Ремень Mitsubishi
Электро клапан обратки на 4м40
404 Not Found
B , Болтон , DIZEL , HiArt. Автоматически входить при каждом посещении. Mitsubishi Pajero II, Toyota Land Cruiser Prado Общие вопросы о всех аспектах деятельности клуба. Так говорят, пока не встретят в одно время и в одном месте обладателей Mitsubishi Pajero II и Toyota Land Cruiser Prado. Любовь к полному приводу у них общая. А вот объекты этой любви - разные. Немногие ожидали, что у Toyota получится до-стойный преемник 4-Runner, но "Прадо" оказался действительно хорош. Модель выпускали с по год, а в м слегка подретушировали. Изменили внешний вид, доработали интерьер, добавили новый двигатель. Помимо Prado, предназначенных для продажи в Европе и России, на рынке встречаются экзотические варианты. В первую очеред, японские праворульные версии. Они практически не отличаются от обычных Toyota и, если нет преду- беждения против правого руля, рекомендованы к покупке. А гости из солнечных арабских стран способны попортить нервы своим владельцам. Проблемы с запуском мотора в холодную погоду и отоплением салона самые безобидные по сравнению с поиском запчастей. Mitsubishi Pajero второго поколения старше своего оппонента на пять лет: Но "на пенсию ушел" раньше: Впрочем, это не помешало ему "подрабатывать" на некоторых рынках до года, когда он официально вернулся в Европу с названием Pajero Classic. Не стареют душой ветераны, и на простую версию Pajero до сих пор существует устойчивый спрос. В России Classic официально не продается, чтобы не портить кровь модели Pajero Sport. Иногда встречаются китайские Pajero, там они выпускаются под названием "Хунань Чанфэн". В большей степени распространены корейские импровизации на тему первого поколения Pajero: Более того, у самого Pajero существуют варианты. Shogun - это праворульный "японец", а Montero приезжают из Америки, Испании и стран Латинской Америки. Там название Pajero показалось неблагозвучным. И Shogun, и Montero существенных отличий от Pajero не имеют, их можно рассматривать в качестве покупки. Броня пока еще крепка Land Cruiser Prado встречается с двумя типами кузова: Если вы большую часть времени ездите один, подумайте, нужна ли вам 5-дверная версия. Ведь "трехдверка" порадует большим багажником и просторным задним сиденьем. К тому же параметры геометрической проходимости у нее лучше. Но пятидверный Prado хорош тем, что способен брать на борт до восьми пассажиров! А вот иногда машины отказываются брать багаж. Петли задней двери через несколько лет эксплуатации не выдерживают веса запаски, и дверь провисает. У многих Prado криво висит задний бампер. Он держится на слабых креплениях, которые легко повреждаются даже при легких ударах. В итоге нужно менять весь бампер, что достаточно на-кладно. Поэтому владельцы ухищряются, придумывая "самопальные" крепления. В те годы, когда создавали Prado, японцы очень хотели поддержать производителей лобовых стекол. Иначе и не объяснишь, почему все камни на трассе "отфутболиваются" с капота на лобовое стекло. Чтобы не менять стекло перед каждым техосмотром, установите на капот пластиковый дефлектор. Ржавчиной Prado пока не болеют. Кузов автомобиля имеет развитую пластмассовую "листву", которая бережет металл от повреждений во время "джиперских покатушек". Увы, ценой собственной жизни: У Mitsubishi Pajero на один кузов больше: Впрочем, в объявлениях о продаже авто его практически не видно и не слышно. Места в салоне Pajero чуть меньше, машина берет другим: Манипулировать сиденьями легче, чем на Toyota. К тому же у пассажиров среднего ряда 5-дверных версий есть удобные подлокотники со встроенными подстаканниками, а наклон спинки можно изменять. В путешествие лучше отправляться на Pajero, но не на "трехдверке". Она заметно теснее Prado, да и багажник не порадует большим объемом. Коррозия Pajero не страшна. По крайней мере, для качественно восстановленных после аварий машин. Небитых внедорожников этого класса нет: Правая задняя часть кузова страдает первой. Столбы, деревья, низкие легковушки… Среди Toyota и Mitsubishi с мощными бензиновыми моторами много машин, которые побывали в тяжелых авариях с "перевертышем". В поворотах высокий центр тяжести и классические подвески напоминают о законах физики. Иногда это заканчивается печально. Цены на кузовные детали для "японцев" достаточно высоки. Потому что речь пойдет о силовых агрегатах. И в этой номинации все призы достаются Toyota. На Prado устанавливали бензиновые моторы объемом 2. После модернизации года заграничным покупателям предложили новый дизель D4D с неразделенными камерами сгорания и топливной системой с очень высоким давлением впрыска. Если перегонщики предложат такую заграничную роскошь, от нее лучше отказаться. Количество дизтоплива в нашей стране пока не перешло в качество. О поломках моторов Toyota рассказывать особо нечего. Не хотят они ломаться, что поделать! Но нельзя пренебрегать сроками ТО. Такое издевательство двигатели терпят стоически, но турбодизели не выдерживают первыми. Не исключено, что предыдущий хозяин решил переложить на вас это бремя, поэтому обязательно сделайте полную диагностику дизельного мотора. Попроще можно отнестись к дизелю в сочетании с автоматической трансмиссией. Такой союз вполне можно назвать нерушимым. А механическая коробка передач нередко становится "орудием убийства" мотора, особенно в руках тех, кто пересел на Prado с легкового автомобиля: Еще время от времени "подваривают" выпускной коллектор либо заменяют его новым. Больше о моторах Prado сказать нечего. Поэтому перейдем к срокам ТО. Сервис все Prado должны посещать каждые 10 км, а раз в 40 владельцы обязаны сделать "большое ТО" с заменой фильтров. Дело не такое дешевое, каким кажется на первый взгляд. Думаете, о трансмиссии будет больше слов? Несмотря на кажущуюся сложность: Чтобы максимально долго не знакомиться с их ценой, нужно после каждой внедорожной "покатушки" шприцевать их на сервисе. Неискушенные в полном приводе люди иногда ездят с блокировкой межосевого дифференциала по асфальту. В итоге - шум цепи раздаточной коробки и характерные щелчки при трогании с места и резком добавлении газа. Но рано или поздно машина просто не сможет сдвинуться с места, поэтому этот шум должен стать поводом для хорошего торга. С пробегом и возрастом появляются течи сальников редуктора заднего моста и полуосей. Запомните одно святое правило. Если Prado не мучить и менять смазку во всех узлах трансмиссии каждые 40 км - до пробега тысяч поломок не будет. Если машина участвует в выездах на охоту или рыбалку, меняйте масло каждые 20 км. Toyota, в отличие от Mitsubishi, не имеет каких-то спецдопусков по маслам и не требует применения сверхдорогих смазочных материалов. Для трансмиссии годится любая "минералка" любого производителя, при условии, конечно, достойного качества. Под капотом Mitsubishi Pajero можно найти два бензиновых агрегата объемом 3. Иногда встречаются бензиновый 2,4-литровый и атмосферный дизель 2. Их устанавливали на экзотических машинах, вроде "арабских скакунов", либо на профессиональных внедорожниках для миротворческих миссий. Погоды на рынке они не делают, поэтому остановимся на распространенных вариантах. Хотя, если повезет найти машину с атмосферным дизелем и небольшим пробегом, - считайте, выиграли в лотерею. Этот мотор "убить" невозможно! А остальные - запросто. Откровенно слабоват во всех отношениях 2. Он "сдается" раньше всех, особенно на пятидверных версиях. Два-три года такой езды, и мотор начинает коптить, как паровоз, падает компрессия. Нужен ремонт с заменой головки блока цилиндров. Обращаясь с мотором аккуратно, можно отъездить не менее км без капремонта, а на "2. Но так бывает очень редко, почти никогда. Беды с топливной аппаратурой обходят стороной владельцев Mitsubishi. Все дизели нуждаются в регулировке топливной аппаратуры каждые 45 км. Ее нужно делать, не дожидаясь момента, когда звук мотора приобретет "благородное" тракторное звучание, а выхлоп - черный цвет. Срок службы турбин около км, для Prado цифры практически те же. Бензиновые моторы доставляют чуть меньше хлопот, вернее, они не так остро реагируют на спортивный стиль езды. Для "бензинок" важно "не проспать" температуру двигателя. Перегрев для V-образной "шестерки" всегда заканчивается заменой головки блока, а то и двух. Опять же, все зависит от владельца. Опытный "паджерист" вовремя заменит антифриз, будет следить за его уровнем, а забуксовав, не просто давит газ, а поглядывает на датчик температуры двигателя. Дизельные двигатели к высоким температурам более лояльны. Лучшие варианты Toyota Land Cruiser Prado 3. Естественно, при условии аккуратной эксплуатации. Toyota Land Cruiser Prado Абсолютно все модификации этой машины являются привлекательными вариантами для покупки. Нужно лишь выбрать достойный по состоянию экземпляр. Mitsubishi Pajero V6 Лучший мотор из всех, что можно увидеть под капотом Pajero. Mitsubishi Pajero TD Если дизельный Pajero - только 2. Быстрый, тихий, экономичный и беспроблемный автомобиль. Mitsubishi Pajero V6 "Летучий" Pajero - воспоминание конструкторов о "дакаровских" прототипах. Но "трехдверкам" с механической коробкой передач даже в младенческом возрасте может понадобиться "техничка" с механиками и запчастями: К возрасту км все бензиновые моторы страдают проблемами с газораспределительным механизмом. Шум, стук означают замену распредвалов, ремонт головки блока. Примерно к тому же пробегу начинается "недержание" масла по прокладкам клапанной крышки и поддона. Все вышесказанное вовсе не значит, что моторы Mitsubishi - сущий ад по сравнению с тойотовскими агрегатами. Просто они гораздо требовательнее к условиям эксплуатации и соблюдению сроков ТО. Там, где тойотовский мотор покряхтит-покряхтит и стерпит, Mitsubishi терпеть не будет, а сразу накажет деньгами. Межсервисные интервалы для всех двигателей в наших условиях лучше сократить до 10 км, при этом не экономить на фильтрах. Трансмиссия Super Select 4WD, которая применяется на Pajero, обыгрывает тойотовскую по вариантам привода. Можно двигаться в заднеприводном режиме, экономя топливо. Можно включить передний мост. А на скользких участках дороги заблокировать межосевой дифференциал, а на еще более скользких - включить понижающую передачу. Все это с понятной индикацией на панели приборов и одним рычагом! Слова "интуитивно понятная" отлично подходят для описания трансмиссии Pajero. На большинстве машин установлена блокировка заднего дифференциала, "зажимать" передний конструкторы посчитали баловством. О возможном выходе из строя он честно предупреждает повышенным шумом, потом воем, а затем Pajero просто останавливается. Эта поломка характерна для тяжелых пятидверных версий, в "трехдверках" почти не встречается. Слабый дизель и здесь отличился: О сроке службы говорить бессмысленно: С проблемами "раздатки" сервисмены сталкиваются редко. А когда сталкиваются, дают владельцам хороший совет: Обойдется дешевле ремонта, а прослужит столько же". Мастера СТО обычно помогают найти "не уставшую раздатку". Не думайте, что все проблемы с трансмиссией возникают из-за слишком тяжелой эксплуатации. Легкая асфальтовая жизнь выводит из строя механизм блокировки заднего дифференциала. С "автоматами" Mitsubishi проблем нет. Есть проблема в мощности 3. О приближающейся смерти вам подскажут рывки при переключении передач. Рецепт "яда" для "автомата" выглядит так: Колыбель для кошки Подвески обеих машин мягкие и бережно относятся к пассажирам. Подвеска Toyota также бережно относится к кошельку владельца. И к ушам тоже. В пятидверных машинах они держатся около км, а к км нужно будет поменять продольные тяги и сайлент-блоки. На содержание шасси Pajero денег уйдет чуть больше. И намного больше - на замену амортизаторов с изменяемой жесткостью. Замену нельзя откладывать в долгий ящик, потому что вместе с амортизаторами купите и насос системы. Можно утешаться лишь тем, что из неприятной ситуации можно выйти, поставив обычные амортизаторы. Передняя подвеска требует вмешательства раз в км. После замены шаровых опор и рулевых наконечников машина ездит еще столько же, потом понадобится замена сайлент-блоков. Сзади тоже ломаться особо нечему. Только сказывается буксировка тяжелых прицепов: Они в паре с изношенными амортизаторами подскажут, что перед вами "заслуженный тягач". Настройки рулевого управления те же, что у подвески. По-американ-ски мощные гидроусилители помогают на бездорожье, но совершенно не располагают к быстрой езде по асфальту. С рулевым управлением у Toyota бывают дорогостоящие проблемы. Течи жидкости тоже не редкость, но обходятся значительно дешевле. Обычные водители ездят, даже не зная такой строчки в прайс-листах магазинов запчастей. С тормозами у обеих машин все очень похоже: При каждой замене не помешает почистить их посадочные места и смазать направляющие суппорты. Иначе они будут подклинивать и неравномерно изнашиваться. Возможны неприятности с АБС, если быть точным - с ее датчиками. Неисправная АБС - признак "джиперского" прошлого автомобиля, поэтому такие машины нужно внимательно осматривать. У стареньких Pajero течет главный тормозной цилиндр. Глушим мотор Все, наша ознакомительная поездка по слабым местам Toyota Land Cruiser Prado и Mitsubishi Pajero закончилась. Если кому-то она показалась слишком долгой - так ведь и деталей у полноприводных машин много. А большинство владельцев слишком легкомысленно относятся к своим автомобилям. Если Toyota относительно спокойно относится к варварской эксплуатации, то Mitsubishi Pajero реагирует моментально. Первый же визит на сервис убеждает в этом всех новоиспеченных владельцев. Поэтому победу среди этих "японцев" одерживает Prado. Он надежнее и дешевле обходится в эксплуатации. Но это не значит, что Pajero плох. Во-первых, цены на Mitsubishi ниже, особенно у привезенных из Америки Montero. Во-вторых, салон Pajero, пожалуй, удобнее. Оба автомобиля - последние представители рода классических внедорожников. Минимум электроники, максимум продуманной механики. Альтернативы им среди новых машин мало. И не исключено, что "попробовав" Pajero или Prado, захочется оставить его лет на десять. Тем не менее могут незначительно отличаться в ту или иную сторону. Нужен кредит или другие банковские услуги, пишите в личку! Вариантов ДВС одинаковое количество с Паджеро. Люди не особо привыкли беречь машины и пользовать их по 8 - 12 лет. Если к этому все придет, то у всех моторы станут миллионниками. Потому, что следить будут за машинами. А про Прадо этого не написано. А дальше Остапа понесло: Toyota Land Cruiser Prado 3. Выходит, что вобще все зашибись, и проблем то нет. Этот поэт сам то понял что написал???? А вот это мне не приятно - Есть проблема в мощности 3. И развязка этого опуса обескураживает - Если Toyota относительно спокойно относится к варварской эксплуатации, то Mitsubishi Pajero реагирует моментально. Вывод, могу сделать только один - ММС требует человеческого отношения,заставит Вас о себе заботится тем самым проявив характер, а Прадо можно насиловать и издеваться, унижать, гадить в маслянную горловину, а раз так, то это уже и не машина. Значит можно брать первый паджеро в случае чего запчасти с корейца подойдут. Интересно из корейских делают крутых проходимцев?
Ср июл 19, 6: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; color: Клуб на карте мира. Паджеро Трофи Фестиваль Общие темы Барахолка Off-Road Регионы.
404 Not Found
Электрогорск сколько кмот москвы
Нормативы wpc становая тяга
Как правильно готовить копченую рыбу
Как настроить роутер yota
Как правильно вести ежедневник девушке
График коэффициент жесткости пружины