Мокики ЛМЗ-2.161 «КАРПАТЫ-2» РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Дырчик.SU
Мопед "Карпаты": технические характеристики и фото
Скачать Руководство по Эксплуатации Каталог Запасных частей.
Вход Войти и проверить личные сообщения. Ссылка на это сообщение: Подпись Сообщать мне о получении ответа. РУ info dyr4ik. Цепная передача Передняя вилка Задняя подвеска Колеса Шины Седло. Запуск двигателя Вождение Техническое обслуживание мокика Уход за узлами и агрегатами Чистка Смазка Периодичность технического обслуживания мокика Правила хранения мокика Возможные неисправности и их устранение Гарантийные обязательства Талоны на гарантийный ремонт Свидетельство о приемке, сведения о консервации Цена. Порядок проведения предпродажной подготовки мокиков Талон проведения предпродажной подготовки мокика 2. Для удобства транспортировки между седлом и задним фонарем установлена ручка. Руководство по эксплуатации содержит основные сведения, необходимые для правильной эксплуатации и обслуживания мокика, соблюдение которых послужит залогом безотказной работы Вашего транспортного средства. В связи с постоянной работой по совершенствованию изделия в конструкцию могут быть внесены незначительные изменения, не отраженные в настоящем издании. Не допускайте перегрева двигателя. Движение мокика с перегретым двигателем может привести к аварии. Своевременно очищайте наружную поверхность двигателя. Наличие на картере масла и бензина может стать причиной воспламенения мокика. Не зажигайте спичек, не курите, приготавливая топливную смесь и заправляя мокик. Не допускайте течи, испарения бензина, не мойте бензином руки. Контрольный расход топлива служит для определения технического состояния мокика и не является эксплуатационной нормой. Двигатель Тип двигателя — В или В50, бензиновый, двухтактный, с охлаждением встречным потоком воздуха Число цилиндров — 1 Диаметр цилиндра, мм — 38 Ход поршня, мм — 44 Степень сжатия — 7,7—8,5 Рабочий объем цилиндра, см3 — 49,8 Максимальная эффективная мощность обкатанного двигателя при частоте вращения коленчатого вала — мин-1, кВт л. Допускается применять бензин с октановым числом до 86 и специальное масло АА12ТП ТУ Органы управления и приборы рис. Органы управления и приборы: Руль трубчатой конструкции с помощью крышки и болтов крепится к передней вилке. Рычаг выключения сцепления предназначен для разъединения и плавного соединения двигателя с силовой передачей. Рычаг тормоза переднего колеса закреплен на корпусе рукоятки управления дросселем карбюратора. Для торможения рычаг прижмите к рукоятке руля. Вращающаяся рукоятка управления дросселем карбюратора предназначена для регулирования количества горючей смеси, поступающей в двигатель. Если рукоятку отпустить, она возвращается в положение, соответствующее режиму холостого хода. Вращающаяся рукоятка переключения передач мокика с двигателем В50 сблокирована с рычагом выключения сцепления. Переключать передачи можно только при выключенном сцеплении. При включенном сцеплении фиксатор в пазе рычага предотвращает переключение передачи. Для выключения сцепления рычаг прижмите к рукоятке руля. Для включения I передачи прижмите рычаг выключения сцепления к рукоятке руля, поверните рукоятку по часовой стрелке если смотреть на торец рукоятки До упора и плавно опустите рычаг. Для включения II передачи рукоятку поверните против часовой стрелки. Нейтральное положение находится между первой и второй передачами. Переключение передач мокика с двигателем В Для включения I передачи прижмите к рукоятке руля рычаг выключения сцепления, нажмите ногой вниз до упора рычаг переключения передач, который расположен на двигателе с левой стороны, затем плавно отпустите рычаг сцепления. Для включения II передачи рычаг переключения передач поднимите вверх, предварительно выжав сцепление. Переключатель света фары П25А с кнопкой звукового сигнала предназначен для включения ближнего или дальнего света, заднего фонаря и звукового сигнала. Поворотом рычага вправо или влево включите ближний или дальний свет и лампу заднего фонаря. Переключатель П предназначен для выключения двигателя. Для остановки двигателя переведите рычаг в крайнее левое положение. Перед запуском убедитесь, что рычаг переключателя находится в среднем положении. Спидометр служит для контроля скорости движения и отсчета пройденного пути. К органам управления относится педаль тормоза заднего колеса, которая устанавливается на раме мокика с правой стороны. Двигатель На мокике установлен одноцилиндровый двухтактный двигатель В50 или В Конструкция двигателя В полностью соответствует конструкции двигателя В Отличительной особенностью двигателя В является ножное переключение передач. Двигатель состоит из следующих основных частей: Картер является основной силовой несущей частью двигателя и состоит из левой и правой половины, стянутых винтами. К правой половине картера винтами прикреплена правая крышка 4 рис. В ней смонтированы шестерни редуктора спидометра. К левой половине винтами прикреплена левая крышка картера 24 закрывающая механизм управления сцеплением. Головка цилиндра 27 рис. В головку цилиндра ввертывается свеча В цилиндр запрессована гильза, изготовленная из специального чугуна. Цилиндр к картеру, а также головка цилиндра к цилиндру крепятся четырьмя шпильками и гайками. Для уплотнения между картером и цилиндром устанавливается прокладка из специального картона, а между головкой цилиндра и цилиндром — алюминиевая прокладка. Снятие и установка цилиндра. Кривошипно-шатунный механизм состоит из поршня 1 рис. На сферической поверхности поршня выбита стрелка, обращенная в сторону выпускного окна гильзы цилиндра. В кольцевые канавки поршня запрессованы штифты, фиксирующие положение поршневых колец. Поршень имеет две бобышки с отверстиями для поршневого пальца. Кольцевые канавки в отверстиях бобышек предназначены для стопорных колец, удерживающих поршневой палец от осевого перемещения. Если зазор превышает 0,8 мм, кольца следует заменить. Новое кольцо должно иметь зазор 0,15—0,30 мм. Коленчатый вал состоит из правой и левой цапф и запрессованного в них пальца кривошипного и шатуна. Щеки цапф являются противовесами коленчатого вала. В верхнюю головку шатуна запрессована втулка под поршневой палец 3 рис. Для смазки пальца в верхней головке шатуна имеется паз. Подшипник нижней головки шатуна — роликовый, игольчатый К16Х22Х Кривошипно-шатунный механизм смазывается маслом, находящимся в топливной смеси. Сцепление работает в масляной ванне. Для повышения долговечности работы сцепления соблюдайте следующие правила: Отпустите контргайку 2 рис. При выворачивании упора свободный ход рычага уменьшается, при вворачивании — увеличивается. Если при регулировке длина нарезной части упора оказалась недостаточной, укоротите свободный конец троса. Для этого отсоедините трос от рычага механизма выключения сцепления, отпустите винт крепления сухаря троса, передвиньте его в сторону оболочки, затяните винт и установите трос на место. Свободный ход отрегулируйте, как указано выше. Для проверки регулировки сцепления включите I передачу. При выключенном сцеплении колесо должно свободно проворачиваться, при включенном — не должно проворачиваться. Коробка передач двигателя В — двухступенчатая. Управляется нажатием ноги на рычаг переключения передач 21 рис. Механизм переключения передач двигателя В Коробка передач и механизм переключения передач рис. Коробка передач двигателя В50 — двухступенчатая. Управляется вращающейся рукояткой переключения передач 1 рис. Регулировка механизма переключения передач и мокика с двигателем В При нарушении работы механизма переключения передач отрегулируйте увеличивая или уменьшая свободный конец троса управления переключением передач аналогично регулировке свободного хода рычага выключения сцепления тем же инструментом рис. Если II передача не включается, значит свободный конец троса мал. Упор надо ввернуть в гайку регулировочную; — поставьте рукоятку в положение, соответствующее включению I передачи. Если I передача не включается, значит, свободный конец троса велик и упор следует вывернуть. Если отрегулировать механизм переключения передач не удается, сократите длину троса так же, как в случае регулировки сцепления. Доступ к рычагу переключения передач открывается посла снятия правой крышки картера. Если механизм переключения передач отрегулирован правильно, то при нейтральном положении муфты переключения передач во время работы двигателя не должен возникать звук трения муфты о шестерни. Регулировка свободного хода рычага выключения сцепления мокика с двигателем В В момент запуска двигателя муфта переключения передач должна находиться в нейтральном положении. При нажатии ногой на педаль рычага кикстартера вращение передается валу 15 рис. Пусковая шестерня через коробку передач и муфту сцепления приводит в действие кривошипно-шатунный механизм. Когда двигатель начинает работать, муфта храповая выходит из зацепления с пусковой шестерней. При запуске двигателя В рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении. Снятие и установка шатуна кикстартера. Для снятия шатуна кикстартера 16 рис. Легкими ударами снимите шатун со шлицевого конца вала кикстартера. Во время ударов по шатуну вал кикстартера не должен перемещаться во избежание деформации и поломки стопорных колец вала кикстартера; — заверните стяжной болт, поставьте резиновую заглушку с противоположной стороны вала кикстартера. Электрооборудование мокика состоит из источников и потребителей электрической энергии рис. Источник электроэнергии — генератор переменного тока номинальным напряжением 6 В и мощностью 45 Вт. Генератор служит для питания всех потребителей электроэнергии на мокике. Основные части генератора — статор и ротор. Ротор установлен на коническом конце правой цапфы коленчатого вала. Зафиксирован шпонкой и закреплен болтом. Статор установлен на картере двигателя. Генератор работает совместно с блоком коммутатор — стабилизатор и высоковольтным трансформатором, смонтированными на раме. Электрический импульс поступает с дополнительной обмотки генератора на вход блока коммутатор—стабилизатор, а с выхода блока — на высоковольтный трансформатор. Блок коммутатор—стабилизатор и высоковольтный трансформатор в процессе эксплуатации ухода не требуют и ремонту не подлежат. Свеча зажигания А17В предназначена для зажигания рабочей смеси в цилиндре двигателя. Зажигается смесь от электрического разряда, возникающего на электродах свечи в момент образования импульса ЭДС в датчике генератора. Зазор между электродами должен быть 0,5—0,6 мм. При необходимости его можно отрегулировать, подогнув боковой электрод к центральному. Свеча ввертывается в головку цилиндра. Установка и регулировка зажигания. Оптимальное опережение зажигания — 1,2—1,4 мм до ВМТ, Раннее или позднее зажигание приводит к потере мощности и экономичности, перегреву двигателя. Установка зажигания на двигателе сводится к установке статора 2 рис. Снимите правую крышку, картера и проверьте совпадение риски 3 на картере с нижней кромкой выемки на статоре. Если риска не совпадает с кромкой выемки, установите зажигание: Во время эксплуатации мокика регулировка опережения зажигания не требуется, периодически проверяйте только затяжку винтов статора генератора. Фара устанавливается между кронштейнами 13 рис. Для правильного освещения дороги фара мокика должна быть отрегулирована так, чтобы ось пучка дальнего света была отклонена вниз от горизонтали На мм на расстоянии 8 м рис. Конструкцией карбюратора предусмотрена регулировка оборотов холостого хода и качества смеси эксплуатационного расхода топлива. Перед запуском двигателя вращением винта 7 рис. Регулировочный винт 18 полностью вверните, а затем выверните на 0,5—1 оборот. Запустите двигатель и прогрейте ого. После прогрева двигателя медленно выворачивайте винт Обороты двигателя вначале будут возрастать, а потом снижаться. Начало снижения оборотов указывает на оптимальное положение винта для данного положения дросселя. Вывертыванием винта 7 снова снизьте обороты двигателя и ввертыванием винта 18 вновь найдите его оптимальное положение. Указанные операции выполняйте до тех пор, пока не будут получены минимальные, но вполне устойчивые обороты двигателя. Устойчивость оборотов холостого хода проверьте, резко открывая и закрывая дроссель. Если двигатель работает устойчиво на малых оборотах, но останавливается в момент резкого открывание дросселя, смесь немного обогатите, ввертывая винт Если двигатель останавливается в момент резкого закрывания дросселя - смесь обедните В новом двигателе потери на трение выше, чем у приработавшегося, и на малых оборотах он может работать неустойчиво. При необходимости установите повышенное число оборотов нового двигателя на холостом ходу. Бумажный фильтрующий элемент установлен в корпусе 3. Отработанные газы, проходя через глушитель, резко снижают свою скорость и охлаждаются, шум выхлопа уменьшается. Перед установкой цепи удалите грязь из зоны ведущей звездочки цепной передачи. А — провисание 10—25 мм. Натяжение цепи отрегулируйте так, чтобы при нажиме усилием 5—10 кг посредине между ведущей и ведомой звездочками провисание цепи было не менее 10 мм и не более 25 мм. Не допускайте сильного натяжения цепи, так как перегружаются подшипники. Слабо натянутая цепь ухудшает условия работы цепной передачи и приводит к быстрому ее износу, во время езды может соскочить со звездочки и повредить картер двигателя. Регулировка натяжения цепи рис. После регулировки цепи заднее колесо должно находиться в одной плоскости с передним. Перекос устраняется равномерным вращением регулировочных гаек с обеих сторон. Положение оси колеса в вилке фиксируется болтами 1 рис. Собирайте переднюю вилку в обратном порядке. Подшипники рулевой колонки регулируйте в собранном виде: Задняя подвеска мокика состоит из качающейся маятниковой задней вилки и двух пружинных амортизаторов. В отверстия трубы 1 рис. В наконечнике задней вилки 5 установлен резиновый вкладыш 2, внутрь которого установлены упорные втулки Между торцом трубы маятника и наконечником задней вилки вложены шайбы Задняя вилка соединена с рамой мокика с помощью шпильки 38, зафиксированной гайкой 3 с пружинной шайбой 4. На шток надет резиновый буфер 4, а в корпус запрессована капроновая втулка 5, направляющая движение штока. В отверстиях корпуса и головки установлены резиновые вкладыши 7, а в верхних вкладышах — металлические втулки 1. Снятие заднего колеса рис. Снятие переднего колеса рис. Установка колес производится в обратном порядке. В случае возникновения осевого или радиального биения обода, устраните его регулировкой натяжения спиц. Регулировку натяжения спиц осуществляйте поворотом спицевых ниппелей с помощью специального ключа, имеющегося в комплекте инструмента. При необходимости замены подшипников во втулке колеса первым запрессуйте до упора подшипник со стороны тормоза. С другой стороны вставьте дистанционную втулку и запрессуйте второй подшипник. Шины мокика состоят из покрышки, камеры и ободной ленты. Если проколота Камера, демонтируйте шину и выньте, камеру. Наступая на покрышку, вдавите борт в углубление обода. По обеим сторонам вентиля на расстоянии примерно 10 см друг от друга вставьте шинные лопатки и перетяните борт покрышки через борт обода рис. В дальнейшем используйте одну лопатку. Затем из покрышки выньте камеру. Накачав камеру, по шуму выходящего воздуха определите место прокола. Если это сделать не удается, камеру погрузите в воду. Пузырьки воздуха укажут повреждение. Поврежденное место и резиновую заплату зачистите наждачной бумагой и промойте чистым бензином. Когда бензин испарится, заплату приклейте резиновым клеем согласно инструкции, имеющейся в аптечке. Помните, что такой ремонт камеры временный. Для надежного ремонта поврежденное место надо завулканизировать. Периодически осматривайте шины и удаляйте посторонние предметы, застрявшие в протекторе или в боковине шины. Не допускайте продолжительной более 30 дней стоянки мокика на шинах с пониженным давлением. Шины эксплуатируются с нагрузкой до кг. Гарантийный пробег шин при соблюдении правил эксплуатации км, а с государственным Знаком качества — км. Удлиненное съемное седло подушечного типа фиксируется замком. Чтобы открыть его, вставьте ключ в отверстие передней части инструментального ящика, который расположен под седлом, и потяните фиксатор. На переднем и заднем колесах мокика установлены тормоза колодочного типа. Тормозные колодки должны быть чистыми, без следов грязи и масла, а тормозной механизм правильно отрегулирован. Износ тормозных колодок не должен выходить за пределы конструктивной кромки пояска, расположенного по наружному контуру колодок. При необходимости, для компенсации эксплуатационного износа тормозных колодок, вложите между упором и торцом тормозной колодки шайбы 8 входящие в комплект запасных частей и принадлежностей. Если свободный ход тормозного рычага переднего колеса или рычаг привода заднего колеса не укладывается в нужные пределы см. Регулировка тормоза заднего колеса показана на рис. Регулировка тормоза переднего колеса: Регулировка тормоза заднего колеса: Смазку с поверхностей мокика удалите мягкой тканью, смоченной в бензине, и протрите насухо. Установите на мокик снятые при упаковке сборочные единицы и детали. Устанавливая руль, затягивайте равномерно болты крепления. Стойку зеркала закрепите неподвижно. Для закрепления тросов управления вставьте два хомутика 11 рис. Свечу промойте в бензине, высушите и вверните в головку цилиндра вместо пробки. Произведите расконсервацию и смазку цепи см. Заправку мокика производите только смесью, указанной в руководстве. Перед выездом тщательно проверьте крепление всех соединений, особенно гаек колес, двигателя и руля; наличие масла в коробке передач; правильность регулировки механизма управления сцеплением, переключения передач мокика с двигателем В , тормозов; давление в шинах, натяжение цепи и работу приборов освещения, сигнала. Осмотрев и заправив мокик, запускайте двигатель. Устанавливая передние указатели поворота 3 рис. Затем присоедините при помощи винта 4 с гайкой и шайбой 5 кронштейн указателя к нижней траверсе передней вилки, а разобранный корпус соберите. Задние указатели поворота 7 закрепите на кронштейне под винты, крепящие задний фонарь. Для установки задних указателей поворота достаточно снять только рассеиватель. Переключатель указателей поворота установлен ближе к рукоятке на правой стороне руля. Схема подключения показана на рис. В течение первых км пробега рабочие поверхности деталей прирабатываются друг к другу, происходит усадка резьбовых и других соединений. Через каждые 20—25 км делайте остановки на 10—15 мин, двигатель выключайте; — своевременно переключайте передачи, чтобы не перегружать двигатель; — периодически проверяйте крепление болтов и гаек; — после пробега — км проверьте натяжение спиц колес; — после пробега первых км смените масло в коробке передач. Перед запуском рекомендуется включить первую передачу и покатать мокик вперед и назад, два—три раза выжав муфту сцепления. Если сцепление работает исправно, двигатель можно запускать. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении и откройте бензокраник. Запуская холодный двигатель при низкой температуре воздуха, нажмите на утолитель поплавка 21 рис. Если двигатель запускается при нормальной температуре воздуха, нажимать на кнопку утолителя не надо. Прогретый двигатель запускайте при открытой воздушной заслонке карбюратора Запрещается запускать двигатель на подставке. Трогаясь с места прижмите к рукоятке руля рычаг выключения сцепления, включите I передачу и плавно отпустите рычаг выключения сцепления, одновременно повернув на себя вращающуюся рукоятку управления дросселем карбюратора. Не допускайте больших оборотов двигателя при выключенном сцеплении. Число оборотов должно быть таким, чтобы при включении сцепления и начале движения двигатель не глох. Не отпускайте резко рычаг выключения сцепления: Нельзя длительное время ездить на I передаче, так как двигатель перегревается, быстро изнашивается и перерасходуется топливо. Разогнав мокик до скорости, соответствующей максимальным оборотам двигателя, включите II передачу. Прижмите к рукоятке руля рычаг выключения сцепления, включите I передачу и, плавно отпуская рычаг выключения сцепления, одновременно прибавьте газ. Тормозить можно тормозами, двигателем, тормозами и двигателем одновременно. Выключите сцепление, сбросьте газ и плавно нажмите на рычаги тормозов заднего и переднего колес. Одновременное действие двух тормозов улучшает устойчивость мокика. Убавьте обороты, не выключая сцепления. Двигателем и тормозами одновременно. Убавьте газ и, не выключая сцепления, нажмите на рычаги тормозов заднего и переднего колес. Резкое торможение приводит к остановке двигателя, поломке деталей силовой передачи. На скользких и влажных дорогах резкое торможение опасно. При движении на подъем рассчитайте скорость машины так, чтобы избежать вынужденной остановки. Если подъем пологий, надо разогнать мокик с расчетом пройти весь подъем или значительную часть его на II передаче. Если на подъеме скорость начинает заметно падать, следует перейти на I передачу. Приближаясь к крутому подъему, включите I передачу и не меняйте ее до конца подъема. Если двигатель заглохнет на подъеме, запустите его, придерживая мокик тормозом переднего колеса, включите I передачу и отпустите одновременно рычаг тормоза и рычаг выключения сцепления. Участки сухого песка рекомендуется проходить на II передаче с повышенной скоростью, сохраняя постоянное число оборотов двигателя и прямолинейное движение. Нельзя круто поворачивать руль, выключать сцепление, переключать передачи и резко увеличивать число оборотов двигателя. Это может вызвать остановку мокика вследствие пробуксовки заднего колеса. Этого же правила надо придерживаться, преодолевая участки густой грязи. Летом внимательно следите за тепловым режимом работы двигателя. Признаки нормальной работы двигателя — хорошая приемистость, отсутствие стука в кривошипно-шатунном механизме. Признаки перегрева двигателя — медленный набор скорости, резкий металлический стук в кривошипно-шатунном механизме. Для охлаждения остановите перегретый двигатель и дайте ему остыть. Категорически запрещается охлаждать двигатель водой. При эксплуатации мокика недопустимо попадание воды в бензобак и картер двигателя. Следите за чистотой агрегатов мокика, особенно приборов электрооборудования. При остановках двигателя обязательно перекрывайте бензокраник. Уход за узлами и агрегатами. Наличие нагара на деталях поршневой группы приводит к снижению мощности двигателя и вызывает его чрезмерное перегревание. Чтобы удалить нагар, снимите головку цилиндра и цилиндр, установите поршень в ВМТ, тщательно закройте отверстие в картере чистой ветошью и снимите поршневые кольца, затем осторожно очистите нагар деревянным скребком со стенок камеры сгорания, стенок выпускного канала цилиндра, головки цилиндра, днища поршня и канавок поршневых колец. Нагар легче снять, если размягчить его средством для снятия нагара в двигателе. Места чистки тщательно протрите ветошью, смоченной в керосине. Для смены масла периодичность смотрите в таблице 1: Заверните пробку заливного отверстия и дайте поработать двигателю 2—3 минуты на холостом ходу. Для проверки уровня масла выверните пробку контрольного отверстия масло должно вытекать. Меняйте масло сразу после поездки, пока двигатель не остыл и масло лучше стекает с шестерен и стенок картера. Регулярно подтягивайте болт крепления шатуна кикстартера и винт крепления педали шатуна. Регулярно проверяйте места крепления электропроводов. Генератор и приборы зажигания содержите в чистоте. Периодически промывайте чистым бензином и очищайте детали карбюратора, а также топливный и воздушный каналы от грязи и смолистых отложений, содержащихся в топливе. Промытые детали и каналы карбюратора продуйте воздухом с помощью насоса. Категорически запрещается прочищать жиклер и калиброванные отверстия карбюратора проволокой и другими металлическими предметами. Уплотнительные прокладки карбюратора должны быть без повреждений. Периодически промывайте отстойник и сетку бензокраника в чистом бензине. Обнаружив даже самые незначительные подтекания топлива, подтяните крепление поплавковой камеры 12 рис. Для смазки цепи снимите ее, отсоединив фиксирующую пластинку и вынув замок цепи. Когда смесь остынет, цепь выньте, снимите излишки смазки и установите на место, удалив грязь из зоны ведущей звездочки цепной передачи. Устанавливая цепь, следите за правильным положением фиксирующей пластинки замка цепи. Пластинку устанавливайте разрезанным концом в сторону, противоположную направлению движения цепи. Для смазки подшипников снимите колесо, выньте сальник и заполните подшипник свежей смазкой солидола синтетического периодичность смотрите в подразделе 7. Устанавливая колеса, проверьте совпадение их плоскостей и плоскостей ведущей и ведомой звездочек. Чистку мокика производите сразу после поездки. Двигатель и коробку передач чистите волосяной кистью, смоченной в средстве для очистки двигателя. Лакированные и хромированные части промойте водой, а затем протрите сухой фланелью. При длительном хранении хромированные части должны быть смазаны консервационной смазкой ПВК, НГБ или НГУ. Узлы мокика смазывайте регулярно и тщательно, согласно указаниям по техническому обслуживанию. Отсутствие смазки способствует быстрому износу механизмов. Смазывая узлы, требующие разборки, удалите старую смазку, промойте детали керосином и смажьте заново. Избегайте излишней смазки узлов и деталей. Это может привести к нежелательным результатам. Например, причиной плохого торможения часто является замасливание тормозных колодок из-за обильной смазки подшипников ступиц и оси тормозного кулачка. ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ МОКИКА При подготовке мокика к хранению: В зимнее время образовалась ледяная пробка в системе подачи топлива. Разберите и про чистите систему подачи топлива б не образуется нормальная горючая смесь; Низкосортное топливо. При составлении топлива не перемешаны бензин и масло. В поплавковой камере карбюратора топливо с большим содержанием масла. Тщательно перемешайте топливо с маслом в не развиваются необходимые обороты при запуске двигателя. Установите рычаг кикстартера вертикально Двигатель не заводится или заводится плохо, работает с перебоями. Трещина изолятора Наличие на электродах и изоляторе масла, нагара. Осмотрите и опробуйте свечу на искру. Искра может проскакивать через трещину, а не между электродами. Замените свечу Свечу прочистите свечи и поставьте на место.. Зажигание исправно, но при запуске вспышек нет или они редки. Большое количество конденсата топлива в цилиндре. Из глушителя вытекает несгоревшее топливо. Перекройте бензокран, полностью откройте в цилиндре дроссельную заслонку и продуйте двигатель, нажав на кикстартер. Нарушена герметизация между головкой цилиндра и цилиндром Работающий двигатель развивает малую мощность. Из поврежденного места прокладки заметно выделение струйки газа. Снимите головку, смените прокладку. Неисправен блок коммутатор — стабилизатор Проверить цепь напряжения. Заменить блок коммутатор — стабилизатор Двигатель заводится, но глохнет или не принимает нагрузку. В топливный бак не проходит воздух. При снятой пробке топливного бака двигатель не глохнет. Прочистите дренажное отверстие в пробке топливного бака Двигатель дымит. Неисправен левый сальник коленчатого вала Нет герметичности между кривошипной камерой и коробкой передач. Из глушителя идет густой дым Двигатель ремонтировать в специализированной мастерской. Нет герметичности между плоскостью цилиндра и картером. Подтянуть винты крепления головки цилиндра Двигатель работает с перебоями. Загрязнен или про- пускает игольчатый клапан карбюратора Топливо переливается из карбюратора. Много нагара на го- ловке цилиндра и днище поршня Стук в двигателе на малых оборотах. При выключенном зажигании иногда продолжает работать Снимите головку цилиндра и очистите от нагара двигатель Раннее зажигание Двигатель стучит. При заводке рычаг кикстартера отдает в ногу Установите нормальное зажигание Позднее зажигание Сильный нагрев выхлопной трубы, возможны вы стрелы в глушителе и густой дым выхлопа Установите нормальное зажигание Богатая смесь То же Отрегулируйте карбюратор Бедная смесь Хлопки в карбюраторе, чихание горячего двигателя Отрегулируйте карбюратор В выпускной системе и окне цилиндра накопилось много систему выпуска нагара Определяется осмотром Снимите глушитель и очистите от нагара Мокик не развивает скорости. Сцепление включается неполностью пробуксовывает вследствие изношенности дисков и нажимных пружин, заедания механизма сцепления, отсутствия свободного хода рычага. Двигатель нормально развивает обороты, но скорость мокика возрастает медленно Замените диски и пружины. Исправьте механизм выключения Отрегулируйте свободный ход рычага выключения сцепления, Тормозные колодки задевают за барабан Повышенное нагревание втулки Отрегулируйте свободный ход колеса тормоза Сильно натянута цепь Нет провисания цепи. Сцепление не полностью выключается ведет вследствие увеличенного свободного хода рычага, густого масла в коробке передач, деформации дисков сцепления. Переключение передач сопровождается стуком в коробке передач. Двигатель глохнет при включении передачи и выключенном сцеплении Отрегулируйте свободный ход рычага. Замените масло соответственно сезону. Замените поврежденные диски сцепления Передняя вилка Вилка стучит Большой люфт в подшипниках рулевой колонки вой колонки Ослаблена затяжная гайка руле Устраните люфт затяжкой подшипников вилки. Вилка должна поворачиваться свободно Вилка работает туго Заедание нижних труб вилки в капроновых втулках Разберите вилку, промойте в керосине. Тормозные колодки промойте в бензине, насухо протрите. Изношенные колодки замените новыми Колеса Обрыв спиц Ослабление натяжения спиц Замените оборванные спицы и отрегулируйте натяжение всех спиц Люфт колеса, осевое или радиальное биение Износ шариковых подшипников колес. Ослабление спиц, не хватает нескольких колес спиц или деформация обода Замените подшипники. Потеря давления воздуха в шинах камеры. Прокол или разрыв проходит воздух через вентиль. Наложите заплату на камеру. Если воздух проходит через вентиль, замените золотник Цепная передача Цепь шумит Слабое натяжение цепи При езде задевает за щиток цепи или щиток заднего колеса. Провисание цепи больше 25 мм Отрегулируйте натяжение цепи Износ цепи Замените цепь Механизм управления Рукоятка управления дросселем вращается туго Смята оболочка троса или жилка троса оборвалась и задевает за оболочку Определяется наружным осмотром, разъединением троса и рукоятки управления дросселем и проверкой вращения рукоятки управления дросселем Замените поврежденный трос или оболочку новыми Электрооборудование При включении не горит одна или обе нити лампы Неисправна лампа Перегорела одна из нитей Замените лампу фары Неисправен переключатель Определяется осмотром Замените переключатель света Неисправна проводка Отсоединяется или оборван один из проводов от переключателя на фару Отремонтируйте проводку или замените новой Свет лампы мигающий Неисправность в патроне фары Плохой контакт. Пружина в патроне не касается контакта на цоколе лампы Проверьте крепление проводов. Промойте рефлектор водой Слабый свет фары. Веломоторы СЕГОДНЯ Бензиновые мотовелосипеды и веломоторы Электровелосипеды и лёгкий электротранспорт Велосипеды. А давайте обсудим идею Туризм и отдых Продам, куплю, обменяю Свободный раздел. Раскрутка и продвижение сайта OLDIES Studio.
Моцарелла сколько жира
Процессор intel r pentium r характеристика
Автобус иркутск новая игирма расписание
Результаты фестиваля итоги сезона 2017 тамбов
Стихи в которых говорится о музыке