Альбом чертежей верхнего строения железнодорожного пути
Стрелочные переводы
3. Проектирование стрелочных переводов
В альбоме помещены чертежи и краткое описание конструкций верхнего строения пути, а также основные показатели технических условий на материалы и изделия верхнего строения пути, за исключением стрелочных переводов. В альбоме учтена техническая документация стандарты, технические проекты, технические условия , действующая на Альбом предназначен в качестве справочного материала для работников путевого хозяйства железных дорог, промышленных предприятий и строителей железных дорог. Раздельное промежуточное рельсовое скрепление для железобетонных и деревянных шпал. Нераздельное пружинное промежуточное рельсовое скрепление для железобетонных шпал. Верхнее строение железнодорожного пути состоит из следующих элементов: При капитальном ремонте пути верхнее строение главных путей в зависимости от интенсивности и условий движения поездов на участке должно быть приведено к определенному типу: Особо тяжелый тип применяется при грузонапряженности свыше 50 млн. Тяжелый тип применяется при грузонапряженности от 25 до 50 млн. Нормальный тип применяется при грузонапряженности до 25 млн. По верхнему строению указанных типов допускается обращение локомотивов с нагрузкой на ось до 27 тс и вагонов до 25 тс. Условия обращения подвижного состава по разным типам верхнего строения устанавливаются Министерством путей сообщения. При выполнении капитального ремонта пути с укладкой железобетонных и деревянных шпал со скреплениями раздельного типа в установленных МПС климатических зонах должна производиться укладка бесстыкового пути. Ширина колеи между внутренними гранями головок рельсов размер К на черт. Разрешается на прямых участках пути, на всем протяжении каждого из них, содержание одной рельсовой нити на 4 мм выше другой. Возвышение наружной нити на кривых участках пути размер h на черт. В необходимых случаях на кривых участках главного пути возвышение наружной рельсовой нити может допускаться с разрешения МПС и более мм. Отклонение в уровне расположения рельсовых нитей от установленных норм на прямых и кривых участках пути допускается не более 4 мм. Полученное по формуле 1 возвышение округляется до величины, кратной 5 мм, в ближайшую сторону. За окончательное возвышение наружного рельса принимается большее из полученных по формулам 1 и 3. Рельсы как на прямых, так и на кривых участках пути должны иметь подуклонку 1: У рельсов типов Р75 и Р65, уложенных в путь до г. Шпалы применяются деревянные и железобетонные. Число шпал на рельсовом звене и расстояния между ними размер " е " на черт. Стыки обеих рельсовых нитей должны располагаться по угольнику; при укладке допускаются отклонения от правильного положения забег:. В кривых участках пути наружная рельсовая нить укладывается из рельсов нормальной длины. На внутренней нити вследствие того, что она короче наружной, через некоторое число рельсов нормальной длины укладываются укороченные на 80 или мм рельсы. Порядок укладки нормальных и укороченных рельсов по внутренней нити кривой устанавливается в зависимости от радиуса кривой, длины рельсов и их укорочения. К - ширина колеи, М - ширина междупутья, е - расстояние между осями шпал. К - ширина колеи; М - ширина междупутья; А - уширение междупутья в кривых; а - уширение рельсовой колеи в кривых; h - возвышение наружного рельса; е - расстояние между осями шпал. Число пар пружинных противоугонов, устанавливаемых на звено рельсов длиной 25 м при костыльном скреплении. Участки с грузонапряженностью менее 25 млн. В числителе - число пар противоугонов для одного направления, в знаменателе - для обратного. Между рельсами, уложенными в путь, должны оставляться зазоры, позволяющие рельсам свободно перемещаться при изменении температуры. Величина зазоров зависит от температуры рельсов в момент укладки их в путь, длины рельсов и климатической зоны, в которой они укладываются. Для предотвращения продольных перемещений, нарушения нормальных рельсовых зазоров и других последствий угона, рельсы должны быть закреплены пружинными противоугонами табл. Длина плетей бесстыкового пути устанавливается проектом и должна составлять, как правило, - м, но не менее м. Между плетьми укладываются три-четыре звена уравнительных рельсов по 12,5 м. Тип скреплений должен соответствовать типу рельсов. При костыльном скреплении прикрепление рельсов к шпалам производится следующим образом. На прямых участках пути и на кривых радиусом более м рельсы типов Р75, Р65, Р50 и Р43 прикрепляются на каждом конце шпалы, кроме стыковых, четырьмя костылями, из которых два основных прикрепляют рельс к шпале, а два дополнительных прикрепляют подкладку к шпале. Рельсы типов I - a , P 38 и легче, как правило, прикрепляются тремя костылями на каждом конце шпалы. Раздельное скрепление применяется как на деревянных, так и на железобетонных шпалах. При раздельном скреплении каждая подкладка прикрепляется, к деревянной шпале четырьмя шурупами, к железобетонной - двумя закладными болтами или двумя шурупами. Рельсы прикрепляются к подкладкам при помощи клемм и вертикальных клеммных болтов. При нераздельных скреплениях типов ЖБ и ЖБР, предназначенных для железобетонных шпал, рельсы прикрепляются к шпале при помощи пружинных клемм и закладных болтов с гайками. Рельсы типов Р50 и тяжелее в стыках соединяются между собой только двухголовыми накладками; рельсы типов Р43 и легче могут соединяться двухголовыми или фартучными накладками. Болты в стыках с двухголовыми накладками располагаются поочередно гайками внутрь и наружу колеи. Порядок расположения болтов определяется формой болтовых отверстий в двухголовых накладках. В стыках с фартучными накладками два средних болта ставятся гайками внутрь колеи, остальные гайками наружу колеи. Расстояние между осями путей на перегонах двухпутных линий на прямых участках должно быть не менее мм размер М на черт. На трехпутных и четырехпутных линиях расстояние между осями второго и третьего пути на прямых участках должно быть не менее мм. Балластный слой для железнодорожного пути устраивается из сыпучих и хорошо проводящих воду материалов. Он должен обеспечивать устойчивость пути и обладать упругими свойствами. В качестве балласта применяется щебень, асбест 1 , гравий, песок. При особо тяжелом типе верхнего строения пути для устройства балластного слоя применяется щебень на подушке из песка, а также асбест. При нормальном типе верхнего строения пути может применяться любой вид балластного материала. Основные размеры балластной призмы приведены в табл. Толщина балластного слоя под шпалой при двухслойной балластной призме и деревянных шпалах, см:. При подушке из гравия толщину слоя щебня или асбеста можно уменьшать на 5 см за счет увеличения на эту величину толщины подушки. На поперечных профилях щебеночной призмы размеры даны для плотного сложения балластных материалов. Верх щебеночного балластного слоя при деревянных шпалах должен быть на 3 см ниже их верхней пласти, а при железобетонных шпалах - в одном уровне с верхней пластью их средней части. При новых профилях балластной призмы должна предусматриваться обочина земляного полотна шириной 50 - 60 см. Чертежи балластной призмы приведены с подушкой из песка. При подушке из гравия и других соответствующих ему материалов размеры балластной призмы должны быть изменены согласно табл. Ширина плеча балластной призмы должна быть не менее 25 см, а ширина обочины - не менее 50 см. Поперечные профили балластной призмы из щебня на песчаной подушке для особо тяжелого типа верхнего строения пути на однопутных участках:. Поперечные профили балластной призмы из щебня на песчаной подушке для тяжелого типа верхнего строения пути на однопутных участках:. Поперечные профили балластной призмы из щебня на песчаной подушке для нормального типа верхнего строения пути на однопутных участках:. Поперечные профили балластной призмы из щебня на песчаной подушке для особо тяжелого типа верхнего строения пути на двухпутных участках:. Поперечные профили балластной призмы из щебня на песчаной подушке для тяжелого типа верхнего строения пути на двухпутных участках:. Поперечные профили балластной призмы из щебня на песчаной подушке для нормального типа верхнего строения пути на двухпутных участках. Образец поперечного профиля балластной призмы из щебня с покрывающим слоем из асбестового балласта на песчаной подушке для тяжелого типа верхнего строения пути:. Образец поперечного профиля балластной призмы из асбеста на песчаной подушке для нормального типа верхнего строения пути:. А - уширение междупутья в кривых, h - возвышение наружного рельса, 1 - асбест; 2 - песок. Образец поперечного профиля балластной призмы из щебня на земляном полотне из скальных грунтов, чистого крупно- и среднезернистого песка для тяжелого типа верхнего строения пути:. Образец поперечного профиля балластной призмы из щебня с выпуском гравийной подушки для тяжелого типа верхнего строения пути:. Основные требования к щебню из природного камня для балластного слоя железнодорожного пути по ГОСТ введен с 1 января г. Стандарт распространяется на щебень из природного камня, получаемый методом дробления горных пород и используемый в качестве балластного слоя железнодорожного пути. Щебень должен применяться в соответствии со строительными нормами и правилами, и другими нормативными документами, утвержденными в установленном порядке. В зависимости от вида исходной горной породы щебень изготавливают из скальных пород или валунов и гравия. В зависимости от крупности зерен щебень подразделяют на две фракции с размером зерен от 25 до 60 мм и от 5 до 25 мм. На железных дорогах общего пользования щебень фракций от 25 до 60 мм предназначается для балластировки главных путей, щебень фракций от 5 до 25 мм - для балластировки станционных и подъездных путей. Приемочный контроль качества щебня на предприятии карьере - изготовителе проводят в его лаборатории в сроки, указанные ниже:. Определение зернового состава щебня и содержание в нем частиц размером менее 0,16 мм Определение содержания дробных зерен в щебне из валунов и гравия Определение содержания в щебне глины в комках, почвы растительного слоя и других органических примесей Определение истираемости в полочном барабане или сопротивления удару на копре ПМ Каждую партию отгружаемого щебня сопровождают документом о качестве, в котором указывают:. Щебень хранят и транспортируют раздельно по фракциям; при этом должно быть обеспечено предохранение его от загрязнения. Основные требования к гравийному и гравийно-песчаному балласту для железнодорожного пути по ГОСТ введен с 1 января г. Стандарт распространяется на гравийный и гравийно-песчаный балласт, который является природной песчано-гравийной смесью, образовавшейся в результате естественного разрушения горных пород, и используемой в качестве балластного слоя железнодорожного пути. Гравийный балласт должен применяться на приемо-отправочных и других станционных путях, а также в качестве подушки под щебеночный и асбестовый балласты; гравийно-песчаный - на малодеятельных станционных, подъездных и соединительных путях и в качестве подушки под все виды балластов. Приемочный контроль качества балласта на предприятии карьере - изготовителе проводят в его лаборатории в сроки, указанные ниже:. Определение зернового состава и содержания частиц размером менее 0,16 мм Определение содержания пылевидных и глинистых частиц отмучиванием Определение содержания зерен слабых пород в гравийной части балласта Определение содержания кварцевых зерен и зерен прочных изверженных и метаморфических горных пород в песчаной части балласта Каждую партию отгружаемого балласта сопровождают документом о качестве, в котором указывают:. Гравийный, и гравийно-песчаный балласт транспортируют и хранят в условиях, предохраняющих их от загрязнения. Основные требования к песчано-щебеночной смеси из отсевов дробления серпентинитов для балластного слоя железнодорожного пути по ТУ 32 ЦП введены взамен ГОСТ Технические условия распространяются на неклассифицированные рядовые отходы асбестовых обогатительных комбинатов, которые остаются после отсасывания вакуум-насосами сортовых волокон асбеста из измельченной при многостадийном дроблении и грохочении асбестоносной горной породы - серпентинита змеевика. Приемочный контроль качества смеси на предприятии-изготовителе проводят в его лаборатории в сроки, указанные ниже:. Определение зернового состава смеси Истираемость в полочном барабане Один раз в год. Содержание почвы и глины в комках Ежедневно при отгрузке из отвала. Смесь к месту укладки в путь или к месту складирования доставляют в хоппер-дозаторах или в полувагонах. Перевозка смеси на платформах не допускается, так как при движении поезда смесь интенсивно выдувается ветровыми потоками. На железных дорогах в зависимости от условий эксплуатации находят применение деревянные и железобетонные шпалы, а также брусья для стрелочных переводов и металлических мостов. Основные требования к деревянным шпалам по ГОСТ введен с 1 июля г. Деревянные шпалы для железных дорог широкой колеи в зависимости от назначения должны изготовляться трех типов черт. При большей влажности древесины шпалы должны иметь по толщине и ширине припуски на усушку: Ширины пластей шпал должны измеряться в самом узком месте на участке длиной мм, отстоящем на расстоянии мм от торца шпалы, толщина - в любом месте, но не ближе мм от торцов. Длина шпал должна быть мм черт. Шпалы должны изготовляться из древесины следующих пород: Непропиленные поверхности шпал и обзольные участки обрезных шпал должны быть очищены от кровли и луба. Сучки и ребристая закомелистость должны быть срезаны вровень с поверхностью шпалы, при этом срез сучка может быть плоским. Шпалы должны быть глубоконаколотыми. Допускаются по согласованию с потребителем ненаколотые шпалы. Шпалы, до укладывания их в путь, должны быть пропитаны на заводах-изготовителях маслянистыми защитными средствами. Качество пропитки шпал масляными антисептиками должно удовлетворять требованиям ГОСТ Маркировка непропитанных шпал должна быть четкой и наноситься на одном из торцов каждой шпалы клеймением или стойкой краской. Маркировка шпал после пропитки не возобновляется. Хранение шпал должно производиться на складах с сухой территорией в штабелях в соответствии с правилами хранения древесины. Допускается укладка шпал в штабеля перекрещивающимися рядами - клетками. Основные требования к деревянным брусьям для стрелочных переводов 1 по ГОСТ введен с 1 января г. Размеры поперечных сечений деревянных брусьев для стрелочных переводов по ГОСТ , мм см. Высота пропиленных боковых сторон обрезного бруса h 1. Размеры поперечных сечений брусьев табл. При большей влажности древесины брусья должны изготовляться с припуском на усушку для хвойных пород по ГОСТ Ширину пластей бруса измеряют в самом узком месте на участке длиной мм, отстоящем на расстоянии мм от вершинного торца. Брусья поставляют комплектами в зависимости от назначения путей, типа рельсов и марки стрелочных переводов. Количество брусьев в комплекте должно соответствовать данным, приведенным в табл. Брусья должны изготовляться из древесины сосны, ели, пихты, лиственницы, кедра и березы. Один комплект должен состоять из брусьев одной породы древесины. Еловые и пихтовые брусья могут входить в один комплект. Поперечные сечения деревянных брусьев для стрелочных переводов по ГОСТ Пласти бруса должны быть взаимно параллельны. Боковые стороны в обрезных брусьях должны быть взаимно параллельны и перпендикулярны к пластям. Скос пропила по всей толщине бруса допускается не более 10 мм. Непараллельность пластей и боковых сторон в обрезных брусьях допускается по нормам предельных отклонений по толщине и ширине бруса. Комплекты деревянных брусьев для стрелочных переводов по ГОСТ Число брусьев в комплекте с разделением их по ширине верхней пласти 1. Комплекты A 1 , А 2 , А 3 и А 4 составляют из брусьев I типа; комплекты Б 1 - I и II типов; Б 2 и В - II типа. Торцы брусьев должны быть опилены перпендикулярно к продольной оси бруса. Скос пропила по толщине и ширине бруса допускается не более 20 мм. Непропиленные поверхности брусьев и обзольные участки обрезных брусьев должны быть очищены от коры и луба. Сучки должны быть обрублены, а ребристая закомелистость ройка опилена заподлицо с поверхностью бруса. Заделка пороков древесины не допускается. Постановка брусьев в количественных соотношениях по типам, комплектам, породам, а также порядок отгрузки и транспортирования их должны производиться в соответствии с договором на поставку. Ш1 - для раздельного клеммно-болтового рельсового скрепления типа КБ с болтовым прикреплением подкладки к шпале черт. Ш2 - для нераздельного клеммно-болтового рельсового скрепления типа БПУ с болтовым прикреплением подкладки или рельса к шпале черт. Шпалы типа Ш1 изготавливаются в двух вариантах, отличающихся очертанием подрельсовой площадки. В зависимости от трещиностойкости, точности геометрических параметров, качества бетонных поверхностей шпалы подразделяют на два сорта: Шпалы второго сорта предназначены для укладки на малодеятельных, станционных и подъездных путях. Поставку шпал второго сорта производят только с согласия потребителя. Для бетона шпал применяются щебень из природного камня или щебень из гравия фракции 5 - 20 мм. В качестве арматуры шпал следует применять стальную проволоку периодического профиля класса Вр диаметром 3 мм. Концы напрягаемой арматуры не должны выступать за торцевые поверхности шпал первого сорта более чем на 15 мм и второго сорта - более чем на 20 мм. Шпалы транспортируют и хранят в рабочем положении подошвой вниз. Высота штабеля должна быть не более 16 рядов. Под шпалы и между ними в штабеле укладываются деревянные подкладки в зоне подрельсовых площадок толщиной не менее 50 мм. При сплошной замене рельсов на основных направлениях железных дорог в путь укладывают в зависимости от грузонапряженности новые рельсы двух типов: Р75 ГОСТ и Р65 ГОСТ табл. На путях промышленных предприятий находят применение рельсы типов Р50 ГОСТ и Р43 ГОСТ В железнодорожных путях имеются рельсы таких же типов, но более ранних лет укладки табл. Рельсы, вторично используемые в путях, называются старогодными. Некоторые показатели рельсов, снятых с производства, но используемых в пути. Рельс типа Р75 по ГОСТ Рельсы поставлялись в период - гг. Рельс типа Р65 по ГОСТ Рельсы поставлялись в период - гг. Рельс типа Р65 по проекту г. Рельсы поставлялись в период - гг. Рельс типа Р50 по ГОСТ Рельсы поставлялись в период - гг. Рельс типа Р43 по ГОСТ Рельсы поставлялись в период - гг. Рельс типа Р33 III - a ГОСТ Рельсы поставлялись до г. Основные требования к рельсам типов Р75, Р65 и Р50 из мартеновской стали по ГОСТ введен с 1 июля г. Стандарт распространяется на незакаленные по всей длине рельсы типов Р75, Р65 и Р50, изготовленные из мартеновской стали и предназначенные для укладки на железных дорогах широкой колеи. Конструкция и размеры рельсов соответствуют ГОСТ , ГОСТ и ГОСТ Рельсы I группы изготавливают из спокойной мартеновской стали, раскисленной в ковше комплексными раскислителями без применения алюминия или других раскислителей, образующих в стали вредные строчечные неметаллические включения. Рельсы II группы изготавливают из спокойной мартеновской стали, раскисленной алюминием или марганец-алюминиевым сплавом. Механические свойства стали для рельсов I и II групп при испытаниях на расстояние должны соответствовать нормам, указанным в табл. Технология изготовления рельсов должна гарантировать отсутствие в них флокенов, а также местных неметаллических включений глинозема, карбидов и нитридов титана или глинозема сцементированного силикатами , вытянутых вдоль направления прокатки в виде дорожек - строчек длиной более 2 мм для рельсов группы I и длиной более 8 мм для рельсов группы II. Поверхность головки рельса на его концах должна быть подвергнута закалке с прокатного нагрева или с индукционного нагрева токами высокой частоты. В обозначении марки стали буква "М" указывает способ выплавки стали мартеновский , цифры - среднее содержание углерода в сотых долях процента. Рельсы, изготовленные из стали марки М76В, относить к рельсам с ванадием; из сталей марок М76Т, М74Т и М76ВТ - к рельсам с титаном; из сталей марок М76Ц и М74Ц - к рельсам с цирконием. Допускается производство рельсов типа Р50 групп I и II из кислородно-конверторной стали. При этом в обозначении марки стали буква "М" заменяется буквой "К". Рельсы, предназначенные для сварки или других специальных целей, по требованию потребителя допускается изготовлять длиной не менее 6,0 м без закалки одного или обоих концов. Рельсы после полного остывания могут быть подвергнуты холодной правке на роликоправильных машинах и штемпельных прессах. Концы рельсов должны быть отфрезерованы перпендикулярно продольной оси рельса. Перекос торцов не должен быть более 1,0 мм при измерении в любом направлении. Обрубать и ломать дефектные концы рельсов не допускается. Болтовые отверстия на концах рельсов должны быть просверлены перпендикулярно к вертикальной продольной плоскости рельса. Поверхности болтовых отверстий и торцов рельсов должны быть без рванин, задиров и следов усадки в виде расслоений и трещин. Заусенцы и наплывы металла у болтовых отверстий и на торцах рельсов должны быть удалены зачисткой. Пробный отрезок рельса для испытания на прочность подошвы должен выдержать без трещин или излома статическую нагрузку до получения стрелы прогиба 4,0 мм. Для укладки на магистральных путях МПС не допускаются: Отгружаемые потребителю рельсы должны сопровождаться документом актом технической годности рельсов , подписанным представителем предприятия-изготовителя и инспектором МПС, удостоверяющим соответствие рельсов требованиям настоящего стандарта, в котором должно быть указано:. III 90 типа Р75, плавка П, закаленный по всей длине зеленая полоса на шейке и зеленая окантовка торца ; в - рельс изготовлен Нижнетагильским Т металлургическим комбинатом в сентябре г. IX 89 типа Р50, плавка Я, закаленный по всей длине, по качеству закалки - первого класса зеленая окантовка на торце ; г - рельс изготовлен заводом им. Дзержинского Д в январе г. I 90 типа Р50, плавка , закаленный по всей длине, по качеству закалки - второго класса желтая окантовка на торце. Головка на торце, по контуру, обведена голубой для рельсов I группы или белой для рельсов II группы краской; выбит один керн - рельс первого сорта незакаленный. Голубая или белая полоса сверху на головке рельса; вдавленная буква К на торце - рельс первого сорта с закаленными концами на остальном протяжении рельс не закален. Головка на торце, по контуру, обведена светло-зеленой краской; на шейке на расстоянии около 1 м от торца также светло-зеленая полоса; вдавленная буква З на торце - рельс первого сорта, закален по всей длине по параметрам закалки первого класса. Головка на торце, по контуру, обведена желтой краской; на расстоянии около 1 м от торца светло-зеленая полоса; буква З на торце - рельс первого сорта, закален по всей длине по параметрам закалки второго класса. Головка по контуру обведена желтой краской; на шейке на расстоянии около 1 м от торца желтой краской написан шифр из одной буквы и цифр - рельс опытный, характеристика его дана в документах. Один край подошвы окрашен голубой или белой краской - рельс имеет одинарное укорочение: Оба края подошвы окрашены голубой или белой краской - рельс имеет двойное укорочение: Верх подошвы на конце окрашен желтой краской - сталь, из которой изготовлен рельс, содержит углерод выше среднего процента по стандарту. Подошва и половина шейки окрашены красной или зеленой краской и выбиты два керна - рельс второго сорта; при красной окраске - незакаленный, при зеленой - закаленный. Весь торец рельса окрашен синей краской, на обоих торцах по три керна - рельс забракован, к укладке в пути МПС не пригоден. Основные требования к рельсам типов Р50, Р65 и Р75, термообработанных путем объемной закалки в масле по ГОСТ введен с 1 января г. Стандарт распространяется на железнодорожные рельсы типов Р50, Р65 и Р75, изготовленные из мартеновской высокоуглеродистой стали и подвергнутые термической обработке по всей длине путем объемной закалки их в масле с последующим печным отпуском. Рельсы, предназначенные для термической обработки, должны соответствовать требованиям, предъявляемым к рельсам первого сорта, изготовляемым по ГОСТ Допускается по согласованию между изготовителем и потребителем подвергать термической обработке рельсы второго сорта. Закаленные рельсы, переведенные во второй сорт по поверхностным дефектам, предназначены для укладки на путях, не принадлежащих МПС. Твердость на поверхности катания головки закаленных рельсов должна быть в пределах НВ Макроструктура закаленного металла головки рельса должна представлять собой сорбит закалки. Пробный отрезок рельса должен выдерживать низкотемпературные испытания на удар под копром без излома и признаков разрушения. При неудовлетворительных результатах повторных испытаний на удар под копром рельсы разрешается подвергать высокому отпуску на твердость НВ Рельсы должны сопровождаться документом, подписанным представителем предприятия-изготовителя и инспектором МПС, удостоверяющим соответствие их требованиям настоящего стандарта и содержащим:. Маркировка подразделяется на постоянную, выполняемую во время прокатки и клеймением в горячем и холодном состоянии см. Рельсы в стыках соединяются с помощью двухголовых металлических накладок. Рельсы типов Р43 и легче могут также соединяться фартучными накладками. Бесстыковой путь с рельсами типов Р75, Р65 и Р50 на железобетонных шпалах в зоне стыков уравнительных пролетов имеет такую же конструкцию, как и на деревянных шпалах табл. Детали, входящие в комплект узла стыкового и промежуточного костыльного скрепления рельсов типа Р65 и Р Допускается применение накладок с четырьмя отверстиями, длиной мм. Стыковое и промежуточное костыльное скрепление рельсов типов Р75, Р Детали, входящие в комплект узла стыкового и промежуточного костыльного скрепления рельсов типа Р Накладка двухголовая к рельсам типа Р50 Применяется только с пружинным скреплением ЖБ. Основные требования к рельсовым двухголовым накладкам по ГОСТ введен с 1 января г. Накладки должны изготовляться из профильных полос, прокатанных из полностью раскисленной спокойной мартеновской стали марки М Резка профильных полос на мерные длины накладок может производиться как в горячем, так и в холодном состоянии. Отверстия для болтов в накладках должны быть прошиты в горячем состоянии перпендикулярно к поверхности шейки накладки. По требованию заказчика допускается изготовлять накладки без болтовых отверстий и без закалки их в масле. Изготовление в накладках болтовых отверстий допускается производить методом холодной механической обработки. Заварка или заделка каких-либо дефектов на профильной полосе и на накладках не допускается. Накладки должны быть прямыми. Допускается равномерная кривизна по всей длине накладки, не превышающая значений, приведенных в табл. Допускается правка накладок в холодном состоянии. Усилия при правке должны прикладываться плавно, без ударов. Механические свойства готовых закаленных в масле накладок должны соответствовать указанным ниже:. На каждой профильной полосе на наружной стороне шейки накладки через каждые - мм должны быть выкатаны выпуклые буквы и цифры в следующем порядке:. А - металлургический комбинат "Азовсталь" или К Кузнецкий металлургический комбинат ;. К четырем накладкам каждой принятой на заводе партии накладок в партии должно быть не более шт. У накладок второго сорта один торец замаркирован полосой не менее 20 мм несмываемой красной краской. Укладка накладок второго сорта на путях МПС не допускается. Накладки второго сорта могут использоваться на промышленных путях. Основные требования к болтам и гайкам для рельсовых стыков по ГОСТ и ГОСТ введены с 1 января г. Стандартом предусмотрено изготовление болтов грубой точности, нормальной и повышенной прочности. Болты нормальной прочности должны изготовляться класса прочности 8. Болты повышенной прочности должны изготовляться класса прочности На каждом болте должна быть нанесена маркировка, содержащая товарный знак или условное обозначение предприятия-изготовителя; на болтах повышенной прочности - дополнительно буква П. Болты должны быть укомплектованы гайками по ГОСТ Болты М22 допускается укомплектовать гайками по ГОСТ По согласованию с потребителем допускается транспортирование болтов без упаковки с гайками, навинченными на них или упакованными в тару. Для болтов нормальной прочности гайки должны изготовляться класса прочности 5, а для болтов повышенной прочности - класса прочности 8 по ГОСТ По требованию потребителя допускается гайки не комплектовать болтами и транспортировать их как отдельные изделия. Основные требования к путевым пружинным одновитковым шайбам по ГОСТ Шайбы пружинные путевые применяются при стыковании рельсов между собой и изготовляются трех типоразмеров: Основные требования к тарельчатым пружинам для рельсовых стыков по ТУ 32 ЦП введены с 1 января г. Пружины тарельчатые изготавливают наружным диаметром 70 мм, толщиной 5 мм и применяют в стыках рельсов типов Р65 и Р При стыковании рельсов типов Р43 и тяжелее применяются специальные болты с круглой головкой и овальным подголовком, предотвращающим проворачивание болта при завинчивании или отвинчивании гаек черт. Для рельсов более легких типов могут применяться болты, имеющие несимметричную головку черт. Под гайки предусмотрена установка пружинных шайб черт. Гайка М22 по ГОСТ к болтам для рельсов типов Р43, Р38, I -а и Р Размеры путевых пружинных шайб по ГОСТ см. Для обеспечения стабильного положения подошвы рельса и уменьшения удельного давления на подрельсовое основание, в конструкциях рельсовых скреплений применяются металлические подкладки табл. В скреплениях на деревянных шпалах под металлическую подкладку для предотвращения износа деревянных шпал укладываются специальные прокладки черт. Характеристики подкладок и прокладок, применяемых при костыльном скреплении. Кроме указанных в таблице, под костыльные скрепления имеются также подкладки, применяемые в изолирующих стыках. Подкладка Д65 для костыльного скрепления к рельсам типов Р65 и Р75 по ГОСТ Подкладка ДН65 для костыльного скрепления к рельсам типов Р65 и Р75 по ГОСТ Подкладка ДН6 65 для костыльного скрепления в кривых участках пути к рельсам типов Р65 и Р75 по черт. Подкладка Д50 для костыльного скрепления к рельсам типа Р50 по ГОСТ Подкладка Д43 для костыльного скрепления к рельсам типа Р43 по ГОСТ Основные требования к подкладкам для костыльного скрепления по ГОСТ введен с 1 января г. Продольная и поперечная выпуклость поверхности прилегания подкладок к подошве рельса, не более Продольная и поперечная выпуклость и вогнутость прилегания подкладок к шпале, не более Отклонение от перпендикулярности торцов подкладок, не более в вертикальной плоскости Расслоения и следы усадочных раковин на торцевых поверхностях не допускаются. Утяжка металла на верхних гранях торцов реборд не должна быть более 2 мм, а на остальных поверхностях у торцов - не более 1 мм. По качеству подкладки разделяются на первый и второй сорт. Подкладки второго сорта могут использоваться на промышленных путях. Один торец подкладок второго сорта окрашивается красной краской. На каждой подкладочной полосе, на наружной стороне одной из полок подкладок, должен быть выкатан выпуклыми буквами или цифрами товарный знак или условные обозначения предприятия-изготовителя так, чтобы этот знак имелся полностью или частично на каждой готовой подкладке. На две подкладки каждой принятой партии навешивают металлический ярлык, в котором должно быть указано:. Основные требования к резиновым нашпальным прокладкам для костыльного скрепления по ТУ введены с 1 января г. Технические условия распространяются на резиновые прокладки, применяемые в качестве амортизатора под металлические подкладки для деревянных шпал. Резина, применяемая для изготовления прокладок должна удовлетворять по физико-механическим показателям требованиям, приведенным ниже:. Маркировка формовых прокладок производится на каждой прокладке путем гравировки гнезд прессформ в соответствии с чертежами. Прокладки собираются в пачки по 20 штук и перевязываются шпагатом или другим перевязочным материалом, обеспечивающим сохранность пачки при транспортировке. Удлиненные костыли применяются при выправке пути на пучинах. Они отличаются от типовых костылей длиной, которая может равняться и мм и массой соответственно 0,46 и 0,51 кг. Основные требования к путевым костылям по ГОСТ введен с 1 января г. Костыли изготовляют из стали марки Ст4 по ГОСТ Допускается изготовлять костыли из стали марки Ст3 по ГОСТ любой степени раскисления. По согласованию между потребителем и предприятием-изготовителем допускается изготовлять костыли из сталей других марок по ГОСТ Для районов с холодным климатом костыли должны изготовляться в исполнении ХЛ по ГОСТ из спокойных сталей указанных марок. Изготовляют костыли нормальные длиной мм и удлиненные трех типоразмеров: Костыли должны выдерживать испытание на растяжение нагрузкой 49 кН 5 тс без нарушения целостности соединения головки со стержнем и среза боковых частей головки. На головке каждого костыля наносится маркировка, содержащая товарный знак или условное обозначение предприятия-изготовителя. На головках удлиненных костылей дополнительно наносят риски - одну на костылях длиной мм, две - длиной мм, три - длиной мм. Каждая принятая партия костылей сопровождается документом о качестве, в котором указывается:. Для предотвращения продольного перемещения рельсов в пути на деревянных шпалах с костыльным скреплением применяются пружинные противоугоны, изготавливаемые из рессорно-пружинной или рельсовой стали табл. Основные требования к пружинным противоугонам по ТУ введены с 1 октября г. Противоугоны изготовляют из стали марки 65 по ГОСТ , размером сечения 25 мм по ГОСТ Противоугоны должны подвергаться термической обработке закалке и отпуску для получения твердости - единиц по Бринеллю. На поверхности противоугонов не должно быть трещин, закатов, пережженных мест, продольных волосовин и рисок глубиной свыше 0,5 мм. Складки металла, утонение и утолщение сечения в местах технологических пережимов браковочными признаками не являются. На торцевых поверхностях противоугонов в местах рубки не допускаются заусенцы высотой более 1 мм. Среднее значение статического усилия сдвига противоугона вдоль подошвы рельса должно быть не менее кг. На каждом противоугоне должна быть нанесена маркировка, содержащая: Самым распространенным скреплением для железобетонных шпал с рельсами типов Р75, Р65 и Р50 является подкладочное раздельное скрепление черт. На деревянных шпалах находит применение раздельное скрепление, в котором подкладка крепится к шпале с помощью шурупов черт. Детали, входящие в комплект узла раздельного промежуточного скрепления КБ65 на железобетонных шпалах с рельсами типа Р65 или Р Рельсовое скрепление КБ65 на железобетонных шпалах с рельсами типов Р65 и Р Рельсовое скрепление КБ50 на железобетонных шпалах с рельсами типа Р Детали, входящие в комплект узла раздельного промежуточного скрепления КБ50 на железобетонных шпалах с рельсами типа Р Детали, входящие в комплект узла раздельного промежуточного скрепления КД65 К на деревянных шпалах с рельсами типов Р65 и Р Рельсовое скрепление КД65 К на деревянных шпалах с рельсами типов Р65 и Р Основные требования к подкладкам раздельного скрепления по ГОСТ введен с 1 января г. Допускаемые отклонения, мм, от правильной геометрической формы подкладок приведены ниже:. Продольная и поперечная выпуклость поверхности прилегания подкладок к подошве рельса Продольная и поперечная выпуклость и вогнутость прилегания подкладок к шпале Заусенцы, отпечатки на поверхности прилегания подкладок к подошве рельса и к шпале, а также на внутренних гранях реборд должны быть удалены посредством фрезерования, опиловки или вырубки, если они выходят за пределы опорных поверхностей. Допускаются на наружной стороне реборд следы механической обработки глубиной не более 2 мм, получаемые при удалении заусенцев по периметру пазов для клеммных болтов. На поверхности торцов подкладок, крепежных отверстий и пазов для клеммных болтов не должно быть расслоений. Отгиб концов реборд паза внутрь подкладок не должен быть более 1,5 мм и не должен выходить за пределы вертикальных линий, ограничивающих расстояние между внутренними гранями реборд у их основания. При прошивке крепежных отверстий местное выпучивание металла на кромках подкладок ниже уса не должно быть более 1,0 мм и не должно выводить подкладку за установленные предельные отклонения по ширине более чем на 1 мм, при этом допускается деформация уса. Это испытание подкладка должна выдерживать без излома, трещин и надрывов. Подкладки второго сорта используют на промышленных путях. На каждой подкладочной полосе, на наружной стороне одной из полок подкладок, должен быть выкатан выпуклыми буквами или цифрами товарный знак или условное обозначение предприятия-изготовителя с таким расчетом, чтобы этот знак имелся полностью или частично на каждой готовой подкладке. Основные требования к клеммам раздельного скрепления по ГОСТ введен с 1 июля г. Клеммы изготовляют из полос, прокатанных из стали марки Ст4 любой степени раскисления по ГОСТ Поверхности прилегания клеммы к подошве рельса и подкладке должны быть ровными. Допускается равномерная продольная выпуклость поверхности прилегания клеммы к подошве рельса и подкладке размером не более 1 мм. Поверхности торцов клеммы должны быть перпендикулярны к продольной оси. Допускается косина реза в горизонтальной и вертикальной плоскости клеммы не более 3,0 мм. Допускаются на опорных поверхностях клеммы вмятины от ножа не более 3,0 мм и утяжка металла не более 3,0 мм с плавным переходом к основной поверхности на расстоянии не более 15 мм от торца. Допускаются заусенцы на торцах клеммы, около отверстия для клеммных болтов и на наружных нерабочих поверхностях клеммы высотой не более 1,0 мм. В местах разъема валков допускается ус не более 1,5 мм. С наружной стороны большой ножки клеммы допускается ус не более 1,0 мм. На каждую партию клемм навешивают два металлических ярлыка, в которых должны быть указаны:. Основные требования к болтам и гайкам для скреплений по ГОСТ , ГОСТ и ГОСТ введены с 1 января г. Стандартами предусмотрено изготовление клеммых, закладных болтов и гаек к ним нормальной и грубой точности. Клеммные и закладные болты должны изготовляться класса прочности 3. Допускается транспортировать гайки как отдельные изделия. В этом случае упаковка гаек и маркировка тары выполняются по ГОСТ Основные требования к шайбам пружинным двухвитковым по ГОСТ введен с 1 июля г. На чертежах указаны размеры шайб, прошедших термическую обработку и трехкратное обжатие. Допускается изготовлять шайбы из стали марки 60С2А по ГОСТ или из стали других марок с механическими свойствами не ниже стали 65Г, а также с цинковым покрытием с хроматированием. На поверхности шайб не должно быть плен, трещин, раковин, расслоений и закатов. Наличие окалины на поверхности шайб и скрученность пропеллерность витков браковочными признаками не являются. На поверхности шайб допускаются следы от подающего, навивочного и спрессовывающего инструмента в виде вмятин и задиров глубиной не более 0,5 и шириной до 5 мм. На поверхности обрезанных концов допускаются сколы металла глубиной не более 1,5 мм и заусенцы высотой не более 1,5 мм. Термообработанные двухвитковые пружинные шайбы должны иметь твердость от 40 до 50 единиц по Роквеллу. Шайбы могут иметь маркировку, состоящую из условного обозначения предприятия-изготовителя и года изготовления две последние цифры. Упаковка шайб и маркировка тары производятся по ГОСТ Допускается упаковывать шайбы в тару массой нетто до 2,5 т. По согласованию с потребителем допускается шайбы не упаковывать и перевозить без упаковки любым транспортом, кроме железнодорожных платформ. Основные требования к изолирующим втулкам из реактопластов для рельсовых скреплений по ТУ 32 ЦП введены с 1 июля г. Технические условия распространяются на втулки изолирующие рельсовых скреплений, предназначенные для электрической изоляции болтов в рельсовых скреплениях железнодорожного пути. Втулки изготавливаются из прессматериалов-реактопластов. В качестве основных материалов используется ткань пропитанная, премикс, прессматериалы ГСП, ДСВР-2М, АГ-4В и др. Втулки по своим качественным показателям должны соответствовать требованиям, приведенным ниже:. Допускаются по согласованию с потребителем другие виды упаковки. Любой вид упаковки должен исключать возможность повреждения втулок в процессе транспортирования. Масса одного упаковочного места не должна превышать 20 кг. Втулки транспортируют любым видом крытого транспорта в соответствии с правилами, действующими на данном виде транспорта. Основные требования к подрельсовым и нашпальным прокладкам-амортизаторам из отходов шинного производства по ТУ 38 введены с 1 января г. Технические условия распространяются на прокладки-амортизаторы подрельсовые и нашпальные, изготовленные из отходов шинного производства и представляющие собой резинокордные пластины. Резиновые смеси, предназначенные для изготовления прокладок-амортизаторов, должны удовлетворять по физико-механическим показателям требованиям, приведенным ниже:. Прокладки-амортизаторы по физико-механическим показателям должны удовлетворять требованиям, приведенным ниже:. Маркировка производится оттиском гравировки прессформы в соответствии с требованиями чертежа. Прокладки-амортизаторы поставляются без упаковки, связанными в пачки массой не более 15 кг. Пачки перевязываются шпагатом или резинотканевыми полосками из отходов производства. Транспортная маркировка должна быть нанесена на ярлыки, которые крепятся к торцевой или боковой поверхности кип прокладок-амортизаторов. Хранят прокладки-амортизаторы в сухих и чистых закрытых помещениях. При этом прокладки должны быть защищены от попадания агрессивных жидкостей и прямых солнечных лучей и находиться на расстоянии не менее 1 м от нагревательных приборов. Основные требования к резиновым нашпальным прокладкам для железобетонных шпал по ТУ 38 введены с 1 января г. Технические условия распространяются на прокладки резиновые и смеси резиновые товарные для их изготовления, предназначенные для электрической изоляции и амортизации пути на железобетонных шпалах. Резина, применяемая для прокладок, должна удовлетворять по физико-механическим показателям требованиям, приведенным далее:. Готовые прокладки по физико-механическим показателям должны удовлетворять требованиям, приведенным ниже:. Прокладки собираются в пачки не более 20 штук. Пачки перевязываются шпагатом или другим перевязочным материалом, обеспечивающим сохранность пачки при транспортировании. Допускаются другие виды упаковки. Основные требования к путевым шурупам по ГОСТ введен с 1 января г. Шурупы изготовляют из стали марки Ст3 по ГОСТ По соглашению между потребителем и предприятием-изготовителем шурупы могут изготавливаться из других марок стали с механическими свойствами не ниже, чем у марки Ст3. Для районов с холодным климатом шурупы должны изготовляться в исполнении ХЛ по ГОСТ из спокойных марок стали. Для особых условий эксплуатации шурупы могут изготавливаться с антикоррозионным покрытием. На торце квадратной части головок шурупов маркируют товарный знак или условное обозначение предприятия-изготовителя и год изготовления две последние цифры. На сети железных дорог проходило эксплуатационную проверку бесподкладочное рельсовое скрепление с пружинными клеммами на железобетонных шпалах. Широкого распространения такое скрепление не получило черт. Детали, входящие в комплект узла промежуточного нераздельного скрепления ЖБ65 на железобетонных шпалах с рельсами типа Р65 или Р Рельсовое скрепление ЖБ65 на железобетонных шпалах с рельсами типов Р65 и Р Размеры промежуточных клемм АП2 и АП4, мм см. Детали, входящие в комплект узла промежуточного нераздельного скрепления ЖБ50 на железобетонных шпалах с рельсами типа Р Рельсовое скрепление ЖБ50 на железобетонных шпалах с рельсами типа Р Детали, входящие в комплект узла промежуточной нераздельного скрепления ЖБР65 на железобетонных шпалах с рельсами типов Р65 и Р Рельсовое скрепление ЖБР65 на железобетонных шпалах с рельсами типов Р65 и Р Основные требования к пружинным пластинчатым клеммам для скреплений ЖБ и ЖБР по ТУ 32 ЦП введены с 1 июля г. Клеммы должны изготовляться из полосовой рессорно-пружинной стали марки 60С2ХА по ГОСТ Допускается изготовлять клеммы из стали марки 60С2 по ГОСТ , а по согласованию заказчика с изготовителем и из других марок стали. Твердость термически обработанных клемм после закалки и отпуска должна быть в пределах НВ На поверхности клемм не должно быть рванин, закатов, плен, вмятин, забоин, насечек, трещин и неметаллических включений. Допускаются без зачистки или шлифовки местные зажимы, вмятины от инструмента при штамповке, рябизна от окалины, а также отдельные риски и волосовины глубиной в пределах минусового отклонения на толщину полосы. На торцовых поверхностях клемм и на кромках болтовых отверстий не должно быть расслоений и трещин. Заусенцы по периметру болтового отверстия и на поверхности прилегания клемм к подошве рельса не допускаются. Клеммы должны иметь антикоррозионное покрытие. Вид и толщина покрытия, а также технические условия на покрытие должны согласовываться между потребителем и изготовителем. Переходные стыки рельсов применяются на участках пути, где стыкуются разнотипные рельсы, а также однотипные рельсы, имеющие различный вертикальный износ черт. Детали, входящие в комплект узла переходного стыка рельсов РР Переходный стык рельсов Р65 - Р50 на переходных накладках из полосы. Детали, входящие в комплект узла переходного стыка рельсов РР50 на переходных накладках из полосы. Накладка переходная Р50 - Р50 правая Величина перегиба Н должна соответствовать вертикальному износу головки рельса. Накладка переходная Р50 - Р50 левая Величина перегиба Н должна соответствовать вертикальному износу головки рельса. Детали, входящие в комплект узла переходного стыка рельсов РР43 на переходных накладках из полосы. Переходный стык рельсов Р50 - Р43 на переходных накладках из полосы. Изолирующие стыки рельсов применяются в конструкциях пути для обеспечения работы устройств автоблокировки и электрической централизации черт. Клееболтовой изолирующий стык рельсов типа Р65 с двухголовыми шестидырными накладками. Детали, входящие в комплект узла клееболтового изолирующего стыка рельсов типа Р65 с двухголовыми шестидырными накладками. Детали, входящие в комплект узла клееболтового изолирующего стыка рельсов типа Р65 с накладками специального профиля. Детали, входящие в комплект узла изолирующего стыка рельсов типа Р65 с объемлющими накладками на деревянных шпалах. Детали, входящие в комплект узла изолирующего стыка рельсов типа Р50 с объемлющими накладками на деревянных шпалах. Детали, входящие в комплект узла изолирующего стыка рельсов типа Р43 с объемлющими накладками на деревянных шпалах. Детали, входящие в комплект узла изолирующего стыка рельсов типа Р65 с объемлющими накладками на железобетонных шпалах. Изолирующий стык рельсов типа Р65 с объемлющими накладками на железобетонных шпалах. Изолирующий стык рельсов типа Р50 с объемлющими накладками на железобетонных шпалах. Детали, входящие в комплект узла изолирующего стыка рельсов типа Р50 с объемлющими накладками на железобетонных шпалах. Форум Разное Финансовый анализ организаций Госты в графическом формате Госты в текстовом формате Нормативные документы НДС калькулятор онлайн Войти Регистрация. Кузнецов Заведующий редакцией В. Типы верхнего строения пути. Общие сведения об устройстве верхнего строения пути. Стыковое и промежуточное костыльное скрепление рельсов. Болты стыковые, гайки и шайбы к ним.. Подкладки и прокладки при костыльном скреплении. ТИПЫ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ Верхнее строение железнодорожного пути состоит из следующих элементов: Верх головок рельсов обеих нитей пути на прямых участках должен быть в одном уровне. Возвышение наружной рельсовой нити не должно превышать мм. Расчетное возвышение наружного рельса в кривых, мм, определяется по формуле: Средняя квадратичная скорость определяется по формуле: Полученное возвышение должно быть проверено по следующей формуле: Стыки рельсов как в прямых, так и в кривых участках пути устанавливаются на весу. Стыки обеих рельсовых нитей должны располагаться по угольнику; при укладке допускаются отклонения от правильного положения забег: При эксплуатации пути отклонение стыков от положения по угольнику допускается до 80 мм. Верхнее строение пути с деревянными шпалами в прямых участках: К - ширина колеи, М - ширина междупутья, е - расстояние между осями шпал Таблица 2. Нормы укладки шпал в путь Длина рельсов, м Тип рельсов Число шпал Расстояние между осями шпал, мм на 1 км, шт. Верхнее строение пути с деревянными шпалами в кривых участках: К - ширина колеи; М - ширина междупутья; А - уширение междупутья в кривых; а - уширение рельсовой колеи в кривых; h - возвышение наружного рельса; е - расстояние между осями шпал Таблица 3. Число пар пружинных противоугонов, устанавливаемых на звено рельсов длиной 25 м при костыльном скреплении Характеристика участков Участки с грузонапряженностью менее 25 млн. На железобетонные шпалы под подкладки укладываются прокладки из резины. При тяжелом типе верхнего строения применяется щебень и асбест на подушке из песка. Основные размеры балластной призмы Показатель Типы верхнего строения пути Особо тяжелый Тяжелый Нормальный Толщина балластного слоя под шпалой при двухслойной балластной призме и деревянных шпалах, см: Поперечные профили балластной призмы из щебня на песчаной подушке для особо тяжелого типа верхнего строения пути на однопутных участках: Поперечные профили балластной призмы из щебня на песчаной подушке для тяжелого типа верхнего строения пути на однопутных участках: Поперечные профили балластной призмы из щебня на песчаной подушке для нормального типа верхнего строения пути на однопутных участках: Поперечные профили балластной призмы из щебня на песчаной подушке для особо тяжелого типа верхнего строения пути на двухпутных участках: Поперечные профили балластной призмы из щебня на песчаной подушке для тяжелого типа верхнего строения пути на двухпутных участках: Поперечные профили балластной призмы из щебня на песчаной подушке для нормального типа верхнего строения пути на двухпутных участках а , б - соответственно в прямых и кривых на деревянных шпалах, в , г - то же на железобетонных шпалах, А - уширение междупутья в кривых, h - возвышение наружного рельса, 1 - щебень, 2 - песок Черт 9. Образец поперечного профиля балластной призмы из щебня с покрывающим слоем из асбестового балласта на песчаной подушке для тяжелого типа верхнего строения пути: Образец поперечного профиля балластной призмы из асбеста на песчаной подушке для нормального типа верхнего строения пути: А - уширение междупутья в кривых, h - возвышение наружного рельса, 1 - асбест; 2 - песок Черт Образец поперечного профиля балластной призмы из щебня на земляном полотне из скальных грунтов, чистого крупно- и среднезернистого песка для тяжелого типа верхнего строения пути: Образец поперечного профиля балластной призмы из щебня с выпуском гравийной подушки для тяжелого типа верхнего строения пути: К щебню предъявляют требования по следующим показателям: Приемочный контроль качества щебня на предприятии карьере - изготовителе проводят в его лаборатории в сроки, указанные ниже: Ежедневно Определение содержания дробных зерен в щебне из валунов и гравия Ежедневно Определение содержания в щебне глины в комках, почвы растительного слоя и других органических примесей Ежедневно Определение истираемости в полочном барабане или сопротивления удару на копре ПМ Один раз в квартал Определение содержания в щебне зерен слабых пород Один раз в год Определение электроизоляционных свойств щебня При геологической разведке месторождений и один раз в год 6. Каждую партию отгружаемого щебня сопровождают документом о качестве, в котором указывают: Гравийный и гравийно-песчаный балласт должен характеризоваться следующими показателями: Приемочный контроль качества балласта на предприятии карьере - изготовителе проводят в его лаборатории в сроки, указанные ниже: Ежедневно Определение содержания пылевидных и глинистых частиц отмучиванием Один раз в квартал и в каждом случае изменения геологических условий забоя Определение содержания зерен слабых пород в гравийной части балласта Один раз в год и в каждом случае изменения геологических условий забоя Определение содержания кварцевых зерен и зерен прочных изверженных и метаморфических горных пород в песчаной части балласта При геологической разведке 4. Каждую партию отгружаемого балласта сопровождают документом о качестве, в котором указывают: Основные требования к песчано-щебеночной смеси из отсевов дробления серпентинитов для балластного слоя железнодорожного пути по ТУ 32 ЦП введены взамен ГОСТ 1. К смеси предъявляют требования по следующим показателям: Приемочный контроль качества смеси на предприятии-изготовителе проводят в его лаборатории в сроки, указанные ниже: Ежедневно Истираемость в полочном барабане Один раз в год Морозостойкость Один раз в год Содержание почвы и глины в комках Ежедневно при отгрузке из отвала 4. Каждую партию отгружаемой смеси сопровождают документом о качестве в котором указывают: Смесь хранят на открытых площадках, обеспечивая предохранение ее от загрязнения. ШПАЛЫ И БРУСЬЯ На железных дорогах в зависимости от условий эксплуатации находят применение деревянные и железобетонные шпалы, а также брусья для стрелочных переводов и металлических мостов. I - для главных; путей; II - для станционных и подъездных путей; III - для малодеятельных подъездных путей промышленных предприятий. Поперечные сечения деревянных шпал по ГОСТ По форме поперечного сечения шпалы подразделяются на три вида: Пласти шпал, а в обрезных шпалах и боковые стороны, должны быть взаимно параллельны. Непараллельность не должна быть более 10 мм на всю длину шпалы. Учет шпал производится в штуках. I - для главных путей; II - для малодеятельных главных, приемо-отправочных путей и сортировочных горок; III - для подъездных путей промышленных предприятий; б по форме поперечного сечения на виды: Брусья должны изготавливаться длиной от 3,0 до 5,5 м с шагом 0, Влажность древесины брусьев не нормируется. Поперечные сечения деревянных мостовых брусьев по ГОСТ 8. Комплекты A 1 , А 2 , А 3 и А 4 составляют из брусьев I типа; комплекты Б 1 - I и II типов; Б 2 и В - II типа 9. Стандартом предусмотрено изготовление шпал двух типов: Шпалы изготавливают из тяжелого бетона класса по прочности на сжатие В Марка бетона по морозостойкости должна быть не ниже F Номинальное число арматурных проволок в шпале Расположение проволок контролируется на торцах шпалы. В шпалах не допускаются: Шпала железобетонная типа С по ГОСТ Шпала железобетонная типа ШС-1 по ГОСТ Шпала железобетонная типа ШС-2у по ГОСТ Шпала железобетонная типа Ш по ГОСТ 1 - арматура, 2 - закладная шайба Черт. Шпала железобетонная типа Ш по ГОСТ На верхней поверхности шпал штампованием при формовании наносят черт. На обоих концах шпалы второго сорта наносят краской поперечную полосу шириной 15 - 20 мм. РЕЛЬСЫ При сплошной замене рельсов на основных направлениях железных дорог в путь укладывают в зависимости от грузонапряженности новые рельсы двух типов: Основные показатели рельсов Показатель Р75 по ГОСТ Р65 по ГОСТ Р50 по ГОСТ Р43 по ГОСТ Номер чертежа в альбоме 24 25 26 27 Масса 1 м рельса, кг 74,41 64,72 51,67 44,65 Масса одного рельса длиной 25 м, кг Высота рельса, мм в том числе: Рельс типа Р75 по ГОСТ Рельсы поставляются с г. Рельс типа Р65 по ГОСТ Рельсы поставляются с г. Рельс типа Р50 по ГОСТ Рельсы поставляются с г. Рельс типа Р43 по ГОСТ Рельсы поставляются с г. ГОСТ ГОСТ ГОСТ ГОСТ ОСТ ГОСТ ГОСТ Номер чертежа в альбоме 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 Масса 1 м рельса, кг 74,4 75,1 64,64 64,93 64,90 51,63 51,51 50,50 43,61 43,57 38,42 33,48 Высота рельса, мм, в том числе: Рельс типа 1-а по ОСТ Рельсы поставлялись до г. Рельс типа Р38 II - a по ГОСТ Черт. Изготавливают рельсы двух групп. Химический состав стали должен соответствовать нормам, указанным в табл. После холодной правки не допускаются: Маркировка рельсов приведена на черт. Отгружаемые потребителю рельсы должны сопровождаться документом актом технической годности рельсов , подписанным представителем предприятия-изготовителя и инспектором МПС, удостоверяющим соответствие рельсов требованиям настоящего стандарта, в котором должно быть указано: Пример полной заводской маркировки новых рельсов первого сорта: I 90 типа Р50, плавка , закаленный по всей длине, по качеству закалки - второго класса желтая окантовка на торце Таблица Дополнительная маркировка рельсов Эскиз Описание маркировки Головка на торце, по контуру, обведена голубой для рельсов I группы или белой для рельсов II группы краской; выбит один керн - рельс первого сорта незакаленный Голубая или белая полоса сверху на головке рельса; вдавленная буква К на торце - рельс первого сорта с закаленными концами на остальном протяжении рельс не закален Головка на торце, по контуру, обведена светло-зеленой краской; на шейке на расстоянии около 1 м от торца также светло-зеленая полоса; вдавленная буква З на торце - рельс первого сорта, закален по всей длине по параметрам закалки первого класса Головка на торце, по контуру, обведена желтой краской; на расстоянии около 1 м от торца светло-зеленая полоса; буква З на торце - рельс первого сорта, закален по всей длине по параметрам закалки второго класса Головка по контуру обведена желтой краской; на шейке на расстоянии около 1 м от торца желтой краской написан шифр из одной буквы и цифр - рельс опытный, характеристика его дана в документах Один край подошвы окрашен голубой или белой краской - рельс имеет одинарное укорочение: Допускается наличие мелких разрозненных участков феррита. Механические свойства закаленных рельсов должны соответствовать следующим: Маркировка рельсов должна соответствовать указанной на черт. Рельсы должны сопровождаться документом, подписанным представителем предприятия-изготовителя и инспектором МПС, удостоверяющим соответствие их требованиям настоящего стандарта и содержащим: Маркировка рельсов На каждом новом рельсе наносится маркировка на его шейке и на одном из торцов. Старогодные рельсы также маркируются черт. Пример маркировки старогодных рельсов светлой краской: Основным типом рельсового скрепления для деревянных шпал является костыльное скрепление. Стыковое и промежуточное костыльное скрепление рельсов типов Р75, Р65 Таблица Стыковое и промежуточное костыльное скрепление рельсов типа Р50 Таблица Стыковое и промежуточное костыльное скрепление рельсов типа Р43 VII. Характеристики двухголовых накладок Показатель Р65 по ГОСТ Р50 по ГОСТ Р43 по ГОСТ Номер чертежа в альбоме 46 48 50 Масса 1 м полосы, кг 30,42 23,59 20,92 Масса одной накладки, кг: Накладка двухголовая к рельсам типов Р75, Р65 по ГОСТ Накладка двухголовая к рельсам типа Р50 по ГОСТ Накладка двухголовая к рельсам типа Р50 Применяется только с пружинным скреплением ЖБ Черт. Накладка двухголовая к рельсам типа Р43 по ГОСТ Накладка фартучная к рельсам типа Р43, Р38 II -а и I -а Основные требования к рельсовым двухголовым накладкам по ГОСТ введен с 1 января г. Газопламенная и электродуговая резка не допускается. Механические свойства готовых закаленных в масле накладок должны соответствовать указанным ниже: На каждой профильной полосе на наружной стороне шейки накладки через каждые - мм должны быть выкатаны выпуклые буквы и цифры в следующем порядке: А - металлургический комбинат "Азовсталь" или К Кузнецкий металлургический комбинат ; месяц римскими цифрами и две последние цифры года изготовления накладки; обозначение типа накладки тип рельса, для которого накладка предназначена. Предельные значения кривизны накладок Значение кривизны, мм, для накладок длиной Вид кривизны менее I м I м и более 1 1,6 Выпуклость в сторону головки рельса в вертикальной плоскости 0,5 0,8 Выпуклость в сторону подошвы рельса в вертикальной плоскости 2 3 Выпуклость в сторону шейки рельса в горизонтальной плоскости 1,5 2,4 Вогнутость в сторону шейки рельса в горизонтальной плоскости Резьба по ГОСТ должна выполняться способом накатывания. Поле допуска 8 g - по ГОСТ , допускается поле допуска 8 h. Допускается упаковка в тару болтов совместно с гайками одного типоразмера. Гайки изготовляются грубой и нормальной точности. Резьба по ГОСТ Поле допуска 7 H - по ГОСТ , допускается поле допуска 7 g. Фаски на конце резьбы гаек - по ГОСТ На одной из опорных поверхностей гаек повышенной прочности должна наноситься буква П. Гайки должны транспортироваться комплектно с болтами. Основные требования к путевым пружинным одновитковым шайбам по ГОСТ 1. Шайбы изготовляют из пружинной стали марки 65Г по ГОСТ Шайбы поставляются потребителю упакованными в тару. Пружины изготавливают из рессорно-пружинной стали марки 60С2А по ГОСТ На каждый болт под гайку устанавливаются две пружины. Отгрузка потребителю тарельчатых пружин осуществляется в контейнерах. БОЛТЫ СТЫКОВЫЕ, ГАЙКИ И ШАЙБЫ К НИМ При стыковании рельсов типов Р43 и тяжелее применяются специальные болты с круглой головкой и овальным подголовком, предотвращающим проворачивание болта при завинчивании или отвинчивании гаек черт. Гайка М27 по ГОСТ к болтам для рельсов типов Р65 и Р Гайка М24 по ГОСТ к болтам для рельсов типа Р Шайбы пружинные путевые по ГОСТ Таблица Подкладка Д65 ГОСТ 62 7,66 Подкладка для кривых участков ДН ГОСТ 63 7,83 Подкладка для кривых участков пути ДН черт. Подкладка Д75 65 7,90 Р50 всех выпусков с г. Подкладка Д50 ГОСТ 66 6,20 Р43 и II -а Р38 Подкладка Д43 ГОСТ 67 5,26 Р75 выпуска с июля г. ЦП, ТУ 68 0,61 Прокладка из резинокорда Д65 черт. ЦП, ТУ - 0,64 Р50 всех выпусков Прокладка из резины Д50 черт. ОП, ТУ 69 0,52 Примечание. Подкладка Д65 для костыльного скрепления к рельсам типов Р65 и Р75 по ГОСТ Черт. Подкладка ДН65 для костыльного скрепления к рельсам типов Р65 и Р75 по ГОСТ Черт. Подкладка Д50 для костыльного скрепления к рельсам типа Р50 по ГОСТ Черт. Подкладка Д43 для костыльного скрепления к рельсам типа Р43 по ГОСТ Черт. Прокладка под подкладку Д65 Черт. Прокладка под подкладку Д50 Основные требования к подкладкам для костыльного скрепления по ГОСТ введен с 1 января г. Поверхности прилегания подкладки к рельсу и к шпале должны быть плоскими. Допускаемые отклонения от правильной геометрической формы подкладок, мм, указаны ниже: На две подкладки каждой принятой партии навешивают металлический ярлык, в котором должно быть указано: Резина, применяемая для изготовления прокладок должна удовлетворять по физико-механическим показателям требованиям, приведенным ниже: Твердость готовых прокладок по Шору А должна быть не менее 65 единиц. Каждое упаковочное место должно иметь ярлык с указанием: КОСТЫЛИ Типовые костыли черт. Костыль путевой по ГОСТ Основные требования к путевым костылям по ГОСТ введен с 1 января г. На стержне костыля не должно быть заусенцев высотой более 1,5 мм. Толщина лезвия заостренной части костыля не должна быть более 2 мм. Смещение заостренной части относительно оси стержня не должно быть более 1,5 мм. Каждая принятая партия костылей сопровождается документом о качестве, в котором указывается: Характеристики пружинных противоутонов Тип противоугона Масса, кг Марка стали П75 1,41 60С2А или 65 П65 1,36 П50 1,22 П43 1,13 ПШ 1,25 Рельсовая сталь ПШ 1,15 Черт. Противоугон пружинный П75 по ТУ к рельсам типа Р75 Черт. Противоугон пружинный П65 по ТУ к рельсам типа Р65 Черт. Противоугон пружинный П50 по ТУ к рельсам типа Р50 Черт. Противоугон пружинный П43 по ТУ к рельсам типа Р43 Черт. Противоугон пружинный ПШ к рельсам типа Р65 Черт. Противоугон пружинный ПШ к рельсам типа Р50 Основные требования к пружинным противоугонам по ТУ введены с 1 октября г. Допускается изготовление противоугонов размером сечения 22 мм. Противоугоны транспортируют без упаковки любым видом транспорта. Противоугоны должны сопровождаться документом, в котором указывается: Рельсовое скрепление КБ65 на железобетонных шпалах с рельсами типов Р65 и Р75 Черт. Подкладка раздельного скрепления КБ65 по ГОСТ Черт. Шайба двухвитковая 25 по ГОСТ Черт. Прокладка под подошву рельсов Р65 Черт. Шайба черная 22 Черт. Скоба для изолирующей втулки КБ Черт. Втулка изолирующая KB Черт. Втулка изолирующая КБ Черт. Прокладка повышенной упругости под подкладку КБ Черт. Прокладка повышенной упругости под подкладку КБ вариант Черт. Клемма раздельного скрепления ПК по ГОСТ Черт. Клемма раздельного рельсового скрепления СК по ГОСТ Черт. Рельсовое скрепление КБ50 на железобетонных шпалах с рельсами типа Р50 Таблица Подкладка КБ50 по ГОСТ Черт. Прокладка под подошву рельсов Р50 Таблица Рельсовое скрепление КД65 К на деревянных шпалах с рельсами типов Р65 и Р75 Черт. Прокладка под подкладку КД65 Черт. Прокладка под подошву рельсов Р65 в скреплении КД65 Основные требования к подкладкам раздельного скрепления по ГОСТ введен с 1 января г. Поверхности прилегания подкладки к подошве рельса и шпале должны быть плоскими. Допускаемые отклонения, мм, от правильной геометрической формы подкладок приведены ниже: Не допускается Отклонение от перпендикулярности торцов подкладок: Заварка или заделка дефектов не допускается. Вогнутость поверхности прилегания клеммы к подошве рельса и подкладке не допускается. На поверхности торцов клеммы и отверстий не должно быть расслоений. На каждую партию клемм навешивают два металлических ярлыка, в которых должны быть указаны: Поле допуска 8 g по ГОСТ Смещение оси головки болтов относительно стержня не должно превышать 0,9 мм. Гайки должны изготовляться класса прочности 5 или 6 по ГОСТ Поле допуска 7Н по ГОСТ Смещение оси отверстия гайки относительно оси симметрии не должно превышать 0,9 мм. Гайки отгружаются в комплекте с болтами для рельсовых скреплений. Наружный диаметр шайбы в сжатом состоянии не должен превышать 49,5 мм. Втулки по своим качественным показателям должны соответствовать требованиям, приведенным ниже: Маркировка втулок производится путем гравировки соответствующих гнезд в прессформе. Втулки упаковываются в многослойные бумажные или битумированные мешки. При маркировке транспортной тары указывают: Втулки должны храниться в складских помещениях или под навесами. Резиновые смеси, предназначенные для изготовления прокладок-амортизаторов, должны удовлетворять по физико-механическим показателям требованиям, приведенным ниже: Прокладки-амортизаторы по физико-механическим показателям должны удовлетворять требованиям, приведенным ниже: Твердость по Шору А, единиц Резина, применяемая для прокладок, должна удовлетворять по физико-механическим показателям требованиям, приведенным далее: Готовые прокладки по физико-механическим показателям должны удовлетворять требованиям, приведенным ниже: Твердость по Шору А, единиц, не менее На поверхности шурупов не допускаются: Рельсовое скрепление ЖБ65 на железобетонных шпалах с рельсами типов Р65 и Р75 Черт. Клемма промежуточная АП2 АП4 Черт. Клемма стыковая АС10 и АС12 Таблица Размеры стыковых клемм АС10 и АС12, мм см. Прокладка изолирующая под клемму Черт. Втулка изолирующая В Черт. Прокладка амортизирующая Таблица Рельсовое скрепление ЖБ50 на железобетонных шпалах с рельсами типа Р50 Черт. Клемма промежуточная АП6 Черт. Клемма стыковая АС14 Таблица Рельсовое скрепление ЖБР65 на железобетонных шпалах с рельсами типов Р65 и Р75 Черт. Клемма промежуточная ЖБР Черт. Клемма стыковая ЖБР Черт. Прокладка изолирующая ЖБР Черт. Втулка изолирующая Основные требования к пружинным пластинчатым клеммам для скреплений ЖБ и ЖБР по ТУ 32 ЦП введены с 1 июля г. Допускается изготовлять клеммы без покрытия, смазанные машинным маслом.
Указания по технологии производственного процесса. Указания по организации труда. График выполнения производственного процесса. Калькуляция затрат труда на установку одного электропривода СП-2Р на простой стрелке. Приложение 1 Комплектовочная ведомость унифицированных частей и деталей гарнитуры для установки электроприводов СП-2Р на простых стрелках. Приложение 2 Установочные размеры для электропривода СП-2Р. Приложение 3 Установочные размеры для крепящих угольников на стрелках Р65, Р50 и Р Технологическая карта разработана на основе применения методов научной организации труда и предназначена для использования при разработке проекта, производства работ и организации труда на объекте. В карту включены все случаи установки электроприводов на указанных стрелках. Электроприводы СП-2Р поступают с завода полностью укомплектованными с правым выходом шибера и контрольных линеек если смотреть со стороны электродвигателя. Так как электропривод может быть установлен как с правой, так и с левой стороны стрелочного перевода, конструкция его предусматривает перестановку шибера и контрольных линеек справа налево на месте производства работ. Для установки электропривода на стрелочном переводе и соединения его с рамными рельсами и остряками стрелки применяются специальные заводские конструкции - стрелочные гарнитуры следующих типов: Стрелочные гарнитуры унифицированы и комплектуются из типовых деталей. Сборка гарнитуры для соответствующего типа стрелки производится в мастерских строительно-монтажных, организаций. Место установки электропривода с правой или левой стороны стрелочного перевода определяется проектом. Гарнитура на стрелке может быть установлена, либо по варианту I рис 1, 2 , когда оба фундаментных угольника располагаются под остряками, либо по варианту II рис. Вариант I рекомендуется применять при установке электропривода справа, вариант II - при установке слева. Схема правой установки электропривода на стрелке по варианту I: Схема левой установки электропривода на стрелке по варианту I: Схема правой установки электропривода на стрелке по варианту II: Схема левой установки электропривода на стрелке по варианту II: Запись об этом заносится дорожным мастером дистанции службы пути в "Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи" данной станции. На стрелочном переводе должны быть раздвинуты брусья в соответствии с установочными чертежами и перенесены, в случае необходимости, существующие переводные механизмы на другую сторону. Эти работы, а также сверление отверстий в рамных рельсах выполняют работники соответствующей дистанции службы пути, а на новостройках - строители-путейцы; затраты труда на выполнение этих работ, а также на транспортировку электроприводов в настоящей технологической карте не учтены. Карта предусматривает выполнение работ на действующих путях железных дорог и на новостройках. При привязке карты к местным условиям должны быть уточнены объемы работ и затраты труда. Подготовка электропривода и гарнитуры к установке производится на стройдворе или в мастерской на станции, где строится электрическая централизация. Электропривод, предназначенный к установке на стрелке, разбирают, очищают от пыли и заводской смазки, заново собирают с перестановкой, в случае необходимости, шибера и контрольных линеек, смазывают, опробывают и регулируют. Гарнитуру для установки электропривода комплектуют и собирают в соответствии о комплектовочной ведомостью приложение 1 и рис. При комплектовании тщательно проверяют исправность каждой детали. В фундаментных угольниках размечают и просверливают по четыре отверстия диаметром 27 мм дополнительно к шести отверстиям диаметром 22 мм, просверленным на заводе. Центры просверливаемых отверстий располагают на одной оси с четырьмя заводскими см. Разметка их производится в соответствии с приложением 2 и рис. Первоначально на фундаментных угольниках от центра четвертого ближнего к рельсу заводского отверстия в горизонтальной полке фундаментного угольника откладывают размеры А 3 и А 4 см. От точек, полученных в результате нанесения размеров А 3 и А 4 , откладывают размеры А 1 и А 2. При этом следует помнить, что в таблице приложения 2 не учтены допуски по ширине колеи в пределах стрелочного перевода и поэтому рекомендуется размеры А 1 и А 2 уточнять. Для этого на стрелке, для которой предназначена данная гарнитура путевым шаблоном измеряют расстояние между внутренними гранями головок рамных рельсов в том месте, где должны быть установлены фундаментные угольники, а затем, к полученному размеру добавляют соответствующее удвоенное расстояние "А" приложение 3 , Это и будет уточненный размер А 1 или А 2. После нанесения размеров А 1 A 2 , A 3 и А 4 определяют центры отверстий и сверлят их электродрелью или на сверлильном станке. Затем на крепящие угольники устанавливают комплекты изоляции см. На вертикальной полке крепящего угольника по центру отверстия, через которое он соединяется с шейкой рамного рельса, наносят четкую вертикальную и горизонтальную риски. Затем собирают весь комплект крепящего угольника с металлическими и изолирующими подкладками, фибровыми втулками, шайбами и стопорной планкой. Собранный комплект через отверстия в горизонтальной полке крепящего угольника присоединяют болтами к фундаментному угольнику; в отверстие вертикальной полки вставляют и слегка закрепляют болт. Подготовленный к установке узел гарнитуры маркируют номером стрелки, для которой он предназначен. Затем для этой же стрелки подбирают и подгоняют соответствующие рабочие и контрольные тяги с деталями связная полоса с подкладками, комплект изоляции серег и крепежные детали ; на тяги навешивают бирки c указанием номера стрелки, связную полосу маркирует, а мелкие детали укладывают в коробку или ящик. Установка электропривода на стрелочном переводе. Подготовленный в мастерской или на стройдворе к установке электропривод и скомплектованная гарнитура доставляются автомобилем или автодрезиной к месту работ. Установку гарнитуры и электропривода на стрелочном переводе выполняют в следующей технологической последовательности: Разметка мест установки фундаментных угольников заключается в нанесении вертикальных рисок на наружные стороны шеек рамных рельсов в местах, где в соответствии с выбранным способом размещения гарнитуры на стрелке, эти угольники должны быть укреплены. Разметка производится следующим образом. От осевой линии серьги рабочей тяги прижатого остряка, по длине рамного рельса откладывают расстояние равное мм в сторону установки ближайшего к серьге фундаментного угольника см. От нанесенных рисок в сторону расположения второго фундаментного угольника откладывают расстояния, равные мм и на шайках рамных рельсов наносят риски для второго фундаментного угольника. Фундаментные угольники устанавливают на стрелке так, чтобы вертикальные риски на крепящих угольниках и на боковых гранях головок рамных рельсов совпали. По обе стороны от крепящего угольника на продолжении линии его горизонтальной риски на шейке рамного рельса наносят две точки, через которые проводят риску. Место пересечения вертикальной и горизонтальной рисок и будет центром отверстия для присоединения к рамному рельсу крепящего угольника. После того, как в рамном рельсе просверлят отверстия диаметром 22 мм , фундаментные угольники закрепляют, на них устанавливают связную полосу, электропривод и выполняют остальные операции в технологической последовательности, указанной выше. Укорачивание или удлинение тяги должно выполняться горячим способом. Связная рабочая тяга рис. Короткая контрольная тяга по чертежу рис. При установке электропривода по II варианту правой установки и I варианту левой - концы контрольных тяг изгибают в горячем состоянии на месте работ. Место работы должно быть ограждено согласно "Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ" и "Инструкций по сигнализации на железных дорогах СССР". Установку стрелочных электроприводов выполняет звено в составе двух слесарей-монтажников; 6 разр. Разборку, чистку, сборку и смазку электропривода на стройдворе или в мастерских производит слесарь-монтажник 3 разр. Устанавливать электропривод на стрелочном переводе можно только после получения разрешения дежурного по станции и при обязательном участии работников дистанции службы пути. Перед началом работ бригадир-путеец должен оградить место работ сигналами остановки. На стрелке звено слесарей-монтажников демонтирует старые переводные устройства. Затем слесарь-монтажник 6 разр. Работники дистанции службы пути сверлят в намеченных местах отверстия, а слесари-монтажники снимают защитный корпус с электропривода, устанавливают и закрепляют фундаментные угольники, укладывают связную полосу и прикрепляют ее болтами к фундаментным угольникам. На стрелочных переводных брусьях связную полосу закрепляют работники дистанции службы пути. Затем звено монтажников устанавливает и закрепляет на фундаментных угольниках корпус электропривода и выполняет изоляцию стрелочных серег одновременно на обоих остряках. Закончив изоляцию серег, слесари-монтажники подгоняют и устанавливают тяги и соединяют их с ушками стрелочных серег, шибером и контрольными линейками электропривода. Регулируют электропривод вначале оба слесаря-монтажника, затем слесарь-монтажник 3 разр. При этом в отверстиях шайб должен обеспечиваться свободный люфт мм. Затем слесарь-монтажник 3 разр. По окончании регулировки слесарь-монтажник 6 равр, закрывает и запирает крышку электропривода. В процессе работы предусмотрен отдых слесарей-монтажников. Р50 с угольником V Технологическая карта разработана отделом внедрения передового опыта и технического нормирования в строительстве электрификации железных дорог, СЦБ и связи исполнитель Е. Соловьева и Центральной НИС исполнитель И. Указания по технологии производственного процесса III. Указания по организации труда IV. График выполнения производственного процесса V. Калькуляция затрат труда на установку одного электропривода СП-2Р на простой стрелке VI. Основные технико-экономические показатели VII. Материально-технические ресурсы а Основные материалы б Инструмент и инвентарь шт. Приложение 1 Комплектовочная ведомость унифицированных частей и деталей гарнитуры для установки электроприводов СП-2Р на простых стрелках Приложение 2 Установочные размеры для электропривода СП-2Р Приложение 3 Установочные размеры для крепящих угольников на стрелках Р65, Р50 и Р Тип стрелки Размеры в мм А Б удвоенный размер А Р65 64 Р50 с угольником V 68,5 Р50 с угольником V 64 Р43 64 Технологическая карта Технологическая карта. Установка стрелочных электроприводов типа СП-2Р на простых стрелках. На весь объем работ. Подготовка электропривода к установке. Установка электропривода на простой стрелке. Сменная выработка одного рабочего. Среднесменная заработная плата одного рабочего. ГОСТ, чертеж или технические условия. Входят в комплект гарнитуры. Проволока стальная диаметром 4 мм. То же, диаметром 5 мм. Ключи гаечные 19 мм. Ключи для круглых гаек. Кувалда весом 4 кг. Развертки с воротком 15; 26 мм. Щуп закладка для стрелок. Количество на 1, стрелку. Ось тяги и ушка длиной мм. Палец шарнира диаметром 26 мм. Полоса связная тип I. Для стрелок Р43 и Р Изоляция серьги рабочей тяги. Изоляция серьги контрольной тяги.
Гексикон свечи состав инструкцияпо применению
Система алютех схемы
Значение города вологда
Сонник аквариум с рыбками миллера
Новости рпц 16.06 2017