные Томасом Слейдом. Кроме того, часть пушечных кораблей получилось в результате переделки пушечных кораблей. Стандартное вооружение пушечного корабля состояло из 26 фунтовых пушек на нижней палубе, того же числа фунтовых пушек на верхней палубе. Остальное вооружение состояло из 9-фунтовых пушек, стоявших на полубаке и квартердеке. Последний пушечный корабль был построен вскоре после американской революции. Тем не менее, их продолжали использовать. Многие старые пушечные корабли списывали на протяжении интересующего нас периода, но на замену им в строй вводили трофейные корабли. Большинство трофейных пушечных кораблей были голландскими. Это были превосходные корабли, но их почти не использовали на активной службе. Несмотря на всю критику в свой адрес, пушечные линейные корабли оставались полезными флоту, в частности их использовали для сопровождения конвоев. Британский линейный корабль в шторм, период Наполеоновских войн. Модель пушечного линейного корабля 2-го ранга HMS Boyne, одного из двух кораблей этого класса, построенных по проекту сэра Эдварда Ханта. Их использовали для сопровождения конвоев и для службы в колониях, то есть там, где была мала вероятность встретить полноценный линейный флот. HMS Panther , кроме того, на службе оставалось 19 пушечных кораблей, которые в исключительных случаях также участвовали в сражениях. Несколько кораблей 4-го класса британцы захватили у голландцев, другие были куплены у Ист- Индской кампании. Ни один из этих кораблей в линейных боях не участвовал. Линейный корабль Bellerophon построен на частной верфи Грейвс-Ярд в Фриндсбери, Кент на другом берегу Медуэя от королевской верфи в Чатеме. Корабль принадлежал серии из 10 кораблей класса Arrogant, спроектированному сэром Томасом Слейдом. Bellerophon и его систершипы имели превосходный дизайн, обладали хорошей мореходностью и достаточно мощным вооружением. Многие корабли класса Arrogant участвовали в крупных сражениях описываемого периода. На рисунке Bellerophon изображен без парусов, видна конструкция мачт, реев и стоячего такелажа. Хорошо видны ванты, штаги и бакштаги. Каждая из трех мачт фок, грот и бизань состоит из трех частей: Соответственно, называются и мачты. Над брамселями можно было ставить дополнительные паруса — бом-брамсели. Бушприт удлиняйся за счет утлегаря, к которому, в свою очередь, крепился шпринтовый парус. Офицеры были джентльменами, от них ожидалось соответствующее поведение, независимо от их действительного социального происхождения. Лишь единицам удавалось сделать карьеру из простых матросов некоторым матросам удавалось дослужиться до звания адмирала , но морская служба обычно стирала гламур даже с самых знатных дворян. Этим морские офицеры отличались от офицеров сухопутных. В отличие от армии, где офицерский патент можно было купить, морские офицеры были профессионалами, которые последовательно проходили все этапы морской карьеры, получая следующее звание в награду за заслуги. Лейтенанты и младшие капитаны еще могли ускорить свое продвижение по службе. Но, дослужившись до должности капитана рангового корабля, офицер дальше делал карьеру только со временем, по мере того, как более старые капитаны гибли или выходили в отставку. Капитан был полным хозяином на своем корабле. Хотя существовали уставы, регламентирующие корабельную дисциплину, именно воля капитана определяла эффективность команды. Другими словами, эффективность корабля определялась в первую очередь эффективностью капитана, состояние корабля и подготовленность команды играли вторую роль. Некоторые капитаны были сторонниками жесгкой дисциплины, другие, напротив, за дисциплиной не следили, но все они к моменту вступления в должность были опытными моряками, настоящими профессионалами своего дела. Капитану помогал первый лейтенант, который следил за дисциплиной и контролировал выполнение повседневных задач. Далее следовали второй, третий и так далее лейтенанты. Каждый лейтенант решал свой круг задач и возглавлял одну из вахт, когда корабль находился в море. В бою каждый из лейтенантов командовал орудийной батареей обычно пушками на половине палубы с обеих сторон. Все офицеры и мичманы, за исключением капитана и первого лейтенанта несли вахту. Все морские офицеры от последнего лейтенанта до первого морского лорда имели офицерский патент от короля. Ниже в иерархии находились мичманы, офицеры- курсанты, которых официально считали старшинами. Кандидаты в офицеры проходили жесткий экзамен перед комиссией капитанов, удостоверяя свои навыки. Успешно выдержав экзамен, кандидаты получали лейтенантское звание. Статус лейтенанта был своего рода уменьшенной копией статуса капитана. Кроме того, на большинстве кораблей имелся хирург и капеллан, которые также обладали офицерским статусом. Капитан жил и обедал отдельно от остальных офицеров. Мичманы жили в общей каюте. Офицеры имели отдельные каюты, выходящие в общую обеденную каюту. Пища для офицеров готовилась отдельно, офицерам прислуживали за столом. Жесткое социальное разделение британского общества повторялось и на флоте. На заднем плане капитан-канонир другого орудия производит выстрел, дергая за шнурок орудийного замка. Это был удлиненный вариант HMS Ville de Paris, спроектированный Хенслоу десятилетием раньше. Что касается простых моряков, то несмотря на примитивные условия существования и жесткую дисциплину, они переносили лишения со стоицизмом, немыслимым в наши дни. Часть матросов шла на флот добровольно. Но добровольцев не хватало, поэтому в году пришлось ввести систему призыва. Местные власти воспользовались этой системой для того, чтобы отправить на флот всех преступников и прочих нежелательных элементов. Перед некоторыми ставили простой выбор: Но большинство рекрутов было завербовано на флот насильно. Поскольку жалованье и условия службы на военном флоте были хуже, чем где бы то ни было, матросы торгового флота всеми способами старались избежать военной службы. Это заставило военное ведомство прибегнуть к более жестким методам вербовки. В году была учреждена вербовочная служба, которая действовала в более чем 50 британских и ирландских портах. Кроме того, отдельные корабли, испытывавшие острую нехватку личного состава, отправляли в порты собственные вербовочные команды. Шансов вырваться практически не было. Добровольцы, рекруты и насильно завербованные отправлялись на пункты приема. Тщательно охраняемые блокшивы стояли в королевских доках. Отсюда новобранцев распределяли по кораблям. Очутившись на борту корабля, новоиспеченный моряк должен был оставаться здесь на протяжении всего срока службы. Матросы принадлежали только данному кораблю, и никому больше. Проводя годы службы на одном месте, матросы формировали слаженную команду, досконально знакомую со своим кораблем, знающую все его слабые и сильные стороны. Если корабль списывали, его экипаж обычно переводился прямо на новый корабль, не получая шанса сойти на берег. Такое положение дел сохранялось на протяжении всей войны. Возможность уйти в увольнительную на берег в английском порту считалась огромной роскошью, которой могли воспользоваться только наиболее верные матросы. В заморских портах увольнительную получала большая часть команды, так как уровень дезертирства здесь был гораздо ниже. Дезертиров искали и, в случае обнаружения, подвергали порке и возвращали на корабль. Обратите внимание на зарядные ящики, установленные рядом с каронадами. Начальная фаза Трафальгарского сражения. Две линии британского флота сближаются с длинной линией франко-испанского флота. В правой части рисунка HMS Royal Sovereign и HMS Belleisle уже почти прорвачи линию противника. Рекруты проходили курс подготовки, о чем делалась запись в судовой роли. Уровень подготовки матроса имел несколько ступеней: По мере продвижения по этим ступеням матрос получал прибавку к жалованью. Кроме того, опытные матросы имели шанс пробиться на место старшины-специалиста: Экипаж делился на группы, каждая группа матросов выполняла определенные задачи и несла определенные вахты. Впрочем, эти цифры соответствовали штатному расписанию, которое на практике никогда не удавалось полностью заполнить. На кораблях 1 — го ранга экипаж насчитывал человек, 2-го ранга — человек, 3-го ранга — человек. Кроме того, на каждую пушку полагался один морской пехотинец, морской пехотой на борту корабля командовал капитан морской пехоты и два младших офицера. Организация экипажа, повседневные занятия и условия обитания регламентировались. Экипаж часто оставался неизменным на протяжении нескольких лет, причем значительную часть этого времени корабль проводил в открытом море. Поэтому бытовые условия экипажа приобретали большое значение, а они целиком находились в распоряжении капитана и его офицеров. Вопреки распространенному мнению сторонников железной дисциплины среди капитанов были единицы. Хотя условия на борту отличались строгостью, большинство капитанов заботилось о своих матросах и старалось обеспечить им наиболее человечные условия существования. Первый лейтенант делил экипаж корабля на вахты, обычно на две: Таким образом, одновременно обслуживанием корабля занималась половина экипажа. Некоторые капитаны практиковали трехвахтную систему, но таких было мало, поскольку для управления кораблем требовалось много людей и трети экипажа хватало только в том случае, если корабль шел под минимумом парусов в сильный ветер. Иногда nрехвахтную систему вводили как награду для экипажа, или переходили от двух- к трехвахтной системе и обратно в зависимости от обстоятельств. Когда корабль стоял в порту, обычно вводилась четырехвахтная система. Некоторые капитаны считали, что трехвахтная система поощряет лень, а также не позволяет быстро отреагировать в случае внезапного чрезвычайного происшествия. Таким образом, в описываемый период на большинстве кораблей действовала система двух вахт, то есть экипаж был поделен на две равные части. В дневное время на верхней палубе находились обе вахты. Вместо этого они выполняли свои обязанности днем. Среди освобожденных от вахт были различные специалисты: Линейный корабль представлял собой сложный организм на минимальной площади, поэтому каждый матрос должен был знать свое место. Жизнь матроса проходила по расписанию, где указывался закрепленный за ним инвентарь, его специальность, место несения вахты и место отдыха. Каждая вахта делилась на шесть команд по частям корабля. На обычном пушечном корабле 25 матросов обслуживали паруса фок-мачты, 27 — грот- мачты, и 15 — бизань-мачты. Каждый отряд возглавлялся старшиной — командиром марса. Баковые матросы обслуживали якоря и бушприт, тогда как ютовые обслуживали квартердек. Самые неопытные матросы отряжались в команду на шкафут около 30 человек. В их задачу входило мытье палубы и переноска грузов. Румбы курса относительно ветра, допустимые для кораблей с прямым парусным вооружением. Видны верхняя палуба, главная орудийная палуба и нижняя палуба вместе с системой поддерживающих палубы книц и распорок. Линейный корабль Belleisle иногда встречается написание Belle Isle первоначально назывался Formidable и был построен в Рошфоре во Франции. Корабль получил новое название и вошел в состав британского флота. Хотя в крупных сражениях войны корабль не участвовал, он сыграл важную роль в ходе войны, занимаясь блокадой побережья. Корабль получил серьезные повреждения и после сражения встал в ремонт. При Трафачьгаре кораблем командовал капитан Уильям Харгуд. Корабль шеч третьим в подветренной колонне, которую возглавляя вице-адмирал Коллингвуд на HMS Royal Sovereign пушек. На рисунке изображен момент, когда Belleisle прорывает колонну противника. Royal Sovereign в упор обменялся залпом с испанским кораблем Santa Anna пушек , а затем взял его на абордаж. Испанский корабль San Justo 74 пушки поддерживал огнем действия Santa Anna. На переднем плане французский Fougeux 74 пушки пытается перехватить Belleisle. В дальнейшем Belleisle вел бой с несколькими испанскими и французскими кораблями, а затем пришел на выручку линейным кораблям Tonnant 74 пушки и Bellerophon. Корабль потерял мачты и четверть экипажа, но продолжал бой до победы. Кроме того, каждый матрос имел свое место в случае особых маневров корабля, таких как постановка на якорь, поворот на другой галс или спуск шлюпки. Эти задачи требовали неожиданно большого числа людей. Так, на линейном корабле 1-го ранга 30 человек выделялись для службы на полубаке. Для всех этих операций требовалось человека, остальная команда обслуживала паруса. Каждый знал свою задачу и действия, необходимые при проведении того или иного маневра. Каждая пара пушек по левому и правому борту обслуживалась одним расчетом. Это означало, что корабль мог эффективно стрелять только из пушек одного борта одновременно. Расчет фунтовой пушки составлял 14 человек. Минимально для обслуживания пушки требовалось 7 человек, но для поддержания беглого огня требовались усилия 14 человек. Если кораблю требовалось вести огонь из пушек обоих бортов, расчет делился пополам, так что на пушку приходилось минимальное число артиллеристов. Часть матросов из орудийных расчетов имели и другие обязанности. Так, из 14 человек расчета двух могли отозвать в состав абордажной партии, двух — приводить в порядок паруса, двух — качать насосы, если появлялась течь, одного — тушить пожар. В результате оставался минимальный расчет 7 человек. Морская пехота обслуживала выделенные для них пушки, некоторые из них служили снайперами, находились на марсах или на квартердеке. Остальные члены экипажа занимали места в других частях корабля. Некоторые находились на мачтах и марсах, где обслуживали паруса, или стреляли из мушкетов. Плотник со своими помощниками находились на нижней палубе, готовые заделывать пробоины. Офицеры располагались на орудийных палубах, а капитан, первый лейтенант и мастер стояли на квартердеке, отдавая приказы, которые передавали мичманы. Теоретически, экипаж корабля мог решить любую практическую задачу. Каждый матрос знал, где и когда ему находиться и что при этом делать. Серров, Лондон, год. Матрос хорошо одет в свою лучшую одежду для выхода в увольнение на берег. Управление столь большим кораблем представляло собой сложную задачу, но в целом и линейный корабль 1-го ранга и небольшой шлюп управлялись по общим принципам. Линейный корабль мог идти под любым углом к ветру, за исключением самых крутых курсом примерно по 60? Скорость корабля зависела от площади поднятых парусов и от угла, под каким в паруса дул ветер. Лучше всего корабль шел, если ветер дул ему прямо в корму. Если же ветер дул под углом, го корабль не только шел вперед, но его также несколько сносило с курса. Поэтому рулевому приходилось постоянно компенсировать этот дрейф. Ветер дул в паруса, паруса передавали энергию ветра через мачты кораблю. Центр приложения усилий находился перед грот-мачтой. В результате приложения этих сил корабль скользил вперед по воде. Паруса располагали под благоприятным углом к ветру. При необходимости площадь парусов уменьшали или, напротив, поднимали дополнительные паруса. Правда, скорость при этом была не высока. Если ветер дул прямо со стороны носа корабля, корабль останавливался, или его даже могло сносить назад. Против ветра корабль мог идти галсами, то есть поворачиваясь к ветру то одним, то другим бортом. Менять галсы, поворачивая корабль носом к ветру, было трудно и приводило к перегрузке мачт и такелажа. Поэтому большинство капитанов предпочитало менять галсы, отворачивая под вегер, а затем продолжая поворот до тех пор, пока не корабль не выходил на новый галс. Такой способ был проще и легче, ко приводил к потере скорости. Рангоутное дерево и реи изнашивались и выходили из строя. Эта проблема преследовала все корабли. Иногда корабль находился в плавании на протяжении нескольких лет и проходили месяцы, прежде чем удавалось получить запасную деталь. Хотя экипаж корабля испытывал серьезные трудности, он проходил закалку морем. Британия располагала самыми опытными матросами и капитанами, полностью овладевшими своими кораблями и способными применить свои навыки в бою. Корабль вступил в строй слишком поздно, чтобы участвовать в сражениях, поэтому остаток войны провел в роли флагмана эскадры, блокирующей побережье. Автором проекта корабля был Уильям Рул, он был единственным представителем своего класса. Caledonia представлял собой гигантский линейный корабль, появление которого стало возможным лишь благодаря появлению новых технологий, позволявших строить из дерева более крупные корабли. Caledonia был па 19 футов длиннее чем Victory и имел водоизмещение на тонн больше. Позднейшие пушечные корабли 1-го ранга Nelson, Howe и St. На рисунке изображены обводы корпуса корабля — наиболее мощного корабля британского флота эпохи Наполеоновских войн. Каронады обладали колоссальной разрушительной силой, но только на ближних дистанциях. Кроме того, здесь изображена корабельная шлюпка в разрезе. В описываемый период все корабельные пушки классифицировались по размеру ядра, которыми велся огонь. Самыми большими пушками были фунтовые пушки Армстронга, которые стояли только на нижней орудийной палубе старых линейных кораблей. Позднее фунтовые пушки уступили место более надежным фунтовым. Пушки этого типа стояли на всех линейных кораблях, кроме пушечных. Эти пушки несли на нижней палубе пушечные корабли, кроме того, корабли 1-го ранга несли их на средней палубе. Эти пушки выпускались по образцу, разработанному артиллерийской коллегией в Вулидже. Каронады были изобретены в конце х гг. Это были короткоствольные пушки сравнительно большого калибра. Каронады обладали небольшой дальнобойностью, зато стреляли гораздо более тяжелыми ядрами по сравнению с обычными пушками той же массы. Каронады всегда стояли на полубаке, и квартердеке, часто пушки меньшего калибра снимали, чтобы разместить каронады. На некоторых кораблях каронад было меньше, чем предписывалось штатным расписанием, капитаны этих кораблей предпочитали использовать традиционные дальнобойные пушки. Напротив, линейный корабль Victory нес две исключительно тяжелые фунтовые каронады. У первых каронад имелась цапфа, как у обычных пушек. Вертикальная наводка осуществлялась с помощью винта, пропущенного через нарезку в задней части казенника. Для своего калибра каронады были очень легки. Схема расположения гамаков на нижней орудийной палубе пушечного линейного корабля HMS Bedford. Более человек команды спало в гамаках, поэтому правильное расположение гамаков было очень важно. Каждой группой пушек на орудийной палубе командовал офицер, каждой пушкой заведовал капитан-канонир. Лейтенант отвечал за половину пушек на палубе около 13 штук , ему помогали в этом мичманы, на каждого приходилось по три-пять пушек. Каждый номер расчета имел свой круг задач. Прежде всего пушку следовало отвязать, а затем зарядить. Использовались три основных типа выстрелов: Картечь использовалась на близких расстояниях для уничтожения живой силы. Теоретически дальнобойность пушки превышала метров, но пробить борт корабля ядро могло только на дистанциях не более метров. Порох находился в картузах — матерчатых мешочках, содержащих заранее определенное количество пороха. Зарядив пушку, капитан-канонир протыкал картуз через запальный канал куском проволоки. Над запальным отверстием находился запальный механизм, по конструкции напоминавший кремниевый замок ружья, но приспособленный для воспламенения гусиного пера, наполненного порохом и вставленного в канал. Затем пушку выкатывали в орудийный порт и при необходимости наводили на цель. После чего оставалось только дернуть за шнурок, присоединенный к замку. Отдачей пушку откатывало назад на длину тросов, которыми пушка крепилась к борту. После выстрела ствол пушки прочищали банником, затем перезаряжали ее и делали новый выстрел. Опытный расчет мог делать пять выстрелов каждые гри минуты. Упрощенный рисунок грот-мачты линейного корабля. Видны три составные части мачты, соединенные между собой, а также положение боевого марса. В задачу линейного корабля было обрушить на противника всю мощь своего боргового залпа. На удивление, тренировочные стрельбы почти не проводились. Порох считался слишком дорогой вещью, чтобы тратить его на тренировки. Поэтому пороха на учения не отводилось. Состоятельные капитаны приобретали некоторое количество пороха за свой счет, чтобы дать возможность канонирам попрактиковаться. В результате уровень требований к канонирам был невысок. Хотя они и умели обращаться с пушками, они почти не имели опыта наведения их и стрельбы по движущимся целям. На большинстве флотов было принято сближаться с противником на расстояние, когда уже нельзя было промахнуться. Британские матросы, годами жившие на своих кораблях, необходимый опыт все же набирали, поэтому уровень подготовки британских канониров как правило был выше, чем их французских и испанских противников. На практике английские корабли делали три залпа за то время, когда противник успевал сделать два. Ставка на скорострельность и маневр вместо меткости оказалась выигрышной. Такие флотоводцы, как Нельсон, осознавали неспособность кораблей вести прицельный огонь, поэтому они старались как можно быстрее сократить дистанцию до расстояния уверенного выстрела. Известен афоризм Нельсона, утверждавшего, что капитан не ошибется, если поставит свой корабль борт в борт с кораблем противника, свидетельствующий именно о тактике боя на короткой дистанции. Слабость этой тактики обнаружилась в ходе войны года, когда американские фрегаты вели огонь с той же скорострельностью, но добивались большего числа попаданий, нежели их британские противники. Каронады, весьма эффективные на коротких дистанциях, значительно усиливали огневую мощь британских кораблей. Корабль начинал готовиться к бою за час до начала канонады. На камбузе тушили огонь. Хороший капитан старался накормить свою команду до начала боя, и выдать матросам порцию рома. Палубы корабля расчищались для боя. Все переборки, животных, личные вещи сносили в трюм. В результате орудийные палубы становились сплошными от носа и до кормы. Шлюпки спускали на воду и брали на буксир за кормой. Над верней палубой растягивали сеть, призванную уберечь экипаж от кусков падающих снастей. Палубы посыпали песком, чтобы обеспечить лучшее сцепление. Офицеры надевали лучшее платье. Пороховые погреба накрывали мокрыми одеялами. К работе готовились пожарные насосы и ведра. К каждой пушке подносили порох и ядра. Тем временем хирург и его помощники разворачивали в кубрике операционную. Обычно для этой цели использовался мичманский кубрик. По команде все без исключения члены команды занимали предписанные им места у пушек, на мачтах и т. Канониры начинали заряжать пушки. Линейные корабли проектировались с расчетом выдержать отдачу бортового залпа всей своей артиллерии. Но после первого залпа каждая пушка стреляла в том темпе, какой мог поддерживать ее расчет. В считанные минуты орудийные палубы затягивало пороховым дымом. Огонь противника причинял опустошения. Ядра пробивали борт, убивали и калечили матросов, переворачивали пушки, рассеивали тучи смертоносных осколков. Когда корабли сближались, верхние палубы обстреливались картечью. Снайперы вели прицельный огонь, стараясь вывести из строя офицеров противника и командиров орудий. На борту корабля воцарялся настоящий ад, который нам даже трудно себе представить. Экипажи были обучены вести абордажный бой, хотя настоящий абордаж редко встречался в то время. При необходимости одного-двух человек из каждого орудийного расчета отзывали от обслуживания пушек и формировали из них абордажные партии. Они вооружались абордажными саблями, пиками и пистолетами. Когда два корабля сходились борт о борт, противники забрасывали на корабль противника абордажные крюки, которыми накрепко соединяли корабли между собой. Осыпая друг друга гранатами, абордажные команды начинали рукопашный бой. Абордаж всегда был кратким, кровопролитным и решительным. Линейный корабль проектировался с расчетом вести линейный бой в составе флота. Но британские линейные корабли на протяжении всей войны в основном занимались блокадой вражеских портов, таких как Кадис или Брест. В результате корабли и их экипажи действовали на грани возможностей. На протяжении Французской революционной войны произошло всего пять крупных морских сражений, и только одно на протяжении Наполеоновских войн. Во всех случаях сражение инициировал противник, стараясь силами своего флота прорвать блокаду или перехватить британский конвой. Как правило линейные сражения решительной победы никому не доставляли. Ему удалось одержать решительную победу, но маневр был слишком рискованным, так как корабли, шедшие наперерез, подвергались концентрированному обстрелу со стороны противника. Адмиралы Джервис, Дункан и Нельсон шли на такой риск и добивались блестящих побед. Окончательным примером подобной тактики стал Трафальгар , когда Нельсон разрубил линию франкоиспанского флота в двух местах, изолировал часть флота противника и навязал ему бой на короткой дистанции, где у британцев было неоспоримое преимущество. Таким образом, Нельсон не был изобретателем подобной тактики, но он хорошо знал потенциал и ограничения своих кораблей, поэтому смог использовать их наилучшим образом. Через проушины на лафете и казеннике пушки продевались канаты. Часть британских кораблей в начале войны находилась на консервации или в длительном ремонте. Многие из них вернулись к службе в годы войны. Но отдельные корабли не участвовали в боевых действиях, а были превращены в блокшивы, плавучие тюрьмы и т. Эти корабли здесь не упомянуты. Blenheim [] 90 пушек , в батарея сокращена до 74 пушек, потерпел кораблекрушение в Swiftsure [] утрачен в , отбит в , получил новое имя Irresistible Terrible []. Большинство использовали для охраны конвоев и в качестве кораблей береговой обороны. В годы Французской революционной войны корабли 4-го ранга иногда включали в состав линейных флотов. В годы Наполеоновских войн — корабли 4-го ранга в линейных сражениях не участвовали. В годы Французской революционной войны британцы захватили 48 линейных кораблей противника. Еще 33 линейных корабля удалось захватить в годы Наполеоновских войн. Почти все трофейные корабли были законсервированы, лишь несколько включены в состав действующего флота и участвовали в боевых действиях против своих бывших владельцев. Несколько десятков трофейных кораблей были переданы британским союзникам, затоплено или продано на слом. В активных действиях участвовали только те корабли, что перечислены ниже. Athenein [] 64 пушки мальтийский, переименован в Athenienne, потерпел потерпел кораблекрушение в Overyssel [] 64 пушки блокшив с Zealand [] 64 пушки портовая служба с Revolutie [] 64 пушки переименован в Prince Frederick, госпитальное судно с Площадка для морской пехоты. Ярус бухт якорного каната. Орудийный порт фунтовой пушки. Главное меню Главная Полка Блоги Форум Софт Карта сайта Статистика Ссылки Правила Правообладателям. Вход в систему Войти по OpenID: Имя пользователя или e-mail: Войти по OpenID Скрыть вход по OpenID. Навигация Новые книги Жанры Авторы Книги Сериалы Издательства Города Библиотечное Авторы на КулЛиб Инструкция FTP Коды языков Теги книг. Последние комментарии Последние публикации. КабачОк "Патиссон-авеню" YurMit 0 секунд назад Re: КабачОк "Патиссон-авеню" SubMarinka 39 минут 53 секунд назад Re: КабачОк "Патиссон-авеню" YurMit 57 минут 52 секунд назад Re: КабачОк "Патиссон-авеню" SubMarinka 1 день 39 минут назад Re: КабачОк "Патиссон-авеню" Van Levon 1 день 2 часов назад Re: КабачОк "Патиссон-авеню" SubMarinka 1 день 4 часов назад Re: КабачОк "Патиссон-авеню" Van Levon 1 день 8 часов назад Re: КабачОк "Патиссон-авеню" SubMarinka 1 день 9 часов назад Re: КабачОк "Патиссон-авеню" Van Levon 1 день 10 часов назад.
Технониколь характеристика применение
Скачать стихо семье
Приказоб установлении неполного рабочего времени
Какие права и обязанности родителей
Расписаниена 12 июня киров