Технические характеристики ГАЗ-24 "Волга" '1967–85
Двигатель
ГАЗ-24
Легковой автомобиль ГАЗ 24 разрабатывался в середине х годов двадцатого века, а в июле года уже полностью заменил предшественника ГАЗ Прототипом двигателей внутреннего сгорания ДВС ЗМЗ 24Д и ЗМЗ служил мотор ГАЗ Но детали двигателей почти все были разные, и не взаимозаменяемы между собой в основной массе. ЗМЗ 24Д — 8-клапанный четырехтактный четырехцилиндровый двигатель, имел верхнее расположение клапанов и нижнее расположение распределительного вала. Блок цилиндров и головка блока цилиндров ГБЦ были отлиты из алюминиевого сплава AL 4. ДВС предназначался для работы на бензиновом топливе Аи Мотор ЗМЗ обладал такими же характеристиками. В отличие от ЗМЗ 24Д, ЗМЗ работал на бензин А Топливная система оснащалась двухкамерным карбюратором К Г. В свое время применение алюминиевого блока цилиндров БЦ и головки блока являлось новшеством и считалось передовой технологией. Заволжский моторный завод продолжал выпуск ЗМЗ 24Д и ЗМЗ , но в качестве запасного агрегата. Новые модели ГАЗ и их модификации с года комплектовались только новыми двигателями. Схема устройства коленчатого вала Газ В масляный картер ДВС заливалось от 5 до 5,5 литров моторного масла по разным данным , но по проверенным данным до полного уровня по масляному щупу требовалось пять с половиной литров. Моторы ЗМЗ 24Д и ЗМЗ между собой имели только два отличия — это сама ГБЦ и штанги толкателей. У головки блока ЗМЗ была больше камера сгорания цилиндров за счет утолщения металла в этой области. Высота ГБЦ ЗМЗ равна 98 мм, у ЗМЗ 24Д этот параметр равен 94 мм. Различали ГБЦ, замеряя высоту штангенциркулем, опытные мотористы определяли различия на глаз. Штанги отличались по длине, у версии ДВС под ой бензин они были длиннее на 4 мм. Изменения касались салона, кузова, тормозной системы. Коснулись они и двигателя. Зачем же тогда затевалась вся эта модернизация? Благодаря новшествам, ДВС стал более удобен в обслуживании и в ремонте. Затем, пусть немного, но увеличилась мощность двигателя. Согласно конструкторским задумкам, должен был увеличиться ресурс двигателя. У новых ДВС в обозначении присутствуют цифры 10, то есть двигатели имеют индексы ЗМЗ Но для упрощения полное название прописывать не будем. В году Заволжский автозавод с целью повышения мощности силового агрегата создает новый экспериментальный двигатель, который получился переходным между ЗМЗ 24 и ЗМЗ В частности, в такси такие машины эксплуатировались. Блок цилиндров ЗМЗ Все отличия заключались в посадке цилиндров и в самих гильзах. В отличие от легкосъемных гильз моторов 24 и , которые уплотнялись с блоком через медную прокладку, гильзы в блоке форкамерного двигателя фиксировались двумя резиновыми кольцами. Головка блока имела свою, особенную конструкцию. На каждый цилиндр была добавлена маленькая камера сгорания и один небольшой клапан. Принцип заключался в том, что горючая смесь сначала поджигается в этой камере форкамере. Следует отметить, что паспортная мощность данного агрегата была заявлена л. Определить форкамерный двигатель на машине можно было сразу, открыв капот. Этот мотор выдавала алюминиевая клапанная крышка, которую невозможно спутать со штампованной стальной крышкой 24 и Соответственно, у ЗМЗ В этом списке нет блока цилиндров и гильз поршневой группы. Дело в том, что блок и гильзы нашли свое применение в двигателях ЗМЗ Мотор ЗМЗ оказался не слишком удачной задумкой. Он был очень капризным в настройках топливной системы. Довольно часто двигатели отказывались запускаться, приходилось часами крутить стартер, чтобы оживить мотор. Запуск мог произойти неожиданно, и в чем дело, понять не мог никто. По этой причине через три года решили отказаться от таких моторов. На складах ЗМЗ оставались кокильные блоки и поршневые группы от мотора ЗМЗ Внешне такой мотор можно определить по характерной отливке блока, и то не сразу, только опытным глазом. Правда, это стало возможно только после того, как пошел в серию ой двигатель. Неисправностью практически любого двигателя является повышенный расход масла и стук коленчатого вала. Дело в том, что на месте стыка двух половинок сальниковой набивки со временем образуется щель. Такая болезнь лечится прокладыванием хорошего маслостойкого герметика на стыках уплотнений. Когда операция проходит на месте без снятия коленчатого вала , верхнюю набивку не меняют. Да и добраться до нее практически невозможно. Замена заднего коренного сальника бесполезна, если поршневая группа дымит, а двигатель расходует масло. Задний сальник может течь по причине изношенности коренных шеек коленчатого вала. Определяют износ шеек прослушиванием двигателя. При резкой подгазовке раздается глухой рык или стук в районе расположения коленвала. Стук очень характерный, его трудно с чем-то другим спутать. Здесь замена сальника не поможет, вал нужно шлифовать. Видимо, не все отличия ЗМЗ от ЗМЗ 24 были рассмотрены в этой статье. ЗМЗ еще модернизировал блок цилиндров в посадочном месте распределительного вала. Проблема заключается в том, что эксплуатация ДВС с низким давлением масла приводит к преждевременному износу опор распредвала и посадочного места этих опор. Замена втулок распредвала — дело хлопотное, но выполнимое в гаражных условиях. ЗМЗ выпускал ремонтные втулки, которые можно было установить вместо изношенных, необходимо было иметь набор разверток и немало терпения, времени и аккуратности. Валы успешно шлифовались под ремонтный размер, и больших проблем не наблюдалось. Все стало хуже после того, как Заволжский моторный завод решил упразднить втулки, и решил устанавливать валы прямо в теле БЦ. Такие безвтулочные блоки стали выпускать после года. Причем, это встречалось и на ЗМЗ 24, и на ЗМЗ На моторах ЗМЗ 24 привод трамблера одновременно является и приводом масляного насоса. Привод масляного насоса представляет собой шестигранник, который приводит в действие сам насос. Со временем шестигранник изнашивается и проворачивает в теле насоса, и если не следить за давлением масла, с мотором может случиться беда — застучит коленвал, потребуется капремонт. Обрывы шестигранника случаются, если замерзает масло в поддоне зимой. Поэтому за давлением масла нужно смотреть внимательно. Стук шестерни свидетельствует об износе ее зубьев. Стучать она может довольно долго, но с заменой детали лучше не затягивать. Если обрыв зубьев произойдет в дороге, машина не заведется и дальше ехать не сможет. Автомобиль придется буксировать до ближайшей автомастерской. Под нагрузкой втулки шатунов имеют свойство изнашиваться. Стук по причине изношенных втулок не слишком опасен, если он только начал появляться. Но затягивать с ремонтом не стоит, в результате может лопнуть поршневой палец. Тогда уже последствия будут плачевными. Стук изношенных втулок похож на стук распределительной шестерни, но отличается тем, что явно слышен под нагрузкой. Ваш e-mail не будет опубликован. Газ 53 Газ 66 Газ Газ Газель Газ Крайслер. Классический автомобиль ГАЗ Содержание 1 ЗМЗ 24Д и ЗМЗ 1. Пример мотора ЗМЗ 24Д под ой бензин. Так выглядит двигатель ЗМЗ Так выглядит новая Волга Газ Установленный мотор ЗМЗ Установка заднего коренного подшипника. Схема распределительного вала двигателя ЗМЗ Добавить комментарий Отменить ответ Ваш e-mail не будет опубликован.
Состав доходов бюджета субъектов рф
Мицубиси галант тест
Черные ногтина ногах причины
Сколько стоит контрактубекс гель в аптеке
М любовь найти
Схема подключения переключателя фото