Ссылка на файл: >>>>>> http://file-portal.ru/Правила вождения автомобиляс автоматической коробкой передач/
Правильное обращение с автоматической коробкой передач. Особенности вождения автомобилей с АКПП.
Инструкция для новичков по вождению машины с автоматической коробкой передач
Правила вождения авто с АКПП
Дело в том, что при вождении авто с автоматической коробкой передач левая нога не задействована отдыхает. И приобретенная привычка при торможении выжимать педаль сцепления будет здорово мешать. Результат очевиден - вместо сцепления под левую ногу приходилась педаль тормоза, которая машинально выжималась до упора. Меня этот опыт также не миновал, но, к счастью, обошлось без негативных последствий. Первое время приходилось прятать левую ногу под водительское сиденье. На автомобиле с автоматической коробкой передач на месте расположения рычага переключения скоростей располагается рычажок с кнопкой. Более правильно называть его селектором выбора режимов работы АКПП. Передачи в автоматической коробке тоже имеются, но при движении они переключаются не водителем, а в автоматическом режиме. Как правило, классическая АКПП имеет 4 передачи, но сейчас все чаще можно встретить 5-ти и даже 6-ти ступенчатые. Момент переключения передач обычно можно почувствовать при интенсивном разгоне. Это положение селектора равнозначно затянутому ручнику. Как можно догадаться из названия, он используется при парковке. На этом режиме мы заводим и глушим двигатель. Такая ошибка приведет к дорогостоящей поломке АКПП. Как не трудно догадаться, данный режим включает передачу заднего хода. Если вам вздумалось вытолкать или отбуксировать автомобиль, то само собой следует включать именно данный режим. Самый любимый режим у любого владельца авто с АКПП. Конечно же, этот режим позволит нам двигаться вперед. Что может быть лучше! Но сильно не обольщайтесь - если уклон крутой, то автомобиль все же может медленно откатываться назад. Мы рассмотрели положения селектора, которые чаще всего используются при обычной езде. Почти всегда на авто с АКПП имеются и дополнительные положения селектора , которыми пользуются намного реже. О них чуть ниже. Передвинуть ручку селектора на соответствующий режим вы сможете только после того как: Ах да, передвинуть рычаг у вас получится только на заведенном автомобиле повернутом ключе зажигания. А привычка нажимать на педаль тормоза, перед тем как запустить двигатель, никогда не будет лишней. При заведенном двигателе нажать на педаль тормоза; 2. Утопить кнопку на рукоятке рычага селектора; 3. Установить селектор в соответствующий режим. Но так, как они нам в данный момент не нужны, задерживаться на них не стоит. Необходимая передача в самой коробке включается через секунду две после того, как вы установили нужный режим. В этот момент обороты двигателя чуть падают звук мотора становится более глухим. А теперь самое интересное. После включения передачи автомобиль тут же не поедет. Вы же держите нажатой педаль тормоза. Но как только вы ее отпустите - автомобиль тут же начнет движение! Если вы начинаете движение в горку, то авто сдвинется только при добавлении оборотов двигателя. Что крайне неудобно, когда нужно чуть-чуть сдвинуть авто вверх по уклону. При этом придется надавливать на педаль газа и тут же быстро жать на тормоз. Здесь главное не переборщить с газом! Это нужно обязательно учитывать и не отпускать тормоз раньше времени. Плавные нажатия приведут к плавному разгону и неторопливому переключению передач. Для АКПП — это команда на максимально интенсивный разгон. При этом коробка сначала переключится на передачу ниже так называемый режим кик-даун. И только после этого автомобиль начнет реально разгоняться. Это довольно немного при неспешной езде, но при обгоне, когда порой дорого каждое мгновение, это время нужно обязательно учитывать. При этом перемещать на ходу рычаг переключения нет необходимости. Вы же не хотите без особой надобности изнашивать механизмы любимой АКПП. В пробках и при длительных остановках более полуминуты старайтесь устраивать мотору передышку и не жечь зря бензин. Почти всегда на авто с АКПП имеется кнопка дополнительного режима работы коробки. Мы ограничимся описанием Зимнего режима , так как он встречается чаще всего. Зимний режим имеет различные обозначения: Задача зимней программы - исключить пробуксовку колес в начале движения и при переключении передач. Для этого исключается работа 1 передачи вообще. Машина начинает движение сразу со 2 скорости. Включение последующих передач происходит на меньших оборотах двигателя, что позволяет добиться меньших перепадов ускорений и уменьшает вероятность заноса. Летом зимним режимом на дороге с хорошим покрытием пользоваться крайне не рекомендуется. В этом режиме АКПП работает с большей нагрузкой и нагревается сильнее, чем обычно. Данное положение селектора обычно используется для нестандартных условий движения, например, на умеренных подъемах или спусках и др. Я иногда использую этот режим за городом на больших скоростях, когда нужно быстро совершить обгон на загруженном автомобиле. На больших оборотах двигатель развивает большую мощность и лучше разгоняет автомобиль. Но по какой-то причине вы передумали обгонять и чуть ослабили педаль, АКПП переходит обратно на четвертую. АКПП вновь включает третью, на что уходит драгоценное время. Стрелка тахометра все вам подскажет, главное - не заводить ее в красную зону. Обычно используется на довольно крутых уклонах и скользких покрытиях. Коробка будет работать только на самой низкой передаче. Все перечисленные режимы можно использовать не только на подъемах, но и на спусках, где требуется интенсивное торможение двигателем. Для описания режимов работы нажмите на соответствующий рисунок типа АКПП. Многие АКПП дополнительно к основным положениям селектора могут иметь паз для так называемого ручного режима переключения скоростей. Такие коробки называются селективными авто-производители дают им различные наименования: Данный режим можно включить даже на ходу, что приведет к фиксации включенной передачи. Обычно автоматика АКПП даже в ручном режиме подстраховывает водителя от ошибочных включений и не дает работать коробке в запредельных режимах. Непрогретая АКПП не любит нагрузки и больших скоростей Даже если на улице лето, первые несколько километров или хотя бы минут , старайтесь двигаться на небольшой скорости, без резких ускорений. Подождите, пока масло в двигателе и коробке прогреются до приемлемой температуры. Не забывайте, о том, что коробка прогревается в разы медленнее, чем мотор. А зимой, перед началом движения, можно дополнительно погонять масло в коробке, поочередно перемещая ручку селектора в различные режимы, задерживая рычаг на каждом из них. Можно даже чуть постоять на включенном для движения режиме. Педаль тормоза при этом, конечно же, должна быть нажата. Также в холодное время года для более быстрого прогрева АКПП первые несколько минут можно проехаться с включенной кнопкой зимнего режима. Но для начала, по возможности, не допуская пробуксовки колес, постарайтесь отъехать по свой же колее назад. Не буксируйте тяжелые прицепы на авто с АКПП! Поэтому буксировку другого авто или тяжелого прицепа лучше доверить механическому собрату. Не буксируйте неисправный авто с АКПП! Но если других вариантов нет, то лишний раз загляните в инструкцию по эксплуатации вашей АКПП. Скорее всего там будут жесткие ограничения. Но если заглянуть в правила эксплуатации автомобиля с АКПП, то там можно увидеть примерно следующее: Лично меня этот режим ни разу не подводил и всегда добросовестно фиксировал автомобиль даже на крутых уклонах без применения ручного тормоза. А забытый ручник были случаи, что подводил. Например, очень запомнился случай, когда зимой я не мог сдвинуть автомобиль с места по причине примерзших тормозных колодок. Зимой такие фокусы иногда происходят после мойки авто или езды по глубоким лужам. По этой причине при продолжительной стоянке на крутом уклоне предпочтительнее не пользоваться ручником, а подложить что-нибудь под колеса, либо упереть их в бордюрный камень, находящийся сбоку, предварительно вывернув руль в нужную сторону. Задействовав по какой-либо надобности ручной тормоз, некоторые напрочь об этом забывают. Сигнализирующая на панели приборов красная лампочка иногда замечается довольно поздно. И эта разница особенно проявляется именно при разгоне. При загородном режиме движения, как правило, аппетит обоих авто практически идентичен. Про запредельную стоимость новой АКПП и ремонта неисправной, думаю, наслышаны все. Прогресс не стоит на месте, и все чаще стали появляться автоматические КПП, лишенные многих минусов своих более старших собратьев. Не вдаваясь в подробности, скажу лишь, что любая КПП имеет и свои плюсы, и свои минусы. Сегодня каждый может выбрать именно то, что подходит ему больше всего. Изменения в ПДД Основы вождения. Левая нога в управлении не задействована вообще. Много топлива сэкономить не удастся, а больший нагрев тормозных колодок обеспечен. Режимы АКПП, ограничивающие включения передач. Режимы работы роботизированной коробки и вариатора очень схожи с описанными выше, за исключением различных нюансов, связанных с особенностью устройства данных агрегатов.
Куплю водительские права в оренбурге
Сколько стоит счетчик на электроэнергию
Армия азербайджана 2017 вооружение новости
Совет 1: Как водить автомобиль с АКПП
Способ побелки со стиральным порошком
Образец 086 у
Куда писать заявление об утере паспорта
Автоматическая коробка передач: как управлять без вреда для техники?
Стать мамой стихи
Сдам гиа дмитрия гущина
Как ездить на автомате
Масла 10w 40 zic x7 характеристики
Маршрут автобуса 15
Какой прожиточный минимум для пенсионеров в 2017
Управление автоматической коробкой передач (АКПП)
План меню столовой