= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
Файл: >>>>>> Скачать ТУТ!
= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
Ремонт и запчасти для детских колясок
Ремонт колясок
Вилка передних колес
Горизонтальное меню Я здесь живу Мой канал на YouTube. Велосипед оказался складным "Салютом". Он был давным-давно разобран и соседи не могли точно сказать все ли его части были в наличии. Увидев сложенную раму, подумал: Но разочаровывать соседей отказом не хотелось, поэтому решил собрать его, а уж дальше решать, что с ним делать. На вилку переднего колеса. К слову о подшипнике. При разборке он посыпался. Основа не удерживала 4 мм шарики. Поиски замены оказались безрезультатными. Один из продавцов велосипедных запчастей назвал подшипник "польским" и добавил, что они сегодня редкость. В нескольких местах мне предложили заменить подшипник современным салютовским, который идентичен по размерам искомому. В конце концов я согласился, хотя впоследствии покупка оказалась бесполезной. Да, подшипник был салютовским. Да, он подходил по размерам. Да, в современных велосипедах он выполняет ту же самую функцию. Но вот форма держателя шариков в подшипнике, существенно отличалась от моей. В моём подшипнике шарики размещались по центру держателя и "бегали" одновременно и по нижней, и по верхней опоре узла. В купленном, держатель располагался снизу и служил опорой, а шарики "бегали" только по верхней части узла. Попытки устранения люфта усилением затяжки приводили к блокировке вилки. Управлять таким велосипедом невозможно. К счастью, проблему выскакивания шариков из держателя удалось решить довольно просто - немного сплющив круглогубцами загнутые венцы держателя. Установив детали нижней опоры на вилку, наносим слой смазки и вставляем вилку в раму. В качестве смазки для всего велосипеда использовал Солидол. Люфты также не допускаются. С седлом и деталями его крепления в моём велосипеде оказалось всё в порядке. Часто возникает вопрос - на какую высоту необходимо подымать седло? Правильной считается посадка, при которой велосипедист может поочерёдно выпрямлять ноги не снимая их с педалей. На мой взгляд это справедливо для всех велосипедов, кроме тех, что имеют задний ножной тормоз. При всех его достоинствах надёжность, долговечность, безотказность он имеет один серьёзный недостаток. Иногда у велосипедиста просто нет возможности немного провернуть их для того, чтобы экстренно затормозить. В этом случае выставленная на землю нога может предупредить неизбежное падение. Чем больше площадь ступни на которую может опереться велосипедист, тем надёжней удержание велосипеда. При правильной посадке велосипедист может коснуться земли разве что носком ноги, а в случаях велосипедов с высоким клиренсом и большими колёсами нет и этого. Поэтому на велосипедах с задним ножным тормозом я выставляю высоту седла чуть ниже рекомендуемой. Исходя из возраста велосипеда, старые камеры решил просто заменить, не проверяя их состояния. Заменил и одну сильно изношенную покрышку. Новая шина преподнесла неприятный сюрприз. Уже позже, на одном из велофорумов, я наткнулся на мнение, что запчасти производства Индии лучше не брать. Моя новая шина как раз оттуда. В том, что 24 дюйма и мм это не совсем одно и то же, я убедился когда надевал шину на обод. Времени ушло на неё много и встала она с большим трудом "родные" вставали быстро и без проблем. Свой "индийский" характер шина показала уже в первой поездке - выдула "шишку" по одной из сторон. Смешней всего, что образовалась она именно в том месте, где нанесён "советский" размер. Детали втулки показаны на фото. Пластиковые уплотнители служат для предохранения полости втулки от попадания грязи и предотвращают вытекание из неё смазки. Между накрученными на ось конусами. Главное, не забыть про смазку. А далее цитаты из Инструкции: У меня сложилось впечатление, что Инструкцию к велосипеду составлял принявший с утра на грудь специалист. За него пришлось дополнять нумерацию к перечисленным, но не пронумерованым деталям 8а и 9а. Кроме того, деталь 8а названа пылеуловителем, хотя по сути она скорее стопорное кольцо. Смазывать ведущий конус в местах посадки роликов густой смазкой тавотом, вазелином не разрешается, так как это может вызвать пробуксовку втулки при рабочем ходе. Далее по оси размещается тормозное устройство. В него входят два подузла: Внутри втулки всё это стоит вот так. Приближаемся к завершению композиции. Вот и всё устройство. При вращении педалей в направлении движения велосипеда, ведущий конус через цепь поворачивается относительно корпуса втулки до момента заклинивания с внутренней поверхностью корпуса и увлекает колесо вперед. Втулка переходит в режим свободного хода, когда велосипедист прекращает вращать педали. При этом ролики расклиниваются, колесо освобождается и продолжает вращаться по инерции. При повороте педалей в обратном направлении ведущий конус увлекает за собой тормозной конус и перемещает его влево. В это время тормозные ролики выступают из окон сепаратора, заходят в продольные канавки тормозной втулки, задерживая этим самым ведущий конус от поворота. Тормозная втулка расширяется встречными конусами и осуществляется торможение колеса. Реулировка подшипников втулки производится путем поворачивания за квадрат оси. При этом следует отпустить гайку левого конуса А. Перетяжка подшипников не допускается, вращение должно быть лёгким. Правильно отрегулированное колесо должно проворачиваться под действием веса вентиля камеры и не иметь ощутимого люфта. Регулировка подшипников путем навертывания на ось или свертывания с неё правого конуса категорически запрещается. Для очистки цепи от многолетних загрязнений, снял её с велосипеда и утопил в банке с уайт-спиритом на день. Затем промыл её струёй воды, высушил и водрузил на место, соединив новым замком. Цепь необходимо смазывать не реже двух раз в течении сезона. Затем цепь проваривают в масле и снова вытирают. При покупке замка назовите продавцу модель вашего велосипеда. В многоскоростных велосипедах цепи и замки другие. Ведущая звёздочка на "Салюте" соединена с правым шатуном педали. На моём велосипеде она была в наличии, а вот левого шатуна с педалью не было и мне пришлось их докупать. Впоследствии оказалось, что покупка шатуна была напрасной, хотя сама педаль пригодилась. Уже после того, как велосипед был собран и опробован, выплыл неприятный сюрприз с шатунами. Их крепление и фиксация с помощью клиньев не выдерживали никакой критики. Уже в первой же поездке шатуны разболтались и начали усиленно люфтить, издавая всевозможные шумы. Болтались не только купленные, но и родные детали. Попытка заменить клинья новыми только ухудшила ситуацию - новые клинья легко утапливались в отверстия шатунов и их невозможно было затянуть. Проставки в виде стальных колец не помогли - шатуны начинали болтаться после первого же усилия на педаль. Всё это, в купе с другими недостатками, вынудило поменять весь узел в целом на принципиально иную конструкцию. Найти недостающую педаль оказалось не трудно, благо "Салюты" в различных вариантах ещё выпускают. Устройство педали на снимках. На ось 7 надевается конус 6. В "родной" педали этот конус металлический, в купленной - пластмассовый, поэтому "родная" педаль вращается легче и дольше от приложенного к ней усилия. На конус 6 устанавливается подшипник 5 и сама педаль. Второй подшипник представляет из себя 11 шариков диаметром 4 мм и конус 3. Далее надевается шайба 4 , контргайка 2 и гайка-колпачок 1. После установки и регулировки каретки проблем в её работе не возникло. Раздражение вызвали пластиковые крышки, которые можно было зафиксировать на своих местах только при помощи скотча или пластиковых стяжек. Вихляющие шатуны педалей и разболтанные пластиковые крышки каретки подтолкнули к решению заменить ось каретки. Вместо оси под клинья, ось под квадраты. Сказать легко, найти трудно. В конце концов, решено было менять всю каретку целиком. В качестве замены, была выбрана каретка на промподшипниках, стандартной ширины 68 мм. Для её крепления в раме необходимо было изготовить 2 кольца с резьбой, которые бы запресовывались в раму вместо стандартных чашек А. Выручил отец наших друзей, изготовивший их у себя на работе. Кстати, нержавейка для этих целей не подошла - тонкие кольца легко деформировались от приложенных к ним механических усилий. Вставить их в трубу рамы было бы проблематично. Удалив детали старой каретки, достаточно легко выбил из трубы запресованые чашки. Примерил кольца и подготовил посадочные места, удалив с них остатки краски. Аккуратно вставил кольца на места, простукивая их молотком через деревянный брусок. Перекосов не возникло и каретка точно заняла своё место. Для надёжной фиксации каретки потребовалось приобрести специальный ключ. Старые шатуны были заменены на новые "под квадрат" педали остались прежними. Новая ведущая звёздочка содержит 46 зубьев вместо 48 на старой. Это практически никак не повлияло на ощущения от езды. Продавец предупредил, что шатуны под квадрат имеют свойство постепенной усадки и порекомендовал первое время, перед каждой поездкой подтягивать гайки крепления ключом на Новый узел зарекомендовал себя отлично. Примеров установки дисковых тормозов на отечественных велосипедах я не встречал, что вероятно обусловлено существенными техническими сложностями и необходимостью соблюдения массы требований, предъявляемых этим типом тормозов к другим компонентам велосипеда. Испытывая собранный "Салют", я проехал в центр Киева с одной из его окраин. Учитывая рельеф города особенно в центре , некоторую часть пути пришлось преодолевать пешком, рядом с велосипедом. С его единственной передачей у меня просто не хватало сил на преодоление некоторых подъёмов. Проезжавшие рядом "многоскоростные" велосипеды делали это без труда. Установка системы переключения передач напрашивалась сама собой. Примеров установки на "Салют" систем с несколькими ведущими звёздами на каретке и ведомыми на втулке заднего колеса множество. Выше уже назывались интернет-ресурсы, авторы которых устанавливали этот тип систем на свою технику. В этом случае неизбежен развод перьев рамы и установка заднего переключателя под общую с креплением колеса гайку. Добиться увеличения количества передач можно, установив планетарную втулку на заднее колесо. Существуют втулки как с ножным тормозом, так и без оного. Особенности планетарных втулок широко обсуждаются на разных ресурсах, поэтому я опускаю эти подробности. Скажу лишь о том, что применение планетарной втулки на "Салюте" неизбежно вызовет увеличение веса велосипеда и ещё большее смещение его центра тяжести к заднему колесу, на которое приходится большая часть веса самого велосипедиста и груза, закреплённого на багажнике. Цена втулки превышает цену самого "Салюта", иногда в разы. Одним словом, планетарная втулка - решение для тех, кто очень любит свой "Салют". Отправить по электронной почте Написать об этом в блоге Опубликовать в Twitter Опубликовать в Facebook. Следующее Предыдущее Главная страница. Моя страна - Украина. Темы сообщений авто 4 вело 5 дизайн 8 интерьер 8 Киев 9 мастерская 5 мебель 6 Моя страна 3 техника 4 фотография Примеры модернизации старых велосипедов. Направляющая шина для дисковой пилы. Стусло для дисковой пилы. Велосипедисты — счастливые люди. CCCCCC none repeat scroll 0 0; border:
Как говорит Великий дедушка Можаев кафедра СЭУ БГАРФ: Не разумно было подвижные трубы вилки сперва хромировать, а потом дефектовать. Но я таки справился с последствиями допущенной оплошности! В общем, когда с задней подвеской было покончено, принялись с токарем за вилку. Был поздний вечер, токарный станок ещё не остыл от производства деталей маятника и задних амортизаторов. Потирая руки я думал: С вилкой делов-то, четыре бронзовые втулки и я помчу привинчивать обновки к Дедуле. Ох как на долго затянулась эта история! Серёга, перед тем как начать точить бронзовые втулки, вполне закономерно сунул нутромер в трубу. А там ждал эллипс, да ещё какой эллипс! В общем в тот вечер мы хлопнули по рукам и разошлись. Далее начались творческие вечера креативных слесарей нас с Серёгой. Дабы убрать тот самый эллипс, изготовить подходящие втулки и добиться, чтобы вилка начала работать было потрачено много сил и средств, а обо всех попытках я опишу поэтапно. Решили в патрон зажать шток с куском наждачной бумаги, далее держа в руках трубу вилки, плавно насаживать и снимать её с вращающейся в патроне наждачки, дабы снять две десятки не плохой стали с внутренней стенки… По понятным причинам у меня даже фотографий этой дурости не осталось! Далее было принято решение детали местами поменять, наждачку заменить эксклюзивным резцом. Причём изначально вероятность счастливого конца была около 60 процентов. Полный размер C помощью фрезерного станка была изготовлена силуминовая проставка, чтобы фиксировать в патроне трубу вилки Ох как было не легко смириться с тем, что отхромированую, девственно чистую деталь, будут лапать руками и уж тем более зажимать в патрон станка! Полный размер Но делать что-то надо, поэтому я смирился. Для изготовления супер-резца Сергей сместил центр патрона и начал весьма завораживающий процесс, а я открыв от удивления рот глазел, не упуская ни малейшей детали! Полный размер Полный размер Вот такой спец инструмент изваял токарь из обыкновенного шестигранника! Рабочей поверхностью стала абразивная насадка. Полный размер Полный размер Абразив оказался бессилен пред лицом советской стали! Идея отняла кучу времени и средств, а результата по-прежнему нет. Тогда мне в голову пришла ещё одна мысль! Ещё в токарке я вспомнил об одном товарище: И предложил я этот эллипс выдрать с помощью хонинговки у того самого Дениса. На этом история только начиналась! Через пару дней Дэн позвонил и взмолился: Пригрозил огромной суммой за работу! Даже мне- мажору и расточителю сумма показалась адовой! О спасибо дорогой друг! В итоге ещё деньги и ещё время, придуман был девайс на базе предыдущего, но вместо абразива был резец. Жаль фото не сохранилось- шедевр умопомрачительный! Приспособа слегка помогла на одной трубе, вторая из-за конструктивной особенности не встала в патрон станка… Молчание, занавес. С унылым лицом и чемоданом денег отправился к Денису. Через пару дней, повидавшие виды подвижные трубы вилки, попали ко мне в руки. От эллипса не осталось и следа! Полный размер Полный размер Вот так трубы пытались спасти от царапин. Миссия практически выполнена Полный размер Можно из неё стрелять! И теперь, как в начале статьи, я потирая руки отправился к точиле за бронзовыми втулками! Полный размер На этой картинке, в принципе, вся внутрянка вилки Первая сборка узла и заливка масла не особо впечатлила результатом. На отбой гидроамортизатор не работал. Далее были безуспешные эксперименты с подбором масла и, как следствие, очередной поход к токарю. Гидроамортизатор моего мотоцикла один из ранних и поэтому не отличался выдающимися характеристиками, но после того, как переточили все золотники и добавили в конструкцию резиновые, уплотнительные кольца, вилочка запела! Полный размер Вот и вся золотниковая часть! И вся она выполнена на токарном и фрезерном станках! На фото первый вариант, в дальнейшем добавились канавки для о-рингов и сами о-ринги соответственно. Поднимаясь в верх по гидроамортизатору- венцом этого сооружения являются вот эти стопора на фото ниже. Один из них время не пощадило и к моменту сборки стопор был всего один. Полный размер Какой из них новодел- я и сам не отличу! С сальниками вилки была похожая ситуация. В соответствующем магазине был приобретён сальник похожего размера, но чуть большего диаметра. Полный размер Немного колхоза и герметика, и вот уже сальник как родной! Полный размер Скептики начнут гундосить, дескать, не гоже так… Не очкуйте, я сто раз так делал! Пока я ремонтировал вилку наслушался и что масло вытечет, и что с завода вилки не работали сразу… Да, да. Пожалуйста, я не буду мешать их маразму! Я правильно прочел 30х40х7? У меня Восход 2 и вот думаю перебрать вилку. Перья оказались в идеале, а вот сальники потекли. Перья как раз в идеале. А на элипс смысла не вижу. Вилка работала нормально пока я не сглупил и не вынул втулки преднатяжители пружин и она просела. Дело было давно, я не знал зачем они нужны были. На более поздних моделях их не было. Зашёл в подшипниковый центр и подобрал близкий к оригиналу. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2. О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество. Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности. ИЖ "MINI TRUCK". Ford Focus Wagon "Urban". Skoda Rapid TURBO Rap4ik- DnB Mafia. Машины Личный опыт Сообщества Барахолка Почитать интересное Новости и тест-драйвы Машины в продаже d2. DenzikTugGuy был 4 часа назад. Михалок Ляпис Трубецкой Как говорит Великий дедушка Можаев кафедра СЭУ БГАРФ: C помощью фрезерного станка была изготовлена силуминовая проставка, чтобы фиксировать в патроне трубу вилки. Вот такой спец инструмент изваял токарь из обыкновенного шестигранника! Вот так трубы пытались спасти от царапин. Вот и вся золотниковая часть! Немного колхоза и герметика, и вот уже сальник как родной! Скептики начнут гундосить, дескать, не гоже так… Не очкуйте, я сто раз так делал! Ранее Реставрация мотоцикла К Ковровец. Часть 8 "Подвеска заднего колеса" Далее Реставрация мотоцикла К Ковровец. Подскажи пожалуйста от чего сальник для вилки использовал? Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2 О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности.
Медведь как нарисовать поэтапно из мультика маша
Г уфа где находится улица пушкина 122
Сколько по времени делается виза
Request rejected перевод
Принципиальная схема подключения насоса