По решению Центрального Комитета КПСС и Совет Министров СССР в году на Уральском автомобильном заводе в г. Миасс Челябинской области началась масштабная реконструкция. Начало проекта Серийное производство Развитие серии Применение Урал Основные Модификации Технические характеристики Урал Разработка проекта Целью реконструкции было освоение производства новых 5-тонных грузовиков повышенной проходимости для нужд вооруженных сил и народного хозяйства страны. Согласно планам партии и правительства, первая партия новых автомобилей должна была сойти с конвейера автозавода в году, а с года на заводе должно было начаться серийное производство. Заводчане оперативно стали претворять в жизнь намеченные планы. Уже на первомайской демонстрации года горожане могли увидеть проезжающие по главному проспекту города два опытных образца, получившие индекс Урал ЗИС НАМИ На одном из опытных образцов была установлена кабина нового грузовика ЗИЛ с панорамным лобовым стеклом, второй грузовик был укомплектован новой цельнометаллической кабиной, разработанной в заводском КБ УралАЗа. Проведенные заводские испытания показали целый ряд конструктивных недоработок. Серьезные недостатки проявились в виде ускоренного износа и поломок деталей двигателя, системы сцепления, других агрегатов. Также выявилась недостаточная жесткость переднего и заднего мостов, автоколебания колесных пар, периодические отказы тормозной системы, недостатки конструкции подвески ,поломки листов рессор, повышенный износ шин, недостаточная устойчивость кабины к вибрационным напряжениям, ненадежная работа лебедки. Меньше нареканий вызвала работа коробки передач, раздатки и системы централизованной накачки шин. После проведенных работ по улучшению конструкции, в году начались испытания второй опытной партии грузовиков. Эти модели уже были укомплектованы кабинами собственной разработки. При их проектировании также были учтены требования военных заказчиков — над платформой был установлен убирающийся брезентовый тент на дугах, водительская кабина также была оборудована съемным брезентовым верхом и плоским ветровым стеклом, складывающимся до уровня капота. Подобные требования военные обосновывали необходимостью маскировки и защиты от ОМП. После успешного окончания заводской испытательной программы, начались государственные испытания автомобилей. Начало производства Согласно приказу от 20 июля года начались работы по подготовке к серийному выпуску грузовиков. Несмотря на все трудности, как и было намечено планами Партии, 7 ноября года, в очередную годовщину Октябрьской Революции, праздничную колонну автомобилестроителей на демонстрации трудящихся возглавил первый серийный грузовик Урал В первые годы производства автомобили, в основном, поставлялись для нужд вооруженных сил страны. Подавляющее большинство грузовиков выпускалось в армейском варианте, с трехместной кабиной с брезентовым верхом, цельнометаллической сварной платформой, укомплектованной дугами и брезентовым тентом. Вдоль бортов платформы устанавливались откидные сидения для перевозки личного состава. Для привода периферийных агрегатов и устройств автомобиль укомплектовывался коробкой отбора мощности и дополнительной коробкой отбора мощности от первичного вала раздатки. Определенное число грузовиков снабжалось барабанной лебедкой для самовытаскивания, длина троса лебедки составляла 65 метров, а ее тягловое усилие составляло 7 т. Соответствие означенным техническим параметрам и характеристикам автомобиля было подтверждено в ходе проведенных в годах в НАМИ сравнительных испытаний. По результатам испытаний также были выработаны рекомендации по дальнейшей модернизации автомобиля. Так, было принято решение отказаться от муфты отключающей передний мост, а лебедка была перенесена на заднюю часть рамы. Наконец — то машина обрела изначально сконструированную цельнометаллическую кабину и четырехсекционное лобовое стекло. Также в кабине устанавливалась более эффективная отопительная система. УралД Завод приступил к выпуску модернизированной модели, получившей индекс УралД с года. По своим техническим характеристикам и , первую очередь, по показателям высокой проходимости, модификация УралД стала лучшей в классе автомобилей повышенной проходимости того времени. Достигнутые этим грузовиком успехи были отмечены присвоением в году высшей категории качества, а в следующем, году, Урал Д был удостоен государственного Знака качества, что являлось по тем временам признанием высшего технического совершенства изделия. УралД был одним из немногих советских грузовиков того времени, который поставлялся на экспорт. Впервые на экспорт грузовики Урал й модели были поставлены в середине х годов в Монгольскую республику, вскоре после этого две экспортные партии были поставлены в ГДР. За долгие годы выпуска на шасси УралД было построено большое число различных специальных автомобилей, которые поставлялись в вооруженные силы СССР и стран —участников организации Варшавского договора. Основное применение Урал использовался и в качестве шасси для установки боевой техники. Модификации этого вездехода стали незаменимыми помощниками для геологов, сейсмологов, нефтянников и газовиков. Не прекращалась в годы выпуска и работа по усовершенствованию машины. Среди важных доработок машины следует отметить создание отводной магистрали для системы охлаждения двигателя, которая могла работать и обеспечивать циркуляцию воды в случае повреждения и отключения радиатора. Другим нововведением оказалась полнопоточная центрифуга — масляный фильтр. Тем не менее, в целом очень удачный автомобиль долгое время не мог избавиться от одного серьезного недостатка. Это создавало существенные трудности для эксплуатации автомобиля, особенно в отдаленных регионах страны. Проблема была решена в году, после вступления в строй Камского объединения по выпуску большегрузных автомобилей. Уральские грузовики стали оснащаться дизельными силовыми агрегатами КАМАЗ мощностью в лошадей. Выпуск новой серии грузовиков, получивших индекс Урал , с дизельным двигателем постепенно наращивался, и к году автомобили с бензиновым двигателем были окончательно сняты с производства. Урал-НАМИ с кабиной от ЗИЛ на испытаниях. УралД пошел в производство с Седельный тягач на базе Урал с укороченным задним свесом на мм. Модификация Урал К для северных широт. Полноприводный грузовик Урал и модификации История создания самодельного вездехода-амфибии Легендарный ГАЗ Легендарный советский грузовик ЗИЛ Опытные образцы собранные в КЭО УралАЗа. Основная модификация грузовика, бортовой, кабина с мягким верхом. Предназначалась для перевозки различных грузов по дорогам всех типов, а также и для буксировки прицепов до 5т. Оснащался карбюраторным двигателем ЗиЛ Седельный тягач на базе Урал с укороченной рамой на мм. Автомобиль предназначался для буксировки полуприцепов до 12 тонн по всем видам дорог. От первоначальной модели он отличался отсутствием механизма отключения переднего моста и цельнометаллической кабиной, разработанной для Урала Обновленная версия седельного тягача УралС. Модификация предназначенная для эксплуатации при низких температурах до С. Кабина оборудована дополнительной теплоизоляцией и двойными стеклами, установлен предпусковой подогреватель повышенной производительности, электрооборудование имеет морозостойкую изоляцию, применена морозостойкая резина. В этой модификации на автомобиль устанавливались двигатели ЗИЛЯ4 вместо двигателя ЗИЛ, широкопрофильные шины, агрегаты в обычном не герметичном исполнении, неэкранированное электрооборудование. Отсутствует система герметизации и регулирования давления воздуха в шинах. Седельный тягач на базе модели Н с укороченным на мм задним свесом рамы. Автомобиль предназначался для буксировки полуприцепов массой до 18,5 т по твердому покрытию и по грунту — до 12,5 т. После модернизации в году получил индекс СНМ. УралЮ представлял собой вариант базового грузовика для жаркого климата. От основной модели автомобиль отличался изоляцией электроприводов, арматурой, а также неметаллическими изделиями, выполненными из материалов, стойких к высоких температур. Экспортный вариант получил индекс УралДЮ УралДМЮ с г. Наша рассылка на Subscribe.
От столицы и до глухой деревеньки — везде встречаются эти тяжелые мотоциклы. А сам дедушкин мотоцикл кажется таким родным и органичным, что ни верится в истинное происхождение этого аппарата. А родом он из Германии конца х годов двадцатого века. В конце х годов двадцатого века перед армией СССР встала необходимость оснащать подразделения разведки и связи мотоциклетным транспортом. После анализа существующих вариантов было принято решение взять за основу немецкий BMW R У каждого водителя авто не один раз попадал камень в лобовое стекло и была трещина — набор для ремонта ветровых стекол. Все это Вы сможете благодаря.. Существует две равноправные версии того как мотоцикл BMW R 71 попал к советским инженерам в году и был ими скопирован. По второй же версии мотоциклы были закуплены спецслужбами НКВД на территории Швеции, затем разобраны и переправлены в СССР. Достоверность обеих версий в настоящее время проверить практически невозможно. Достоверно можно сказать только то, что пробные образцы скопированного мотоцикла выпустили в году под наименованием М Они были похожи на немецкого прародителя как два брата близнеца. Ввиду быстрого прорыва немцев к Москве, мотозавод только начавший выдавать новые М пришлось экстренно перебрасывать в Сибирь. Эвакуированный завод разместили в маленьком Ирбите. Из-за отсутствия свободных производственных помещений предприятие расположили в цехах пивного завода. К слову сказать, на ИМЗ в музее стоит первый из вывезенных BMW R71, послуживших прародителем нашего М И нет ни чего зазорного в этом копировании. Так как в то время даже легендарные Харлей-Дэвидсон не гнушались копированием немецких мотоциклов BMW, а японцы не стесняясь копировали уже Харлеи и лепили на эти аппараты свои названия и выпускали тысячами под своими брендами. Первую партию изделий мотоциклетный завод отправил из Ирбита в армию уже в октября года. Общее число поставленных в армию мотоциклов шт. Основное использование М происходило на передовой, как правило, в разведке. Еще несколько лет после победы, до года, завод не переставал настоящему времени счет выпущенных мотоциклов на ИМЗ перевалил за три миллиона единиц. Первой гражданской моделью для Ирбитских мотостроителей стал М Его узлы и компоновка уже была приспособлена к быстрому движению по асфальтовому покрытию. В движение его приводил надежный оппозитный четырехтактный пятисоткубовый мотор. Двигатель мотоцикла Урал выдавал 24 л. Это был уникальный утилитарный мотоцикл, поступивший в торговлю. Причем, каждый владелец должен был ставить свой мотоцикл на учет в военкомате. В году в серию пошел М От предшественника он отличался возросшей вездеходностью и предназначался для деревенских дорог и легкого бездорожья. Для этого мотоцикла конструкторы доработали мотор подняв до 28 л. Выпуск продолжался вплоть до года. До конца х годов вышли еще 2 модели нового Урала. Изменения в экстерьере и компоновке были минимальны, но конструктора применили на них передовые технологии. На М была установлена первая в СССР перспективная подвеска заднего колеса, маятникового типа, которая затем стала стандартом в отрасли. На М значительно доработали мотор и увеличили до 32 л. В х годах конструкторы завода ИМЗ пошли по накатанной траектории — сначала обкатали новшества конструкции на М, затем повысили мощность двигателя, так получилась 36 сильная версия М Для очередного повышения мощности мотора понадобилось изменение конструкции двигателя. Последним настоящим Уралом советской конструкции был Урал 8. На нем применили улучшенную выхлопную систему. К деревенским потребителям поступала удешевленная модель Урал 8. Урал уникальный мотоцикл для отечественной промышленности. Он кардинально отличался от всей остальной продукции советского мотоциклетного производства. Все модели мотоцикла Урал имели карданный вал как на автомобилях, а остальные советские мотоциклы двигались при помощи цепного привода. Смотреть все советские мотоциклы можно здесь. С развалом СССР средний уровень жизни упал, и люди почти перестали покупать мотоциклы. Те же, кто мог позволить себе дорогие приобретения, предпочитали продукцию иностранных брендов. Несмотря на это, ИМЗ умудрялся производить и продавать свою продукцию, правда, в мизерных количествах. Несмотря на тяжелое экономическое положение и резкое падение продаж в х годах, завод умудрился выжить, и даже спроектировать ряд принципиально новых мотоциклов. Унификация уступила место специализации и индивидуальности. Теперь нельзя было штамповать безликий массовый продукт, теперь нужно было биться за каждого покупателя. Модельная линейка резко расширилась на любой вкус и кошелек. Урал Турист — первым в стране получил рычажную вилку. Возможности, заложенные в конструкцию, позволили позднее установить на нее новые четырехтактные двухцилиндровые моторы мощностью 45 л. Он укомплектован четырехступенчатой КПП с возможностью движения задом, электростартером, мощными дисковыми тормозами, а так же прочными боковыми дугами безопасности. Он получил привод на два колеса, бездиффиренциальную передачу, а так же крепления для установки вооружения. В году армия Ирака, еще под командованием Саддама Хусейна, заказала партию в штук военных Уралов. После начала боевых действий Уралы быстро разошлись по рукам местного населения и многие попали в мобильные подразделения повстанцев. Оптимальная конструкция, запас прочности и тяговитости позволили, устанавливать дополнительное бронирование. Это сильно повышало живучесть техники и экипажа в условиях плотных городских боев. Особняком в модельном ряду стоит Урал Волк — по своей сути это первый заводской чоппер, причем производимый в России. Это нашло отражение в его названии. Самым стильным во всей модельной линейке Уралов считается модель Урал Ретро. Стилизованный под старину Урал пользуется повышенным спросом в США и Великобритании, для последней его специально изготавливают в праворульном исполнении. Эта модель является самой доходной для производителя. В году на ИМЗ началась новая веха модернизации. Конструкторское бюро ИМЗ осовременило весь ряд выпускаемых моделей. Многие элементы конструкции подверглись сильной доработке, а так же была усилена кооперация с ведущими мировыми производителями комплектующих и запчастей. Так, например, многие модели будут оснащаться электронным впрыском топлива, дисковые тормоза установят на все колеса даже на коляску , а так же будет устанавливаться гидравлический рулевой демпфер. Симбиоз старых советских наработок и современных технологий смогли вывести новые мотоциклы Урал на мировой уровень. Мотоцикл Урал года — это хорошо востребованный продукт. Самая большая доля у рынка США, у Урала в Соединенных Штатах 43 официальных дилера. Теперь Вам не нужно везти авто в сервис для запаивания трещин на стекле, Вы сможете это сделать самостоятельно. Время схватывания и затвердевания занимает до 30минут. Не оставляет никаких следов на стекле. Всего 5 простых шагов и ваше стекло как новое. Смотреть ТУТ Все это Вы сможете благодаря.. История создания советских мотоциклов Урал. У каждого водителя авто не один раз попадал камень в лобовое стекло и была трещина - набор для ремонта ветровых стекол. Рубрики Для начинающих Ожидаемые мотоциклы Мотоциклы СССР Японские мотоциклы Американские мотоциклы Итальянские мотоциклы Экипировка Аксессуары. Тюнинг мотоцикла Минск История мотоциклов иж — все модели и характеристики Делаем тюнинг мотоцикла Иж своими руками Новинки мотоциклетной индустрии модельного ряда Ремонт мотоцикла Минск. Хонда Ямаха Кавасаки Сузуки.
расписание 44 бийск
автор рассказа по старой калужской дороге
статья на английском языке 20000 знаков