Ссылка на файл: >>>>>> http://file-portal.ru/Цп 774 инструкция/
"Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути"
По текущему содержанию железнодорожного пути (с изменениями на 21 января 2008 года)
ЦП-774 от 01.07.2000 Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути, редакция от 21.01.2008
Утверждаю Заместитель Министра путей сообщения Российской Федерации В. СЕМЕНОВ 1 июля г. Железнодорожный путь представляет собой комплекс инженерных сооружений и устройств, расположенных в полосе отвода и предназначенных для осуществления движения поездов. Железнодорожный путь далее - путь состоит из верхнего строения рельсы, стрелочные переводы, подрельсовое основание со скреплениями и балластная призма и нижнего строения земляное полотно, водоотводные и искусственные сооружения. Для пропуска через железнодорожные пути автотранспортных средств устраиваются переезды и путепроводы соответственно в одном или разных уровнях, а для прохода пешеходов - пешеходные мосты и дорожки тротуары , пешеходные тоннели. Для соблюдения машинистами локомотивов и других подвижных единиц требуемых скоростей движения, в том числе на участках производства путевых работ и в местах образовавшихся неисправностей пути, путь оборудуется электрическими рельсовыми цепями, связанными с работой сигнальных устройств, сигналами, сигнальными и путевыми знаками, устройствами путевого заграждения. В задачу текущего содержания пути входят систематический надзор за комплексом сооружений пути и путевых устройств и содержание их в состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с максимальными допускаемыми установленными приказом начальника железной дороги скоростями. Текущее содержание пути осуществляется круглогодично и на всем протяжении пути, включая участки, находящиеся в ремонте. Оно включает в себя изучение причин появления неисправностей и выполнение работ по их устранению и предупреждению. Основным структурным подразделением путевого хозяйства, осуществляющим текущее содержание пути, является дистанция пути. Протяженность дистанции пути и ее структурное деление устанавливаются МПС России в зависимости от эксплуатационных условий. Дистанции пути должны иметь контингент монтеров пути в соответствии с нормами расхода рабочей силы на текущее содержание пути, установленными МПС России, и утвержденным структурным делением дистанции, а также необходимое техническое оснащение, оборудование и инструменты. Организация работ по содержанию пути, сооружений и устройств, обеспечивающих его функционирование, а также работ по содержанию рельсовых цепей, возложенных на дистанцию пути, и руководство ими возлагается на начальников дистанций пути, их заместителей, старших дорожных мастеров, начальников участков, дорожных и мостовых тоннельных мастеров, бригадиров пути и бригадиров по искусственным сооружениям. На них же, а также на работников рельсовой дефектоскопии, путеобследовательских и мостоиспытательных станций, обходчиков и дежурных по переездам возлагается контроль за состоянием пути, сооружений и устройств, обеспечивающих его функционирование. Указанными работниками должны периодически проверяться вверенные им участки пути, обеспечиваться высокое качество текущего содержания пути, сооружений и устройств, создаваться необходимые условия для бесперебойного и безопасного движения поездов с установленными скоростями, а также для продления срока службы элементов пути. С целью большей оперативности при принятии неотложных мер по обеспечению безопасности движения поездов начальник дистанции пути, его заместитель, начальники участков и дорожные мастера должны обеспечиваться средствами мобильной связи. Непосредственное выполнение работ по текущему содержанию пути возлагается на путевые бригады, бригады по содержанию искусственных сооружений и земляного полотна, дежурных по переездам. Текущее содержание пути должно осуществляться при наиболее рациональном сочетании двух основных условий: Рациональность такого сочетания достигается на основе деления путей на классы. Классность путей устанавливается в зависимости от грузонапряженности, допускаемых скоростей движения поездов и других факторов, оказывающих влияние на работу пути и его элементов. Конструкция вновь укладываемых элементов пути, стрелочных переводов и настилов переездов должна соответствовать утвержденным МПС России техническим условиям. В настоящей Инструкции изложены основные технические условия, нормы, требования и правила устройства и содержания пути, сооружений и устройств, обеспечивающих его функционирование при допускаемых в соответствии с ПТЭ скоростях движения: Технические условия, нормы и правила для скоростных линий устанавливаются специальной инструкцией МПС России. В настоящей Инструкции вводятся следующие понятия в части геометрии рельсовой колеи:. Путь в профиле и плане должен соответствовать утвержденной МПС России проектной документации и требованиям настоящей Инструкции. Круговые кривые радиусом м и менее должны сопрягаться с прямыми участками переходными кривыми, кроме кривых на стрелочных переводах и случаев, когда по условиям плана линии осуществить это не представляется возможным закрестовинные и смежные с прямой вставкой кривые недостаточной длины. В кривых участках пути наружная рельсовая нить устраивается и содержится выше внутренней. Величина возвышения h, мм определяется по формуле:. Из полученных по формулам 2. В зависимости от конкретных условий работы пути в кривой интенсивности износа рельсов по одной и другой нитям полученная расчетом величина возвышения, при необходимости, может корректироваться в пределах нормативов непогашенных ускорений. Нормативы устройства возвышений наружного рельса в кривых малого радиуса не должны превышать:. Независимо от радиуса кривой возвышение наружного рельса с учетом допусков не должно превышать мм. На станциях, расположенных на кривых, возвышение наружного рельса на главных и приемо-отправочных путях устанавливается с учетом как допускаемых скоростей движения поездов по путям станции, так и габаритов приближения строений в соответствии с инструкцией по применению габаритов приближения строений. Стрелочные переводы, расположенные на главных путях в кривых с возвышением наружной нити, устраиваются также с возвышением наружной нити, если переводная кривая совпадает по направлению с кривым участком пути. При этом величина возвышения наружной нити на стрелочном переводе должна быть не более 75 мм. Допускается на таких стрелочных переводах устраивать возвышение наружного рельса по главному пути величиной не более 20 мм. Переводные кривые стрелочных переводов, расположенных на прямых участках, содержатся без возвышения наружного рельса. Отвод возвышения должен начинаться за последним переводным брусом, но не ближе 2 м от заднего стыка крестовины. При возможности устройства отвода возвышения с допускаемым уклоном по табл. Если такой отвод неосуществим, то величина возвышения наружного рельса устанавливается начальником службы пути. Отводы возвышения наружного рельса кривой и кривизны при переходе от прямых к кривым и наоборот устраиваются на протяжении переходных кривых. Конец и начало отвода возвышения наружного рельса кривой и кривизны должны совпадать с точками НПК начало переходной кривой и КПК конец переходной кривой. В стесненных условиях допускается устройство отводов возвышения без переходных кривых: Длина переходной кривой определяется в зависимости от расчетной величины возвышения наружного рельса и от количества смежных главных путей. Необходимые уширения междупутья на двух- и более путных участках определяются в соответствии с инструкцией по применению габаритов приближения строений. В соответствии с этим определяются длины переходных кривых. Уклоны отводов возвышения наружного рельса в кривых, измеряемые по наклону средней линии на отводе уровня рис. При большей длине переходной кривой допускается иметь разные уклоны отводов на отрезках переходной кривой длиной не менее 30 м рис. При этом в обоих случаях наибольший уклон отвода не должен превышать величин, приведенных в табл. Между переходными кривыми смежных круговых кривых должны быть прямые вставки длиной не менее 50 м; в стесненных условиях допускается прямая вставка меньшей длины, но не менее: На близко расположенных кривых одного направления без переходных кривых отводы возвышения устраиваются только в том случае, если на протяжении прямой вставки, расположенной между концами кривых, укладываются длины обоих отводов и между их концами остается прямой участок длиной не менее 25 м рис. В случае недостаточной длины прямой вставки для соблюдения этого условия отвод делается более крутой, но не круче, чем допускаемый по табл. Если же и в этом случае длина прямого участка оказывается менее 25 м, то возвышение делается на всем протяжении прямой между кривыми. При этом возвышение устанавливается равным возвышению на кривых и делается переходным на длине прямой вставки при разных радиусах кривых рис. При отсутствии прямой вставки на двухрадиусной кривой одного направления отводы возвышения наружного рельса и уширения колеи делаются в переходной кривой или в пределах кривой большего радиуса рис. При разносторонних кривых без переходных кривых отвод возвышения делается на прямой вставке между ними. При этом между концами отводов возвышений наружных нитей кривых должен быть прямой участок длиной не менее 25 м при возможности устройства отводов возвышения с уклоном не более 0, При несоблюдении этого условия допускается увеличить уклон до 0, при сохранении длины прямой вставки 25 м, снизив скорость в соответствии с табл. Во всех случаях, когда между кривыми одного или разных направлений прямая вставка недостаточна, порядок устройства отводов возвышения наружного рельса и уширения колеи устанавливается начальником службы пути. Скорости движения по сопрягаемым кривым, у которых длина прямой вставки без возвышения 25 м и менее, определяются по методике, изложенной в Приказе МПС России от Радиусы закрестовинных кривых должны быть не менее: На кривых участках пути 1 и 2 класса и I - III категории 3 класса на концах тангенсов в середине переходной кривой должны устанавливаться постоянные знаки реперы с надписями НКК - начало круговой кривой, ККК - конец круговой кривой. Допускается установка таких знаков на опорах контактной сети, искусственных и других постоянных сооружениях с указанием расстояния до НКК и ККК. Начало и конец каждой переходной кривой отмечаются на шейке рельса вертикальной полосой белой несмываемой краской и надписями НПК - начало переходной кривой, КПК - конец переходной кривой. Начало и конец закрестовинных кривых, а также их координаты на главных и приемо-отправочных путях отмечаются на шейке рельса с внутренней стороны наружной нити вертикальной полосой и соответствующими цифрами несмываемой белой краской. Закрепление кривых в тоннелях постоянными знаками реперами производится в соответствии с инструкцией по содержанию искусственных сооружений. В соответствии с ПТЭ сооружения и устройства общей сети железных дорог и подъездных путей от станции примыкания до территории промышленных и транспортных предприятий должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений С, установленного государственным стандартом. Сооружения и устройства, находящиеся на территории и между территориями заводов, фабрик, мастерских, депо, речных и морских портов, шахт, грузовых районов, баз, складов, карьеров, лесных и торфяных разработок, электростанций и других промышленных и транспортных предприятий, а также на территории между ними, должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений Сд, установленного государственным стандартом. Габариты С и Сд должны соблюдаться при проектировании, строительстве, реконструкции железных дорог, подъездных путей, сооружений и устройств на них, при электрификации и строительстве вторых путей, а также при эксплуатации сооружений и устройств, ранее приведенных к указанным габаритам. Запрещается нарушать габариты сооружений и устройств при проведении любых ремонтных, строительных и других работ. Расстояние между осями соседних путей междупутье на перегонах должно соответствовать ПТЭ и быть:. На станциях расстояние между осями смежных путей на прямых участках должно быть не менее мм, на второстепенных путях и путях грузовых районов - не менее мм. Расстояние между осями путей, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов из вагона в вагон, может быть мм. Если оба главных пути расположены с одной стороны от остальных путей станции, то с разрешения начальника железной дороги допускается расстояние между ними мм. В кривых участках расстояния между осями путей устанавливаются инструкцией по применению габаритов приближения строений. Переходы от нормальных междупутных расстояний на прямых участках пути к увеличенному на кривых при концентрическом расположении путей устраиваются в пределах переходных кривых, как правило, за счет применения на внутреннем пути переходных кривых увеличенной длины по сравнению с наружным путем. В стесненных условиях, при коротких прямых вставках между смежными кривыми, разрешается иметь уширенное междупутье, общее для всего участка, по нормам для кривой с наименьшим радиусом. В соответствии с ПТЭ станции, разъезды и обгонные пункты, как правило, должны располагаться на горизонтальной площадке; в отдельных случаях допускается расположение их на уклонах, не круче 0,; а в трудных условиях - не круче 0, В особо трудных условиях на разъездах и обгонных пунктах всех типов, а с разрешения МПС России и на промежуточных станциях продольного и полупродольного типов, на которых не предусматривается маневров и отцепки локомотива или вагонов от состава и разъединения поездов, допускаются уклоны более 0, в пределах станционной площадки. Допускаются также в особо трудных условиях с разрешения МПС России уклоны более 0, при удлинении приемо-отправочных путей на существующих станциях, при условии принятия мер против самопроизвольного ухода вагонов или составов без локомотива , но не круче 0, в обоих случаях. В необходимых случаях для предупреждения самопроизвольного выхода вагонов на другие пути и маршруты приема, отправления поездов должно предусматриваться соответственно устройство предохранительных тупиков, охранных стрелок, сбрасывающих башмаков, сбрасывающих остряков, сбрасывающих стрелок, а также применение стационарных устройств для закрепления вагонов. На многопутных линиях головки рельсов всех путей, расположенных на общем земляном полотне, должны устраиваться на одном уровне. В процессе эксплуатации допускается разница в уровне головок рельсов всех путей на прямых участках не более 15 см. В пределах переездов, расположенных на прямых участках пути, разность в уровнях головок рельсов смежных путей не должна быть более:. При расположении переездов на кривых участках пути настил переезда устраивается с уклоном, обусловленным возвышением наружного рельса над внутренним. План и профиль главных и станционных путей, а также подъездных путей, принадлежащих железной дороге, должны подвергаться периодической инструментальной проверке. Продольные профили сортировочных горок, подгорочных и профилированных вытяжных путей на сортировочных, участковых и грузовых станциях проверяются не реже одного раза в три года; на остальном протяжении станционных путей всех станций профиль проверяется не реже одного раза в 10 лет. Продольный профиль главных путей на станциях и перегонах проверяется в период проведения капитального и среднего ремонтов пути. По результатам проверок устанавливаются конкретные сроки производства работ по выправке профилей. Организация работ по инструментальной проверке плана и профиля путей, изготовлению соответствующей технической документации, а также составлению масштабных и схематических планов станций возлагается на службы пути железных дорог с привлечением для выполнения этих работ проектных институтов, проектно-изыскательских и проектно-сметных групп и выполнением этих работ в соответствии с программой, утверждаемой начальником железной дороги. Участки, на которых производится реконструкция пути и другие работы, вызывающие изменение плана и профиля пути, проверяются исполнителями работ после их окончания с представлением в дистанцию пути, а на станциях - начальнику станции, соответствующей документации. В соответствии с ПТЭ при возведении на территории станции новых объектов, расширении или переносе существующих любая организация, выполняющая такие работы, передает начальнику дистанции пути и начальнику станции исполнительную документацию, определяющую привязку объекта к существующему развитию станции, в установленном порядке. Путь в плане должен соответствовать проектному положению. Положение пути в плане нормируется и оценивается, в зависимости от установленных скоростей движения поездов, по разности смежных стрел изгиба рельсовых нитей, измеряемых от середины хорды длиной 20 м. Допуски на устройство разность смежных стрел от хорды 20 м при текущем содержании пути в плане в прямых и кривых, а в переходных кривых - от равномерного роста стрел, не должны превышать: Номинальная ширина рельсовой колеи на прямых и кривых участках, измеряемая на уровне 13 мм от поверхности катания колеса по рельсу, приведена в табл. Согласно ПТЭ рельсовые нити на прямых участках должны быть расположены по уровню, соответствующему нулевому их положению. Разрешается на прямых участках содержать путь по уровню с возвышением на 6 мм одной нити над другой, при этом длина такого прямого участка не должна быть менее м, за исключением прямых участков, расположенных между смежными кривыми одного направления, на которых возвышение одной нити над другой может быть и при длине прямой менее м. На прямых, расположенных на двухпутных участках пути, повышается, как правило, наружная нить; на однопутных участках повышаемая рельсовая нить устанавливается начальником дистанции пути в зависимости от местных условий состояния земляного полотна, наличия односторонних пучин и др. Возвышение одной нити над другой на прямом участке должно заканчиваться не ближе 25 м от начала возвышения в кривой, если повышенная нить на прямой совпадает с нижней нитью кривой. Если на прямых участках с возвышением одной нити над другой расположено мостовое полотно на балласте, то на нем также должно быть сохранено это возвышение. На мостах с ездой поверху с мостовыми брусьями возвышение допускается, если длина моста не более 25 м. На мостах с мостовыми брусьями большей длины, в тоннелях и на подходах к ним протяжением 25 м, а также на стрелочных переводах, расположенных на прямых участках, содержать путь с повышением одной нити над другой на 6 мм не допускается. Перечень прямых участков, где разрешается содержание одной нити на 6 мм выше другой, устанавливается приказом начальника дистанции пути с указанием километров, пикетов и повышенной нити. При этом номинальный уклон отвода по уровню от нормы 6 мм к нулевому положению не должен превышать 1 тысячной. Исходя из целей наиболее рационального определения видов и сроков выполнения работ по устранению и предупреждению появления отступлений от номинальных параметров и норм устройства рельсовой колеи при условии обеспечения безопасности движения поездов, оценка отступлений от номинальных значений параметров, контролируемых путеизмерительным вагоном, производится по четырем степеням, регламентированным в зависимости от установленных скоростей движения поездов по принципу: Величины степеней отступлений по всем контролируемым параметрам от номинальных, в зависимости от установленных скоростей движения поездов, приведены в табл. При ширине колеи более мм и менее мм на участках с железобетонными шпалами выпуска до года - мм закрывается движение поездов. При наличии в кривых радиуса м и менее бокового износа головки рельсов величина отклонения по уширению, не требующая устранения, может быть повышена на величину фактического износа внутренней грани головки рельса наружной нити, но не более чем 15 мм, при этом ширина колеи не должна быть более величины III степени. При получении информации с путеизмерительных вагонов, оборудованных БАС, отводы определяются при шаге квантования 2 м. В точках с неравномерным боковым износом на длине до 0,5 м измерения не производятся. К I степени относятся отступления, находящиеся в пределах норм устройства и не требующие выполнения работ по их устранению, поэтому они не учитываются при расшифровке путеизмерительных лент. Ко II степени относятся отступления, как правило, не требующие уменьшения установленной скорости движения поездов, но оказывающие влияние на плавность движения подвижного состава и интенсивность расстройства пути, особенно при частом повторении таких отступлений на километре. Они служат показателем необходимости проведения профилактических работ по выправке пути, поэтому учитываются при расшифровке путеизмерительных лент и служат критерием для очередности проведения на километре планово-предупредительных работ. При большом количестве таких отступлений на километре планируется сплошная выправка пути, при малом количестве - выборочная выправка только в местах отступлений. К III степени относятся отступления, которые при неустранении их после обнаружения могут за период до очередной проверки пути путеизмерительным вагоном достичь величин, значительно ухудшающих плавность движения поездов и повышающих интенсивность накопления остаточных деформаций пути, а некоторые из них могут даже перерасти в отступления, требующие уменьшения установленной скорости движения поездов. Поэтому такие отступления устраняются в первоочередном порядке в течение 2 - 3 дней после обнаружения. В таких случаях работы по устранению отступлений III степени производятся без промедления. К IV степени относятся отступления, вызывающие рост сил взаимодействия пути и подвижного состава до величин, которые при наличии неблагоприятных сочетаний с отступлениями в содержании и загрузке подвижного состава, нарушениях режима ведения поезда и др. Поэтому при обнаружении отступлений IV степени уменьшается скорость или закрывается движение поездов в зависимости от фактической величины отступления. Работы по устранению отступлений IV степени производятся без промедления. Требуют ограничения установленной скорости движения поездов также следующие отступления:. При несовпадении отводов возвышения наружного рельса кривой и кривизны, измеряемых соответственно по нулевым средним линиям на записи уровня и стрел, на величину более 20 м необходимость уменьшения установленной скорости движения поездов по данной кривой определяется по приведенным ниже формулам:. По результатам расчета принимается решение о необходимости снижения скорости и мерах по устранению несовпадения отводов возвышения и кривизны. При невозможности устранения несовпадения, например из-за стесненных условий, ограничение скорости движения поездов должно оформляться приказом начальника дороги. Выявленные несовпадения отводов, не требующие ограничения скорости движения, устраняются в плановом порядке при проведении планово-предупредительной выправки, подъемочного или среднего ремонтов пути. По соблюдению габаритной проходимости фактическое максимальное возвышение наружного рельса с учетом допусков на содержание не должно превышать мм. При превышении этой величины движение поездов закрывается. Закрывается движение поездов при превышении фактического максимального возвышения с учетом допусков на содержание в кривых с радиусом - м - мм, м и менее - мм. В необходимых случаях, по разрешению МПС России, максимально допустимые величины возвышения могут быть увеличены. На закрестовинных и переводных кривых не допускается образование в процессе эксплуатации понижения наружной нити по отношению к внутренней обратного возвышения более чем на 20 мм. При понижении более 40 мм движение закрывается. При превышении допускаемого уклона отвода возвышения наружного рельса в кривой для установленной скорости, определяемого как среднее значение аналогично нулевой линии на ленте путеизмерителя на всей длине переходной кривой или ее части длиной 30 м и менее см. При превышении допускаемого уклона отвода ширины колеи для установленной скорости, определяемого как средняя величина на базе 2 м, скорость уменьшается до значений, соответствующих фактическому уклону отвода, вплоть до закрытия движения поездов. При уклоне отвода ширины колеи более 5 тысячных путь для движения поездов закрывается. Уклон отвода ширины колеи при ручных промерах определяется как разность значений ширины колеи в точках через 2 м, уменьшенная на разность величин бокового износа в этих точках и деленная на Например, ширина колеи в данной точке кривой составляет мм и боковой износ наружного рельса 4 мм, а в точке через 2 м ширина колеи - мм и боковой износ - 6 мм; величина уклона отвода при этом составляет:. При величине уклона отвода ширины колеи более 5 тысячных, в том числе и при измерении на базе 1 м, с учетом поправки на неравномерный боковой износ, путь для движения поездов закрывается и принимаются меры к немедленному устранению неисправности пути. Уклон отвода при автоматической расшифровке на путеизмерителях, оборудованных системой БАС, определяется на базе 2 м без учета поправки на неравномерность бокового износа. Состояние пути в профиле по просадкам , по уровню, ширине колеи и направлению в плане должно систематически проверяться вагоном - путеизмерителем с оценкой отступлений в зависимости от установленных скоростей движения. Основным типом укладываемых в путь рельсов является Р В пути лежат также рельсы Р75, Р50 и легче. Стандартная длина рельсов - 25 и 12,5 м; укороченных - 24,92; 24,84; 12,46; 12,42; 12,38 м. Длина рельсовых плетей бесстыкового пути устанавливается проектом в зависимости от местных условий. При деревянных шпалах такая подуклонка рельсов обеспечивается за счет металлических подкладок, а при железобетонных шпалах - за счет такой же подуклонки подрельсовой площадки на шпалах. Перед и за стрелочными переводами, на которых рельсы не имеют подуклонки, устраивается плавный переход от подуклоненного к неподуклоненному положению рельса на длине не менее 3 м: Стыкование рельсов между собой производится с помощью шести- или четырехдырных накладок и болтов с пружинными шайбами рис. Характеристики накладок, подкладок приведены в приложении 2 к настоящей Инструкции. Во избежание образования вертикальных и горизонтальных ступенек при смене рельсов в процессе эксплуатации концы укладываемых рельсов должны иметь одинаковую с концами лежащих в пути рельсов высоту и ширину головки. Рельсы, имеющие вертикальные и горизонтальные ступеньки более указанных величин, должны соединяться переходными накладками, а на путях 4 и 5 классов может быть произведена их наплавка пониженного конца рельса или шлифовка. До проведения этих работ на срок не более 3 суток скорости пропуска поездов по стыкам с вертикальными и горизонтальными ступеньками должны быть не более приведенных в следующей таблице:. Переход от рельсов одного типа к рельсам другого типа осуществляют с использованием переходных рельсов или переходных накладок рис. Гайки стыковых болтов должны затягиваться с усилием, соответствующим крутящему моменту:. В стыках уравнительных рельсов на болты устанавливают по две тарельчатых пружины "одна в одну" и затягивают гайки с крутящим моментом Нм 60 кгм. Минимально допустимые в среднем на стыке значения затяжки гаек болтов, при которых еще не требуется их дозатяжка, составляют:. При деревянных шпалах с костыльным скреплением для уменьшения износа древесины между шпалой и металлической подкладкой при капитальном ремонте укладываются прокладки из резины или других утвержденных МПС России материалов. В кривых радиусом м и менее рекомендуется укладывать удлиненные подкладки под обеими нитями. При раздельном скреплении на железобетонных шпалах под подошву рельса, а также между подкладкой и шпалой укладываются прокладки, выполняющие роль амортизаторов и изоляторов; при раздельном скреплении на деревянных шпалах нашпальные прокладки служат защитой от механического повреждения древесины износа, истирания и т. Способы прикрепления рельсов к шпалам зависят от вида и конструкции шпал, классности пути, плана линии табл. Допускается применение других, утвержденных МПС, способов прикрепления рельсов к шпалам. В стыках рельсов при их укладке оставляют зазоры с тем, чтобы при изменении температуры рельсы могли изменять свою длину во избежание возникновения значительных температурных сил: Номинальные величины стыковых зазоров для рельсов длиной 25 и 12,5 м определяются в зависимости от годовой наибольшей из многолетних амплитуды изменения температуры рельса по климатическим регионам табл. По условию предупреждения изгиба или среза стыковых болтов при низких температурах зазоры в стыках рельсов длиной 25 м не должны превышать: По условию боковой устойчивости звеньевого пути в летнее время не допускается иметь более двух подряд слитых нулевых зазоров при рельсах длиной 25 м и более четырех - при рельсах длиной 12,5 м, за исключением случаев, когда эти зазоры являются номинальными. Если при наличии указанного количества слитых зазоров появляются в этом месте резкие углы в плане, необходимо оградить место неисправности сигналами остановки и немедленно приступить к ее устранению. При превышении конструктивной величины зазоров в стыках их регулировка или разгонка должна выполняться в первоочередном порядке в течение 2 - 3 дней. До производства работ по регулировке зазоров скорости поездов должны быть не более приведенных в следующей таблице:. При срезе всех болтов на конце рельса движение поездов закрывается. Зазор в стыке, находящемся на противоположном от изолирующего стыка рельса, должен быть не менее 3 мм, а при низких температурах - не превышать 18 мм при диаметре отверстий в рельсах 36 мм и 20 мм при диаметре отверстий 40 мм. Рельсовые стыки обеих рельсовых нитей располагаются по наугольнику. Забег стыка по одной рельсовой нити относительно стыка другой нити допускается на прямых не более 8 см, на кривых - 8 см плюс половина стандартного укорочения рельса в данной кривой. Для предотвращения продольного перемещения угона рельсов под проходящими поездами при костыльном скреплении на них устанавливаются пружинные противоугоны по схемам, приведенным в табл. По мере наработки тоннажа в процессе эксплуатации в рельсах накапливаются различные повреждения, деформации, усталостные дефекты, вследствие чего снижается надежность рельсов, чаще происходят их отказы, вызывающие необходимость уменьшения скоростей и прекращение движения поездов. Основными видами повреждений, деформаций и дефектов рельсов являются: План замены дефектных рельсов разрабатывается начальником дистанции пути в конце каждого года на предстоящий год и утверждается начальником службы пути, при этом в первую очередь планируется смена рельсов, из-за которых уже ограничена или может быть ограничена в течение года скорость движения поездов, а также на мостах, в тоннелях и на подходах к ним. Все дефекты рельсов в зависимости от их вида, места расположения, причин происхождения классифицированы и имеют свой трехзначный код табл. Первая цифра кода определяет вид дефекта рельса и место его появления по элементам сечения рельса головка, шейка, подошва ; вторая цифра определяет разновидность дефекта с учетом основной причины его зарождения и развития; третья цифра, отделенная точкой от первых двух, указывает на место расположения дефекта по длине рельса. Признаками дефектных рельсов на главных и приемо-отправочных путях являются:. Измерение глубины выкрашивания металла на поверхности рельса производится с помощью штангенциркуля и металлической линейки в месте наибольшей глубины выкрашивания;. По рельсам с поперечным изломом или выколом части головки без принятия специальных мер пропуск поездов не допускается. По лопнувшему рельсу в пределах моста или тоннеля пропуск поездов во всех случаях запрещается. Остродефектные и дефектные рельсы выявляют при их натурных осмотрах и проверках дефектоскопными средствами и маркируют следующим образом рис. На шейке рельса с внутренней стороны колеи на расстоянии 1 м от левого стыка светлой несмываемой краской наносят косые кресты: Рядом с дефектом, с той стороны, с которой он виден или всегда с внутренней стороны колеи, если дефект обнаружен дефектоскопными средствами , ставятся такие же кресты и указывается код дефекта. Если дефект распространен по всей длине рельса, то в середине рельса указывают его код с черточками с обеих сторон от него например, - Если дефект расположен на левом конце в пределах стыка, то код дефекта ставят рядом с первой маркировкой; вторую маркировку не делают. При расположении дефекта на правом конце рельса в пределах стыка на нем также наносится маркировка с указанием кода дефекта. Если дефектность рельсов образуется сплошь на значительном протяжении более чем на 3 - 4 звеньях подряд или часто повторяется, например боковой износ головки в кривых, то при достижении допускаемых размеров дефектов должна назначаться сплошная смена рельсов. Допускается перекладка рельсов с боковым износом из кривых в прямые, с наружной нити кривой на внутреннюю, в том числе с переменой рабочего канта с соблюдением требований, изложенных в технических указаниях по перекладке термоупрочненных рельсов типа Р65 и Р Для возможности быстрой замены остродефектных рельсов после их обнаружения создается покилометровый запас рельсов далее - ПКЗ. Перед укладкой в ПКЗ рельсы тщательно с дефектоскопированием проверяются и маркируются белой несмываемой краской на шейке и головке рельса на расстоянии 1 м от левого торца: По типу, группе годности, длине, вертикальному и боковому износу укладываемые в ПКЗ рельсы должны соответствовать рельсам, лежащим в пути разница в износе не должна быть более 1 мм. В связи с этим рельсы, находящиеся в ПКЗ, должны в процессе эксплуатации периодически укладываться в путь, а рельсы, снимаемые с пути, должны укладываться в ПКЗ. Срок, после которого должна производиться очередная перекладка рельсов, устанавливается начальником дистанции пути в зависимости от конкретных условий эксплуатации. При этом срок не должен быть более 60 млн. Нормы покилометрового запаса материалов верхнего строения пути приведены в главе 5 настоящей Инструкции. При всех видах ремонтов пути, а также сезонных планово-предупредительных работах, при необходимости, должна предусматриваться сплошная шлифовка рельсов. При этом вид шлифовки профильная или нет устанавливается на основе результатов периодической проверки состояния головки рельсов. Для замены вышедших из строя в процессе эксплуатации скреплений на рабочих отделениях, линейных участках и дистанции пути должен быть их покилометровый запас. Укладываемые в путь деревянные шпалы и переводные брусья должны быть пропитаны антисептиками. Их концы должны быть закреплены от растрескивания в соответствии с требованиями инструкции по содержанию деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железных дорог колеи мм. Форма и размеры деревянных и железобетонных шпал и брусьев приведены в приложении 3 к настоящей Инструкции. Забивка в шпалы и брусья костылей и завертывание шурупов должны производиться в предварительно просверленные и антисептированные отверстия. Отверстия для костылей должны иметь диаметр 12,7 мм и глубину мм при мягких породах древесины и диаметр 14 мм при твердых породах, а отверстия под шурупы - диаметр 16 мм и глубину мм. При выполнении перешивочных работ должны применяться антисептированные пластинки - закрепители длиной мм сечением 4 x 15 мм. Шпалы по отношению к оси пути должны располагаться: Брусья на стрелочных переводах располагают в соответствии с утвержденными эпюрами приложение 5 к настоящей Инструкции. Концы шпал с полевой стороны на двухпутных участках, с правой стороны по счету километров - на однопутных должны быть выровненными. Расстояния между осями шпал должны соответствовать эпюре шпал данного класса пути, отклонения от эпюрных величин должны быть не более 8 см при деревянных шпалах и 4 см при железобетонных шпалах. Основные дефекты деревянных и железобетонных шпал и переводных брусьев, а также условия их замены при текущем содержании пути приведены в табл. В местах расположения негодных деревянных шпал и брусьев, выявленных при осмотрах, на шейке рельса наносятся следующие отметки: Количество негодных шпал в "кустах" определяется по разметке на левой нити, а общее количество негодных шпал - по разметке на правой нити. Количество негодных брусьев в "кустах" на стрелочных переводах, лежащих на путях 1 - 3 классов и металлических мостах, определяется по разметке на правой по счету километров нити. На остальных стрелочных переводах количество негодных брусьев в "кустах" определяется по разметке на левой нити в направлении от остряков к крестовине. При одиночной замене негодных шпал в путь должны укладываться старогодные шпалы, снятые при капитальных ремонтах пути. С целью усиления пути и сбережения деревянных шпал допускается на путях 3 - 5 классов укладывать вместо негодных деревянных шпал старогодные железобетонные шпалы по схемам, утвержденным МПС России. Укладываемый в железнодорожный путь балластный материал должен удовлетворять утвержденным техническим условиям и государственным стандартам. Балластная призма должна содержаться в соответствии с типовыми поперечными профилями, приведенными на рис. При ширине плеча балластной призмы на звеньевом пути в прямых участках и со стороны внутренней нити в кривых менее нормативного работы по восстановлению нормальной ширины плеча производятся в плановом порядке в течение трех месяцев положительных температур. При отступлениях от нормативной ширины балластной призмы на протяжении более 10 м на звеньевом пути в кривых со стороны наружной нити и на бесстыковом пути в прямых и кривых должны обеспечиваться меры безопасности движения поездов в зависимости от величин отступлений и ожидаемых температур. Верх балластной призмы должен располагаться: Загрязненный щебеночный балластный слой необходимо своевременно не допуская образования выплесков очищать от загрязнителей, а загрязненный асбестовый и песчаный балласт - заменять. Поверхность балластной призмы должна периодически очищаться от засорителей и растительности. Для отвода ливневой и образовавшейся при таянии снега воды с путей, стрелочных переводов и междупутий на перегонах и станциях должны устраиваться и содержаться в исправности продольные и поперечные дренажные канавы и лотки. Поперечные профили земляного полотна насыпи и выемки для однопутных и двухпутных линий приведены в приложении 6 к настоящей Инструкции. Текущее содержание земляного полотна в основном направлено на предупреждение попадания воды в тело земляного полотна и обеспечение постоянной работоспособности его защитных, укрепительных и водоотводных устройств и сооружений. К работам по текущему содержанию земляного полотна относятся: В весенний период при таянии снега производят вскрытие кюветов от снега во избежание образования заторов воды в них, затопления и размывов земляного полотна. Вынутая при очистке водоотводов грязь должна удаляться за пределы земляного полотна. Работы по текущему содержанию земляного полотна выполняются бригадами линейных отделений либо специализированными бригадами по содержанию земляного полотна при наличии на дистанции пути. Планирование работ производится по результатам осмотра и проверки пути дорожным мастером совместно с бригадиром пути, а работы специализированных бригад по текущему содержанию земляного полотна планируются мастером бригадиром по земляному полотну совместно с дорожным мастером каждого линейного участка под руководством заместителя начальника дистанции пути. При этом план работ утверждает начальник дистанции пути. Перейти к содержимому Главная Законодательство Россия Белгородская область Брянская область Ивановская область Костромская область Курская область Ленинградская область Москва Московская область Орловская область Смоленская область Тульская область Владимирская область Ярославская область СССР Форум Архив. Документ по состоянию на август г. В настоящей Инструкции вводятся следующие понятия в части геометрии рельсовой колеи: Нормативы устройства рельсовой колеи 2. Величина возвышения h, мм определяется по формуле: Приведенная скорость поездопотока определяется по формуле: Величина возвышения проверяется по формуле: Нормативы устройства возвышений наружного рельса в кривых малого радиуса не должны превышать: Постановка закрестовинных кривых в плане должна производиться по ординатам. На однопутных линиях и для наружного пути двухпутных линий длина переходной кривой L определяется по формуле: Для внутреннего пути двухпутной линии длина переходной кривой L определяется по формуле: Длина переходной кривой не должна быть меньше 20 м. Расстояние между осями соседних путей междупутье на перегонах должно соответствовать ПТЭ и быть: В пределах переездов, расположенных на прямых участках пути, разность в уровнях головок рельсов смежных путей не должна быть более: Дистанции пути должны иметь: Расчетная стрела изгиба круговой кривой определяется по формуле: Допуски на содержание рельсовой колеи 2. Порядок измерения крутизны отводов ширины колеи следующий: При производстве ручных промеров шаг квантования применяется 2 м. Требуют ограничения установленной скорости движения поездов также следующие отступления: При несовпадении отводов возвышения наружного рельса кривой и кривизны, измеряемых соответственно по нулевым средним линиям на записи уровня и стрел, на величину более 20 м необходимость уменьшения установленной скорости движения поездов по данной кривой определяется по приведенным ниже формулам: R - радиус круговой кривой по данным дистанции пути, м; L - длина отвода кривизны, определяемая по проекции нулевой к линии отвода на горизонтальную прямую, м; l - расстояние от начала отвода кривизны до 1-го сечения i несовпадения отводов, м; - по скорости изменения непогашенного ускорения: Уклоны отвода ширины колеи допускаются не более: Например, ширина колеи в данной точке кривой составляет мм и боковой износ наружного рельса 4 мм, а в точке через 2 м ширина колеи - мм и боковой износ - 6 мм; величина уклона отвода при этом составляет: Рельсы и скрепления 3. До проведения этих работ на срок не более 3 суток скорости пропуска поездов по стыкам с вертикальными и горизонтальными ступеньками должны быть не более приведенных в следующей таблице: Гайки стыковых болтов должны затягиваться с усилием, соответствующим крутящему моменту: Минимально допустимые в среднем на стыке значения затяжки гаек болтов, при которых еще не требуется их дозатяжка, составляют: До производства работ по регулировке зазоров скорости поездов должны быть не более приведенных в следующей таблице: Забег одного изолирующего стыка относительно другого допускается: Основными признаками остродефектных рельсов являются: Признаками дефектных рельсов на главных и приемо-отправочных путях являются: Измерение глубины выкрашивания металла на поверхности рельса производится с помощью штангенциркуля и металлической линейки в месте наибольшей глубины выкрашивания; д продольная горизонтальная трещина под головкой длиной до 30 мм, не выходящая в торец дефект Признаками дефектных рельсов в станционных путях являются: Шпалы и переводные брусья 3. Балласт, балластная призма, земляное полотно Балласт и балластная призма 3. Числитель - деревянные шпалы, знаменатель - железобетонные. Нужно ли предоставлять учебный отпуск при дистанционном обучении? Банк России ГД ФС РФ ГТК России Закон Минтранс России Ответ на частный запрос Перечень Письмо План Положение Порядок Постановление Правительство Москвы Правительство РФ Правительство Санкт-Петербурга Президент РФ Приказ Программа Распоряжение Регламент Решение Тариф Указ Утратил силу ФТС России Каким образом устанавливается временное ограничение запрет на выезд должников за рубеж? Как оформить договор займа между физическими лицами? При каких условиях и в какие сроки исключительное право на товарный знак вводится в использование? Как унаследовать земельный участок?
Кисты обоих яичек
Витебск молодечно расписание поездов
Проблемы регионов реципиентов
ИНСТРУКЦИИ РЖД
Сонник убили ребенка чужого
Подготовить план проведения встречи совещания
Керимофф официальный сайт каталог омск
"Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути"
Центр медиации и права г москва
Альберт лиханов солнечное затмение
"Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути"
Когда делаешь видчтовсе хорошо
Хронический гломерулонефрит симптомы
Правила для водителей и пассажиров
ИНСТРУКЦИИ РЖД
Как сделать круассаны с начинкой