Всем доброго времени суток. По скольку я не так давно стал обладателем турбированной машины, я задался вопросом правильной эксплуатации турбины, дабы обезопасить себя от поломок и продлить срок службы как турбины так и двигателя в целом. В данном посте я постарался максимально выжать всё самое важное из всех статей которые я читал про турбины и изложить их для вас здесь. О турбинах в целом Турбины устанавливают как на бензиновые, так и на дизельные двигатели. Некоторые производители используют турбины низкого наддува. Давление, которое создает такая турбина, невысокое, ее основная цель заключается в создании турбулентных потоков воздуха, которые способствуют более качественному смешиванию бензина с топливом. Турбины высокого давления гораздо эффективнее. У моторов с турбиной высокого давления литровая мощность может быть в полтора раза выше, чем у атмосферного аналога. Но ее конструкция немного сложнее. Для того чтобы излишнее давление на высоких оборотах не повредило двигателю, инженеры придумали специальный клапан для устранения избыточного давления. Для многих турбомоторов обязательным атрибутом является интеркулер. Его задача — охлаждать воздух, нагретый турбиной. В холодном воздухе содержится больше кислорода при равном объеме. В процессе эволюции турбин фактически все недостатки турбомоторов были исключены. Многие как за счет использование двух турбин для низких и высоких оборотов, так и за счет применения турбин с переменной производительностью — такие турбины имеют возможность менять наклон нагнетающих компрессионных лопастей. В итоге получили моторы высокой литровой мощности при компактных размерах самих агрегатов. О работе турбины Лопасти турбины под воздействием выхлопных газов вращаются с огромной скоростью — более ста тысяч оборотов в минуту. Ось, которая приводится в движение ведущей крыльчаткой, крепится с помощью подшипников скольжения к корпусу турбины. Для смазки подшипников используется моторное масло, которое подается под давлением. Как только двигатель перестает работать, давление масла резко падает, а обе крыльчатки, ведущая и нагнетающая, продолжают по инерции вращаться. Подшипники вала, на который насажены обе крыльчатки, оказываются без смазки. Через увеличившийся зазор смазка просачивается под нагнетающей крыльчаткой и попадает во впускной коллектор, а потом сгорает в цилиндрах. При сильном увеличении зазора турбина начинает выть. К тому же турбина не может долго держать высокие обороты без поступления соответствующего количества отработанных газов. Поэтому износ от масленного "голодания" в подшипнике качения сопровождается и другими побочными факторами. Чаще всего турбина охлаждается протоком того же моторного масла. Если прекратить поступление этого потока, при остановке двигателя, обязательно происходит пригорание остатков смазки к деталям турбины, что приведет, со временем к накоплению нагара и неизбежному износу деталей. В этом случае справедливо принять решение к применению более качественного масла, будет больше шансов выжить. Хорошим решением для сохранения работоспособности турбины будет применение так называемого турбо-таймера. Устройство обеспечивает автоматическую задержку выключения двигателя после выключения зажигания на время, достаточное для того чтобы детали турбонадува успели остыть. Многие модели турбо-таймеров имеют даже индикацию температуры турбины и времени необходимого на остывание турбины. Турбо-таймер можно использовать как отдельно, так и совместно с автосигнализацией. Недостатком использования служит то, что при возможности перегрева турбины таймер может ее отключить в самый неподходящий момент. И приходится контролировать помимо скорости еще и работу турбины. Такие повреждения явно видны на крыльчатке турбины и крыльчатке компрессора. Запрещено использовать турбокомпрессор с поврежденными крыльчатками, так как Повреждения вызывают дисбаланс ротора, что может привести к полному разрушению турбокомпрессора и привести к серьезной поломке двигателя. Использование герметиков Недостаточная подача масла. Для предупреждения таких повреждений используйте качественное масло и фильтры, рекомендованные ОЕ производителем. Помимо регламентных ТО согласно спецификации автомобиля, масло и фильтры обязательно нужно менять при смене турбокомпрессора. Причины повреждения из-за грязного масла могут быть такие: Рекомендуется перед выключением мотора дать ему поработать минуты на холостом ходу, чтобы система подшипников турбокомпрессора успела остыть. Жар со стороны турбины проникает в корпус подшипника, что вызывает карбонизацию масла и отложения в системе подшипников. Основные повреждения получают вал в районе маслоупорного кольца, ближний к турбине подшипник, блокируются масляные каналы в корпусе подшипника. Выключение горячего двигателя О техническом обслуживании Но особенности эксплуатации все-таки остались. Периодичность ТО у машин с турбиной, как правило, меньше, чем у атмосферников. Требования к маслу для турбодвигателей более жесткие; это, естественно, сказывается на цене. Турбина — достаточно сложный агрегат, и неправильное пользование ее может дорого обойтись. Правильный подбор масла под определенный тип двигателя позволит увеличить моторесурс двигателя в 2 раза, а правильная эксплуатация автомобиля и его периодическое техническое обслуживание — еще в 2 раза. Воздушный и масляной фильтры регулярно проверяются в соответствии с рекомендациями производителя, а в некоторых условиях пыльные дороги даже чаще. После пуска двигателя, дать ему поработать около 1 минуты. Полное рабочее давление создается за секунды, но оно только позволяет разогнать движущиеся части турбины в условиях при хорошей смазки. Газовать на двигателе, который лишь несколько секунд назад завелся — значит заставлять турбину вращаться на высоких скоростях в условиях ограниченной смазки. Это может привести к преждевременной поломки турбокомпрессора. Не перегазовывать сразу после пуска двигателя, ехать на низких оборотах. После активной езды на высоких оборотах дать остыть двигателю после остановки около минут, после чего можно глушить мотор. При нагруженном двигателе, турбокомпрессор работает на очень высоких оборотах от тысяч до тысяч и при высокой температуре. Быстрое выключение зажигания или "горячее выключение" создает быстрые переходные процессы и перепады температур в турбине и уменьшает тем самыс жизнь турбокомпрессора. Желательно не оставлять двигатель долго работающим на холостых оборотах более минут. При холостых оборотах, турбина генерирует низкое давление и возможны протекания паров масла через соединения турбины. Это не приносит никакого реального вреда для турбины, только придает синий дым к выхлоту двигателя. Менять масло по регламенту, через заданный интервал, следить за его качеством. Следить за состоянием воздушного и масляного фильтра и так же не забывать о их своевременной замене. В промежутки между ТО следить за уровнем масла, и при необходимости доливать его. Добавление от VovasTD "Могу добавить, что так же категорически плохо для турбины газовать пока стрелка температуры не достигнет хотя-бы 50 градусов! Особенно актуально в холодные времена! Завелся и едешь держа обороты до 2тыс пока не поднимется температура в двигателе! Особенно актуально для дизелей! Дизель греется в ходу! И на последок не плохое видео показывающее наглядно, устройство, работу, ремонт и неправильную эксплуатацию турбины. Системой ОЖ турбину охладить проблематично — моё мнение. Подшипники скольжения работают и смазываются маслом, а не антифризом. Это когда это маслом турбина охлаждалась? Учи мат часть, обыватель! Даже на дизелях ТКР маслом не охладишь, оно там вскипит, не говоря уже о бензиновом моторе! Ты видел цвет турбины когда она на буст выходит? Именно маслом происходит охлаждение турбины, именно поэтому турбо мотор после продолжительной поездки или поездки после раскрутки движка или движения в гору — обязательно должен поработать на холостых и охлаждение турбины происходит именно маслом, в сх7 единственная трубка у турбы — масляная, никакого антифриза тан нет и в памине. Турба выходит из строя от перегрева, когда гонял гонял приехал и глушанул мотор и тут температура начинает расти так как отсутствует охлаждение турбины, а охлаждение происходит именно маслом. Когда турба на холостом простое после интенсивной эксплуатации успокаивается и температура приходит в норму только после этого можно глушить мотор. Хоть там и приподнимется температура но уже не до такого градуса если турбу остановили после интенсивной раскрутки! У сх7 турба вообще находится в адовых условиях, с одной стороны катализатор дышит на нее примерно в 20 сантиметрах, с другой стороны двигло и всё это вакуумно упаковано и единственное спасение масло. Именно масляная трубка должна быть сама по себе чистая чтобы масло поступало в достаточных количества как для смазки чтоб избежать масляного голодания так и для охлаждения! Еще раз повторюсь никаких антифризов, вентиляторов и еще чего там нет, охлаждение турбы — исключительно маслом! В адовых условиях стоит турбина на субарях! За аппарат CX7 мне можешь не писать питиции сколько они ходят в купе и как…В коментах ты указал эксплуатацию любых турбированных двигателей. Не зависимо какое там охлаждение после длительного движения под нагрузкой и на высоких оборотах перед выключением ДВС требуется работа на ХХ. Так теперь вернемся к конструктиву…Почему не сделать дополнительный отвод тепла от ТКР? Значит нет в этом необходимости. Отсюда вытекает межсервисный интервал и "угар" масла. В свой мотор доливаешь? Конечно, потому что это мазда. Что мазда 6 была, что сх7 ни капли — от замены до замены масло на отметке максимум. Ездить не стесняюсь жарю нормально! У тебя какие то не верные понятия по отношению к мазде! Изначально эта чистая "трубочка которая должна быть чистой"- смазка, а уж потом все остальное…. В кубе смазка и охлаждение! Недостаток масла влияет и на то и на то одновременно. Ну что там у субарей я в подробности не вдавался. То что у кого то там еще и антифриз помогает ну так ништяк тогда, только тогда главное нормалтный брать а то закипит на грудасах и бурлеть еще пол часа будет создавая давление не нужное в узле турбины. ТКР механизм закрытый и сложный, совсем не похож на сковородку или кастрюлю где жидкости бурлят и парят…Главное правильно эксплуатировать! К маздам да, отношусь скептически, много знакомых работают в ОФ мазда…Про форд поэтому и молчу, стыдно что то писать и выкладывать…приора турбовая меньше гимора доставляла, чем этот ведрофорд. Само словосочетание прикольнуло а профорд я бы не сказал ничего плохого. Ну если конечно хочется самолет а денег не хватает то тут и двух турбин мало будет. Турбо приора не шутки Твои 2. Фокус достойный аппарат, не спорю. Меня шокировали в жизни тольо один раз. Когда москвич разваливающийся на запчасти, вломил по газам так что я реально остался у него в зеркале, на следующем перекрестке я уже газовал по полной программе тапку в пол но и тут он меня уделал. Откуда инфа про обороты от до тысяч? Большинство турбин слышно при работе, а раз слышно, то это не более 20 тысяч оборотов. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2. О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество. Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности. Volkswagen New Beetle 1. Ford Mustang Теперь V8 4. Hyundai Solaris Hatchback первая Mystic Beige. Ikarus 55 Lux "Сигара". Hyundai Tiburon "Like no other". Машины Личный опыт Сообщества Барахолка Почитать интересное Новости и тест-драйвы Машины в продаже d2. Audi A3 Sportback Niveus E-Tuners 1. На шкоде октавии а5 антифризом и маслом охлаждается. Это смазка а не охлаждение! Ответ на комментарий Sobolek88 , написанный 1 неделю назад. Ответ на комментарий artistvsa , написанный 1 неделю назад. Ответ на комментарий Sobolek88 , написанный 6 дней назад. Ответ на комментарий bomberrc , написанный 3 года назад. Ответ на комментарий rasnoff , написанный 3 года назад. И всё же какое масло лучше? Буду придерживаться именно этих правил. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2 О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности.
Санпин кишечные инфекции
Характеристика на сотрудника скачать
Карта euro truck simulator 2 1 27
К чему снится брить ноги самому себе
Вишня колоновидная описание
Человек на английском языке перевод
Как стать олигархом простому человеку
Проблемы с сертификатом безопасности андроид что делать
Кенгуру вичуга официальный сайт каталог
Значение кэш памяти