= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
Файл: >>>>>> Скачать ТУТ!
= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
Kia Sportage (IV)
новые автомобили 2017-2018 в России
KIA Sportage 4 видео
Ехал я вчера ночью домой с работы, и размышлял на тему того, чего бы такого написать в блог, так как прули конечно моя любимая тема, но они могут приестся даже мне, так как писать про один и тот же мотор на разных машинах честно говоря попахивает тем, что можно банально скатиться в тираж. Думаю, мы немного отдохнем сегодня от праворучек, и поговорим об одном из самых популярных средне размерных кроссоверох — Kia Sportage 4-ого поколения. Впервые я проехал на этой машине, наверное, весной года, тогда же сделал несколько фотографий, с мыслями о том, что когда ни будь я что-то про эту машину напишу, отправился восвояси. Время шло, а про новый Спортаж мне писать так и не хотелось. С того времени я еще несколько раз ездил на этой машине. Ездил по трассе, ездил по проселку, брал пару раз на тесты у дилера, и все ровно про машину писать ничего не хотелось. И тут я понял: Когда вышла эта машина, все ее начали хаять за не всем понятный дизайн. Ну я даже собственно не удивился. Всякий раз, когда выходит какая-то машина, во всех моментально просыпаются автомобильные дизайнеры и авто критики, которые, по их мнению, говорят очень авторитетные слова о том, что нужно было бы сделать производителю, чтобы эта машина понравилась конкретному человеку. Я вот что думаю по этому поводу: Я всегда сознательно опускаю тему внешности, просто по тому, что у меня есть свои предпочтения в дизайне, и я прекрасно понимаю, что у других людей, эти предпочтения могут быть абсолютно другими. И спорить о красоте линии на двери я считаю просто глупостью, ибо в таком случае у нас Лада Веста должна быть самым красивым автомобилем. Полный размер Автомобиль абсолютно по разному выглядит в разных цветах. Возвращаясь к Kia Sportage, можно долго спорить, уродливый он, или красивый, но думаю народ проголосовал рублем за эту машину, и то с какой скоростью новое поколение Спортажей заполонило улицы городов, уже говорит о том, нравится ли людям машина, или нет. Новая машина построена на увеличенной базе старой. Спортаж стал крупнее, и если снаружи это не особо заметно, то садясь в салон, понимаешь, для чего КИА затевали все это. Длинна автомобиля увеличилась на 40 мм, ширина и высота осталась неизменной, а колесная база подросла на 30 мм — до мм. Предыдущая версия кроссовера была откровенно тесной сзади, что для автомобиля, который позиционируется как семейный, на самом деле провал, и на этом поколении автомобиля КИА поработали над тем, чтобы выжать максимум полезного пространства из уже имеющейся у них будки. Для нашего рынка, машинка оснащается тремя моторами и тремя трансмиссиями, в исполнении как с полным приводом, так и с передним. Самый ходовой мотор — это 2-ух литровый атмосферный бензиновый моторчик G4NA мощностью сил. Машина доступна как с полным, так и с передним приводом. Особую радость доставляет то, что машина с полным приводом доступна с 6-ти ступенчатой механической коробкой передач. Этот мотор, как и положено всем детищам программы World Gasoline Engine слегка шумноват, но не стоит это приписывать к недостаткам, это всего лишь такая особенность. Моторы достаточно ресурсные по современным меркам, тысяч так км он откатает точно, после чего потребуется замена форсунок, цепи, помпы и еще черт знает, чего и можно продолжать движение. История знает пробеги этих моторов за км. Встречается куда реже — G4FJ. Это турбированный мотор, объемом 1,6 литра мощностью л. Машина с таким мотором доступна только с полным приводом, и единственным вариантом трансмиссии является 7-ми ступенчатая преселективная коробка передач коробка передач, с двухдисковым сцеплением. Когда этот мотор появился у нас в году на Ceed GT, многие подумали, что это новый мотор. На самом деле, его черт знает с какого времени ставят в Кореи на машины идущие на внутренний рынок. Турбонадув осуществляется твинскрольной турбиной, установлен непосредственный впрыск GDi и… собственно вот и все, что можно сказать по этому мотору. По архитектуре он является точной копией атмосферного G4FD, только с турбиной. Но стоке достаточно надежен при соответствующему эксплуатации обслуживанию, на чипе может повести себя нестабильно. Лезть в кишки и усиливать его конструкцию тюнингованным железом вещь крайне нерентабельная, и мало понятная в виду редкости таких случаев. Еще более редким зверем для наших краев является 2-ух литровый дизель, мощностью л. Тут будет доступен только полный привод, и только 6-ти ступенчатый адаптивный автомат. Про дизель умолчу, так как не для наших он краев, и я ни разу не видел в живую Спортаж с дизельным мотором. Полный привод на этих машинах реализован муфтой Dynamax AWD производства Magna Powertrain. Это новая многодисковая муфта. Работает система DynaMax AWD примерно так: Больше давления — больше крутящего момента направляется на колеса задней оси. Ну я думаю каждый сам для себя уже понял, что это довольно сложный узел, напичканный электроникой, который завязан на огромное количество датчиков. КИА как-то туманно заявляет о том, что эта система полного привода — является постоянным полным приводом. Другими словами, работа Dynamax AWD схожа с работой Torsen, вот только реализация по железу абсолютно разная. Так как основным новшеством для автомобилей КИА является робот, поговорим немного и про него. Конечно говорить о надежности узла еще рано, так как редкие экземпляры совсем недавно перешли в рубеж км, и те проблемы, которые встречались на коробках до весны года, в виде не переключений на четную или не четную сторону передач, решилось заменой привода переключения коробки передач на доработанный. Вышла отзывная компания, проблема была решена, и на автомобилях, которые пошли со второй половины го года, никаких затруднений с переключениями не возникало. Теперь более конкретно остановимся на автомате A6MF1. Это умный адаптивный 6-ти ступенчатый автомат, с довольно неплохими передаточными числами, благодаря чему, автомобили с АКПП этой серии характеризуются не плохой динамикой и хорошей топливной экономичностью. Как у всех 6-ступенчатых АКПП, у A6MF1 гидроплита очень чувствительна к перегреву и загрязненному маслу, что в первую очередь провоцируется износом фрикциона бублика и пакетов сцеплений и по цепной реакции провоцирует еще более быстрый износ фрикционов в пакетах сцепления и торможения. Не допустить этого можно заменой ATF раз в 60 км. Так же, если Вы любите резко ускоряться, настройки мозгов коробки не позволят раньше времени убивать блокировку муфты ГДТ, а с ней и гидроблок. В общем и целом, это очень надежные автоматы, и если с ними и возникают проблемы, то по большей части из-за неправильного и несвоевременного обслуживания. Как и в прошлом поколении, передняя подвеска на новом Спортаже — классический МакФерсон, и она перекочевала на новое поколение без каких-либо изменений. А вот с задней многорычажной подвеской, Киа поработали. Так как вся задняя ходовая теперь покоится на новом, более жестком подрамнике, они изменили геометрию установки элементов ходовой части и креплений подрамника, применили новые сдвоенные нижние рычаги, поставили новые амортизаторы и пружины. Я не ездил на турбированном Спортаже, но мне доводилось ездить на Hyundai Tucson 1. Самое интересное, как эта машина ведет себя на ходу. В обычном городском режиме, робот ведет себя ровно так же как же, как и классический гидротрансформатор. Переключения мягкие, без каких то рывков. Нет этих знаменитых DSGшных рывков, но и работает корейский DCT ощутимо медленней. Теперь же поговорим о самой распространённой версии с мотором 2 литра, и полным приводом на АКПП. Когда я в самом начале данной писанины говорил о том, что эта машина не раздражает, это действительно так, но и правда в том, что восхищать тут тоже нечему. Мотор вроде бы как очень шустро реагирует на педаль газа, очень хорошо раскручивается… но по каким то независящим от Вас причинам автомобиль разгоняется очень и очень медленно. Эта проблема решается чиповкой ЭБУ и машина может поедет даже немного лучше паспортных показателей. Вообще корейские атмомомоторы очень хорошо чипуются, и это идет им только на пользу. Благодаря новой задней подвеске, на этой машине не страшно маневрировать по потоку, как это было на перед идущем поколении Спортажей. Машина очень неплохо слушается руля, и очень достойно стоит на дороге. В зависимости от комплектации, машины могут оснащаться системой R-MDPS с переменным шагом зубьев на рейке и непосредственному управлению рейкой с помощью электрического двигателя высокой мощности. Звучит вроде как бы не совсем понятно, и пугающе, но в комплектациях GT рулежка заметно приятней, чем в комплектациях ниже. И для этих моторов их вполне хватает. Если не заниматься излюбленной ерундой менеджеров по продажам автомобилей: Вы же не собираетесь пусть и на турбовом Спортаже на трек? Ну и на сладкое я оставил салон. В прошлом поколении салон был просто отвратительный. Лично мне, он не нравился весь: Здесь же, салон привели в порядок, все приятно для глаза… но вот только порядку этому видимо поучились у почившего на нашем рынке Опель, ведь такого обилия кнопок я не видел нигде. И я сейчас говорю не про перегруженный клавишами руль, я про центральную консоль. В клавишах разобраться ума много не надо, там все понятно, но почему нельзя было сделать меньше кнопок? Ну да ладно, мелочи это. Теперь это по-настоящему семейный автомобиль, и сидеть удобно что спереди, что сзади. Этот автомобиль не итальянская обувь, это ботинки челябинской обувной фабрики. Она имеет не самый удачный фасон, но будет выполнять свою функцию и не рваться много лет подряд, отрабатывая каждый вложенный рубль. Все, что дешевле будет уж совсем дном, а покупать такую машину с турбомотором в комплектации GT-Line Premium за 2 считаю каким то очень экстравагантным поступком. Вот что сейчас можно купить за полтора? Пока еще можно купить Volkswagen Tiguan 2. Можно купить, прости Господи Toyota RAV4. Но если брать Тойоту, то надо брать с мотором 2. А хочется вспомнить о том, что у предыдущего поколения и японская то не особо блестала. За 1,5 Тойота может предложить только 2 литра передний привод и вариатор. Можно посмотреть еще несколько машин, например, Кугу или Кашкай, но я на них не ездил никогда и поэтому говорить ничего не буду. Или купить Мазду СХ-5 и каждый день спрашивать ее: А можно просто пойти ва-банк и купить 10 летний ТЛК и жить счастливо. Ну это бы я так сделал, не надо это воспринимать сейчас как призыв к действию. Подводя итог по Спортажу, могу сказать то, что машина и в правду получилась не плохой. Она ощутимо лучше, чем предыдущее поколение, при этом даже сейчас, в условиях непонятных цен и урезания опций, эта машина к примеру, за те же полтора, может предложить больше автомобиля, больше опций, и при этом уверенность в том, что она в один прекрасный момент не сломается. Коробки DSG для VAG разработал не Lug, а Borg Warner. Коробку DCT по уверению Kia разработали они в собственном исследовательском центе Намьянг. Lug это что за контора? Может имелось в виду Luk? Люк там делает двойные сцепления, а саму коробку Борк. Только для порша робот делает не Борк, а ЗФ. Ну тогда зачем ты пишешь что машина выросла в размерах на 40мм? Длина мазды , Киа Да Мазда явно маленькая и тесная машинка Я ни в коем случае не пытаюсь убедить что киа говно или что либо ещё. Киа отличные машины делает, мне нравятся сид, спортик, мохаве. Я просто удивлён тому, как машина с чуть большими размерами меньше? Я выбирал когда кроссовер, в выборе был мой пятак и спортик, остальные на вариаторах, либо роботах — не хотел и приближаться… Мазда взяла размером, клиренсом, мотором и свежим дизайном авто. Все просто, едешь к диллеру КИА. Манагер прокатит тебя на заднем, потом так же в Мазду. ДА мазда по цифрам больше, но заднему дивану это не помогло. Зато багажник будь здоров — не спорю, но оно хз кому нужно. В торсене нет муфты. А работа и принцип действия этой муфты с халдексом схожи. Тормоза нужны хорошие, что бы когда счастливый владелец, загрузив жену, дочь и сына, и еще пару чемоданов, поехал на Крым наш не убился по дороге на море на извилистых и крутых серпантинах летом в жару. Салон стал реально лучше. Думаю, очень хороший поповоз на каждый день. Но о каких то серьезных ходовых характеристиках говорить не приходится. Деньги свои рафик отыграет при продаже на вторичке. А движки у них одинаковые. Едут они практически одинаково по динамике. К тому же популярность на пустом месте не рождается. А если и рождается то не на долго. Раф 4 с момента своего появления выбился в лидеры продаж в своем сегменте. Тойота это не просто шильдик. Тойота это надежность и, повторюсь, ликвидность. И я бы не стал тут все это расписывать, просто не надо писать, что раф хуже чем спортаж. Это далеко не так. Обратите внимание я еще ни разу не сказал что киа спортаж говно и овощ. Они ликвидны это да. Но раздевать будут на другом. Частое То, дорогое каско по угонам в лидерах , старые технологии отсюда в расходе не сильно преуспели и обслуга не сказал бы что дешевле намного. А про надежность сейчас все равны, я и с лексусом в сервис заезжал. Получается не сильно выйгрывают немцев. Купишь вот так и уже хоп, у тебя дорестал, ты первое ТО еще не прошел. Внесу немного "отсебятины"… Что лучше спортейджа? На чем можно будет ездить 5лет и не открывать капот? С удовольствием взял бы себе такую, если было бы атмоконей А турбо портит картину надежности. А вот мнение, которое не куплено и не оплачено, рекомендую — www. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2. О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество. Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности. Toyota Chaser ГОЛУБОЙ НИЩЕБРОД. Subaru Forester TS Нелогичный ход. Skoda Yeti 4x4, Revo St. Машины Личный опыт Сообщества Барахолка Почитать интересное Новости и тест-драйвы Машины в продаже d2. Мнение после тест — драйва. Автомобиль абсолютно по разному выглядит в разных цветах. Ранее Toyota Crown Majesta JZS Японский диван Далее Audi A5 Sportback 2. А мне новый спортейдж изза фар не понравился. Собирался брать спортейдж пришлось соренто прайм. Интересно, почему дизель не для наших краев? Борк ворнер сделал DQ, все остальное люк. Ответ на комментарий Kirindos85 , написанный 7 месяцев назад. Ответ на комментарий ilgizario , написанный 7 месяцев назад. Ответ на комментарий avril , написанный 7 месяцев назад. В спокойно заводился и у меня в это время Вебасто было сломано. А может LuK, а не Lug? Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2 О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности.
Главная Большой тест-драйв От Давидыча Антон Автоман АвтоВести. Hyundai Hyundai Tucson Kia Kia Sportage Kia Kia Sportage Kia Kia Sportage Mazda Mazda CX-5 Nissan Nissan Qashqai Toyota Toyota RAV4 Kia Kia Sportage Nissan Nissan Qashqai Toyota Toyota RAV4 Acura MDX Aston Martin DB11 Audi A4 A5 A6 Q2 Q3 Q7 R8 RS6 S8 SQ7 TT Bentley Bentayga BMW 1 Series 7 Series M2 M4 X1 X4 X6 Cadillac CTS Escalade Citroen C4 Cactus Chevrolet Captiva Corvette Cruze Malibu Tahoe Chery Tiggo 5 DS DS 4 Crossback Ford Explorer Fiesta Mazda Mazda 3 Mazda 6 CX-5 CX-9 MX-5 Mercedes A-класс AMG GT C-Coupe CLA E-класс G Class Gelandewagen GLC GLC Coupe GLE GLE Coupe GLS SLC MINI Cooper S Clubman Mitsubishi L Pajero Sport Nissan Juke Murano Qashqai Patrol Sentra SR Terrano Kia Optima Quoris Sportage Toyota C-HR Corolla RAV4 Land Cruiser Camry Hilux Land Cruiser Prado Land Rover Discovery Sport Lexus ES GS-F GX LX RX Hyundai Creta Elantra Equus Tucson Santa Fe Sonata Infiniti Q30 Q50 Q70 QX30 QX50 QX70 QX80 Skoda Kodiaq Octavia Octavia RS Superb Smart Forfour Subaru Forester Outback XV Suzuki SX4 Vitara Geely Emgrand Emgrand X7 Opel Astra Mokka X Range Rover Evoque Rolls Royce Ghost SEAT Leon X-Perience Tesla Model X Jaguar F-Pace F-Type R XF Jeep Grand Cherokee Renegade Renault Duster Espace Kaptur Megane Haval H2 H8 Peugeot Porsche Carrera S Macan Panamera Honda Civic Coupe Pilot Volkswagen Multivan Passat Polo Sedan Tiguan Touareg Touran Volvo S60 Cross Country S90 V40 Cross Country V90 Zotye T ВАЗ LADA X-Ray LADA Vesta УАЗ ПАТРИОТ ТИГР. Представляем вашему вниманию видео тест-драйва Киа Спортейдж года выпуска. Четвертое поколение Kia Sportage , корейского среднеразмерного кроссовера сочетает в себе отличную проходимость и прекрасную динамику. Этому поспособствовали, как новые материалы кузова, так и новая гамма моторов, которые выгодно отличают новый Спортейдж от конкурентов в этом же сегменте кроссоверов. Реальная динамика от Дмитрия Афонина Как я владел Renault Kaptur Тест-драйв от Игоря Бурцева Тест-драйв от АВТО24 Первый взгляд и тест-драйв от АВТО24 Jaguar F-Pace — Стильный трактор для покорителей асфальта! Тест-драйв от ATDrive RU GabrialBrothers GoldenMileTV InfoCar. Тест-драйв Киа Спортейдж Тест-драйв Киа Оптима Тест-драйв Тойота РАВ 4 Тест-драйв Лексус РХ Тест-драйв Фольксваген Тигуан Тест-драйв УАЗ Патриот Тест-драйв Хендай Туссан Тест-драйв Тойота Ленд Крузер Прадо Тест-драйв Хендай Крета Тест-драйв Мерседес Е Класс Видео обзор нового Chevrolet Cruze от Auto Reviews Audi A4 Тест-Драйв. Тест-драйв Chevrolet Tahoe Шевроле Тахо от Георгия Белова А тут - карта сайта. Powered by WordPress Theme:
Схема российских императоров
Ргуп списки подавших заявление в нижнем новгороде
Основные идеи консерватизма в 19 веке таблица
Ажурные узоры схемы
Переделанные стихи маме