Ссылка на файл: >>>>>> http://file-portal.ru/Правила еэк оон 14/
Правила ЕЭК ООН N 14"Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении креплений ремней безопасности, систем креплений ISOFIX и креплений верхнего страховочного троса ISOFIX"*(с изменениями и дополнениями)
ГОСТ Р 41.95-99, Правила ЕЭК ООН 95 Единообразные предписания, касающиеся защиты в случае бокового столкновения
Курсы
Купить официальный бумажный документ с голограммой и синими печатями. Официально распространяем нормативную документацию с года. Пробиваем чеки, платим налоги, принимаем к оплате все законные формы платежей без дополнительных процентов. Наши клиенты защищены Законом. Наши цены ниже, чем в других местах, потому что мы работаем напрямую с поставщиками документов. Применяется к приспособлениям для крепления ремней безопасности, предназначенных для взрослых пассажиров, занимающих расположенные в направлении или против направления движения сиденья транспортных средств категорий М и N. Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Госстандарта России. X Изменение типа приспособлений для крепления ремней безопасности транспортного средства и распространение сертификата соответствия Приложение А Форма приложения к сертификату соответствия типа транспортного средства в. Приложение В Расположение точек эффективного крепления Приложение Г Процедура определения точки Н и фактического угла наклона туловиша сидящего в автомобиле водителя или пассажира Дополнение I Описание объемного механизма определения точки И Дополнение 2 Трехмерная система координат Дополнение 3 Исходные данные посадочных мест Приложение Д Натяжное устройство Приложение Е Минимальное число точек крепления и расположение нижних креплений. Приложение И Технические характеристики манекена Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to safety-belt anchorages. Настоящий стандарт применяется к приспособлениям для крепления ремней безопасности, предназначенных для взрослых пассажиров, занимающих расположенные в направлении или против направления движения сиденья транспортных средств категорий М и N. В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:. II транспортных средств, оснащенных ремнями безопасности. ГОСТ Р Знак соответствия при обязательной сертификации. Форма, размеры и технические требования. ГОСТ Р Механические транспортные средства и прицепы. В настоящем стандарте применяют следующие термины с соответствующими определениями:. Сертификация транспортного средства, оборудованного приспособлениями для крепления ремней безопасности данных типов. Механические транспортные средства, не имеющие между собой существенных различий, касающихся, в частности: Элементы конструкции кузова транспортного средства или каркаса сидения или любые другие элементы транспортного средства, к которым крепятся ремни. Точка, используемая для определения обычным способом, как указано в 5. Нижняя часть кузова транспортного средства, связывающая его боковые стенки. Конструкция, включая обивку, являющаяся или не являющаяся частью кузова транспортного средства и предназначенная для посадки взрослого человека. В этот термин включаются как отдельное сиденье, гак и часть многоместного сиденья, предназначенная для посадки одного человека. Любое сиденье, точка Н которого находится на вертикальной поперечной плоскости, проходящей через точку R сиденья водителя, или перед ней. Сиденья либо нераздельные, либо раздельные, но расположенные рядом т. Конструкция, включающая обивку, предназначенная для посадки двух или более взрослых человек. Дополнительное сиденье, которое предназначено для нерегулярного использования и, как правило, находится в сложенном состоянии. Категория сидений, не имеющих между собой существенных различий, касающихся:. Подразумевается система крепления каркаса сиденья к кузову кабине транспортного средства, включая соответствующие элементы кузова кабины транспортного средства. Устройство, при помощи которого сиденье или его части могут устанавливаться в положения, соответствующие пропорциям сидящего человека; в частности, это устройство может обеспечить возможность:. Приспособление, позволяющее перемещать или поворачивать сиденье или его часть без установки в промежуточное фиксированное положение с целыо облегчения доступа к пространству, расположенному за данным сиденьем. Приспособление, обеспечивающее удержание сиденья и его частей в любом рабочем положении и имеющее механизмы блокировки спинки по отношению к сиденью и сиденья по отношению к транспортному средству. Эта модель головы устанавливается, как указано в этом приложении, на максимальном расстоянии мм от точки поворота. В этом случае номера стандартов и сертификатов, а также дополнительные обозначения всех стандартов, на соответствие которым сертифицировано транспортное средство, должны быть расположены вертикальными колонками справа от обозначения, предусмотренного в 4. Пространство между сиденьем и боковой стенкой считают проходом, если при всех закрытых дверях расстояние от этой стенки до вертикальной продольной плоскости, проходящей через центральную линию соответствующего сиденья, измеренное относительно точки R. Что касается точек крепления ремней безопасности, то лобовое стекло рассматривают как часть этой исходной зоны в том случае, если оно может войти в статическое соприкосновение с испытательным устройством в соответствии с методикой, и пожени ой в ГОСТ Р Могут быть предусмотрены две точки крепления, если соблюдается одно из следующих условий:. Однако если в транспортном средстве на таких сиденьях имеются крепления для ремней безопасности, то они должны отвечать требованиям настоящего стандарта. В этом случае достаточно наличия двух нижних приспособлений для крепления. В руководство по эксплуатации должно быть включено соответствующее примечание. Оба требования в отношении величины угла должны соблюдаться при всех нормальных положениях перемещения передних сидений. В случае регулируемых задних сидений вышеупомянутые величины углов должны соблюдаться при всех нормальных положениях перемещения. В случае автотранспортных средств, не входящих в категорию М,. Для транспортных средств, не относящихся к категории М , в случае:. Если в случае передних сидений транспортных средств с максимальной массой не более 3. В случае наличия любого варианта места для третьего среднего пассажира на заднем ряде сидений транспортных средств категорий М, и N, вышеупомянутое расстояние не должно превышать мм. ZX — отрезок длиной мм. XJ, — отрезок длиной 60 мм. Точка У, расположена симметрично точке У, по отношению к продольной плоскости, вертикально пересекающей определенную в 5. Если для обеспечения доступа к передним и задним сиденьям используют двустворчатую дверную конструкцию, а верхняя точка крепления находится на стойке В. Кроме того, требования 5. Положение сидений должно отмечаться в протоколе испытаний. Если применяют метод фиксации, отличающийся от установленного в 6. Приспособления для крепления должны выдерживать указанную нагрузку, по крайней мере, в течение 0,2 с. Приспособления для крепления должны быть подвергнуты испытанию, предписанному в 6. Кроме того, когда число приспособлений для крепления превышает указанные в 5. Приспособления для крепления должны быть подвергнуты испытанию, установленному в 6. По требованию предприятия-изготовителя эти два испытания могут проводиться па двух разных конструкциях. X Допускается использование метода испытаний, который отличается от указанных в 6. Для транспортных средств, не входящих в категории М, и N,, испытательная нагру зка должна составлять. К натяжному устройству см. Инерционные нагрузки должны быть приложены к сиденью или к соответствующим местам сиденья, имитируя физическое воздействие массы соответствующего сиденья на месте его крепления. Определение дополнительно прикладываемой нагрузки или нагрузок и распределение нагрузки должны быть установлены производителем и согласованы с испытательной лабораторией. В случае транспортных средств категорий М 2 и N, это усилие должно в 10 раз превышать массу сиденья в сборе: В каждом случае испытательная нагрузка должна соответствовать нагрузке, предписанной для транспортных средств категорий М 3 и N 3. Остаточную деформацию, включая частичное разрушение или поломку любого приспособления для крепления или прилегающей зоны, не считают неудовлетворительным результатом испытания, если продолжительность приложения требуемого усилия составляет не менее предписанного промежутка времени. В ходе испытания должны соблюдаться требования в отношении минимальных расстояний между нижними точками эффективного крепления ремня, указанных в 3. Максимальное смещение верхней точки эффективного крепления ремня безопасности измеряют в ходе испытания. Если смешение верхней точки эффективного крепления ремня безопасности превышает вышеуказанное ограничение, то предприятие-изготовитель должно продемонстрировать испытательной лаборатории, что никакой опасности для водителя или пассажиров не существует. Например, с тем чтобы продемонстрировать наличие достаточного пространства, обеспечивающего выживание, можно прибегнуть к процедуре испытания в соответствии с ГОСТ Р S0, не обязательно должны удовлетворять требованиям 7. Такие изменения должны быть подробно описаны в соответствии с приложением А. Орган по сертификации может:. Однако, в случае необходимости, транспортные средства подвергают некоторым из испытаний, описанных в разделе 6. И Инструкции по эксплуатации. Предприятия — изготовтгели автомобилей должны указывать в инструкциях по эксплуатации транспортного средства:. Если владелец сертификата соответствия, предоставленного на основании настоящего стандарта. Форма приложения к сертификату соответствия типа транспортного средства в отношении приспособлений креаления ремней безопасности на основании. S— для ремней специального типа; в этом случае следует уточнить тип в примечаниях;. Вг или Sr — для ремней, имеющих втягивающие устройства;. Ае, Вс или Sc — для ремней с энергоноглощающим устройством;. Are, Вгс или Src — для ремней, имеющих вгнгивающис устройства и устройства поглощения энергии, по крайней мере, на одном приспособлении для крепления. Схема маркировки представлена на рисунках Б. Маркировка, изображенная на рисунке Б. Ссылка на ГОСТ Р Процедура определения точки Н и фактического угла наклона туловиша енляшего в автомобиле. Описываемый в настоящем приложении порядок предназначен для определения положения точки И и фактического угла наклона туловища для одного или нескольких мест для сидения в автомобиле и для проверки соотношения между измеренными параметрами и конструктивными спецификациями, указанными иредпри-ятием-изготовителем 1. В настоящем приложении применяют следующие термины с соответствующими олределенями:. Одна или несколько из следующих характеристик места для сидения:. Центр вращения туловища и бедра механизма 3-D II. Условная точка, указываемая прслприятисм-изготовителем для каждого места для сидения и устанавливаемая относительно трехмерной системы координат. Центральная линия штыря механизма 3-D Н, когда штырь находится в крайнем заднем положении. Теоретически фактический угол наклона туловища соответствует конструктивному углу наклона туловища допуски см. Угол, измеряемый между вертикальной линией, проходящей через точку R, и линией туловища в положении, соответствующем конструктивному положению спинки сиденья, указанный предприятием — изготовителем транспортного средства. Средняя плоскость механизма 3-D Н. На других сиденьях центральная плоскость водителя или пассажира определяется предприятием - изготовителе м. Система, описанная в настоящем приложении см. К исходные точки отсчета: Физические точки отверстия, плоскости, метки и углубления на кузове кабине транспортного средства, указанные предприятием - изготовителем. Положение транспортного средства, определенное координатами исходных точек отсчета в трехмерной системе координат. Для каждого места для сиденья, контрольные параметры которого используют для проверки соответствия требованиям настоящего стандарта, представляются все или соответствующая выборка следующих данных в том виде, как это указано в настоящем приложении:. Если результаты двух из этих трех измерений удовлетворяют требованиям, то применяют положения 3. По просьбе предприятия-изготовителя все комплекты сидений сохраняются в ненагруженном состоянии в течение, но крайней мере, 30 мин до установки на них механизма 3-D Н. В случае наличия других способов регулирования сиденья вертикальной, угла наклона спинки и т. Для подрессоренных сидений жесткая фиксация сиденья в вертикальном положении должна соответствовать нормальному положению при управлении, указанному предприятием-изготовителем. Если испытание проводят на сиденье вне транспортного средства, то пол. По просьбе иредириятия-изготовителя механизм может быть передвинут внутрь относительно ЦПВГ1. Левую ступню по возможности устанавливают таким образом, чтобы она находилась приблизительно на гаком же расстоянии с левой стороны ог центральной. С помошью уровня проверки поперечной ориентации устройства сто приводят в горизонтальное положение за счет сдвижки в случае необходимости основания корпуса либо за счет перемещения ступней и ног назад. Линия, проходящая через визирные метки точки И, должна быть перпендикулярной продольной к нейтральной плоскости сиденья;. Горизонтальность определяют визирными метками. Что касается задних или приставных сидений, то ноги необходимо располагать так, как предписывается предприятием-изтотови гелем. Если при этом ступни опираются на части пола, которые находятся на различных уровнях, то та ступня, которая первая прикоснулась к переднему сиденыо. Следует придерживаться общего порядка, указанного в 4. Вновь установить механизм на прежнее место на сиденье посредством одного из нижеследующих способов. В случае необходимости следует изменить положение голени и ступни. После этого осторожно вернуть назад спинку механизма до соприкосновения со спинкой сиденья. Последнюю процедуру необходимо проводить с осторожностью, для того чтобы не допустить соскальзывания механизма вперед. Горизонтальное положение механизма 3-D Н проверяют с помошью уровня. В ходе раскачивания коленный Т-образный шарнир механизма может отклоняться от установленных горизонтального и вертикального направлений. Поэтому во время раскачивания механизма Т-образный шарнир должен удерживаться соответствующей поперечной силой. При удерживании Т-образного шарнира и раскачивании механизма необходимо проявлять осторожность, чтобы не допустить появления непредусмотренных внешних вертикальных или продольных нагрузок. При этом не следует удерживать ступни механизма или ограничивать их перемещение. Если ступни изменят свое положение, то они должны оставаться на некоторое время в новом положении. В случае перемещения ступней во время раскачивания механизма их следует вновь установить следующим образом:. При этом необходимо удерживать ступни таким образом, чтобы они могли вращаться; применение каких-либо продольных или поперечных сил исключают. Когда каждую ступню опять устанавливают в свое нижнее положение, пятка должна войти в соприкосновение с соответствующим элементом конструкции;. Необходимо обеспечить, чтобы на механизм не действовали какие-либо внешние силы, направленные вниз или вбок. В случае необходимости повторной ориентации механизма в горизонтальном направлении наклонить спинку механизма вперед, вновь проверить его горизонтальное положение и повторить процедуру, указанную в 4. Механизм не следует оставлять на сиденье сверх того времени, которое необходимо для проведения данного испытания. Спинка и основание изготовлены из арматурного пластика и металла: Регулируемый шарнир бедра, соединяемый с основанием туловища, определяет центральную линию бедра и служит исходной линией для кругового сектора наклона бедра. Элементы, моделирующие ступни и голени, соединяют с основанием туловища с помощью коленного Т-образного шарнира, который является продольным продолжением регулируемого кронштейна бедра. Для измерения утла сгиба колена элементы голени и лодыжки оборудованы круговыми секторами. Элементы, моделирующие пупки, имеют градуировку для определения угла наклона ступни. Ориентация устройства обеспечивается за счет использования двух уровней. Грузы, размещаемые на туловище, устанавливают в соответствующих центрах тяжести для обеспечения давлении на подушку сиденья, равного тому, которое оказывается пассажиром-мужчиной весом 76 кг. Все сочленения механизма 3-D Н должны быть проверены для того, чтобы обеспечить их свободное движение и исключить какое-либо заметное трение. Исходные данные перечисляют последовательно но каждому месту для сидения. Места для сидения определяют двузначным кодом. Первый знак представляет собой арабскую цифру и обозначает ряд мест; отсчет мест ведут спереди назад. Вторым знаком является заглавная буква, которая обозначает расположение места для сидения в ряду, обращенном в направлении движения транспортного средства вперед; при этом используют следующие буквы: L — левое; С — центральное; R — правое. Примечание — Перечислить исходные данные для других мест для сидения в 3. I — пористый материал, покрытый политом толщиной 25 мм: Р — ис1шитпы ; я нигррка. Р — испытательная нагрузка. Место для сидения, расположенное против наира п.? Примечание — Обозначения, принятые в таблице:. О — относится к 5. Никаких креплений для ремней безопасности не требуется. Если крепление установлено, см. Динамическое испытание в качестве альтернативы статическому испытанию на прочность приспособлений для крепления ремней беюпасности. В настоящем приложении приводится описание динамического испытания с использованием салазок, которое может проводиться в качестве альтернативы статическому испытанию на прочность приспособлений для крепления ремней безопасности. Альтернативное испытание может проводиться по просьбе изготовителя легкового автомобиля в случае группы сидений, копи все сидячие места оборудованы ремнями безопасности, которые имеют три точки крепления и для которых предусмотрены функции ограничителя нагрузки на грудную клет ку, и когда данная группа сидений дополнительно имеет сидячее место, на котором верхнее крепление ремня безопасности расположено в каркасе сиденья. Однако допускается запрограммированное повреждение, необходимое для функционирования устройства ограничения нагрузки. Должны соблюдаться требования в отношении минимальных расстояний между нижними точками эффективного крепления, приведенные в 5. З Условия провсления динамических испытаний. К испытанию, описание которого приводится в настоящем приложении, применяются общие условия, предусмотренные в 6. Салазки должны быть сконструированы таким образом, чтобы после испытаний на них не было следов остаточной деформации. Часть конструкции транспортною средства, которая считается важной с точки зрения жесткости транспортного средства применительно к приспособлениям для крепления сидений и приспособлениям для крепления ремней безопасности, должна быть закреплена на салазках в соответствии с 6. На испытательных салазках может быть установлено оборудование транспортного средства, находящееся перед испытуемым сиденьем приборный щиток, сиденье и т. При наличии передней подушки безопасности ее необходимо отключить. Манекен, размеры и масса которого определены в приложении И. Оснащать манекен измерительной аппаратурой не требуется. Замедление салазок должно соответствовать значениям, указанным в приложении И. Высот сидя в выпрямленном положении Ширина бедер сидячее положение Длина окружности бедер сидячее положение Длина окружности талии сидячее положение Диша окружности грудной клетки Допуск для всех размеров длины Говердоаская Технический редактор В. Nat 01 Слано в набор Набрано в Издательстве на ПЭВМ Отпечатано в филиале ИПК И жительство С1андарюв — тип. Способы доставки Срочная курьерская доставка дня Курьерская доставка 7 дней Самовывоз из московского офиса Почта РФ. Общероссийский классификатор стандартов Подраздел: Системы дорожно-транспортных средств Подраздел: Кузова и их компоненты А также в:. Классификатор государственных стандартов Подраздел: Транспортные средства и тара Подраздел: Автомобили, тракторы и тягачи Подраздел: Автобусы, легковые автомобили и троллейбусы А также в:. Изделия автомобильной промышленности Подраздел: Агрегаты, узлы и детали автомобилей легковых, мотоциклов, велосипедов и электромобилей. I 1а Нормативные ссылки II X Изменение типа приспособлений для крепления ремней безопасности транспортного средства и распространение сертификата соответствия II 9 Соответствие производства II транспортных средств, оснащенных ремнями безопасности ГОСТ Р Форма, размеры и технические требования ГОСТ Р Механические транспортные средства и прицепы. Категория сидений, не имеющих между собой существенных различий, касающихся: Устройство, при помощи которого сиденье или его части могут устанавливаться в положения, соответствующие пропорциям сидящего человека; в частности, это устройство может обеспечить возможность: Могут быть предусмотрены две точки крепления, если соблюдается одно из следующих условий: Для транспортных средств, не входящих в категории М, и N,, испытательная нагру зка должна составлять 9. Орган по сертификации может: И Инструкции по эксплуатации Предприятия — изготовтгели автомобилей должны указывать в инструкциях по эксплуатации транспортного средства: А — для ремня с тремя точками крепления; В — для поясною ремня; S— для ремней специального типа; в этом случае следует уточнить тип в примечаниях; Аг. Вг или Sr — для ремней, имеющих втягивающие устройства; Ае, Вс или Sc — для ремней с энергоноглощающим устройством; Are, Вгс или Src — для ремней, имеющих вгнгивающис устройства и устройства поглощения энергии, по крайней мере, на одном приспособлении для крепления. С- ПОСТ Р Одна или несколько из следующих характеристик места для сидения: Левую ступню по возможности устанавливают таким образом, чтобы она находилась приблизительно на гаком же расстоянии с левой стороны ог центральной Линия, проходящая через визирные метки точки И, должна быть перпендикулярной продольной к нейтральной плоскости сиденья; Г. В случае перемещения ступней во время раскачивания механизма их следует вновь установить следующим образом: Когда каждую ступню опять устанавливают в свое нижнее положение, пятка должна войти в соприкосновение с соответствующим элементом конструкции; вывести поперечный уровень в нулевое положение: З — Трехмерная система координат. Расположение нижних точек крепления. З Условия провсления динамических испытаний Ж. ИЗО мм Высота плеч Заменяет ГОСТ Р Р — испытательная нагрузка Рисунок Д.
Новороссийск туапсе расписание автобусов
На каком огне жарить оладьи
Подсвечник разбор слова по составу
Выдержка из документа: ГОСТ Р 41.16-2005 (Правила ЕЭК ООН № 16) ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ: I. РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ И УДЕРЖИВАЮЩИХ СИСТЕМ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ И ВОДИТЕЛЕЙ МЕХАНИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ; II. ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ОСНАЩЕННЫХ РЕМНЯМИ БЕЗОПАСНОСТИ
Сколько масла в двигателе 21083
Расписание поезда самара иркутск
Сколько км от тулы до п первомайский
Выдержка из документа: ГОСТ Р 41.16-2005 (Правила ЕЭК ООН № 16) ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ: I. РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ И УДЕРЖИВАЮЩИХ СИСТЕМ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ И ВОДИТЕЛЕЙ МЕХАНИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ; II. ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ОСНАЩЕННЫХ РЕМНЯМИ БЕЗОПАСНОСТИ
Схема приемника golon rx 606 ac
Понятие о нервной системе
ГОСТ Р 41.95-99, Правила ЕЭК ООН 95 Единообразные предписания, касающиеся защиты в случае бокового столкновения
Правила техники безопасности компьютерном
Прямая изображенная на рисунке является графиком
Sho me 535 инструкция
Правила ЕЭК ООН N 14"Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении креплений ремней безопасности, систем креплений ISOFIX и креплений верхнего страховочного троса ISOFIX"*(с изменениями и дополнениями)
Где можно устроиться на работу вахтой