Skip to content

Instantly share code, notes, and snippets.

Show Gist options
  • Save anonymous/554bf20ee41edf934f92e3641bf69ce4 to your computer and use it in GitHub Desktop.
Save anonymous/554bf20ee41edf934f92e3641bf69ce4 to your computer and use it in GitHub Desktop.
Новый форд эксплорер тест

Новый форд эксплорер тест


Новый форд эксплорер тест



Большой туризм. Наш тест-драйв нового Ford Explorer
Первый тест-драйв обновленного Ford Explorer (ВИДЕО)
Тест-драйв Ford Explorer 2016.


























На конвейер предприятия Ford-Sollers в Елабуге встала новая модель: Примечательно, что в Татарстане занимаются не отверточной сборкой, а самой что ни на есть настоящей — сваривают и окрашивают кузова, даже штампуют некоторые детали для них. Процент локализации самих комплектующих пока невысок — местного производства, например, аккумуляторная батарея — но даже это дает основания называть автомобиль отчасти российским. Какая нелегкая привела к нам самый популярный в США полноразмерный кроссовер, и что с ним делать, любить или ненавидеть? Ford Explorer прошлого поколения начал продаваться в Америке в году и сразу же стал хитом. Что и говорить, с точки зрения дизайна автомобиль удался! Не слушайте тех, кто говорит, что он похож на Range Rover — Explorer появился на рынке раньше. Хотя, несомненно, корни у этого дизайна общие — до года обе марки принадлежали Ford, и дизайнер Джим Холланд успел поработать над обоими авто. Новый автомобиль суть фейслифтинг предыдущего, говоря в профессиональных терминах — MCA, Mid Cycle Action. Основной вектор остался прежним. Вглядитесь в эту решетку, в светодиодные фары с дневными ходовыми огнями. В остальном автомобиль получил другие бампера, противотуманки с поликарбонатными стеклами, новые задние фонари, боковые молдинги. Изменился дизайн колесных дисков. И вот он, новый Explorer готов покорять российские просторы! А если совсем точно, то покорять на нем я собрался просторы Чеченской республики. Поначалу, Чечня немного пугает. Разносимые громкоговорителями призывы муэдзинов к намазу, все вокруг носят бороды и говорят на незнакомом языке. Но преодолев первоначальное оцепенение и начав общаться, понимаешь — такие же люди, просто живут по своим правилам. И живут, надо сказать, неплохо — по состоянию жилого фонда и качеству дорог Чечня превосходит все республики Северного Кавказа. Тест-драйв по улицам Грозного оставил приятное впечатление — как от необычайно красивого города, так и от автомобиля. Также у автомобиля появилась широкоугольная камера спереди, а задняя обзавелась омывателем, работающим при включении заднего стеклоочистителя. Как и прежде, тут есть автозапуск с ключа, но он работает только в пределах видимости. Например, сможете ли вы понять, что чуть-чуть изменилась графика на экранах приборки? Главное тут — сенсорная панель управления климатом получила нормальные кнопки, что очень важно, ведь перегруженный интерфейс восьмидюймового сенсорного системы Sync 2 разработки Microsoft не стал дружелюбнее, а локализация все так же не безупречна. Человека с опытом программирования на ассемблере он, конечно, не напугает, но много ли среди потенциальных покупателей этого авто по мнению Ford, это расчётливые и семейные управленцы таких людей? С другой стороны, интерфейс системы не сложнее, чем у банкомата, только кредитку вы вставляете один раз, перед покупкой авто…. С точки зрения удобства посадки, Explorer и ранее был очень хорош. Высокие сиденья с вентиляцией и подогревом, простор… В новом автомобиле все точно также, но чуть лучше: Качество подгонки всех панелей в салоне очень хорошее, материалы приятны на ощупь, но по-американски простоваты. Массаж надуваемыми зонами включается только с кнопки на самом кресле и не имеет ничего общего с тем массированным воздействием, которое оказывают кресла, например, на Mercedes S-класса. Тут его функция, скорее, просто слегка разогнать кровь в длинной дороге. Зато уже в базе появился обогрев лобового стекла. Обзорность — неплохая, но за широкими передними стойками может спрятаться автомобиль. Чтобы как-то исправить ситуацию, ручку с правой стойки перенесли на потолок. На втором ряду все тоже осталось как было — просторный диван без центрального подлокотника вмещает трех крупных пассажиров, хотя мы с коллегами помещались там и вчетвером. За счет уменьшения толщины передних кресел, места для ног слегка прибавилось. Увеличились и карманы на дверях. Сиденье не имеет полноценной продольной регулировки, можно только чуть сдвинуть назад правую треть и выбрать наклон спинки. Два стеклянных люка в крыше передний — сдвижной увеличивают ощущение простора. Вслед за Mondeo, у Explorer в топовых комплектациях появились надувные ремни безопасности для задних пассажиров. Опция полезная с точки зрения безопасности, слову нет, но вот детское кресло, которое фиксируется ремнем, можно поставить либо сзади посередине, где есть обычный ремень, либо спереди. Третий ряд — это два сиденья, за которыми остается достаточно места для двух больших чемоданов и трех рюкзаков. Если сложить галерку при помощи электропривода , то образуется огромная пещера объемом л, в которую большие аэропортовые чемоданы ложатся плашмя в два ряда по длинной стороне. Погрузочная высота — существенные мм. Новый Explorer получил систему активной помощи при параллельной и перпендикулярной парковке. Это не полный автомат, и я воспринимаю такие фишки, скорее, как игрушки, но система работает и кому-то может помочь в городе. Что важнее, так это то, что впервые на Explorer появился адаптивный круиз-контроль, активный ассистент удержания в полосе и система предотвращения лобового столкновения. Круиз-контроль работает адекватно, на скоростях выше 16 км. Аналогично — и в случае с системой предотвращения столкновений, которая при опасности подает звуковой сигнал и зажигает красные огни, отражающиеся в лобовом стекле. Также в это время увеличивается давление в тормозной системе, и если водитель не будет предпринимать никаких мер, автомобиль будет притормаживать самостоятельно. Но о полной остановке речи не идет, задача системы — снизить последствия возможного ДТП. Светодиодные фары с автоматическим переключением между ближним и дальним не умеют менять форму светового пучка в зависимости от дорожных условий и заглядывать за поворот, но светят лучше прежних. При стремительном подъеме из тепла в холод на высоту метров, фары слегка запотели. Впрочем, такое же я встречал на многих авто премиум-класса. Под капотом, как и прежде, два бензиновых шестицилиндровых двигателя объемом в 3. Версия Sport может похвастать турбированной версией этого мотора л. Примечательно, что капот фиксируется в открытом положении не газовыми упорами, а при помощи обычной штанги. Обычно так любят делать европейцы, и от американского авто такого не ждешь. Качество Чеченских дорог — вполне европейское. На асфальтовых серпантинах Ford Explorer точно следует за рулем. Уровень кренов для высокого 1. В предельных виражах автомобиль демонстрирует классическую недостаточную управляемость — его несет мордой наружу, после чего в работу жестко вступает система стабилизации. Многорычажная подвеска работает плавно, и за счет длинной базы в автомобиле очень комфортно, при этом продольная раскачка ему не свойственна. Впрочем, неровности с острыми краями в сочетании с ти дюймовыми колесами вызывают жесткие потряхивания кузова и также приходятся на рулевое колесо. Поначалу я выбрал версию Sport, к которой уже успел привыкнуть — на дорестайловом автомобиле месяц назад я ездил в отпуск, намотав по северо-западу России несколько тысяч километров. Никаких отличий в ходовых свойствах с предыдущим поколением я не заметил, кроме, разве что, улучшившейся шумоизоляции. Даже на шипованной резине в салоне стрекот шипов не слышен, двигаться с высокой скоростью очень комфортно. По паспорту автомобиль разгоняется до сотни за 6. Но так или иначе, автомобиль очень хорошо набирает скорость на трассовых обгонах и прекрасно держит прямую, вселяя в водителя чувство уверенности. Порадовали и тормоза — предсказуемые и цепкие. Но, к моему удивлению, динамика оказалась немногим хуже. Да, на скоростях выше км. Ведь независимо от названия и несмотря на внушительный внешний вид, Ford Explorer все же не является реальным конкурентом Porsche Cayenne и Range Rover Sport. Ездовые повадки американца хороши, но не безупречны, его система полного привода гораздо проще, как и настройка неотключаемой системы стабилизации. Убедиться в этом я смог лично — на свободном от машин, покрытом ледяной коркой серпантине, ведущем через перевал к высокогорному озеру Казеной Ам — самому большому озеру на Северном Кавказе. Благодаря коллегам с рациями, я точно знал, что за поворотом нет встречных или попутных авто, и мог использовать всю ширину проезжей части, цепляясь колесами за снежные колеи и обочины. Скажу честно, что при этом в некоторые моменты я испытывал недостаток обратной связи, и один раз меня здорово выручила система стабилизации, которая вступила в игру грубо, но эффективно. Чувствуется, что электроника тут настроена прежде всего на безопасность, и не поощряет экстремальные водительские эксперименты. Дальнейшее рафинирование управляемости потянуло бы за собой не только доводку электроники, но работу над развесовкой, совершенствование полного привода, а значит — увеличение стоимости автомобиля. Постоянный привод Explorer — передний, задний подключается автоматически при помощи многодисковой муфты, управляемой при помощи электромагнита. Межколесные блокировки — электронные. Разумеется, мне не терпелось проверить систему на реальном бездорожье, и такой случай представился довольно быстро. Благо, угол въезда улучшился аж на 6 градусов, благодаря новому переднему бамперу. Спустившись, скребя днищем, с длинной горки по снежному снежный насту глубиной около 30 сантиметров, отметив достойную работу систему помощи при спуске, я отправился к берегу озера, после чего решил подняться в гору по своим следам. Нешипованные покрышки не захотели сотрудничать — машина застревала в снегу и ехать в гору отказывалась. Подъем занял около пятнадцати минут с постоянной пробуксовкой, и за это время удалось слегка поджарить муфту — во всяком случае, по завершению подъема, система зажгла кучу лампочек. Отключилась ESP, перестал работать выбор режима трансмиссии. Но ABS и полный привод работали, причем задние колеса гребли лучше, чем прежде! Таковы особенности работы муфты на Explorer — если система чувствует опасный нагрев, возникающий при длительной пробуксовке, она сначала слегка разжимает диски муфты, передавая на заднюю ось минимум момента. Но если температура после этого не снижается, то… диски сжимаются и муфта блокируется, в результате чего момент делится между осями поровну. Вот на этом этапе, судя по всему, и загораются лампочки, но машина все еще едет вперед и гребет всеми колесами. Но вот потом… если продолжить мучать машинку, то через какое-то время муфта полностью разведет диски — и вы останетесь на переднем приводе. Впрочем, нам до этого довести автомобиль не удалось. После небольшой остановки, муфта остыла и все системы пришли в норму. Несмотря на то, что автомобиль уверенно выезжает из диагонали, назначение системы полного привода здесь — улучшение дорожной управляемости и повышение уровня безопасности, а не штурм серьезного бездорожья. Езда по горам в суровом тестовом режиме не принесла сюрпризов в плане расхода топлива — Explorer расходовал около 19 литров го на сотню, причем, атмосферная версия была чуть более прожорливой. При этом мой опыт езды на таких автомобилях в нормальном режиме подтверждает средний расход в Итак, что же мы имеем в сухом остатке? Explorer остался все тем же брутальным и по-американски красивым семейным автомобилем, но стал лучше в мелочах. Почти все те недостатки, которые клиенты и журналисты отмечали в прошлом поколении, были исправлены. Цены на новый Ford Explorer стартуют с отметки 2 рублей за базовую комплектацию XLT, в которой есть светодиодные фары, подогрев лобового стекла, бесключевой доступ, камера заднего вида, парктроники спереди и сзади, электропривод сидений водителя и переднего пассажира. В комплектации Limited за 3 добавляются ти дюймовые диски, отделанные перфорированной кожей сиденья с памятью, передняя камера, подогрев руля, надувные ремни, система открывания багажника hands free и электропривод складывания сидений третьего ряда. Версия Limited Plus за 3 получает адаптивный круиз с системой предотвращения столкновений, систему активного удержания в полосе, мультиконтурные сиденья с массажем. На вершине линейки — версия Sport с битурбомотором, она отличается внешним стайлингом черный цвет вместо хрома, другие диски, скрытый под накладкой сенсор на передних ручках , и у нее почему-то нет сидений с массажем. Стоит такая машина уже 3 рублей. Стоимость, в зависимости от комплектации, может быть уменьшена на сумму от до тысяч в рамках специального предложения Ford, подразумевающего пользование беспроцентным кредитом и бонус за трейд-ин или утилизацию. В числе основных конкурентов маркетологи Ford называют Mitsubishi Pajero, Toyota Highlander, Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherokee, Hyundai Grand Santa Fe и даже VW Touareg. При этом Explorer однозначно выигрывает у японцев и корейцев по внешнему виду, и при прочих равных будет дешевле чем Jeep или VW. Добавьте к этому, что стоимость КАСКО и ТО на Explorer — одна из самых низких в классе, и вы поймете, почему уже не в первый раз я готов рекомендовать Ford Explorer каждому, кому нужен красивый и просторный автомобиль для города и длинных дорожных путешествий. Но если раньше я отдавал предпочтение версии Sport, то сейчас я считаю, что переплачивать за нее вовсе не обязательно. Катался на таком на тест-драйве — не порадовал: Управляется как трактор, обратная связь практически отсутствует 2. Габариты не для города, очень длинный и широкий 3. Фары — это однозначный провал. Неплохой ближний белый диодный свет никак не сочетается с желтыми галогенками дальнего. Или оставляли бы биксенон, или сделали полноценный диодный свет как на том же Мондео. Отличная плавность хода 3. Получается если двиг на спорте такой же, то можно купить л. Не не не не! Какой же он конкурент? Они живут в разных вселенных. Я очень люблю Форды и отчет очень понравился. Из текста сложилось ощущение, что Эксплорер мне бы тоже понравился, не будь у меня приоритетом внедорожные характеристики, ради которых я мирюсь с отсутствием всего того великолепия, которое предлагает Эксплорер см. При стартовой обошелся мне в 2. Вот уже за 3 года пробег тысяч все ок. Турик показал себя надежным, проблем никаких не было учитывая что зимой у нас Так погодите, клепают то у нас, за сборку русские ребята деньги получают, и штамповка отчасти наша ну как наша — турецкий завод у нас, но работники наши. А мне очень нравится этот Форт. Дизайн то, что надо, особенно задняя часть. Салон просторный, но панель конечно перегружена, но это дело привычки. Цена большая, да, однако сейчас все машины стоят дорого. Ну да красивый, да мощный, да дорогой, но?! Эту машину для эксплуатации по городу просто нет смысла брать Да там если живешь за городом в глубинке ещё куда ни шло но чисто для города машина не вариант. Кочерги нет, а жаль… Столько места было бы, под тот же фотоаппарат да и вообще когда на дальняк идешь…. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2. О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество. Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности. BMW 3 series Coupe Greece. Toyota Celica ST GT-Four WRC. Subaru Forester TS Нелогичный ход. Mercedes-Benz G 63 AMG Малевич знал! Машины Личный опыт Сообщества Барахолка Почитать интересное Новости и тест-драйвы Машины в продаже d2. Ранее Тестирую новый Ford Explorer… в Чечне Далее Лимузин из корейца. Просторный, большой багажник В принципе, это все Американская машина для американских хайвеев. Сам рамзанчик на форде ездит. Пендосы не любят дизель. Очень красивые фотографии, сам люблю в Чечню и на Кавказ ездить. На старый форестер похож…. В свое время выбор стоял между туром и фордом. А какой был тур? Между киа мохав и Ренжем. Прошлый у них был вообще бомба ни на что не похожий. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2 О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности.


Обзоры и тест-драйвы автомобилей


Новый Форд Эксплорер в России был представлен осенью года. Его производство налажено на заводе "Форд Соллерс" в Елабуге, а в конце года первые машины уже начали поступать к дилерам. Форд Эксплорер года нельзя назвать новым, скорее это рейстайлинг. Автомобиль сохранил узнаваемые черты и внушительные габариты. Поменялись лишь решетка радиатора, передняя и задняя оптика, бамперы. Впрочем, подобное обновление уже стало традиционным в последнее время у всех автопроизводителей. В салоне семиместного кроссовера по-прежнему просторно, места может не хватить разве что на третьем ряду сидений. Кстати, задний ряд сидений здесь складывается при помощи электроники, как полностью, так и по частям. В сложенном состоянии сидений в багажнике Эксплорера можно спокойно перевезти холодильник и другие крупные вещи. Рулевая колонка регулируется тоже при помощи электроники, в двух плоскостях. Более того, отрегулировать можно даже положение педального узла - опять же при помощи электропривода. Управлять пятиметровым внедорожником длина машины чуть-чуть больше, чем 5 метров достаточно интересно. А вот на парковке Эксплорер может легко занять полтора парковочных места. При езде по нашим весенним дорогом, машина позволяет легко преодолевать разбитые участки и огромные лужи без сброса скорости. При езде по разбитому асфальту чувствуется, что конструкторы поработали над шумоизоляцией - здесь ощутимо тише, чем в модели прошлого поколения. В дороге мы испытали контурные сиденья, оснащенные функцией массажа. Они довольно активно разминают мышцы водителя, но в пути лучше особо этим не баловаться - расслабляться за рулем опасно, особенно управляя такой большой машиной. А вот на стоянке - очень полезная функция. В России Форд Эксплорер доступен с атмосферным мотором V6 объемом 3,5 литра, который развивает теперь л. А комплектация "Спорт" доступная с турбированной версией этого мотора, который развивает уже л. Оба мотора работают с 6-диапазонным автоматом. Кстати, этот автомат работает нейтрально, назвать его быстрым нельзя, но и задержек в переключениях нет. Российская версия оснащена системой полного привода с электронной муфтой. Цена на Форд Эксплорер на сегодняшний день составляет минимум тыс. Это существенно дороже дорестайлинговой версии. Похожие публикации Ford Explorer - обзор. При использовании любых материалов активная гиперссылка на сайт обязательна. Правила перевозки детей Изменения ПДД с июля Универсал Лада Веста: Популярное Изменения ПДД с 1 января года Перевозка детей с 1 января года - все поправки Изменения ПДД с 1 сентября года Изменения в ПДД с года - что ждет водителей? Все изменения ПДД с апреля года Нужно ли мыть двигатель? Тарифы "Платон" Готовим машину к лету "ЭРА-ГЛОНАСС": Обзоры и тест-драйвы Audi BMW Chevrolet Datsun Ford Hyundai Jaguar Kia Mercedes Mitsubishi Nissan Opel Renault Skoda Subaru Suzuki Toyota Volkswagen ВАЗ Lada ГАЗ Грузовики и автобусы. Обзоры и тест-драйвы автомобилей Форд Эксплорер - тест-драйв Подробности Категория: Обзоры автомобилей Опубликовано


Как правильно пить капсулы
Что использовать вместо члена в домашних условиях
Приказ 245 от 29.05 2017
Правила и обязанности граждан
Как музыканты пишут музыку
Sign up for free to join this conversation on GitHub. Already have an account? Sign in to comment