Масло в дизельном двигателе.
Масло в дизельное топливо!
Масло в ДТ (солярку)
Кто-то добавляет его регулярно, как опыт? У вас, во Франкфурте наверное париться не стоит. У нас вода все убивает. Вот это было неожиданно, я ожидал, что, наоборот, проблемы могут быть. Длинный пробег в загруженной машине км , где около км — по тропинкам между городами и км — по автобанам с разными стройками и парой пробок. Результат среднего расхода — 4. Если пропорции соблюдать и лить именно двухтактное малодымное масло. Если разницы потом не будет — можно же просто не лить ;. В пропорции в объемном соотношении с топливом 1: Менял форсунки и общался с мастером занимаются только топливной. Это, как религия какая-то! Неужели все эти ученые из Боша тыщщи несметные тупее Васи Пупкина? Ну подумайте немного, что должно быть в этой присадке, чтобы так изменить характеристики двигателя? Подскажите хоть одного официального моторостроителя рекомендующего что либо кроме качественного топлива или масла! Субьективные оценки в топку! А вот авто с угробленными ТНВД и потраченными сотнями тысяч ооочень много, лично у меня несколько примеров — причина поломок топливо. Давно лью масло в соляру! Когда к нам на завод пришли новые Сису, сами фины советовали так делать! Наша соляра сушит плунжера! Вчера попробывал залить масло в топливо. Действительно дрыг стал тише работать. Но в долговременной перспективе двигателю должно быть лучше, особенно зимой. Тише по сравнению с другими моторами, а если придерживаться такой логике, то ЗМЗшный дизель вообще лучший? Я тоже слышал эту тему от мастера который поменял мне 4 насос-форсунки на уди А6 С5. Стал лить мотор работает намного мягче, кажется что даже приемистей. Сейчас в CDI не лью, а может стоило бы. В сибе главное на Беркуте не заправляться: Я когда там служил, моему начальнику на Беркуте, что на Ипподромской, за Мегасом полный бак воздуху насыпали: На беркуте я раз залил 50 литров, хорошо у меня перекачка из бака в бак через стеклянный фильтр, так вот вылил 3 полных по Гр фильтра ржавой хрени. Поскольку для него даже отдельный допуск по маслу VAG Чтоб это облегчение не вылилось в ускорение для удаления сажевика. Чет я очкую на такие эксперименты. Строго говоря допуск — это масла LL3. Купил сегодня 2 литра лукойла минеральное, по р за литр… Но вот в чем вопрос, в магазе не в курсе есть ли оно для дизелей… Взял для бензиновых… Так же были еще масла полусинтетические… Я надеюсь разницы нет или есть между всеми этими маслами? Но не в соляру добавлять… Дороговато выйдет, в двигатель на замену. Просто написал какой допуск у меня, и то, что сажевого нет…. А по поводу двухтактного понял Вас. Там написано, для скутеров и много еще для чего… В итоге должно быть так, — Масло двухтактное: Синтетика или минералка, значения не имеет, Так как нет понятия двухтактного масла для дизелей, то льем для бензиновых, Ну и производитель по ходу может быть любой…. Тогда все правильно сделали. Начальная доза чуть выше, чтобы двигатель чуть почище стал. Сажевый фильтр у меня стоит пришлось поставить , на него это никакого влияния не оказывает. Двигатель у нас с вами по деталям очень похож, только у меня три цилиндра от него, а не все четыре ;. Он еще на насос-форсунках, их перестали выпускать в году, когда на замену пришел новый 1. Из предложенного Вами не было в магазе… Там только в двигатель лить которые есть, да и то по допуску нету таких…. А вот по поводу CommonRail хорошего ничего не скажу, как и плохого… Все новое у нас должно прижиться, к нему должны найти подход и сервисы должны адаптироваться…. С нашим соляром только печку топить! Два ТНВД за не делю легло это перебор! И все топливщики говорят что соляр у нас либо сухой на дорогих АЗС либо мачмала подзаборная на дешевых АЗС … ТАК ЧТО ЛУЧШЕ БРАТЬ НА ХОРОШИХ ЗАПРАВКАХ И ДОБАВЛЯТЬ МАСЛО! ТАК ЧТО ЕСЛИ КОМУ ДОРОГ ТНВД: ВСЕМ УДАЧИ И НЕ ПОПАДАЙТЕ ТАК КАК Я! Что за бред зачем масло лить, саляра сама смазывает все что нужно. Масло не может сгореть полностью, и соответственно быстрее закоксуються форсунки и свечи накала. Выше давались ссылки и объяснения. Не знаете достоверно — не пишите сами "бред". Почитайте о содержании серных соединений в диз. Так же задумайтесь о том, почему в двухтактных двигателях двухтактное мало сгорает без следа и почему вдруг на дизеле они должны "закоксовываться". В общем, перед тем как что-то хаять — попробуйте поднять собственный уровень знаний, чтобы хотя бы хаять аргументированно. Вы заблуждаетесь что в 2х тактных двигателях масло сгорает полностью, даже если смешивать в определенной пропорции. Вас лить никто не заставляет. Почитайте что ли немецкие форумы, на которых уже последние лет 10 как нормы топлива поменялись муссируется тема добавки двухтактного масла в диз. Поговорите с хорошими специалистами по диз. У нас на работе, в УРАЛы и МАЗы, льют трансформаторное масло, дак бвижки работают просто песня! Себе тоже лью двухтактное, доволен. Двухтактное масло изначально создавалось так, чтобы полностью сгорать в цилиндрах. При его использовании на дизелях с насос форсунками сами плунжеры даже чище выглядят, чем при использовании диз. Фишка в том что в двухтакном моторе еще в картере большая часть бензина испаряется из топлива а масло стекает а потом опять подхватывается… В дизеле же если лить 2т масло 1: Да и в пропорции 1: Учитывая что цена капиталки всей топливной после пробега тыщ например на тойоте крузере тке с мотором 1HD-FTE 25 рублей, вопрос нафига это надо? Насос-форсунки на VAG двигателях — очень недешевое удовольствие, если брать новыми, то где-то по евро за штуку. Это никак не 25 тыс. По поводу пользы… вреда точно нет, двигатель работает чуть мягче, это слышат даже неподготовленные люди, факт, а если заправлять машину "супер-дизелем", то он стоит на 10 центов за литр дороже, при, в лучшем случае, схожем эффекте. Один товарищь рассказал историю — что очень "крутой" дизелист, доливает в бак как присадку 2-х тактное масло литра. После этого двигатель начинает значительно тише работать и приёмистость лучше. А на его глазах долил в бак товарищу с TOYOTA. Кто скажет, или посоветует? С пыжом такое прокатит — или лучше не рисковать? Ведь у движка куча датчиков — вдруг какой начнёт?.. Совершенно бесполезное не только для дизельных двигателей HDi, но и для любых двигателей с common Rail, мероприятие. Для начала — а зачем вообще в ДТ добавлять масло? И тогда на помощь приходит проверенный поколениями недобросовестных продавцов дизельных автомобилей приём — в топливо льётся двухтактное масло. Как новый … В этом-то и состоит "афера с двухтактным маслом" — ЧУДО! Но, как известно, чудес, увы, не бывает! И всё это мероприятие парируется хотя бы тем, что когда дизель был новым, он так же совершенно не "звенел", работал также тихо, и нёс вперёд автомобиль как молодой буланчик … на обычном, без каких-бы то ни было добавок топливе! Так почему же он теперь требует долива масла, что б работать точнее, создавать иллюзию также тихо и размеренно? А это лечится только ремонтом. Не занимайтесь "гаражными экспериментами"! Любой профессиональный дизелист Вам скажет — нормальный и исправный, здоровый и ухоженный дизель, даже с полумилионным пробегом работает тихо, тянет уверенно и "дышит" размеренно на обычном нормальном ДТ, БЕЗ добавления всяческих чудодейственных веществ в топливо. Всё вышесказанное относится в основном к дизельным двигателям с "классической" системой впрыска, ныне вымершей, как когда-то динозавры …. А для common Rail сие мероприятие является абсолютно бесполезным по причине того, что в системе прямого впрыска дизельных двигателей … зазоры отсутствуют! Представим себя частичкой топлива, попавшей в топливный бак из заправочного пистолета и проследим путь этой частички в камеру сгорания дизеля с системой common Rail …. Сначала мы плавая в баке, засасываемся через интересной формы сопло топливозаборника. Форма его обусловлена эффектом "чаинок в стакане", посредством чего, в результате закручивания потока топлива, крупные частички грязи, за счёт центробежной силы, скапливаются в стороне от топливоприёмного отверстия, либо "пролетают" мимо его, оставаясь в баке. Масло в топливе на этом этапе бесполезно. Далее мы встречаемся с клетчаткой фильтра грубой очистки, цель которого — не дать проникнуть в топливопровод крупным частицам грязи и песка. Здесь нам масло тоже "как в бане пассатижи" …. Далее плюхаемся в фильтр тонкой очистки, сквозь фильтрующий элемент, задерживающий микроскопические частички мусора на уровне, близком к молекулярному. Здесь же топливо освобождается от частичек воды, которая остаётся в камере фильтра. В фильтре тонкой очистки поток топлива также освобождается от возможных пузырьков воздуха. Масло здесь тоже "ни к селу, ни к городу". Первый механизм, с которым мы можем встретиться — это топливоподкачивающий насос низкого давления. Выполнен он обычно, в виде турбинки, крыльчатки, но чаще, в виде эксцентрика … Задача этого насоса — подать частичку топлива к насосу высокого давления. Здесь же, в топливоподкачивающем насосе, накачивающий элемент обычно не требует смазки собственно топливом, так как он обычно ни с чем не контактирует, а если и контактирует, трётся по чему бы то ни было, то плотность этого контакта минимальна — износа здесь практически нет — он исчезающе мал. В маленькой камере топливоподкачивающего насоса топливо окончательно освобождается от пузырьков воздуха. Как видите, здесь также масло "в гостях" …. Попадаем в топливный насос высокого давления. Вот тут, наверное и будет трение?.. И здесь оно минимально! Дело в том, что насосы высокого давления систем common Rail имеют простейшую поршневую конструкцию, обусловленную простейшим же и единственным назначением — создание и поддержание высокого давления в рампе ресивере системы. Причём, регулировкой давления заведует не сам насос, а его клапаны. Например, насосы высокого давления дизелей HDi, от Bosch, имеют трёхпоршневую радиальную конструкцию с короткоходными поршнями. Трения о стенки цилиндров здесь минимальное, скорость перемещения поршней также минимально, а уплотнение создаётся "плавающими" биметаллическими кольцами. Кстати, сами поршни и цилиндры имеют металлокерамическое покрытие поверхностей трения, что также способствует минимальному трению и износу. По большому счёту это даже НЕ плунжерная пара …. Это в ТНВД систем впрыска "классического" типа плунжерные пары имеют сверхточное исполнение, перемещение деталей происходит как в длину, так и по углу. Причём, происходит это при постоянно изменяющимся с нулевого на высокое давление. Перемещения поршня относительно цилиндра в плунжерной паре имеет высокую скорость и большой, постоянно меняющийся ход … соответственно, и высокий износ. А есть ещё и эффект кавитации который, кстати, "прикончил" и насос-форсуночные дизели, ныне практически вымершие… …. Поэтому-то масло в топливе для насоса высокого давления common Rail никак не может оказать сколько-нибудь заметного влияния на свойства трущихся поверхностей и на износ который практически отсутствует. Плывём дальше … После насоса высокого давления оказываемся в рампе. Для частички топлива это всё равно, если человек вдруг окажется в циклопических размеров цистерне, в которой имеется одно входное отверстие и четыре для четырёхцилиндрового двигателя выходных отверстия к форсункам. Может быть ещё и пятое отверстие, через которое клапан, регулирующий давление в рампе стравливает лишнее топливо в "обратку". Вплываем внутрь форсунки по тонкому капилляру. На миг задерживаемся в маленькой камерке около иглы. И стремглав влетаем в камеру сгорания сквозь тонкие отверстия распылителя форсунки прямо в ад разогретого под-тысячу градусов воздуха, … в котором частичка топлива мгновенно сгорает …. Форсунки common Rail кардинально отличаются от "классических" тем, что открываются электроникой, а не давлением топлива. Имеют они компактную, даже скорее миниатюрную, и относительно простую конструкцию, почти как у обычных бензиновых двигателей с впрыском. Топливо в них практически никак не контактирует с толкающим элементом. В "классических" форсунках, открывающихся давлением топлива, толкающий элемент напрямую взаимодействует и омывается и смазывается топливом. Сама конструкция очень сложна, и как следствие — "классическая" форсунка намного больше в размерах. Трение и износ толкающего элемента здесь "по полной программе". Но у нас-то common Rail …. Ну и зачем нам добавлять масло в ДТ при дизеле с common Rail? Трение-то и износ, всяческие зазоры и тп. Про остальное очень спорно написано. Это ж какой пробег должен быть у дизеля, чтобы он был так сильно изношен, что начинает греметь? Более того, речь шла о том времени, когда двигатели на насос-форсунках еще были, а из-за эконорм в европе дизель стал содержать меньше серы, стал более сухим и его смазочные свойства ухудшились. Потому и доливается масло, чтобы компенсировать эти изменения и не более того. Всем привет Дизель, да и вообще моя первая машина audi a6 c5 2. Двигатель по-моему еще с насос-форсунками, так что можно лить. Ну не знаю… Что же тогда эти комон рейл постоянно ломаются раз такие надежные а форд транзит с мех. Они очень к топливу привередливы, двигатель 1. Еще не так давно трехлучевой гигант в принципе не поставлял в РФ дизельные легковушки именно по причине плохого топлива. Для CR вода в топливе — очень плохо. Давление в топливной магистрали очень высокое, причем чем эффективнее двигатель и чем более высоким нормам он соответствует — тем выше там как правило давление. Соответственно возможны проблемы с очень дорогим насосом итд. На паджероспорт капиталка абсолютно всей топливной включая тнвд и все форсунки стоит максимум Я 2Т масло залил… поездил, изменений не заметил… подруга правда говорила что тише стал, а по мне как был так и остался. Мне знакомый дизелист год назад рассказал про двухтактное маслецо, только пропорция 25 миллилитров на 10 литров. Правда я до сих пор не пробовал. Надо будет прикупить и обязательно протестировать. А как происходит процесс заливки масла? Перед заправкой перед запихиванием пистолета стакан масла в бак или как? Или надо отдельно разводить масло с солярой? В процессе езды прекрасно перемешается и взболтается ;. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2. О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество. Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности. Лада Приора Седан WRX TURBO. BMW 7 series КрокодиЛ, V8 на МКПП6. Volvo V40 Cross Country КРОССовОК. Машины Личный опыт Сообщества Барахолка Почитать интересное Новости и тест-драйвы Машины в продаже d2. Mattteo был 1 день назад. Ответ на комментарий PlainNord , написанный 5 лет назад. Ответ на комментарий yof , написанный 5 лет назад. Кто что скажет про масла ТНК в качестве добавки? Цена руб за литр. Да вроде как двухтактные и обсуждаем в этой теме. Речь про ТНК двухтактное? Ни разу не встречал…. Надо попробовать и тогда скажу. Несколько лет лью обыкновенный автол в пропорции 30 грамм на литр солярки. Конкретно просто никто не написал… Мотор 1. Просто написал какой допуск у меня, и то, что сажевого нет… А по поводу двухтактного понял Вас. Из предложенного Вами не было в магазе… Там только в двигатель лить которые есть, да и то по допуску нету таких… А вот по поводу CommonRail хорошего ничего не скажу, как и плохого… Все новое у нас должно прижиться, к нему должны найти подход и сервисы должны адаптироваться…. И если сажеаый стоит то тоже придет в негодность. А потом с применением такого рода добавок жалуються что в РФ дизельные машины ломаються. А я все равно за масло. Себе залил, движок немного тише работать стал. Ответ на комментарий , написанный 4 года назад. Ну фильтр тонкой очистки во всех дизелях стоит. Вроде не фильтрует он масло. Засрет нагаром турбину и глушитель. Фильтр масло пропустит ибо оно растворяется в солярке. А лить надо постоянно или раз в какой то период? Идеальное двухтактное масло не сгорает а вытекает из цилиндров. Просто прочтите один раз теорию и забудьте про всякое глупое заливание масла в соляру Вопрос: Всё вышесказанное относится в основном к дизельным двигателям с "классической" системой впрыска, ныне вымершей, как когда-то динозавры … А как же common Rail? Представим себя частичкой топлива, попавшей в топливный бак из заправочного пистолета и проследим путь этой частички в камеру сгорания дизеля с системой common Rail … Сначала мы плавая в баке, засасываемся через интересной формы сопло топливозаборника. Здесь нам масло тоже "как в бане пассатижи" … Далее плюхаемся в фильтр тонкой очистки, сквозь фильтрующий элемент, задерживающий микроскопические частички мусора на уровне, близком к молекулярному. Как видите, здесь также масло "в гостях" … Попадаем в топливный насос высокого давления. По большому счёту это даже НЕ плунжерная пара … Это в ТНВД систем впрыска "классического" типа плунжерные пары имеют сверхточное исполнение, перемещение деталей происходит как в длину, так и по углу. А есть ещё и эффект кавитации который, кстати, "прикончил" и насос-форсуночные дизели, ныне практически вымершие… … Поэтому-то масло в топливе для насоса высокого давления common Rail никак не может оказать сколько-нибудь заметного влияния на свойства трущихся поверхностей и на износ который практически отсутствует. И стремглав влетаем в камеру сгорания сквозь тонкие отверстия распылителя форсунки прямо в ад разогретого под-тысячу градусов воздуха, … в котором частичка топлива мгновенно сгорает … Форсунки common Rail кардинально отличаются от "классических" тем, что открываются электроникой, а не давлением топлива. Но у нас-то common Rail … И всё! Речь в общем-то изначально и шла не о CR дизелях, а о двигателях на насос-форсунках. А как поведут себя пьезо форсунки 2. И я говорю-тише работает, мягче. Ответ на комментарий Mattteo , написанный 3 года назад. А кто как отмеряет положенные миллилитры? Контрольная баночка с собой? Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2 О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности.
Будет ли индексация работающим пенсионерам
Решение собственника о сносе жилого дома образец
На какой стороне делать тату
Послевоенный план маршалла
В приложении лаунчер произошла ошибкачто делать
Консервы для пожилых кошек hills каталог