Разбивка сопротивлений для других кранов приведена на их принципиальных электрических схемах и дается, как правило, в паспортной табличке контроллера. Электрическая схема привода грузовой тележки крана. Прокладку проводов крана ККС обычно ведут на месте монтажа крана, поэтому в составе документации завод дает подробные указания о соединениях проводов. К клеммам 1, 2 блока ХТ10 присоединяют провода В1 и А1 от вводной коробки 02; к 9, 10, 11 — провода , , автоматического выключателя 7; к клеммам 14, 15 — провода сигнализатора давления ветра; к 8 — провод конечного выключателя шахты; на клеммы 14, 15 блок принимает провода, идущие от клемм 7, 6 блока XI14; на 35, 67 — от ХТ4 на 7, 12 — провода конечных выключателей рельсовых захватов. От клемм 11, 10, 9 ответвляются цепи , , прожекторного освещения, от клеммы 4 — провод ремонтного освещения. К блоку ХТ11 к клеммам 2, 3, 4 от вводной коробки подведены провода ПВ линии А2, В2, С2, которые в этом блоке получают разветвление с клемм 4, 1, 2; силовая линия проложена на клеммы 1, 2, 3 блока ХТ12; к клеммам 6 7, 5, 7, 5, 6, 7 блока ХТ12 соответственно подключены провода СЗМ, С2М, С1М, С2М, С1М, СЗМ, С2М типа ПВ3. Эти статорные цепи в дальнейшем разветвляются с клеммных коробок электродвигателей для питания тормозных гидротолкателей. Как видим, на клеммном блоке тележки ХТ9 формируются статорные и роторные цепи моста и механизма передвижения тележки. На клеммных блоках ХТ7 и ХТ8 выполнена коммутация привода подъема груза, а на клеммном блоке ХТ6 произведено распределение цепей управления конечными выключателями. Кабина и грузовая тележка имеют шарнирное сочленение, поэтому в целях электробезопасности цепи электропривода подъема груза и конечных выключателей на тележке проложены гибким кабелем. От клеммных блоков ХТ7 и ХТ8 к роторным и статорным обмоткам двигателя напряжение подается по кабелю КРПТ 3 X 10, цепи конечных выключателей проложены кабелем КРПТ 3 х 2,5 и КРПТ 2 х Цепи сигнализации и освещения рис. Обычно цепи имеют напряжения 12 22 и В. К цепи напряжением В присоединяют лампы освещения кабины машиниста, сигналы, вентиляторы, а иногда и приборы отопления кабины. Цепь напряжением 12 22 В предназначена для ремонтного освещения. Штепсельные разъемы этой цепи установлены в аппаратном шкафу и у ходовых опорных тележек. Краны КПБМ и ККС, имеющие значительную парусность, оборудованы системой сигнализации ветрового давления. Эта система позволяет светом и звуком предупреждать машиниста о необходимости остановки крана и закрепления его рельсовыми захватами. Цепи прожекторного освещения крана ККС рис. При этом соединяются в звезду комплекты из трех ламп, что обеспечивает однофазное питание ламп с напряжением в каждой из них В. Цепи электронагревателей присоединяют непосредственно к вводным цепям трехфазного тока напряжением В. Электрическая схема сигнализатора давления ветра СДМ в схеме сигнализации и освещения крана ККС При достижении силы ветра предельной величины замыкают контакты микропереключателей датчика В4. Своим контактом реле К подает питание на управляющий контакт симмистора Уй 12, питающего катушку реле переменного тока КЗ Включается электрический звонок НА1. Защитная панель крана ККС расположена в передвижной кабине, поэтому и коммутация несколько отличается от принятой на других кранах. В схеме токовой защиты рис. Одна из трех самостоятельных цепей управления соединяй, контакты нулевых позиций контроллеров всех трех механизмов крана: Эта цепь служит в основном для проверки коммутации и блокировки цепей моста при независимой работе приводов подъема груза или передвижения тележки. Эту операцию выполняют нажатием кнопки 8В1 и переводом рукоятки контроллера ЗА 16 в одну из позиций хода. В третью, главную цепь управления включены все аппараты защиты: В этой цепи имеются также выключатели механические расцепители аппаратных шкафов 8Р1 и 8Р2, кнопки пуска ЗВ1 и аварийного выключателя 8В2. Кнопку можно отпустить, потому что цепь заблокирована блок контактом КМ 1. Для выключения главного контактора КМ. Катушка магнитного пускателя моста КМ2. При разжатии рычагов захватов срабатывают их конечные выключатели SQ5 и В эту цепь включены катушки контакторов направления КМ3. Токовые реле КА16, К А17 установлены в защитной панели, а привода передвижений в аппаратном шкафу на мосту крана. Назначенние и виды кинематических схем. Кинематические схемы механизмов подъёма груза и передвижения грузовых тележек крана ККС приведены на рис. Двигатель посредством муфты и промежуточного вала соединён с редуктором, а его выходной вал через специальную зубчатую муфту связан с грузовым барабаном. Колодочный тормоз установлен на первом быстроходном валу. Механизм подъёма груза оснащён кабельным барабаном, который вращается синхронно с грузовым. Кабель обеспечивает питание электрического привода сменных захватных приспособлений, навешиваемых на крюк крана. Полиспаст грузовой тележки двукратный, у него две грузовые ветви, одновременно наматываемые на две встречные нарезки грузового барабана. Такая подвеска крюка имеет большие преимущества, так как при той же грузоподъёмности механизма можно использовать канат меньшей толщины. Подвеска крюка на четырёх канатах создаёт большой реактивный момент и предохраняет полиспаст от закручивания при повороте груза. Центр тяжести поднимаемого груза всё время находится на фиксированной оси, проходящей через центр симметрии грузового барабана. У крана ККС механизм подъёма груза не имеет кабельного барабана для электропривода захватных устройств. На свободном конце оси грузового барабана закреплена пара шестерен, передающих вращение на барабан выключателя ВУ Соединение отрегулировано с таким расчётом, чтобы контакты выключателя разрывались при достижении крюком максимально допустимой высоты подъёма. Грузовая тележка имеет трёхкратный полиспас с двумя рабочими ветвями. Кинематические схемы приводных опорных тележек кранов имеют принципиальное конструктивное сходство. Из схем видны отличительные особенности конструкции тележек, они дают представление о характеристиках зубчатых колес, применяемых в передаточном механизме, и о взаимном расположении основных агрегатов. Оригинально устроен механизм передвижения козлового крана КД, который используется также для монтажа крана. На промежуточном валу тележки имеется скользящая на шпонке кулачковая муфта, посредством которой изменяется назначение механизма. При соединении муфты с кулачками ступицы катка механизм работает на передвижении крана, при соединении с кулачковой ступицей канатного барабана выполняет самоподъем крана. Опорная тележка крана ККС имеет одноцелевое назначение. Кинематическая схема опорной приводной тележки крана. В настоящее время самым распространённым двигателем промышленных электроприводов является трёхфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором. Он является в настоящее время самым простым, надёжным и дешёвым электроприводом в широком диапазоне частоты вращения и мощности. Применение частотно-регулируемого асинхронного электропривода в механизмах подъёмно-транспортного оборудования является эффективным методом повышения технологичности производства. Использование таких приводов позволяет:. Осуществить разгон и торможение двигателя плавно, по линейному закону от времени, при варьировании времени разгона и времени торможения от долей секунд до 50 минут. Повысить комфортные показатели при движении крана и долговечность механического оборудования благодаря плавности переходных процессов. Защитить двигатель от перегрузок по току, перегрева, утечек на землю и от обрывов в цепи питания двигателя. Снизить эксплуатационные расходы на капитальный ремонт оборудования за счёт значительного снижения динамических нагрузок в элементах кинематической цепи. Изменять скорости и ускорения движения механизмов крана применительно к конкретным технологическим задачам. Эффективность и экономичность таких приводов в значительной степени зависит от правильности выбора номинальных параметров их основных элементов, т. Преобразователь ALTIVAR 71, применяемый для модернизации в данном крановом приводе, обладает всеми необходимыми функциями для управления крановыми приводами. Контроль состояния тормоза, позиционирование с помощью концевых выключателей, выравнивание нагрузки, управление тормозом, адаптированное для механизмов перемещения, управление моментом, измерение нагрузки — это далеко не полный перечень возможностей данного преобразователя. В настоящее время в предложении компании по приводной технике ключевое место занимает преобразователь частоты Altivar 71, который оснащен всеми необходимыми функциями по управлению подъемно-транспортными механизмами. Большинство современных крановых электроприводов выполнено на основе асинхронных двигателей с фазным ротором, которые управляются силовыми контроллерами или низковольтными комплектными устройствами. Основным достоинством таких электроприводов является простота их использования, низкая стоимость и ремонтопригодность. Однако эти электроприводы не лишены и весьма существенных недостатков. Вот некоторые из них: Резюмируя вышесказанное, можно предположить, что многие крановые электроприводы не отвечают современным требованиям. Зачастую промышленные предприятия, где установлены краны, изменяют технологию производства и номенклатуру выпускаемой продукции, делают перепланировку производственных и складских помещений. В результате этого мостовой кран, изначально предназначенный для обслуживания склада металла, может, например, использоваться для точных монтажных операций, а краны, управляемые из кабины, переводятся на управление с пола и пр. Модернизация крановых электроприводов зачастую обусловлена необходимостью выполнения требований, предъявляемых к современным кранам. В настоящее время наиболее оптимальным вариантом при модернизации и создании новых электроприводов является использование частотно-регулируемого асинхронного электропривода. Применение преобразователей частоты ПЧ серии Altivar 71 благодаря встроенным прикладным функциям позволяет легко интегрировать их в электропривод подъемно-транспортных машин. Преобразователи частоты серии Altivar 71 обеспечивают полностью бесконтактное управление двигателями и плавное высококачественное регулирование частоты вращения во всем диапазоне. Плавность регулирования приводит к существенному уменьшению нагрузки на механическую часть крана, что, в свою очередь, снижает аварийность и увеличивает срок службы крана. Скорость электропривода может быть адаптирована к каждому конкретному технологическому процессу, что позволяет повысить производительность крана. Векторное управление асинхронным электродвигателем в преобразователях серии Altivar 71 может осуществляться без датчика скорости по вектору тока и вектору напряжения. Последний способ может использоваться при питании параллельно включенных двигателей от одного преобразователя. Также допускается использование векторного управления с обратной связью по скорости, и скалярного управления. Кроме того, такая модификация ATV71, как ATV71…, обладая всеми возможностями базовой модели, может также управлять синхронными двигателями с синусоидальной электродвижущей силой в замкнутом приводе, которые все шире применяются вместо асинхронных двигателей для таких подъемных механизмов, как лифты. Преобразователь серии Altivar 71 обеспечивает простое и быстрое программирование при помощи макроконфигураций, соответствующих различным видам применения. При этом любая из конфигураций остается полностью модифицируемой. Для удобства программирования, контроля и диагностики преобразователь поставляется со съемным графическим терминалом 8 строк по 24 символа. Диапазон регулирования скорости может достигать Это особенно важно при модернизации, когда используется уже установленный двигатель, не имеющий встроенного датчика скорости. В преобразователе частоты Altivar 71 реализованы такие прикладных функций для крановых механизмов как: Прикладная функция подъем с повышенной скоростью позволяет оптимизировать циклограмму работы крана. В этом случае максимальная скорость подъема и опускания определяется автоматически в зависимости от массы груза. При этом легкие грузы и пустой крюк перемещаются с большей скоростью, чем грузы, близкие к номинальному. FAQ Обратная связь Вопросы и предложения. Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Электрическая схема привода грузовой тележки крана 1. Монтаж электрической схемы крана ККС Схема электрических соединений кабины машиниста крана На рис. Электрическая схема освещения и сигнализации крана Цепи сигнализации и освещения рис. Электрическая схема сигнализатора давления ветра СДМ в схеме сигнализации и освещения крана ККС При достижении силы ветра предельной величины замыкают контакты микропереключателей датчика В4. Схема сигнализации и освещения крана ККС Электрическая схема прожекторного освещения крана 1. Электрозащита ККС Защитная панель крана ККС расположена в передвижной кабине, поэтому и коммутация несколько отличается от принятой на других кранах. Электрическая схема цепей управления крана ККС Одна из трех самостоятельных цепей управления соединяй, контакты нулевых позиций контроллеров всех трех механизмов крана: Назначенние и виды кинематических схем Кинематические схемы механизмов подъёма груза и передвижения грузовых тележек крана ККС приведены на рис. Кинематические схемы механизмов грузовой тележки: Монтаж этих кранов осуществляется посредством вспомогательных лебедок. Кинематическая схема опорной приводной тележки крана 2. Использование таких приводов позволяет:
Как правильно сделать бетонный пол в доме
Марс в близнецах у женщины характеристика
/ Козловой кран ККС
Схема зарядки зил 5301
Расписание матчей шахтера
Как приручить мужчину змею
Система менеджмента качества компании
Как сделать мачете в домашних условиях
Задачи уравнения 4 класс примеры
Приказ ростехнадзораот 22.12 2014
Делаем деревянное крыльцо своими руками
Расписание трамвая 2 новосибирск от чистой
Козловые краны
По данному уравнению составь задачу
Сколько стоит студия в новороссийске
Варианты пола на кухне
Что нужно делать при гриппе
Жалоба на сотрудника почты образец
схема мостового крана
Сколько составляет фонд оплаты труда
Акт экспертизы товара образец заполненный
Очередность требований кредиторов
Коломна авто 49 каталог