Покупка Тойоты - не очень хорошая идея! Я владел в своей жизни 9 машинами марки Тойота и каждый раз оставался какой-то неприятный осадок. Наконец я решил сделать эту страничку, на которой постарался собрать все неприятные особенности этой излишне раскрученной марки, для вашего удобства классифицировав их по моделям и маркам двигателей: Конструкция двигателя однозначно указывает, что инженерам ставилась основной задачей спроектировать максимально короткий по длине коленвала двигатель - конечно, это привело к объединению "в одном флаконе" всех известных способов снижения долговечности двигателя: Расстояние между поршнями всего 8мм значит, никаких ремонтных размеров! Если сломается поршневое кольцо, официалы по гарантии меняют сразу блок цилиндров! А выигрыш - пару сантиметров длинны мотора! Масленый насос трохоидного типа. Внутри него расположены ведущий и ведомый роторы с внутренним зацеплением, которые вращаются в одном направлении - как на двигателе х от ВАЗовской восьмерки. Недостатка два - в насос приходят все свободные силы инерции второго порядка поршни подвое движутся в одной фазе, а балансирных валов нет! Выигрыш в длине - пару миллиметров и то ценой того, что передний сальник трудно менять. Задний сальник коленвала и вовсе, запрессован в блок цилиндров без использования держателя. Я думаю - миллиметров 7 выиграли! Привод ГРМ с нежным VVTi тонкой 8мм! Для сравнения, в мотоциклах Хонда такой же точно цепью приводят масляный насос, а тут двухвальный ГРМ! Конечно, прессрелизы указывают, что это мегаизносостойкая цепь и на неё постоянно льёт масло специальная форсунка, но, ради Бога, о каком износе цепи в масляной ванне идет речь?! Для конечного владельца, думаю, замена одной цепи дороже 2-х замен ремня Выигрыш - 2 или 3 мм длинны. Можно было бы ГУР, генератор и насос кондея приводить в движение одним сервисным ремнём, но появились бы лишние обводные ролики ремня - "ленивцы". Здесь же или только электрический ГУР возможен, либо под масляный ГУР нужно ставить второй ремень, который на сантиметра удлинит двигатель Думаю, легче убедить покупателя в превосходстве электроГУРа над традиционным гидравлическим ГУРом и всякую высокотехнологическую бла-бла-бла ему с пафосом рассказать, пусть кушает! Дальше посмотрим те решения, которые длину двигателя не сокращают, но нервы испортят: Итак, два успокоителя цепи на рисунке не показан нижний успокоитель и натяжитель цепи с нежным гидрокомпенсатором, масляная форсунка принудительной смазки цепи, тонкая цепь, привоводящая VVTi - решение, ограничивающее срок жизни мотора, на тыс. Для тех, кто решится менять растянутую цепь, напомню, что кроме вышеперечисленных деталей необходимо так же заменить все зубчатые венцы привода цепи один на коленвале и 2 на распредвалах , иначе ресурс новой цепи сократится более чем вдвое! У официалов имеются наборы регулировочных стаканов, и, если они не поленятся, они вам отрегулируют зазор во время ТО, с помощью нового стаканчика! А если отверстие под стакан немного изношено? А если стакан немного по размерам бочкообразность, конусность просажен - ещё через ТО, официалы заменят вам головку блока цилиндров - типа, Вы же сами говорить о каком-то новом шуме из движка! Это позволило быстрее прогреваться в холодную погоду, так как удлинило путь для охлаждающей жидкости. Однако, в Японии летом очень жарко! Как вы думаете, что инженеры Тойоты сделали, что бы двигатели не перегревались? Естественно , они злодеи, поставили термостат part number с температурой открытия 82 С В результате, зимой машину прогревают по 20 минут на ходу, так как на месте её и вовсе не прогреть Тогда инженеры Тойоты ещё немного подумали, и что они сделали? Правильно, с года они ставят термостаты part number с температурой открытия 89 С Но ОЖ уже по петле запущена! Учитывая, что головка и весь движек из алюминиевого сплава - либо меняйте термостаты на "летний" и "зимний", либо лейте только рекомендованный антифриз нейтральный к AL , постоянно следите за датчиком температуры и Вообще-то, шепотом хочу вам сказать, остальные автопроизводители совсем не дебилы, но по петле ОЖ почему-то не запускают Это делает невозможным установку в него форсунок ГБО , а так же уязвимым в случае аварий. Данная неисправность очень трудно диагностируется в сервисном центре с нормальной температурой в ремонтной зоне. Естественно, что цена на этот кусок пластмассы совсем не адекватная - она стоит в разы дороже любого изделия из пластмассы такого же веса! Жалко, что не сделали выпускные тракты равной длинны, что бы пилюлю подсластить. А так, получилось снижение надежности равное длине сварных швов и наличию завальцованных соединений. Ещё из интересных решений - шаровое крепление выпускного коллектора к головке стальная труба в алюминиевую головку , что должно привести к образованию электрогальванической пары. Учитывая наличие серы в нашем бензине, эта гальваническая пара должна хорошо работать! На фотографии контрактного двигателя снят выпускной коллектор - вы можете судить о степени коробления на "их" бензине! Такая система уменьшает противодавление давление, открывая или закрывая управляющий клапан, установленный в главный глушитель. Открытие или закрытие клапана происходит в зависимости от работы двигателя, таким образом достигается тихая работа на низких оборотах и уменьшается сопротивление на выпуске при высоких оборотах двигателя. Д ум аю, работа этой системы вполне понятна из рисунка, я привожу этот пример в качестве степени зависимости этого мотора от оригинальных запчастей и зависимости от квалификации сервисменов. Ведь, они должны иметь возможность и желание диагностировать работу этого клапана на каждом ТО, а Вы должны иметь возможность и желание следовать рекомендациям этого сервисмена по замене главного глушителя Для этого регулятор давления топлива, топливный фильтр и топливный насос объединены в топливную станцию, которую расположили в бензобаке. Ну что ж, это ещё один повод заправляться самым дорогим бензином, и все работы с бензонасосом и бензофильтром проводить только у официалов с соблюдением их рекомендаций по интервалам замены и стоимости запчастей Цифрами на схеме обозначены: Интересно, какая методика у официалов по проверке работоспособности демпфера пульсации топлива, установленного на рампе и делают ли они это когда-нибудь? Никакого измеренного преимущества для пользователя этой системы я не знаю! Что мешает в обычной системе с отдельным модулем и одним коммутатором подавать искру в нужный момент на каждую свечу, если управляющие сигналы рассчитаны для каждой свечи!? Здесь используется 4 катушки, 4 коммутатора и такой двигатель нельзя мыть под давлением Один такой модуль зажигания стоит как мобильный телефон - естественно, я считаю это не обоснованно его сложностью или реальной трудоемкостью, а считаю простым примером "абонентской платы" производителю, которую заплатит каждый владелец этого двигателя хотя бы один раз за период владения! Если у Вас есть собственные материалы о негативных сторонах этого двигателя, пожалуйста, пришлите их на мой адрес для публикации. Я уж не говорю о таких технически неточных названиях, типа "масленый насос" и "электрический ГУР". Или я за свои поступки отвечаю без оглядки на других? Для начала выучи русский. Я бы тебе даже водопроводный кран заменить не доверил. Уж в таком странном месте ты живешь МКП двигатель 1 NZ. Проблема такая, двигатель очень медленно набирает температуру. Зимой набирает рабочую температуру, спустя минут езды. Судя по отзывам в инете много кто сталкивается с такой проблемой, а выход из этой ситуации так и не нашел. Зимой под капот ложу толстый войлок, радиатор закрываю картонкой. Этой зимой сменил 3 термостата, поменял антифриз, результат все тот же. Подскажите, что можно сделать. Езжу на филе 4-го года -намотал пока км и кроме расходников и комплектов колодок ни чего. В общем согласен - NZ говно. Вы ,имхо, полный неадекват. Или вам очень не везло с тойотами. Вы задавали себе вопрос что миллионы владельцев тойоты не могут быть не правы а ты один прав? Почему она самая распространненая в тех местах где главным качеством выступает надежность? Что касается последних моделей то да можно признать что качество и надежность упали, НО! А то зол на тойоту разозлил кучу народа. Я выпив и поспорив в лицо бы пару раз заехал Потому что видно - не адекватное суждение! Продолжай в том же духе, автор. Клапан регулировки холостого хода расположен под дроссельной заслонкой. Вся попадающая грязь, копоть и конденцат скапливаются в нем. Загрязняют и в итоге заклинивают его, заводишь удерживая педаль акселератора, прогревочные обороты не поддерживаются. Движок или все время глохнет или рычит. Если ездить дальше, в нем сгорает катушка. Нех восхвалять что попало! Кто собирается что-либо возразить - пусть напишет подобную статью с ПЛЮСАМИ этой движки и тачек, на которые она ставится А если не можуте - то идите на чупа-чупсе тренируйтесь: Так держать - как написано - так все и есть. А народ наш любит поглумиться и обгадит любого автора по любой теме! Омск 17 04 10 Сибирь 18 04 10 Москва 28 04 10 12 Тот кто хаит АВТОРА, скорей всего либо продавцы запчастей или СТОшники которым не выгодно что бы народ знал правду о "надежности" таботы Новосибирск 19 07 10 Екатеринбург 29 07 10 Новосибирск 13 11 10 ИЗРАИЛЬ 15 11 10 Двигатели 1 nz-fe и 2nz-fe различаются только ходом поршня, так что для экономии чернил буду писать сразу об обоих движках:
Сколько по времени готовится индейка
Сальвадор дали распятие
Инструкция 01 19 9 11
Каталог гипермаркет магнит в донецке
My working day топик с переводом
Задвижка 200 технические характеристики
Фундук 10 штук сколько грамм
Расписание автобусов гвардейск калининград через озерки
Сонник трещина в стене
Правила оформления статьи вак