= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
Файл: >>>>>> Скачать ТУТ!
= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
Вагоны метрополитена проект технических требований
Подвижной состав Метрополитена
Сколько дверей в вагоне метро?
Новые вагоны поставляются Московскому метрополитену. При создании новых вагонов были учтены новейшие достижения мирового метровагоностроения. В конструкции новых вагонов впервые применена система обеззараживания воздуха. Вагоны этой серии оснащаются тележками, обеспечивающими плавный ход, снижение шума и воздействия на пути. Использование таких вагонов обеспечивает снижение эксплуатационных затрат и экономию электроэнергии. Высокий уровень безопасности и комфортности пассажиров. Высокие эргономические характеристики кабины управления Низкие эксплуатационные затраты Низкое энергопотребление Современный дизайн, высокие эстетические характеристики экстерьера и интерьера вагона Высокая адаптационная способность конструкции, позволяющая гибко реагировать на требования Заказчика - изготавливать вагоны от "эконом" или VIP-комплектации Высокий потенциал развития конструкции вагонов на ближайшие 10…15 лет Технический облик вагонов: Эксплуатация как в тоннелях, так и на открытых участках Эксплуатация в условиях тропического климата Провозная способность - пассажиропотоки 50…80 тыс. Кузов Кузов вагона цельнометаллический, сварной с несущей наружной обшивкой. Рама кузова изготавливается из низколегированной стали повышенной прочности. Стенки кузова и крыша изготавливаются из коррозионностойкой стали. Сцепные устройства и переходы Вагоны оборудуются устройствами, обеспечивающими автоматическое сцепление, имеют контроль правильности сцепа и исключают саморасцеп. В состав автосцепок входит электроконтактная коробка для автоматического соединения поездных проводов и полуавтоматического соединения тормозной и напорной пневмомагистрали. Тележки Тележки оборудуются индивидуальным тяговым приводом: Корпус тягового редуктора литой из стали, неразъемный по оси колесной пары, с лабиринтными уплотнениями. Рама тележки сварной конструкции. Центральное подвешивание безлюлечное на пневморессорах. Тележки оборудуются токоприемниками, расположенными на брусе, с возможностью дистанционного отжатия, ручной фиксацией отжатого положения и сигнализацией отжатого состояния в кабину управления. Тележки оборудуются фрикционным колодочным тормозом. Пассажирский салон Пассажирский салон вагона оборудован восемью боковыми двухстворчатыми прислонно-сдвижными дверями по четыре с каждой стороны. В верхней части каждой створки дверей установлен стеклопакет. Двери оборудованы системой защиты от зажатия пассажиров, световой и звуковой сигнализацией закрытия дверей. Пассажирские диваны имеют вандалостойкую полужесткую конструкцию. Конструкция диванов исключает возможность доступа в поддиванное пространство посторонних лиц. Салоны вагонов оборудованы цифровой информационной системой. Салоны вагонов оборудованы системами видеонаблюдения. Салоны вагонов оборудованы системой вентиляции и кондиционирования воздуха, обеспечивающей автоматическое поддержание в салоне комфортной температуры. В салонах вагонов предусмотрено место для размещения одной инвалидной коляски или коляски для детей. Стены, потолок и пол облицованы легкомоющимися материалами, удовлетворяющими требованиям пожарной безопасности и санитарно-гигиеническим нормам. Московская область , Трансмашхолдинг , Метровагонмаш , производство. Вряд ли много пойдёт, у них все мощности забиты Москвой, даже пришлось часть заказа передать на тверской вагоностроительный, чтобы увеличить выпуск. Пусть наше старье заменят сначала. В Питере страшные вагоны бегают чуть ли не со сталинских времен. Дверей достаточно Главное, что бы закупали с кондиционерами. Интересно, а от спаренных вагонов в новом поезде отказались? И камеру контроля посадки ниже сделали, хотя так не очень безопасно. На "Русиче" повыше, но, наверное, обзор хуже. Пишут что все вагоны будут с кондишеном, это заложено в конструкцию. По поводу спаренных точно не подскажу, исходя из инфы именно в этих моделях вероятно отказались от спаренных вагонов. Спаренных вагонов нет, на этой модели от них отказались по ряду причин. Во-первых, узел сочленения немецкий и очень дорогой. Во-вторых, тележка под этим узлом без мотора, и тяговые характеристики поезда хуже. В-третьих, из-за этого узла появляется неприятное горизонтальное раскачивание поезда, и эту проблему на Русиче пока не решили. Ну и наконец, инфраструктура метрополитена строилась под составы из метровых вагонов, и на некоторых линиях и в некоторых депо с длинными вагонами просто очень неудобно. Возможно, в Канаде есть город Москва и там действительно нет таких вагонов Мож он вот это имел в виду? Но что вы пристали к "канадцу", как то он должен сам себе доказать, что не зря он лишения терпит, что хоть вагоны метро у него лучше, В Канаде не знаю, а в штатах Москва естьhttp: Дверь в торце вагона это хорошо. Если не ошибаюсь, во многих странах это обязательное требование к составам метро. А главное, сделано красиво и аэродинамика не пострадала. Некоторые производители так себя не утруждают. Причём в новых вагонах эта дверь открывается вниз и получается лесенка. Можно безопасно спуститься на шпалы. Вспомнил как в Питере застрял в метро во время отключения электричества во всем городе. Пассажирам пришлось выходить в тоннель на пути через вагон машиниста. По примитивным ступенькам вагона женщины не могли спуститься и нужно было два мужика, чтобы их снять с вагона. Это когда такое было? В августе го года. А разворачивать на конечных как будут? Те поезда, что сейчас бегают - "двухголовые". У поездов метро нет никакой аэродинамики — они специально делаются такими, чтобы гонять воздух по тоннелям, как поршни. Такая вот вентиляция в тоннелях. Это же очень похоже на Бронкс! Меня вот что заинтересовало: Поезда линии В были укомплектованы очень старыми поездами с угловатой косой мордой и тёмно-серыми скамейками вдоль стен. Их уже сняли с линий, но они тоже были из нержавейки. Им было наверное лет минимум. Хранились они всегда на открытых путях - ни навесов, ничего! Снаружи - как новенькие! Внутри конечно уже стали обшарпанные и разрисованные, но они же вечные! Поэтому меня всегда мучал вопрос: Также на окнах в метро наклеена тонкая целофановая плёнка - слоёв 5. Как я понял, это для тех, кто очень любит царапать на стёклах. Так вот, придурки царапают на этой плёнке что они хотят и наслаждаются своим исскусством. Потом в депо снимают верхнюю плёнку и окно как новое: Почему бы и в России не наклеивать плёнку? Жаль, что не сделали верхние дополнительные элементы поддержки пассажиров напротив входных дверей. Бывает не за что схватиться при резком торможении поезда. Прозрачная карта метрополитена на стекле - это ужасно! Ещё информационное табло над дверьми по дебильному сделано. Не знаю как работать, а жить в сталинских домах намного удобнее нежели в хрущёвских или брежневских. Сейчас жильё такого уровня называют элитным. Насчёт работы вопрос вообще неуместный. Диванчики буду вспоминать, а эти пыточные стулья чертыхать. Сталинские дома мало того что удобные, так еще и красивые. У нас в Питере всегда любуешься районами и домами сталинского времени - их никак нельзя сравнить с убогими коробками, понатыканными в последующие десятилетия СССР. Я же вам отомстить не смогу. Как можно посмотреть кто минусы расставляет? Насчёт диванов - это ж требования "антивандальности", которые не с потолка взяты. Вот и ещё повод вспомнить добрым словом те времена - вандалов не было. А питерскому метро когда будут новые вагоны?!? В Питере какой-то затянувшийся конкурс между двумя вашими заводами. Мне кажется никакие выделенные полосы не принесут больше комфорта, чем новые вагоны для метро. Старые себя уже изжили морально и физически. Но к сожалению замена на новую технику идет ооооочень медленно. Отмечу, что со вчерашнего дня Презентация и первая поездка с пассажирами состоялись Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт ,. Общие Блоги Армия и Флот Производство Авиация Фотофакты Судостроение и судоходство Новые и модернизированные предприятия агропрома Экспорт Новые заводы и цеха Транспорт и логистика Энергетика и ТЭК все блоги. Лента Блоги Люди О проекте Вопрос-ответ Ссылки Реклама у нас Итоги Блог компании Партнеры.
Новые вагоны поставляются Московскому метрополитену. При создании новых вагонов были учтены новейшие достижения мирового метровагоностроения. В конструкции новых вагонов впервые применена система обеззараживания воздуха. Вагоны этой серии оснащаются тележками, обеспечивающими плавный ход, снижение шума и воздействия на пути. Использование таких вагонов обеспечивает снижение эксплуатационных затрат и экономию электроэнергии. Высокий уровень безопасности и комфортности пассажиров. Высокие эргономические характеристики кабины управления Низкие эксплуатационные затраты Низкое энергопотребление Современный дизайн, высокие эстетические характеристики экстерьера и интерьера вагона Высокая адаптационная способность конструкции, позволяющая гибко реагировать на требования Заказчика - изготавливать вагоны от "эконом" или VIP-комплектации Высокий потенциал развития конструкции вагонов на ближайшие 10…15 лет Технический облик вагонов: Эксплуатация как в тоннелях, так и на открытых участках Эксплуатация в условиях тропического климата Провозная способность - пассажиропотоки 50…80 тыс. Кузов Кузов вагона цельнометаллический, сварной с несущей наружной обшивкой. Рама кузова изготавливается из низколегированной стали повышенной прочности. Стенки кузова и крыша изготавливаются из коррозионностойкой стали. Сцепные устройства и переходы Вагоны оборудуются устройствами, обеспечивающими автоматическое сцепление, имеют контроль правильности сцепа и исключают саморасцеп. В состав автосцепок входит электроконтактная коробка для автоматического соединения поездных проводов и полуавтоматического соединения тормозной и напорной пневмомагистрали. Тележки Тележки оборудуются индивидуальным тяговым приводом: Корпус тягового редуктора литой из стали, неразъемный по оси колесной пары, с лабиринтными уплотнениями. Рама тележки сварной конструкции. Центральное подвешивание безлюлечное на пневморессорах. Тележки оборудуются токоприемниками, расположенными на брусе, с возможностью дистанционного отжатия, ручной фиксацией отжатого положения и сигнализацией отжатого состояния в кабину управления. Тележки оборудуются фрикционным колодочным тормозом. Пассажирский салон Пассажирский салон вагона оборудован восемью боковыми двухстворчатыми прислонно-сдвижными дверями по четыре с каждой стороны. В верхней части каждой створки дверей установлен стеклопакет. Двери оборудованы системой защиты от зажатия пассажиров, световой и звуковой сигнализацией закрытия дверей. Пассажирские диваны имеют вандалостойкую полужесткую конструкцию. Конструкция диванов исключает возможность доступа в поддиванное пространство посторонних лиц. Салоны вагонов оборудованы цифровой информационной системой. Салоны вагонов оборудованы системами видеонаблюдения. Салоны вагонов оборудованы системой вентиляции и кондиционирования воздуха, обеспечивающей автоматическое поддержание в салоне комфортной температуры. В салонах вагонов предусмотрено место для размещения одной инвалидной коляски или коляски для детей. Стены, потолок и пол облицованы легкомоющимися материалами, удовлетворяющими требованиям пожарной безопасности и санитарно-гигиеническим нормам. Московская область , Трансмашхолдинг , Метровагонмаш , производство. Вряд ли много пойдёт, у них все мощности забиты Москвой, даже пришлось часть заказа передать на тверской вагоностроительный, чтобы увеличить выпуск. Пусть наше старье заменят сначала. В Питере страшные вагоны бегают чуть ли не со сталинских времен. Дверей достаточно Главное, что бы закупали с кондиционерами. Интересно, а от спаренных вагонов в новом поезде отказались? И камеру контроля посадки ниже сделали, хотя так не очень безопасно. На "Русиче" повыше, но, наверное, обзор хуже. Пишут что все вагоны будут с кондишеном, это заложено в конструкцию. По поводу спаренных точно не подскажу, исходя из инфы именно в этих моделях вероятно отказались от спаренных вагонов. Спаренных вагонов нет, на этой модели от них отказались по ряду причин. Во-первых, узел сочленения немецкий и очень дорогой. Во-вторых, тележка под этим узлом без мотора, и тяговые характеристики поезда хуже. В-третьих, из-за этого узла появляется неприятное горизонтальное раскачивание поезда, и эту проблему на Русиче пока не решили. Ну и наконец, инфраструктура метрополитена строилась под составы из метровых вагонов, и на некоторых линиях и в некоторых депо с длинными вагонами просто очень неудобно. Возможно, в Канаде есть город Москва и там действительно нет таких вагонов Мож он вот это имел в виду? Но что вы пристали к "канадцу", как то он должен сам себе доказать, что не зря он лишения терпит, что хоть вагоны метро у него лучше, В Канаде не знаю, а в штатах Москва естьhttp: Дверь в торце вагона это хорошо. Если не ошибаюсь, во многих странах это обязательное требование к составам метро. А главное, сделано красиво и аэродинамика не пострадала. Некоторые производители так себя не утруждают. Причём в новых вагонах эта дверь открывается вниз и получается лесенка. Можно безопасно спуститься на шпалы. Вспомнил как в Питере застрял в метро во время отключения электричества во всем городе. Пассажирам пришлось выходить в тоннель на пути через вагон машиниста. По примитивным ступенькам вагона женщины не могли спуститься и нужно было два мужика, чтобы их снять с вагона. Это когда такое было? В августе го года. А разворачивать на конечных как будут? Те поезда, что сейчас бегают - "двухголовые". У поездов метро нет никакой аэродинамики — они специально делаются такими, чтобы гонять воздух по тоннелям, как поршни. Такая вот вентиляция в тоннелях. Это же очень похоже на Бронкс! Меня вот что заинтересовало: Поезда линии В были укомплектованы очень старыми поездами с угловатой косой мордой и тёмно-серыми скамейками вдоль стен. Их уже сняли с линий, но они тоже были из нержавейки. Им было наверное лет минимум. Хранились они всегда на открытых путях - ни навесов, ничего! Снаружи - как новенькие! Внутри конечно уже стали обшарпанные и разрисованные, но они же вечные! Поэтому меня всегда мучал вопрос: Также на окнах в метро наклеена тонкая целофановая плёнка - слоёв 5. Как я понял, это для тех, кто очень любит царапать на стёклах. Так вот, придурки царапают на этой плёнке что они хотят и наслаждаются своим исскусством. Потом в депо снимают верхнюю плёнку и окно как новое: Почему бы и в России не наклеивать плёнку? Жаль, что не сделали верхние дополнительные элементы поддержки пассажиров напротив входных дверей. Бывает не за что схватиться при резком торможении поезда. Прозрачная карта метрополитена на стекле - это ужасно! Ещё информационное табло над дверьми по дебильному сделано. Не знаю как работать, а жить в сталинских домах намного удобнее нежели в хрущёвских или брежневских. Сейчас жильё такого уровня называют элитным. Насчёт работы вопрос вообще неуместный. Диванчики буду вспоминать, а эти пыточные стулья чертыхать. Сталинские дома мало того что удобные, так еще и красивые. У нас в Питере всегда любуешься районами и домами сталинского времени - их никак нельзя сравнить с убогими коробками, понатыканными в последующие десятилетия СССР. Я же вам отомстить не смогу. Как можно посмотреть кто минусы расставляет? Насчёт диванов - это ж требования "антивандальности", которые не с потолка взяты. Вот и ещё повод вспомнить добрым словом те времена - вандалов не было. А питерскому метро когда будут новые вагоны?!? В Питере какой-то затянувшийся конкурс между двумя вашими заводами. Мне кажется никакие выделенные полосы не принесут больше комфорта, чем новые вагоны для метро. Старые себя уже изжили морально и физически. Но к сожалению замена на новую технику идет ооооочень медленно. Отмечу, что со вчерашнего дня Презентация и первая поездка с пассажирами состоялись Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт ,. Общие Блоги Армия и Флот Производство Авиация Фотофакты Судостроение и судоходство Новые и модернизированные предприятия агропрома Экспорт Новые заводы и цеха Транспорт и логистика Энергетика и ТЭК все блоги. Лента Блоги Люди О проекте Вопрос-ответ Ссылки Реклама у нас Итоги Блог компании Партнеры.
Инспектор лекарство для кошек
Большая московская великий новгород карта
Складная буржуйка своими руками
Маленькие города где вам
Бланк заявления в рса