Ссылка на файл: >>>>>> http://file-portal.ru/Тойота камри история модели и комплектации/
Обзор Toyota Camry / Тойота Камри
Автомобильный информационный портал в Беларуси AW.BY
Трудный путь к успеху: история Toyota Camry
Сделать стартовой Добавить в избранное. Автомобильный информационный портал в Беларуси AW. Mercedes C-Klasse Sport Coupe. Новости АвтоКаталог Запчасти Частные объявления Поиск автомобилей Подать объявление Полезное Контакты Форум. Показано с 1 по 18 из 18 модификаций Сортировать по: Top positions by keywords. Push Pull Drag Sale Wisconsin Push Pull Or Drag Sales In Janesville Wi. Push Pull Drag Car Sales Wi. Push Pull And Drag Sale In Wi. Push-Pull Or Drag Wisconsin. Push Pull Or Drag Kenosha Wi. Push Pull Drag Sale Auto Retailer Wisconsin. Push Pull Drag Sale Cars Wisconsin. Mazda г. Fiat Punto г. Mercedes CL-Klasse г. Mercedes C-Klasse Sport Coupe г. Renault Scenic г. Fiat Tipo г. Новости АвтоКаталог Запчасти Частные объявления Поиск автомобилей Подать объявление Полезное Контакты Форум Авторизация Логин:. Показано с 1 по 18 из 18 модификаций. Toyota Camry г. Toyota Camry Atara г. Toyota Camry Atara 2. Toyota Camry VI - г. Toyota Camry VI 2. Toyota Camry VI 3. Toyota Camry V - г. Toyota Camry V 2. Toyota Camry V 3. Toyota Camry - г. Toyota Camry Wagon - г. Toyota Camry Wagon 3. Toyota Camry Wagon 2. История и обзор модели. Toyota Camry — переднеприводный пятиместный седан класса Е. Первое поколение начало производиться с года в Японии. В году данная модель стала наиболее продаваемой в США. С года выпускается уже седьмое поколение этой популярной модели. Более двадцати лет назад компания Toyota одна из первых японский AW топроизводителей решилась на рискованный шаг создание межклассовой модели AW томобиля. Сейчас по финансовым причинам на такое вряд ли решатся даже такие гиганты, как Volkswagen или Chrysler. Да и двадцать лет назад мало кто мог себе такое позволить. Так, в году в производственной программе фирмы появилась модель Camry. Первое поколение Camry появилось на свет в году. Однако впервые Camry упоминается ещё в Celica 4 door Camry так именовался достаточно громоздкий длина мм четырехдверный седан, базировавшийся на платформе знаменитого тойотовского купе. Движки на Celica Camry устанавливались весьма посредственные 1,6 и 1,8 литра, оба с нижним расположением распределительного вала. Двигатель на 1,8 литра при степени сжатия 8,6 развивал мощность всего 95 л. Поэтому ни продвинутый по тем временам дизайн, ни хороший опцион далеко не у самой дорогой версии был уже гидроусилитель руля, элекроприводы стекол и электрорегулировка зеркал не способствовали успешным продажам этой машины. Так она и ушла в небытие, оставив свое имя наследнице. Итак, в году появляется первая Toyota Camry. От своего прародителя Celica 4 door Camry новый AW томобиль унаследовал общую структуру и стилистику кузова. Большой по тем временам трехобъемный отсек с плоскими панелями и рублеными гранями был на пике популярности. Конечно, насколько было возможно, его доработали была изменена форма фальшрадиаторной решетки, бамперов, передней оптики, фонарей. Также были подкорректированы кузовные панели и задние колесные арки, которые сделали меньше. Но, что интересно, Camry, по сравнению с прародителем, прибавила 45 мм по ширине и длине и 5 мм в высоту. Габариты нового AW томобиля составили х х А главное базу удалось увеличить на 10 мм раньше ее длина составляла мм. То есть, конструкторы Тойоты, как могли, делали больше внутреннее пространство AW томобиля. Однако следует отметить, что в рогатые зеркала видно значительно больше, чем в обычные и исчезли они исключительно по причине изменившейся моды. По технической начинке Camry от Celica ушла далеко вперед. Базовым для машины стал 1,8-литровый двигатель серии 1S прародитель большой серии двигателей, выпускаемых до сих пор. В разное время мощность этого движка варьировалась от 90 до л. В то время как раз шел массовый переход с карбюраторных двигателей на инжекторные, поэтому системы впрыска на 1S устанавливались разные карбюратор 1S и модификации , центральный впрыск 1S-I и модификации и нормальный распределительный впрыск 1S-E и модификации. Этот двигатель имел хоть один, зато верхний распределительный вал. Год спустя ситуация с энерговооруженностью несколько изменилась под капотом Camry появился двухлитровый двухвальный двигатель мощностью уже л. А чуть позже любителям экономии предложили двухлитровый турбодизель мощностью 88 л. В качестве базовой коробки передач была выбрана пятиступенчатая механика , однако четырехдиапазонный AW томат , устанавливавшийся только с бензиновыми моторами, встречался даже чаще. Однако вкусить все прелести AW томатической трансмиссии могли тлишь японские и американские водители. Кстати, версии, уходившие в Соединенные Штаты, комплектацией салона порой отличались от внутрияпонских модификаций. В стандарте гидроусилитель, электроприводы стекол и зеркал, а среди опций уникальный по тем временам traction control. Некоторые машины оборудовались пневмоподвеской. О рыночных приоритетах говорит еще тот факт, что уже тогда японцы для придирчивых американцев изменяли внешность AW томобиля, делая, к примеру, бампера слегка массивнее. А еще в США поставлялся пятидверный хэтчбэк по своей сути являвшийся, скорее, лифтбэком , который и на родине считался редкостью. Европа же была для Тойоты второстепенным рынком и AW томобили туда отправлялись по остаточному принципу ручные приводы вместо электроники, механическая трансмиссия вместо AW томата , моторы мощностью 90 и л. С появлением второго поколения Camry ситуация не изменилась. Второе поколение появилось в году и выпускалось до года в Японии и до середины года в остальном мире. Габариты AW томобиля практически не изменились х х Camry лишь немного стала длинней. Остальные габариты, включая размер колесной базы, остались неизменны. Конструкторы и маркетологи Toyota правильно рассчитали, что объема внутреннего пространства для комфортного времяпрепровождения вполне достаточно. Стилистически машина преобразилась очень существенно. Хотя плоские поверхности, модные в восьмидесятых, остались, но углы были скруглены, что придало AW томобилю более современный вид. А вот с техническим оснащением в первый год производства было все не так хорошо. Вначале на машины ставили старые агрегаты. Эти двигатели, хоть и были модернизированы, но уже не отвечали запросам потребителей ведь масса AW томобиля возросла почти на две сотни килограммов. Так что через год под капотам Camry появилось новое поколение двигателей более мощных и технически совершенных. Диапазон мощностей новых агрегатов составил уже от до л. На смену одновальным двигателям пришел теперь уже легендарный двухлитровый шестнадцатиклапанный 3S-FE мощностью л. Появился турбодизель 2C-T объемом 2 литра и V-образная шестерка 2VZ-FE объемом 2,5 литра, устанавливаемая на модель-люкс Camry Prominent, которая выпускалась в кузовах седан и хардтоп. Впервые на AW томобилях Camry, которые выпускались в кузовах седан и универсал, появился полный привод. Приоритеты в отношении рынков сбыта не изменились. Новые AW томобили во всех своих версиях получили более богатую комплектацию. В машинах, поставляемых на североамериканский рынок, в приводе тормозов появляется ABS. В качестве опциона на экспортных Camry устанавливались даже коллекторы, подводящие воздух к ногам пассажиров, располагающихся на заднем сиденье! Такое не встречается даже у самых современных AW томобилей. Третье поколение гг. По сравнению с предыдущим поколением новая Camry существенно прибавила в размерах х х и радикально сменила дизайн. От былых плоских форм не осталось и следа для начала девяностых эта машина выглядела очень современно. Из особенностей кузова можно отметить огромный багажник с вырезом до заднего бампера. Про новый универсал и говорить нечего. Показателем, характеризующим размер этого универсала, является задняя дверь, снабженная двумя щетками! И еще интересная деталь: При этом пассажир, занявший данное место, не будет испытывать никаких неудобств. Camry третьего поколения выпускались с кузовами седан, купе и универсал. Причем седаны для Страны Восходящего Солнца и Европы выпускались в Японии, а седаны для США в Японии и США на новом заводе в Кентукки TMMK Toyota Motor Manufacturing Kentucky. Универсалы и купе для всего мира включая Японию собирались только в США. У моделей третьего поколения для внутреннего рынка было два бензиновых двигателя 1,8 и 2,0 литра, которые агрегатировались преимущественно AW томатами , плюс еще один заряженный также двухлитровый движок, устанавливавшийся на версию GT и турбодизель, объемом 2,2 литра. Также третье поколение снабжалось новыми двигателями 5S-FE шестнадцатиклапанная четверка , объемом 2,2 литра и двумя трехлитровыми двигателями V6: С двигателем V6 и механикой впрочем, и с AW томатической трансмиссией тоже Toyota Camry похожа на небольшой реактивный самолет разгон до сотни за 8,8 секунды. К тому же это очень тихий двигатель, практически не дающий вибраций. Однако расход топлива на этом движке литров. Передняя и задняя подвески AW томобиля независимые. Тормоза дисковые, причем передние вентилируемые. В году на AW томобилях устанавливаются ремни безопасности с преднатягом, боковые воздушные подушки безопасности, иммобилайзер. Становится толще лобовое стекло AW томобиля. С года Toyota Camry предлагается покупателям в пяти вариантах: CE, LE, XLE, LE V6 и XLE V6. Комплектуются AW томобили двумя передними подушками безопасности и боковыми по желанию покупателя, замками child safety и ABS. LE дополнена кондиционером, круиз-контролем, электрическими стеклоподъемниками и центральным замком. В комплект XLE помимо вышеперечисленного входит дистанционное открытие дверей, антипробуксовочная система, AW томатизированные передние сиденья, CD-проигрыватель, обогрев зеркал, стеклоочистители с регулируемой паузой и легкосплавные диски. Четвертое поколение гг. В то время, как в США продавались Camry первого модельного ряда, в Японии Toyota уже представила очередную генерацию своих хитов. Машины, подросшие в размерах х х и намного более солидные в дизайне, остались верны традициям: Camry своеобразный бюджетный вариант бизнес-седана. Вся техника на машинах осталась такой же, как и у предыдущего поколения. Правда, ни в одном источнике информации нет сведений о версии GT. Похоже, таковая перестала существовать. Таким образом разработчиками был поставлен крест на динамичном прошлом AW томобилей и был сделан упор в первую очередь на имиджевые качества моделей. Новые машины получились весьма солидные, однако они снова заняли на рынке промежуточную нишу это был уже не класс D, но еще не класс E. Новой Camry уже было с кем конкурировать: Поэтому было принято решение двинуть на рынок новую, более крупную модель, имеющую хорошо раскрученное имя. Toyota Camry пятого поколения появилась в Японии в году. А мировая премьера нового AW томобиля состоялась 11 сентября года на Франкфуртском Мотор Шоу. Новая Camry получила совершенно новый дизайн, в концепцию которого заложены все самые современные тенденции, гармонично сочетающиеся с традиционной изысканностью машин бизнес-класса. Зауженные выразительные фары, хромированный радиатор, литой бампер, плавные линии, подчеркивающие идеальные формы AW томобиля все это создает неповторимый облик новой Toyota Camry. Внешний вид дает ощущение силы, внушает уважение и восхищение безупречностью форм. Облик AW томобиля говорит и о его великолепной аэродинамике, а значит, снижает шум ветра, улучшает разгон и скоростные качества, понижая при этом расход топлива. Коэффициент аэродинамического сопротивления равен всего 0, Новый шестнадцатиклапанный двигатель с рабочим объемом 2,4 л с системой VVT-i очень чутко реагирует на желания водителя и стиль вождения. Он развивает именно ту мощность, которая необходима в данный момент, при минимальном расходе топлива. Увеличенная колесная база и широкая колея дают потрясающее чувство устойчивости и гарантию того, что AW томобиль будет сохранять траекторию и отлично "держать дорогу". Новая технология VVT-i система изменения фаз газораспределения является основой мощного бензинового двигателя Camry с рабочим объемом 2,4 литра. VVT-i подстраивается под манеру вождения водителя и требования к двигателю, оптимизируя момент и длительность открытия впускных клапанов. Это позволяет поддерживать максимальный КПД, который отдает именно ту мощность, которая необходима в данный момент, при минимальном расходе топлива и токсичности выхлопа. V-образный двадцатичетырехклапанный 6-цилиндровый двигатель с рабочим объемом 3,0 литра это максимум мощности при минимуме усилий. Кроме того, новая Camry оборудована четырехступенчатой AW томатической коробкой передач Super ЕСТ с электронным управлением, повышающим скорость и плавность переключения передач и одновременно снижающим расход топлива. Салон в новой Тойоте стал просторнее. Таким образом, AW томобиль начал отвечать более высоким показателям по качеству материалов, используемых в отделке салона. В салоне Camry 2,4 л VVT-i используется высококачественная тканевая отделка, а также кожаная отделка в качестве опции. А для AW томобилей с двигателем 3,0 л V6 отделка салона кожей входит в стандартную комплектацию. Ощущение эксклюзивности салона создается благодаря использованию кожаной отделки рычага КПП, хромированным внутренним ручкам дверей, а также отделкой под дерево на консоли и панелях управления. Внутри AW томобиля действительно комфортно и уютно. Это и комфортабельные сиденья, и AW томатическая система кондиционирования, электрические стеклоподъемники, великолепная звукоизоляция. Кстати, в стандартную комплектацию всех моделей входит климат-контроль. Одной из инноваций новой Camry является обеспечение водителю кругового обзора. Ветровое стекло и боковые зеркала покрыты водоотталкивающем материалом, боковое зеркало водителя с широким углом обзора имеет систему подогрева, внутреннее зеркало снабжено системой AW томатического затемнения. Над центральной консолью установлен многофункциональный дисплей. Он отслеживает рабочие параметры AW томобиля, собираю информацию с бортовой электронной аппаратуры. На дисплей выводятся все необходимые водителю данные: Обновленное шасси является основой великолепной устойчивости и управляемости новой Camry. Увеличенная колесная база и широкая колея позволяют разместить колеса ближе к наружным углам AW томобиля. Это придает чувство устойчивости и гарантии того, что AW томобиль будет отлично держать дорогу и сохранять управляемость. Передняя и задняя подвески со стойками типа Макферсон обеспечивают четкую и незамедлительную реакцию на поворотах. Гидроусилитель рулевого управления через рулевое колесо передает водителю ощущение уверенности. Высокая чувствительность рулевого управления обеспечивает точное управление AW томобилем. Дисковые дюймовые вентилируемые передние тормоза и дюймовые задние обеспечивают эффективное торможение. Антиблокировочная система ABS с электронным распределением усилия по колесам EBD помогает Camry сохранять управляемость при резком торможении или при торможении на скользкой поверхности путем предотвращения потери сцепления колес с дорогой. EBD дополняет ABS,, оптимизируя распределение тормозной силы по колесам. Действуя совместно, эти системы предотвращают блокировку колес и позволяют объезжать препятствия в процессе торможения. Усилитель экстренного торможения BA AW томатически повышает эффективность экстренного торможения, если вы быстро затормозили, но недостаточно сильно нажали на педаль. Эта функция реализуется путем измерения скорости перемещения и усилия на тормозные педали и при необходимости последующего увеличения тормозного давления. Такая помощь едва заметна, но незаменима, а степень ее интенсивности зависит от действия водителя при торможении. Система курсовой устойчивости VSC регулирует тормозное усилие и мощность двигателя, не допуская пробуксовки при повороте на скользкой дороге или при резком повороте рулевого колеса. Избирательное использование тормозов на отдельных колесах предотвращает недостаточную или избыточную поворачиваемость и помогает водителю сохранять контроль над AW томобилем. Антипробуксовочная система TRC реагирует на пробуксовку ведущих колес при ускорении или повороте, AW томатически понижая мощность двигателя и используя тормозную силу для ликвидации пробуксовки и поддержания сцепления с дорогой. На новой Camry установлены стеклоочистители с функцией AW томатического включения. В системе AW томатической очистки ветрового стекла есть датчик дождя, который при попадании воды на стекло приводит в действительности стеклоочистители. Также предусмотрено регулирование интенсивности работы стеклоочистителей в зависимости от погодных условий. Camry обладает прочной внутренней структурой. Конструкция, прекрасно продуманная с точки зрения безопасности и передовых технологий, обеспечит ощущение надежности и всестороннюю заботу о водителе и пассажирах. Как и все AW томобили Toyota, Camry обладает повышенной прочностью при столкновениях. Передняя и задняя зоны деформации, усиленные стойки и брусья, защищающие от боковых ударов, уменьшают деформацию кабины при столкновении, а также снижают угрозу травмирования людей, находящихся в AW томобиле. Для защиты водителя дополнительно предусмотрены убирающийся педальный узел, что сводит к минимуму вероятность травмы ног, и травмобезопасная энергопоглощающая рулевая колонка, которая действует совместно с ремнями безопасности и подушками безопасности, уменьшая риск травмы грудной клетки. Все сиденья AW томобиля оборудованы трехточечными ремнями безопасности инерционного типа, а сзади предусмотрены фиксаторы, удовлетворяющие международным стандартам для детских ремней безопасности ISO. Передние ремни безопасности имеют преднатяжители с ограничителями усилий, которые срабатывают вместе с фронтальными и боковыми подушками безопасности, обеспечивая полную безопасность водителя и пассажира на переднем сиденье. Автомобиль может комплектоваться боковыми шторками безопасности, повышающими защиту головы при боковом ударе. В году самой продаваемой машиной в США уже шестой год подряд стала Toyota Camry. В году на AW тосалоне в Детройте официально дебютировало шестое поколение Toyota Camry. Длина AW томобиля осталась прежней, но новая Camry на 20 мм ниже 1 мм и на 25 мм шире 1 мм предшественницы. Пространство салона увеличили за счет растягивания колесной базы до 2 мм плюс 55 мм. Уменьшить площадь остекления удалось за счет подъема нижней кромки стекол дверей. Как ни странно, на обзор из салона эти изменения совершенно не повлияли, но в профиль Camry стала тяжелее, стремительнее и потеряла прозрачность. Внутреннее убранство AW томобиля добротно и функционально. Camry имеет все самое тривиально для подобного класса AW томобиля — только в хороших материалах и знаменитом качестве от Toyota. Центральная панель, оформленная голубым стеклом, все возможные функции берет на себя и исполняет их с достоинством и усердием. Приборы сверкают еще ярче, увеличились в объеме, снабжены более крупными символами, а стрелки для удобства водителя стали еще длиннее. Все Camry оснащены стандартным дисплеем с показаниями наружной температуры, запаса хода до заправки, средней скорости, среднего расхода топлива, дистанции с начала поездки. Рулевое колесо, регулируемое по наклону и вылету, отделано и карельской березой, и кожей, и металлом одновременно. На руле слева - управление музыкой, а справа — температурой. Для борьбы с микробами, пылью и неприятными запахами предусмотрен плазменный ионизатор, генерирующий положительные и отрицательные ионы. Багажное отделение объемом литра в дорогих версиях сокращено до , что позволило регулировать спинку на 8 градусов. Зато сиденья с нерегулируемой спинкой складываются в пропорции Бензиновый 4-цилиндровый двигатель объемом 2,4 л модифицировали, изменив головку блока цилиндров и выпускную систему. Мощность силового агрегата выросла с до л. Новый двигатель V6 объёмом 3,5 л мощностью л. В максимальной комплектации к этому двигателю добавляется шестиступенчатая коробка. Реакцию AW томобиля на резкое нажатие газа новая коробка сократила вдвое - до 0,5 секунды. На все новые Camry устанавливаются ABC, EBD, электронная система распределения тормозного усилия и усилитель экстренного торможения. Дорогие версии дополняются системами курсовой устойчивости, антипробуксовочной системой. Наконец, при попытке пройти поворот на слишком высокой скорости, не снимая ноги с акселератора, электронная система сама придушит двигатель и подтормозит нужные колеса. Новинка также может похвастаться двузонным климат-контролем, управляемым с руля, а ваттная аудиосистема JBL может обмениваться информацией по протоколу Bluetooth. На новой Camry на дюйм увеличены тормозные диски вслед за переходом на больший радиус дисков с R15 на R Электронная система экстренного торможения оценивает скорость нажатия на педаль, и сама развивает максимальное тормозное усилие. Системы безопасности включают в себя ремни с преднатяжителями и ограничителями перегрузки. Двухступенчатые фронтальные подушки, боковые и шторки обеспечивают защиту по всей длине салона. Camry оснащается травмобезопасной рулевой колонкой. Защита головы обеспечивается энергопоглощающими материалами. Сиденья предусматривают защиту от плетевых травм позвоночника и головы. Camry Solara купе на базе Toyota Camry сошло с конвейера на заводе в Кентукки в году и стало очень популярным. Однако в Японию этот двухдверный AW томобиль практически не экспортировался. Второе поколение Camry Solara появилось весной года. Это первая модель Solara полностью американской сборки. Новую Camry Solara собирают только на заводе в Джоджтауне и компания планирует к концу выпустить AW томобилей. Она сделана на платформе Camry с японским двигателем, трансмиссией и системой рулевого управления, но весь процесс разработки и производства действительно происходит в США тогда как раньше все модели разрабатывались в Японии. Дизайн Toyota Camry Solara выполнен в молодежно-спортивном стиле: Угловые части конструкции округлены и несколько укорочены, что придает динамичность внешнему облику машины. Салон AW томобиля оснащается регулируемыми сиденьями на заказ с сервоприводом и из натуральной кожи. Помимо двух основных подголовников, заднее сиденье оборудуется подголовником для третьего пассажира. Стекла AW томобиля сделаны из материала, поглощающего ультрафиолетовые и инфракрасные лучи, в результате салон практически не нагревается, что способствует оптимальной работе системы кондиционирования воздуха. Двигатели, предназначенные исключительно для европейского рынка, такие же, как и в моделях первого поколения два бензиновых мотора объемом 2,2 и 3,0 л и мощностью соответственно и л. А вот для американского рынка был создан новый бензиновый агрегат мощностью л. Мощность 3,0-литрового шестицилиндрового двигателя была увеличена до и л. Традиционно на AW томобиль устанавливается или пятиступенчатая механическая коробка передач или четырехпозиционный AW томат. Подвеска AW томобиля независимая. Задние тормоза дисковые, передние дисковые, вентилируемые. В стандартную комплектацию AW томобиля входят: Безопасность AW томобиля достигается самой конструкцией кузова. В дополнение к энергопоглощающим элементам, компенсирующим фронтальный и задний удары, внедрена система энергопоглощающих зон для защиты AW томобиля от боковых ударов. Капот, дверные панели и ряд других деталей изготовлены из листов высокопрочной стали. Потолок салона сделан с использованием смягчающих материалов. Новый агрессивный дизайн решетки радиатора, приподнятая передняя часть капота и клинообразный профиль подчеркивают динамичный характер Toyota Camry модельного года и делают его облик более внушительным. Начиная с комплектации "Элеганс Плюс", Toyota Camry оснащается ксеноновыми фарами ближнего света. В зависимости от комплектации, для Toyota Camry предлагаются дюймовые или дюймовые легкосплавные колесные диски. В России Toyota Camry поставляется с двумя типами двигателей. Новый бензиновый двигатель рабочим объемом 2,5 литра и мощностью л. Усовершенствованный двигатель V6 рабочим объемом 3,5 литра и мощностью л. Более просторный салон Toyota Camry нового поколения отличается эргономичной функциональностью, высоким качеством материалов отделки, а также уровнем технического оснащения. Пространство внутри салона расширено, при этом колесная база AW томобиля осталась прежней, а ширина кузова увеличилась на 5 мм. Дополнительные функции комфорта Toyota Camry в зависимости от комплектации включают интеллектуальную систему доступа в AW томобиль и запуска двигателя при помощи кнопки, улучшенную систему освещения салона, трехзонную систему кондиционирования с ионизатором воздуха "nanoe", аудиосистему премиум-класса JBL GreenEdge с 10 динамиками, сенсорный аудио дисплей Toyota Touch, спутниковую навигационную систему AVN на русском языке. В пакет оборудования для комфорта пассажиров задних сидений, доступный в комплектациях "Премиум", "Престиж Плюс" и "Люкс", входят независимая система обогрева сидений и регулировка наклона спинки сидения, независимая система кондиционирования и отдельный блок управления аудиосистемой. Для пассажиров задних сидений в комплектации "Люкс" имеется солнцезащитная шторка заднего стекла с электроприводом. Toyota Camry нового поколения отличается значительно улучшенной стабильностью управления и маневренностью. Начиная с комплектации "Элеганс", для водителя предусмотрено сидение с электрорегулировкой в 8 направлениях и регулировкой поясничной опоры. Пространство в районе коленей задних пассажиров увеличено на 46 мм. Благодаря изменению угла наклона спинки заднего сидения на один градус, посадка задних пассажиров стала более комфортна. Toyota Camry оснащен широким спектром систем активной и пассивной безопасности. Возможна установка до 9 подушек безопасности, включая впервые применяемые в данном классе задние боковые подушки. Системы активной безопасности ABS, EBD, BAC, TRC и VSC входят в базовую комплектацию. К числу систем безопасности, доступных для Toyota Camry, также относятся активные подголовники передних сидений, система адаптивного освещения AFS, датчики парковки и камера заднего вида с динамической разметкой, в зависимости от комплектации. Дебют "Тойоты-Кэмри" состоялся в октябре года. Пятиместный четырехдверный седан комплектуется двумя вариантами бензиновых двигателей: В первом случае есть выбор: Глядя на довольно большой дорожный просвет, можно было подумать, что взятая на тест "Кэмри" с трехлитровым двигателем прошла спецподготовку для российских условий эксплуатации, но это не так. Она вовсе не неженка и предназначена не только для гладких, как стол, AW тобанов. Несметная тьма машин, снующих по дорогам США, разбивает их быстро - ремонт идет непрерывно. Например, на нью-йоркских улицах асфальтовых кочек, пожалуй, не меньше, нежели в нашей столице. А значит, надежность подвески "Кэмри" порадует и отечественных покупателей. Передняя и задняя подвески - с большими ходами, независимые со стабилизаторами поперечной устойчивости. Детали подвески крепятся к прочным подрамникам, которые, в свою очередь, соединены с кузовом посредством упругих опор, - они предотвращают передачу вибраций. По поводу внешности "Кэмри" последнего поколения журналистами было выпущено немало критических стрел. Не станем спорить, " Тойота Кэмри" вряд ли вас поразит, зато поглядывает своими слегка раскосыми фарами очень доброжелательно, словно приглашает скорее усесться за руль. Стоит закрыть за собой дверь - и, как в песне поется: Не слышно городского шума, словно вмиг очутился в обособленном собственном мире, очень уютном. Широкое и удобное кресло, поистине американский простор. Вполне комфортно и троим пассажирам сзади. Вот только людям рослым потолок над задним сиденьем покажется низковат. Под руками водителя очень удобный руль, отделанный кожей. Он регулируется по высоте. Комбинация приборов лаконична и хорошо читаема. Освоить управление климатической установкой очень легко - кнопки размещены вокруг жидкокристаллического дисплея, который "подскажет" их функции. Мощность кондиционера такова, что он создает именно климат по вашему выбору, а не просто пускает на вас в жаркий день струи холодного воздуха. А вот отделка салона "Кэмри", доставшейся для знакомства отнюдь не самой спартанской версии , выглядела излишне скромно: Впрочем, вкус не изменил дизайнерам, а качество исполнения таково, что некоторый аскетизм в выборе материалов отделки вовсе не режет взгляд. И тем более забываешь об этаких мелочах, стоит только повернуть ключ зажигания, перевести рычаг управления коробкой в положение "драйв" и тронуться с места. Мотор бесшумно набирает обороты, и начинается плавный разгон. Переключение передач происходит столь быстро и мягко, что улавливаешь этот момент лишь по шевелению стрелки тахометра. Педаль газа удобна и позволяет очень чутко дозировать тягу. Однако умная электроника, управляющая коробкой, способна "угадать" ваше желание взять резвый старт. Стоит резко нажать на педаль до упора и мотор быстро набирает обороты - до ! До "сотни" в таком режиме "Кэмри" разгоняется всего за 9 секунд. Причем сохраняется плавность переключений, а ускорение кажется столь постоянным, словно вы за рулем электромобиля. И еще радует водителя бесшумность мотора, который, словно играючи, без ощутимого напряжения разгоняет полуторатонный "Кэмри". В городском потоке динамичная "Тойота" способна быть весьма маневренной. Ощущение послушности AW томобиля подчеркивает отменная управляемость. Чтобы добиться сноса передней оси, на сухом асфальте пришлось войти в крутой поворот в силовой манере на полной тяге, да и то, "Кэмри" загодя предупредила о критической ситуации повизгиванием покрышек. Стоило уменьшить тягу, как AW томобиль "вернулся" на траекторию. Впрочем, надо ли экспериментировать с тяжелой машиной в предельных режимах? Тем, кто любит "погорячее", лучше подумать о другой марке. Иначе поклонник спортивного стиля езды начнет придираться к слегка "задумчивой" реакции AW томобиля на резкие повороты руля, что связано с мягкостью длинноходной подвески и высоким профилем шин. Да и рулевое управление с гидроусилителем, возможно, покажется ему недостаточно острым. Подвеска приведет в восторг человека, ценящего комфорт. Ощущения таковы, будто "Кэмри" - не AW томобиль среднего класса, а представительский лимузин. Беззвучно проглатываются как мелкая гребенка, так и довольно крупные рытвины. Причем шумовой фон на больших скоростях невысок, вовсе не давит. Остановить этот "снаряд" помогают дисковые тормоза на всех четырех колесах. Скажу честно, "Кэмри" - один из немногих AW томобилей, с которым мне было действительно жаль расставаться по окончании теста. Разумеется, можно долго спорить, кто из его "одноклассников" имеет более стильную внешность, богатое оформление интерьера, кто может быстрее проходить повороты и т. Меня же "Тойота" подкупила удивительной гармоничностью. Все подчинено главной идее: РЕЗЮМЕ Если комфорт для вас дороже имиджа "спортсмена", среди многообразия AW томобилей среднего класса смело выбирайте "Кэмри". За рулем японской машины, разработанной для рынка США, вы будете словно рыба в воде и на наших дорогах. RU - AW томобильный журнал "За рулем" Toyota Camry За что "Кэмри" так любят в Америке? Ведь есть AW томобили с куда более выдающимися характеристиками, яркой внешностью да и привлекательной ценой. Абсолютные показатели здесь ни при чем - " Тойота Кэмри" именно тот сплав комфорта, ходовых качеств и стоимости, который устраивает среднего американца. В Европе, напротив, эти AW томобили редки. Обновленная "Кэмри", разумеется, похожа на предшественницу, хотя это, без всяких оговорок, новая модель. Изящные раскосые фары, продолжающие тему фальшрадиаторная решетка и узкие противотуманки в бампере, строгий силуэт без надуманных излишеств. Единственный ракурс, в котором сложно узнать AW томобиль - сзади. Новая корма одновременно напоминает и "Хёндэ-Сонату", и "Мерседес" S-класса, и "Лексус". Из долгих раздумий выводит только эмблема: Впрочем, мы отнюдь не хотим сказать, что в ракурсе "три четверти сзади" "Кэмри" вызовет отрицательные эмоции. Когда речь идет о высшем среднем классе, еще именуемом бизнес-классом или, по-европейски, - "Е" , понятие "престиж" перестает быть просто словом. Размеры "Тойоты" позволяют ей делить нишу с популярными "немцами": В такой компании без "шестерки" под капотом и появиться-то неприлично. С другой стороны, поджимает "демократичный" " Фольксваген Пассат", не уступающий размерами салона, но, как правило, с более скромными моторами и выгодными ценами. САЛОН МАДАМ "ТОЙОТЫ" Естественно, он просторен. На заднем сиденье без проблем умещается пассажир ростом под два метра. Но при посадке ему все-таки придется согнуться больше, чем хотелось бы, - заставляет скошенный дверной проем. Сзади вполне усядутся трое, тем более что каждому положены "полноценный" инерционный ремень и подголовник. На передних сиденьях ограничений и вовсе не существует, разве что для баскетбольных центровых. Комфорт мягких сидений "Кэмри" разительно отличается от выверенных до миллиметра, но каменно-жестких лож немецких машин, однако придраться почти не к чему. Разве что подушки коротковаты для рослых водителей. Зато спинки без лишних "наворотов" легко приспосабливаются к обладателям пиджаков от го до го размера. Водительское место не требует привыкания, хотя, вероятно, человеку с нестандартной фигурой захочется отрегулировать рулевую колонку не только по углу наклона, но и по длине. Багажник кажется неглубоким, но это не так. Просто его длина и ширина несколько больше привычного: А ведь еще можно сложить сиденья. По традиции лучше начать знакомство с более слабого двигателя. Достаточно ли большой "Тойоте" четырехцилиндрового мотора? Несмотря на слегка "растянутые" передачи, двигатель без проблем везет едва ли не с холостых оборотов. Ниже его почти не слышно. У этого силового агрегата еще одно достоинство - неплохая экономичность. Почти бесшумный и тяговитый мотор дополняет столь же безупречная шумоизоляция. В любом диапазоне скоростей пассажиры "Кэмри" могут вести светскую беседу, не повышая голоса. Климатическая установка, даже работающая на полную мощность, звучит не громче шепота. Столь же "молчаливый" характер и у подвески - грубые неровности не тревожат ни слуха, ни седалищ. На фоне предшественницы "Кэмри" стала чуть жестче, но это почти не повлияло на комфорт. Может быть, изменилась управляемость? Да, притом в лучшую сторону. Конечно, "Кэмри" - не спортивный AW томобиль, но ее реакции достаточно быстры и точны даже при очень активной езде. Легкий руль не только хорошо "фильтрует" вибрации от неровностей дороги, но и обладает вполне внятной обратной связью. Теперь пересядем в более мощную "Кэмри". Да, с места эта машина срывается ощутимо быстрее, а коробка передач задиристо "подтыкает" пониженную при мало-мальски резком, но отнюдь не до пола, нажатии на педаль. Двигателя, кажется, совсем не слышно: Шестицилиндровая "Кэмри" обута в дюймовые колеса у четырехцилиндровой - 15 дюймов с низкопрофильными покрышками. Подвеска заметно жестче, хотя все еще в комфортной зоне. Словом, этот вариант чуть резче и спортивнее. Тормоза вполне под стать мотору, но доверять им с непривычки трудно - усилие почти не растет с ходом педали. С ИЗНАНКИ Как проверить качество костюма? Посмотреть с изнанки - настоящий мастер нигде не допустит халтуры. Точно так же и с AW томобилями - безупречно красить и совмещать кузовные панели научились практически все, а вот взглянув на машину снизу, можно сразу определить, к какой "касте" она принадлежит. Качество сварных швов, количество герметика, антикоррозионная обработка выделяют лидеров. Снизу "Кэмри" выглядит вполне достойно, хотя экономия все же заметна - отсутствует грязезащитный кожух моторного отсека, но есть совершенно непонятные узоры, нанесенные несохнущим герметиком там, где никак не может быть ни швов, ни отверстий. Посовещавшись, мы пришли к выводу, что таким образом на "Тойоте" борются с шумами и вибрациями, смещая резонансные частоты панелей. Традиции восточного гостеприимства хорошо известны, как и способности "Тойоты" делать хорошие машины. Кажется даже, что этот AW томобиль знает не только явные, но и тайные пожелания своего будущего владельца. И, ничуть не стесняясь, заявляет ему об этом. Каждый ли сможет признать, что на все его вопросы уже есть ответ? Даже с безукоризненным качеством сборки и доводки "Тойоте" все еще есть чему поучиться у престижных европейских марок. Покупатель должен сам делать выбор, а не принимать готовое, пусть даже оптимальное для него решение. Ведь даже цветов для новой "Кэмри" всего четыре: Или вы хотите синюю? Тем не менее, число поклонников этой модели неуклонно растет. На проселке не развалится, а штатный электропакет с подогревом сидений и климат-контролем позволит забыть и об ординарной внешности, и о простоватой обивке салона. Эта машина для тех, кто ценит надежность и комфорт. Помните, как в их фильмах водители говорят заправщику на АЗС: Дешевая минералка, которую американцы льют в свои монстры, коксуясь, губит форсированные моторы селективной сборки — забиваются каналы, залегают кольца. Поэтому, покупая такой AW томобиль, стоит, как минимум, проверить компрессию, а лучше осмотреть и внутренности цилиндров с помощью эндоскопа. Хороший вариант — AW то, прибывшее из Скандинавии. Здесь в штатном оснащении — подогрев двигателя с внешним питанием от розетки в гараже и ближний свет днем. Выбор кузова еще скромнее: При регулярной смене масла и фильтров моторы особого внимания не требуют. Первые большие расходы — на тыс. До дома, конечно, придется добираться на эвакуаторе, так что неизвестно еще, что дешевле. При первой замене ремня менять ролики не нужно, а вот к пробегу тыс. Впрочем, немедленное вмешательство здесь не обязательно. Зазоры ГРМ, как правило, не уходят до тыс. Расход масла во всех двигателях редко превышает 0,1 л на км. До замены поршневых колец и маслоотражательных колпачков рядный мотор осилит — тыс. Хитрая система рециркуляции с датчиком температуры отработавших газов, как и все элементы системы управления двигателем, работает безупречно. Без осложнений переваривают российский бензин электронасос и форсунки. Внепланово придется менять лишь свечи, чаще на двигателе 2,2 л правда, на трехлитровом для этого придется разобрать полмотора. Обычные свечи служат не более 20 тыс. Мыть двигатель не возбраняется, но перед запуском обязательно просушите катушки зажигания, свечные провода и генератор. Штатная защита моторного отсека убережет лишь от грязи, но усиливать ее не обязательно — стальной поддон картера не очень боится ударов. Фильтр в АКП заменять не нужно. ШРУСы при целых чехлах служат более тыс. Индикаторы износа здесь акустические загнутая пластина на внутренней колодке , оттого безотказные. Чтобы избавиться от скрипа тормозов, достаточно смазать подвижные части суппорта медной смазкой и, конечно, проверить, на месте ли противоскрипные пластины колодок. Передние диски служат 60— тыс. Рулевые наконечники — почти вечные, а вот шарниры тяг могут износиться к тыс. Сама рейка работает без нареканий, лишь к тыс. Чтобы ГУР служил дольше, каждые 80 тыс. Вывесив переднюю ось, заводим мотор и, пока помощник крутит руль, доливаем свежую жидкость в бачок, следя, чтобы в систему не попадал воздух. Стук опоры отчетливо слышен, несмотря на хорошую шумоизоляцию. Подтягивание гайки помогает ненадолго, побороть болезнь можно, только поменяв детали. Новые работают без нареканий. Сами амортизаторы живут — тыс. Стойки стабилизатора держатся до тыс. У передних и задних колес регулируются только схождение и развал, кастер здесь задан конструктивно, так что при покупке обязательно проверьте все углы. Выставлять их лучше всего на фирменном сервисе, хотя бы потому, что могут потребоваться новые детали, например, регулировочные эксцентрики для задней подвески. У подержанных машин они, бывает, закисают намертво. САМ СЕБЕ ДИАГНОСТ Японцы по-прежнему верят, что среди покупателей их машин немало тех, кто захочет если не ремонтировать, то, по крайней мере, самостоятельно диагностировать AW томобиль. Поэтому и оставляют такую возможность всем, у кого под рукой найдутся скрепка и перечень кодов неисправностей. Замкнув диагностический разъем, можно опросить системы управления двигателем и коробкой передач, АBS и подушками безопасности. В дилерском техцентре нагревательный элемент заменят отдельно. Снимать аккумуляторную батарею можно без опасений, помните лишь, что в момент ее подключения и отключения зажигание должно быть выключено. RU - AW томобильный журнал "За рулем" Toyota Camry. Конечно, страж порядка не останавливал для ревизии аптечки и сверки номеров. Его, как и многих водителей и пешеходов, заинтересовал AW томобиль, которого в Западной Европе еще не видели. Продавать будут в Японии, США, России, Казахстане, Израиле и некоторых странах Восточной Европы. В США будет и гибриФорма двухэтажного задка продиктована не столько модой, сколько аэродинамикой. Скажем, на фото AW томобиль, особенно ярких теплых тонов, выглядит немного грузным, тяжеловесным. Живьем машина смотрится элегантней и изящней, хотя солидность и даже некая вальяжность присутствуют. Покупатели солидных, но относительно недорогих седанов — люди, как правило, семейные, несколько консервативные. В эпоху, когда чуть не каждый второй AW томобиль — от городских крох до высоких вседорожников — пытаются причислить к спортсменам, это признание звучит удивительно честно. Да, ошеломляющего разгона от 2,4-литрового сильного мотора ждать не следует. Но он опять же! Автомобиль уверенно ведет себя в потоке, созданном горячими, отнюдь не самыми законопослушными испанскими водителями. Да и на горных дорожках с крутыми подъемами ущемленным себя не чувствуешь. Не дело для солидного бизнес-седана: Да, светлый салон, зрительно показавшийся очень просторным, таков и есть. В машине шесть подушек безопасности. В богатой комплектации — руль с деревянной вставкой. На месте водителя — просторно и удобно. Ни к одной кнопке или рычажку не придется привыкать. Все на своих местах, с понятным алгоритмом работы. Телефоном, магнитолой, климатом и бортовым компьютером можно пользоваться, не снимая рук с баранки. Мне очень редко выпадает роль пассажира, амплуа водителя как-то ближе. Опробовав на стоянке задний диван, оценив расстояние между ним и спинкой переднего кресла, невольно поймал себя на желании: Уж больно тут просторно, уютно, комфортно. Но вот отделка, по-моему, спорная. Светлый пластик в стиле техно в бизнес-седане? Почему бы нет, но в соседстве с ним вставки из желтоватого дерева выглядят инородно. Правда, многим как раз они и понравятся. Блок магнитола—климат-контроль, украшенный светло-зеленой пластмассой, смотрится совсем странно: Об эклектике заставляет забыть поведение машины. В ней не только удобно, но и очень тихо. Двигатель напоминает о себе лишь в момент резкого ускорения в режиме кик-даун. Так бы все плыл и плыл туда, за горизонт. Но как этот корабль поведет себя в агрессивной стихии? ЛЕВО РУЛЯ, ПРАВО РУЛЯ! В сложности, нелогичности управления ни магнитолу, ни климатическую установку не обвинишь. Но выглядят они так, словно взяты от модели подешевле. Поток воздуха к задним сиденьям можно сделать очень интенсивным. И опять… оказалась лучше. Поэтому я предполагал, что машина окажется комфортной, но начнет раскачиваться на неровностях и проявлять валкость в крутых поворотах. Этому крейсеру волны нипочем. Перенастраивая подвеску для России и Восточной Европы, инженеры добились очень удачного компромисса: К тому же судно очень послушно рулю. На узких горных серпантинах, где из-за поворотов, порой цепляя встречную, вылетают экспансивные южане иногда на грузовиках тонны на три! Он четко, не заставляя нервничать и суетиться, держит траекторию между осевой линией и узенькой обочиной. Понравились и тормоза, к которым не нужно привыкать, — реакция на педаль именно такая, какую ждешь. Суммируя впечатления, вывел для себя парадоксальную формулу: Первый для фирмы рынок — северо-американский, за ним с большим отставанием идет Россия. Большой, удобный корабль уже пришвартовался в России — продажи собранных в Японии машин начали в апреле. Увы, эту модель очень давно не обновляли — нынче она выглядит скучновато. Однако мотор всего один, сильный. Дизайн, по меньшей мере, спорный. RU - AW томобильный журнал "За рулем" Тест-драйв Toyota Camry Люди молятся на него, жертвуют ему свои сбережения на черный день и преподносят ненужные подарки в виде блестящих легкосплавных тапочек или мутных тонированных стекляшек. Нет, это не икона, это даже не мощи японского старца Сакиши Тойода — основателя целой AW тоимперии, благодаря которому в конце концов и появился этот AW томобиль. Это всего лишь Toyota Camry, предмет не живой, не мистический и даже совсем неодухотворенный. Но именно он помогает армии людей не отвлекаться от собственных насущных дел на преодоление расстояний, дорожных неурядиц в виде жары, холода, шума, дождя и сумасшедших на "тазиках" со спойлерами. По-хорошему, все, что может Toyota Camry, давно придумали авиационные компании. Они тоже обеспечивают комфортное и безопасное перемещение в пространстве. Так что поездка на бизнес-седане Camry ровно то же, что полет бизнес-классом, только "дают порулить". Отправление осуществляется не с далекого аэродрома, а прямо из гаража или с ближайшей платной стоянки. Оставлять AW томобиль просто на улице нельзя — Toyota Camry стала настолько популярна, что заказы на нее от не привыкших платить по счетам граждан наверняка уже поступили к самым профессиональным угонщикам. Внутреннее убранство AW томобиля, как и положено, добротно и функционально. Ненужная роскошь оставлена салону первого класса читай для Lexus , а Camry имеет все самое обычное для подобного AW томобиля — только в хороших материалах и в том самом знаменитом качестве от Toyota, которым уже не всегда могут похвастаться маленькие AW томобили этой марки. Даже отделка светлым материалом под дерево не напрягает, а вполне вписывается в строгий интерьер. Настоящее ли это дерево или продукт пластмассовых отходов, определить с ходу невозможно: Центральная панель, оформленная всетойотовским голубым стеклом, холодна и строга, как заведующая складом, замерзшая в холодильнике. Но все возможные функции она берет на себя и исполняет их с достоинством и усердием. Турбины шуршат где-то в хвосте или под капотом спереди — все равно не слышно, и полет в кабине лайнера совсем не напрягает. Завскладом выдает в салон нужные мелодии из CD-чейнджера и заодно морозит помещение до нужной кондиции. Можно ехать и наслаждаться ничегонеделанием. Зачем нужна механическая коробка передач на Camry, понять сложно. Шестиступенчатая коробка- AW томат прекрасно справляется со своими функциями. Если что-то хочется повертеть в руках, то поиграйтесь с рычажками под рулем, с круиз-контролем, например, поковыряйтесь в носу, что ли, если окна затонированы. Можно и самому переключать передачи в секвентальном режиме, но при этом по экономии топлива и даже по темпу разгона AW томату можете и проиграть. На Camry 2,4 еще не летали, но 3,5 — это настоящий самолет! Вот где начинают проявляться эмоции: Паспортные 7 секунд до сотни проходят незаметно. Если надо обогнать кого-то и на этой скорости, еще раз жмем педаль газа до упора. Прямую Toyota держит идеально, но в поворотах сказывается нечеткость рулевого управления с недостаточной чувствительностью. Автомобиль начинает маневр, когда руль уже повернут на довольно приличный угол. Внешний вид этого AW томобиля снова не удался. Не надо бить ногами — никто не говорит, что она уродлива или безобразна. Нормальная машина, она даже постройнела по сравнению с предыдущей версией. Но это все, что можно про нее сказать — смотреть не на что, кроме стекающих вниз уголков фар и задних фонарей. Словно от нагрева лампами, пластик покрытия фар приобретает текучесть. Такое впечатление, что к пяти годам эксплуатации фары полностью стекут на дорогу. Влюбиться в нее нельзя: Camry — безотказный удобный инструмент по перемещению в пространстве нормального делового человека, который увлечен своим бизнесом, а не какими-то там AW томобилями. Так за что в Camry платить 43 долларов?
График кореньиз 2x x 2
Тили тили тестобудет ли
Люблю бывшую жену что делать
Toyota Camry
Расписание рейсов адлер москва
В какой день цикла лучше зачать ребенка
Маскадля рукв домашних условиях видео
Как появилась Toyota Camry?
Акт выполненных работ сервисного центра образец
Как записать образ nrg на диск
Модельный ряд Toyota Camry — история развития по годам
Схема построения речи
Каталог макс фактор
Кадастровая публичная карта обнинска
История успеха TOYOTA CAMRY: как все начиналось
Инстинктивное движение понятия и виды