Двигатель ВАЗ 2106 и его модернизация
Устройство двигателя Ваз 2106
Материалы
Двигатель автомобиля ВАЗ-2106
Помощник автолюбителю по ремонту и эксплуатации автомобилей ВA3-2106. Двигатель.
Материалы
Основные детали двигателя автомобиля Ваз Узлы и агрегаты Ваз На автомобиль устанавливается бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный двигатель, с верхним расположением распределительного вала. Система питания — карбюраторная. Двигатель Ваз отличается от двигателя Ваз меньшим диаметром цилиндров 76 мм против 79 и, соответственно, блоком цилиндров, размером поршней и поршневых колец, а также прокладкой головки блока цилиндров. Головки блока у обоих двигателей одинаковы и их детали взаимозаменяемы. Цилиндры двигателей расположены вертикально в один ряд и объединены в блок. Сверху на него устанавливается общая для всех цилиндров головка блока. Снизу блок цилиндров закрыт стальным штампованным поддоном, который одновременно служит емкостью для масла. Поршни имеют два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Коленчатый вал вращается в пяти опорах в блоке цилиндров. От шкива на его переднем конце клиноременной передачей приводятся во вращение генератор и насос охлаждающей жидкости, расположенные с правой стороны двигателя. В передней части двигателя находится привод распределительного вала и валика привода вспомогательных агрегатов: Привод осуществляется двухрядной втулочно-роликовой цепью. С правой стороны двигателя, кроме генератора, размещены выпускной коллектор, стартер и впускной трубопровод с карбюратором и воздушным фильтром. С левой стороны находится масляный фильтр. Для установки двигателя в сборе с коробкой передач и сцеплением применена трехточечная схема подвески. Две передние опоры находятся по обе стороны блока цилиндров и крепятся к поперечине передней подвески автомобиля. Задняя опора расположена на коробке передач и опирается на поперечину, закрепленную под полом кузова. Эластичные подушки передних опор состоят из резины с привулканизированными стальными шайбами и болтами крепления. Для увеличения жесткости опор в центральном отверстии подушек находятся пружины, опирающиеся на изолирующие кольца, а для смягчения ударов внутри пружин расположены резинометаллические буферы. Подушки крепятся к кронштейнам с помощью промежуточных пластин. Правая подушка предохраняется от нагрева со стороны приемной трубы глушителей защитным кожухом. Задняя опора также резинометаллическая, она состоит из трех стальных пластин с разделяющей их резиной. Средняя пластина крепится к коробке передач, а наружные — к поперечине задней подвески двигателя. Между полками поперечины ставятся стальные дистанционные втулки, предохраняющие полки от деформации при затягивании болтов крепления. Блок цилиндров изготавливается методом литья из специального высокопрочного чугуна. Отверстия под цилиндры растачиваются непосредственно в блоке и дополнительные вставки гильзы в цилиндрах не применяются. Для получения специального профиля и чистоты поверхности цилиндры хонингуются. По диаметру цилиндры подразделяются на 5 классов через 0,01 мм, обозначаемые латинскими буквами A, B, C, D и E. Класс каждого цилиндра маркируется на нижней плоскости блока цилиндров. Отверстия под коренные подшипники коленчатого вала растачиваются в сборе с крышками подшипников. Поэтому они невзаимозаменяемы ни между собой, ни с крышками других блоков цилиндров. Чтобы не перепутать крышки, на них делается маркировка. Крышки подшипников крепятся к блоку цилиндров самоконтрящимися болтами, замена которых на какие-либо иные недопустима. Валик привода вспомогательных агрегатов вращается в двух втулках, запрессованных в блок цилиндров. Передняя втулка сталеалюминиевая, а задняя — металлокерамическая, бронзографитная. В запасные части поставляются втулки номинального и ремонтного размеров с уменьшенным на 0,3 мм внутренним диаметром. Поршни отлиты из алюминиевого сплава. Наружная поверхность поршня для улучшения ее прирабатываемости к стенкам цилиндра покрыта тонким слоем олова. Для компенсации неравномерного теплового расширения юбка поршня имеет сложную форму. По высоте она коническая, а в поперечном сечении овальная. Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу и на расстоянии 52,4 мм от днища поршня. По наружному диаметру поршни так же как и цилиндры подразделяются на пять классов: А, В, С, D и Е через 0,01 мм, а по диаметру отверстия под поршневой палец — на три категории через 0, мм. Категория указывается краской на торце первая — синяя, вторая — зеленая, третья — красная. Класс поршня латинская буква и категория цифра маркируются на днище поршня. В запасные части поставляются поршни классов A, C, E, которых вполне достаточно для подбора поршня к любому цилиндру, так как поршни и цилиндры разбиты на классы с некоторым перекрытием размеров. Отверстие под поршневой палец смещено от оси симметрии на 5 мм в правую сторону двигателя. Поэтому на поршне имеется метка в виде буквы П для правильной ориентировки поршня в цилиндре. Метка должна быть обращена в сторону передней части двигателя. Поршни двигателей и различаются только размером диаметром. Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо с бочкообразной хромированной наружной поверхностью. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа, фосфатированное. Поршневые пальцы запрессовываются в верхнюю головку шатуна и свободно вращаются в бобышках поршня. По наружному диаметру пальцы разбиты на три категории через 0, мм. Категория пальца маркируется на его торце соответствующим цветом: Нижняя головка шатуна разъемная, в ней устанавливаются шатунные вкладыши. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому они невзаимозаменяемы с крышками других шатунов. Чтобы при сборке не перепутать крышки шатунов, на шатуне и его крышке сбоку имеется клеймо номера цилиндров, в который они устанавливаются. При сборке цифры на шатуне и крышке должны находиться на одной стороне. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна и имеет пять опорных коренных шеек, закаленных током высокой частоты на глубину 2—3 мм. В заднем конце коленчатого вала имеется гнездо, куда вставляется подшипник ведущего вала коробки передач. Смазочные каналы в шейках коленчатого вала закрыты колпачковыми заглушками, которые запрессованы и для надежности зачеканены в трех точках. Для продления срока службы коленчатого вала предусмотрена возможность перешлифовки шеек коленчатого вала при износе или повреждении их поверхностей. Шлифованием диаметры шеек уменьшаются на 0,25; 0,5; 0,75 и 1,00 мм. Осевое перемещение коленчатого вала ограничено двумя упорными полукольцами, установленными в блоке цилиндров по обе стороны заднего коренного подшипника. С передней стороны подшипника ставится сталеалюминиевое полукольцо, а с задней — металлокерамическое желтого цвета. Вкладыши коренных и шатунных подшипников тонкостенные, биметаллические, сталеалюминиевые. Вкладыши для 1, 2, 4 и 5-го коренных подшипников имеют на внутренней поверхности канавку с г. Вкладыши центрального коренного подшипника отличаются от остальных вкладышей отсутствием канавки на внутренней поверхности и большей шириной. Все вкладыши шатунных подшипников без канавок, одинаковые и взаимозаменяемые. Ремонтные вкладыши изготавливаются увеличенной толщины под шейки коленчатого вала, уменьшенные на 0,25; 0,5; 0,75 и 1 мм. Маховик отливается из чугуна и имеет стальной напрессованный зубчатый венец для пуска двигателя стартером. Маховики взаимозаменяемые, так как балансируются отдельно от коленчатого вала. Центрируется маховик с коленчатым валом передним подшипником ведущего вала коробки передач. Маховик крепится к фланцу коленчатого вала шестью самоконтрящимися болтами, под которые подкладывается одна общая шайба. Заменять эти болты какими-либо другими недопустимо. О проекте Видео Своими руками Контакты. Замена ремня генератора Лада Калина. Замена сцепления Ваз Как на Ваз поменять передние тормозные колодки. Регулировка карбюратора Ваз Установка фильтра салона Рено Логан. Двигатель Моменты затяжки резьбовых соединений Ваз Замена натяжителя цепи Ваз Замена прокладки головки блока цилиндров Ваз Замена прокладок впускного и выпускного коллекторов Ваз Устройство двигателя Ваз Задняя подвеска Замена пружин задней подвески Ваз Кузов Замена замка капота Ваз Замена решетки радиатора Ваз Отопление Замена радиатора печки Ваз Замена мотора печки Ваз Неисправности отопления и вентиляции Ваз Система отопления и вентиляции Ваз Замена крана отопителя Ваз Очистка окон и фар Неисправности стеклоочистителя Ваз Передняя подвеска Передняя подвеска Ваз Диагностика передней подвески Ваз Замена втулок стабилизатора Ваз Замена нижних рычагов Ваз Замена шаровых опор Ваз Замена передних пружин Ваз Регулировка развал-схождения колес Ваз Рулевое управление Замена рулевых тяг Ваз Рулевое управление Ваз Замена рулевого вала Ваз Регулировка рулевой машинки Ваз Система охлаждения Система охлаждения Ваз Электровентилятор системы охлаждения двигателя Ваз Система питания Регулировка холостого хода Ваз Регулировка карбюратора Ваз Карбюратор Ваз Тормозная система Замена тормозного суппорта Ваз Замена задних тормозных колодок Ваз Трансмиссия Задний мост Ваз Неисправностей сцепления Ваз Коробка передач Ваз устройство Замена привода спидометра Ваз Замена полуоси и ее сальника Ваз Ремонт коробки передач Ваз Замена эластичной муфты Ваз Замена сцепления Ваз Неисправности Ваз Замена передних подшипников ступицы Ваз Ремонт редуктора Ваз Электрика Блок предохранителей Ваз Замена реле зарядки АКБ Ваз Регулировка фар Ваз Ваз схема электрооборудования с г. Ремонт стартера Ваз Замена щеток генератора Ваз Неисправности генератора Ваз Моменты затяжки резьбовых соединений Ваз Замена натяжителя цепи Ваз Замена прокладки головки блока цилиндров Ваз
Планета электрика омск каталог
Проблемы этики нового времени
Пружина на калитку на даче своими руками
Игры готовим яичницу
Образец приказ о введение инструкций по охране труда
Енвд и усн в 2017 году