Ссылка на файл: >>>>>> http://file-portal.ru/Схема вл 15/
Электровоз ВЛ15
Схема вспомогательных цепей.
Силовые цепи электровоза ВЛ15
Перед пуском и разгоном электровоза вначале, закрыв двери высоковольтных камер и крышевых. Затем, если отсутствует воздух в пневматической сети, он включает вспомогательные компрессоры, и воздух поступает к вентилю безопасности V18 рис. После этого включают быстродействующие выключатели, для чего устанавливают рукоятку блокировочного устройства тормозов 5Q2 и поворачивают ее вниз до отказа, затем — выключатель управления S21; запускают вспомогательные машины и устанавливают реверсивно-селективную рукоятку контроллера машиниста в положение M Вперед Назад , что соответствует нормальному режиму тяги. В этом положении реверсивно-селективной рукоятки валы реверсоров Q3 и Q4 занимают положение Вперед Назад , валы тормозных переключателей Q5, Q6 обеих секций — положение M моторный , валы групповых переключателей Q1 — положение С, переключателей Q2 — положение С-СП, вал переключателя аварийного режима — положение Нормальный. После перевода главной рукоятки контроллера машиниста на 1-ю позицию включаются линейные контакторы К1, К2, К4, Кб и контакторы ослабления возбуждения К25—К На 2-й позиции главной рукоятки контроллера машиниста отключаются контакторы ослабления возбуждения К25— К32 и тяговые двигатели работают в режиме полного возбуждения. Дальнейшим перемещением главной рукоятки осуществляются включение и переключение. Для дальнейшего увеличения скорости движения и силы тяги на этой позиции возможно применение четырех ступеней ослабления возбуждения путем установки тормозной рукоятки контроллера машиниста на позиции OBI—ОВ4. На позиции ОВ1 включаются контакторы К25 — К28, подсоединяя резисторы R21 — R24, R26 — R29, R31 — R34, R36 — R39 и индуктивные шунты L5—L8 параллельно обмоткам возбуждения групп двигателей Ml, М2, МЗ, М4 и М5, Мб соответственно см. На последующих ступенях ослабления возбуждения с помощью соответствующих контакторов уменьшают сопротивление шунтирующих резисторов. На й ходовой позиции включаются линейные контакторы КЗ, К5 и уравнительные К7, К8 для подготовки цепей к переключению двигателей с последовательного С на последовательно-параллельное СП соединение. При установке главной рукоятки в ю позицию отключаются реостатные контакторы и вал группового переключателя Q1 начинает поворачиваться из положения С в положение СП—П, но пусковые резисторы в цепь двигателей до переходной позиции Х2 не вводятся, так как ток протекает по шунтирующей их цепи рис. На переходной позиции XI размыкается контакт Q группового переключателя: На позиции Х2 размыкаются контакты Q и Ql-З группового переключателя: На позиции ХЗ замыкаются контакты Ql-4, Ql-5, Ql-6, Q, чем заканчивается без разрыва силовой цепи переключение тяговых двигателей на СП. Сопротивления включенных в цепь пусковых резисторов определены из условия ограничения броска тока в параллельных группах тяговых двигателей в пределах допустимого значения на переходной позиции XI. Чтобы при переходе сила тяги не уменьшалась значительно, сопро-. Возникновению генераторного тока при переключении двигателей с соединения С на СП препятствуют запирающие диоды V13 — V Перемещение главной рукоятки контроллера машиниста по позициям с й по ю приводит к ступенчатому выключению пусковых резисторов до полного их выведения на й ходовой позиции, т. На й позиции включаются линейные контакторы К48, К49, чем подготавливается переход с последовательно-параллельного на параллельное П соединение. При перемещении главной рукоятки контроллера машиниста на ю позицию отключаются реостатные контакторы, вал группового переключателя начинает поворачиваться из положения С — СП в положение П без разрыва силовой цепи, но пусковые резисторы до переходной позиции Х2 не вводятся в цепи двигателей: На позиции XI генераторным токам препятствуют диоды VI — V12 и V25 — V На позиции Х2 размыкаются контакты Q, Q и в цепь двигателей вводятся параллельно включенные пусковые резисторы RI — R5, R6 — RIO и R11 — R На позиции ХЗ замыкаются контакты Q, Q, Q. При перемещении главной рукоятки контроллера машиниста с й позиции на ю ступенями выключаются пусковые резисторы полностью выводятся на й ходовой позиции ; дальнейший разгон электровоза происходит на параллельном соединении групп двигателей. На й и й позициях, как и на й, установив тормозную рукоятку контроллера машиниста в соответствующее положение, можно применить четыре ступени ослабления возбуждения. Схема прохождения тока при переключении тяговых двигателей М1—Мб с соединения С на СП—П а и с соединения СП—П на П б. Устанавливая реверсивно-селективную рукоятку в положение М, переводят валы реверсоров 0. Когда главная рукоятка контроллера машиниста установлена в 1 -ю позицию, линейные контакторы замыкаются в той секции, в которой режимный переключатель находится в прежнем положении Н. Порядок включения и выключения реостатных контакторов на позиции соединения маневрового режима аналогичен соединению С в нормальном тяговом режиме. На й позиции возможно при-. Затем реверсивно-селективную рукоятку устанавливают в положение, соответствующее соединению тяговых двигателей П, СП или С. Соединение тяговых двигателей выбирает машинист в зависимости от скорости движения и напряжения в контактной сети. Рабочие зоны действия рекуперативного торможения электровоза следующие: Рис Схема прохождения тока при рекуперации на параллельном соединении групп тяговых двигателей Ш—Мб секции электровоза ВЛ После перемещения тормозной рукоятки на позицию П валы тормозных переключателей 05 и 06 устанавливаются в положение, соответствующее тормозному режиму; при этом включаются контакторы К45, К46, К47, подсоединяющие цепи обмоток возбуждения двигателей к зажимам тиристорных преобразователей У, У, У; линейные контакторы К2, К4 и Кб, подготавливающие силовые цепи обмоток якорей тяговых двигателей к рекуперативному режиму. При установке тормозной рукоятки иа позицию ПТ включаются контакторы КМБ4 см. При этом начинает расти ток возбуждения и соответственно э. Это обеспечивается тем, что включение линейных контакторов К1, КЗ, К5 см. На позиции ПТ происходит предварительное торможение, осуществляется питание задатчика тока см. Переключение обмоток якорей с параллельного соединения на последовательно-параллельное осуществляется контактами группового переключателя 02 в режиме выбега после исчерпания возможности реализации необходимой тормозной силы на соединении П из-за снижения скорости движения электровоза. Переключение обмоток якорей с последовательно-параллельного на последовательное соединение, когда прекращается реализация тормозной силы, осуществляется также в режиме выбега контактами группового переключателя Предусмотрено движение электровоза при повреждении части тяговых двигателей, быстродействующих выключателей, пусковых резисторов и вспомогательных машин. В случае повреждения любой пары тяговых двигателей в зависимости от создавшегося положения машинист по своему усмотрению может выбирать одну из двух схем аварийного режима: Электровозы Электровоз ЧС1, ЧС3 Электровоз ЧС2 Электровоз ЧС4, ЧС4С Электровоз ЧС5 Электровоз ЧС6 Электровоз ЧС7 Электровоз ЧС8 Электровоз ЧС11 Электровоз ЧС Электровозы "Shkoda" фотоальбом Электропоезда Электропоезда переменного тока ЭД9М, 9Д9Т, ЭР9П Электропоезда ЭР2 и ЭР2Р Электропоезда ЭР9М Электропоезда ЭР Электропоезда постоянного тока ЭТ2, ЭТ2М Электропоезда переменного тока Электропоезда постоянного тока Книги Контакты. Силовые цепи электровоза ВЛ15 Тяговый режим. Перед пуском и разгоном электровоза вначале, закрыв двери высоковольтных камер и крышевых люков, машинист включает аккумуляторные батареи обеих секций. Дальнейшим перемещением главной рукоятки осуществляются включение и переключение реостатных контакторов и ступенчатое уменьшение сопротивления пусковых резисторов, вплоть до полного выведения их на ходовой й позиции. Чтобы при переходе сила тяги не уменьшалась значительно, сопро- тивление резисторов переходных позиций для мощных грузовых электровозов подбирают с учетом больших нагрузок на электровозе ВЛ15 оио равно 1, Ом. На й и й позициях, как и на й, установив тормозную рукоятку контроллера машиниста в соответствующее положение, можно применить четыре ступени ослабления возбуждения На электровозе ВЛ15 предусмотрено в маневровом режиме использовать 12 секции электровоза ВЛ15 Рис Схема прохождения тока при переключении тяговых двигателей М1—Мб с соединения С на СП—П а и с соединения СП—П на П б последовательно соединенных тяговых двигателей Для перехода в этот режим необходимо при нулевом положении всех рукояток контроллера машиниста переключить один из двух тумблеров блока Б31 из положения Н нормальный в положение А аварийный. Когда главная рукоятка контроллера машиниста установлена в 1 -ю позицию, линейные контакторы замыкаются в той секции, в которой режимный переключатель находится в прежнем положении Н Порядок включения и выключения реостатных контакторов на позиции соединения маневрового режима аналогичен соединению С в нормальном тяговом режиме. На й позиции возможно при- менение четырех ступеней ослабления возбуждения тяговых двигателей Рекуперативный режим. При нахождении тормозной и главной рукояток контроллера машиниста на Рис Схема прохождения тока при рекуперации на параллельном соединении групп тяговых двигателей Ш—Мб секции электровоза ВЛ15 нулевой позиции и установке реверсив-но-селективиой рукоятки в положение П валы групповых переключателей 01 и 02 поворачиваются в положение, соответствующее параллельному соединению двигателей. Работа цепей при аварийных режимах.
12 июня какой праздник в смоленске
Олимпиада по литературе результаты
Работа во владимире уборщица с частичной занятостью
Схемы ВЛ15 (вкладка из книги «Электровоз ВЛ15»)
Понимание понятия общество начальной школой
Общая характеристика предпринимательской среды
Эл схема тв филипс 20 pfl
Описание работы электрической схемы электровоза вл15с
Очень сильно болит поджелудочнаячто делать
Друг ночью жену рассказ
Электровоз ВЛ15
История русского языкакакон менялся
Руки вверх он ее целует
С каким кольцом делают предложение
Схема вспомогательных цепей.
План портфолио учителя