В проекте сохранились абсолютно все возможности базового П. Настройка прошивок производится программно аппаратным комплексом "Матрица" в ЭБУ Mikas В комплекс "Матрица" добавлены калибровки датчиков и исполнительных механизмов штатных элементов системы Mikas Прошивки М7LS полностью совместимы по формату калибровок с прошивками J5LS соответствующих линеек - открываются прошивки теми же картами, что и соответствующие им прошивки J5LS. Плата инженерного ЭБУ Микас Поскольку блоки Микас-7 обладают встроенным электронным коммутатором на 2 канала - эти блоки можно использовать при замене ЭБУ Январь Так же удачно блоки устанавливаются на двигатели C20XE со всеми штатными датчиками. При работе с 4-мя катушками зажигания допускается последовательное! РХХ само собой при этом должен быть установлен моментный Волговский или один из совместимых - см страничку иномарок поскольку блок Микас-7 не поддерживает шаговый РХХ используемый в системах ВАЗ. Фактически только подобная схема позволяет нормально работать в системах расположением стартера в непосредственной близости от датчика коленчатого вала двигатели renault F4-K4. Из за отличий в схемотехнике ЭБУ, работа каскада на высоких оборотах, а так же рекомендуемые зазоры датчик-репер могут несколько отличатся от проверенных значений для систем на базе ЭБУ Январь. В ближайшее время эти моменты будут уточнены, а пока же воздержимся от каких либо рекомендаций по этому поводу При работе с ДАД можно использовать любые блоки Микас-7, однако канал ДАД в некоторых так же может быть не распаян, и возможно необходимо будет установить в блок недостающие детали, связанные с м выводом ЭБУ сигнал ДАД , либо проверить их наличие в случае каких то проблем с работой ДАД и не соответствии показаний диагностики фактическому сигналу на входе ЭБУ. Для диагностики блоков управления Микас-7 с прошивкой M7LS используется протокол "Январь Коды ошибок датчиков и исполнительных механизмов соответствуют кодам ошибок ВАЗ. Обслуживание системы производится по методикам разработанным ВАЗ-BOSCH-ГАЗ! Возможна диагностика с использованием ПАК "Матрица". В случае необходимости работы с ними, нужно перепаять цепи 36 и 51 вывода см ниже. С насадками для пайки SMD компонентов. Все компоненты можно найти тут. Перед началом работы вскрывают блок и открутив 6 болтов снимают плату, в точках где планируется пайка удаляют защитный лак. Для этого используется средство для удаления герметика Wurth, которое наносят на области последующей пайки, после чего выдерживают 5 минут и вздувшийся лак удаляют деревянной зубочисткой. После удаления лака средство сдувают сжатым воздухом. Плату промывают в ванночке в индустриальном обезжиривателе, остатки которого сдувают сжатым воздухом и протирают сухой салфеткой. Демонтаж производят прогревая по очереди выбранные элементы и удаляя их пинцетом. Можно нанести на них небольшое количество флюса для снижения температуры пайки. При монтаже сначала с помощью паяльника наносят небольшое количество припоя на контактные площадки, где будут монтироваться детали, затем берут элемент пинцетом, смачивают в флюсе RMA предварительно выдавленном на плоскую металлическую поверхность и прогревая место пайки феном станции после того как припой на контактах расплавится, убирают поток воздуха, ставят элемент на свое место, прогревают до само установки элемента, за счет поверхностного натяжения припоя. По окончании работ плату необходимо тщательно промыть в обезжиривателе, сдуть остатки сжатым воздухом и протереть сухой салфеткой, это необходимо, чтоб удалить излишки флюса. В настоящий момент при работе прошивки с ДМРВ - поддерживаются любые блоки с пленочными ДМРВ любого типа! Блоки с нитяным ДМРВ необходимо переделать для работы с пленкой нужно 3 резистора 20к к и 0 ом перемычка как это показано на фото ниже. Сам ДМРВ и элементы его проводки заменить по инструкциям доступным в интернете и схемам соответствующих автомобилей ГАЗ! В карбюраторных версиях блоков Микас отсутствуют драйверы форсунок и некоторые пассивные элементы - такие блоки или могут быть доработаны до полноценных, путем установки драйверов форсунок и отсутствующих резисторов, или использоваться только для управления зажиганием в карбюраторных двигателях.. Карбюраторные блоки, для возможности прошивки USB программатором CAR-CD необходимо доработать - снять перемычку 0ом резистор соединяющую 27 и 37 выводы разъема установленную внутри ЭБУ место установки ниже на рисунке! На проводке автомобиля же если предполагается ее дальнейшее использование - соответственно в разъеме ЭБУ добавить отсутствующий в проводке пин и соединить с имеющимся. Попытки программирования ЭБУ Микас-7 карбюраторный без этой доработки могут привести к выходу из строя ключевых транзисторов в программаторе. Не смотря на то что технически никаких препятствий для работы ПО M7LS на карбюраторных двигателях нет - обычно его использование не имеет смысла так как в штатном ПО в карбюраторной машине можно легко менять УОЗ, в остальном же ПО M7LS в этом случае не дает каких либо преимуществ. Функция сдвоенных прошивок для блоков Mikas-7 комплексом "Матрица" не поддерживаются! В системе Mikas-7 применяются интегральные датчики температуры являющиеся функциональным аналогом сенсора texas instruments LMA. ДАТЧИКИ ПОЛЯРНЫЕ - подключать их можно только в соответствии с схемой, системы строго соблюдая распиновку датчика. Фактически датчик для системы является аналогом стабилитрона с напряжением стабилизации определяемым температурой. При этом зависимость напряжения от температуры линейна, наклон характеристики сенсора 0. Точка 0 градусов Цельсия соответствует напряжению 2. Для работы с датчиками типа "NTC термистор", которые используются в системах впрыска ВАЗ, такой разброс характеристик резистора не допустим при настройке не обеспечивается повторяемость показаний, после записи программы в другой ЭБУ. Таким образом если в систему Mikas При этом возможность работы с Волговскими датчиками сохраняется, поскольку эти датчики могут работать с очень большими разбросами токов стабилизации. Использование на турбо-машинах штатного ДТВ Волга принципиально не допустимо из за слишком долгого отклика этого сенсора, на изменение температуры воздуха. Кроме того сам ДТВ рекомендуется устанавливать на выходе интеркуллера, или в патрубке между интеркуллером и дросселем, для исключения как паразитного нагрева датчика лучистой энергией от двигателя, так и подогрева методом теплопереноса от ресивера. Они устанавливаются на штатные места предусмотренные на плате. В части блоков микросхемы устанавливались на заводе, в части их нет. Если микросхема не установлена - вы не сможете записать прошивку в блок! На фото показано место установки микросхемы и резистора. Купить DSZ можно тут http: Программа поддерживает работу как с HIP старые блоки так и HIPTPICDW новые блоки однако авто-выбор HIP программатором не возможен по причине отсутствия пина процессора отвечающего за определение типа микросхемы HIP установленной на плате. Таким образом любой блок перед записью необходимо вскрыть, и определив визуально по коду платы, или по надписи на микросхеме HIP тип контроллера детонации, произвести запись блока с помощью комплекса "Матрица", затем открыть файл ecu. Номиналы резисторов Rf Rin на платах Январь-5 и Микас-7 значительно отличаются. Коэффициент усиления входного каскада примерно в 7 раз меньше, чем в Январе Первоначально, Я попытался решить эту проблему программным путем, настраивая коэффициенты аттенюатора и интегратора в микросхеме HIP однако как показала практика на двигателях иномарок обычно не столь шумных сигнал вообще отсутствует до оборотов при самой высокой чувствительности микросхемы. Далее амплитуда монотонно возрастает до примерно единиц к отсечке. У Микас в оригинальном ПО время интегрирования задано в единицах времени - что в теории позволяет значительно увеличивать окно интегрирования, у Января окно интегрирования имеет более узкие границы поскольку опрос датчика детонации происходит в строго определенном положении коленчатого вала и состояние интегратора к этому моменту должно быть зафиксировано. Поскольку реализация алгоритма по времени с плавающим опросом является довольно сложной, и не факт, что нормально работающей, было принято решение абсолютно ничего не трогать в алгоритме а просто изменить номиналы резисторов Rf и Rin в Микасе на номиналы установленные в блоках VS и Январь. Если вы не измените номиналы - получите ошибку обрыв датчика детонации. При первоначальной установке системы необходимо обязательно проконтролировать, что фактическое направление движения моментного РХХ соответствует заданному в П. Для этого выставив все калибровки РХХ по описанию в прошивке и перепрограммировав блок, на машине снимают одну из магистралей РХХ и наблюдая с фонариком за РХХ с помощью функции прямого управления SSM с комплекса "Матрица" проверяют, что уменьшение SSM до минимума приводит к закрытию РХХ. После изменения в прошивке обязательно перезаписать программу в ЭБУ поскольку направление движения режим работы меняется только при первоначальной инициализации при старте ЭБУ и не относится к online изменяемым параметрам. Моментный РХХ в блоке реализован через трансляцию положения шагового РХХ SSM в угол положения моментного РХХ с применением 2-х констант фактически наклон и смещение. Как правило в ПО J5LS принято максимальное значение положения РХХ а минимальное Для моментного РХХ эти положения соответствуют полностью открытому и полностью закрытому РХХ. Для правильной работы РХХ необходимо чтобы его коэффициенты были настроены таким образом, чтоб не вызывать запрещенные значения в регистрах управления. В случае если в системе используется модуль зажигания ВАЗ с встроенным коммутатором или катушки зажигания с встроенными коммутаторами subaru-toyota необходимо распаять на плату микросхему TPSD в отсутствующее место и 2 резистора Ом типоразмера Программа формирует сигналы зажигания на всех четырех выводах контроллера. Кроме того дополнительные каналы используются в П. Управление электронной дроссельной заслонкой и педалью поддерживается только в П. Описание подключения входов дорожек дросселя и педали и мотора дросселя смотрите в сводной таблице выводов. В настоящее время установить систему Mikas-7 с поддержкой электронного дросселя можно только в DTT-Motorsport только под ключ! Если все подключено правильно при нажатии педали напряжение на 51 выводе растет а на 53 падает. Этот сигнал используется в логике управления. В цепи 36 вывода вообще нет никаких элементов на блоке с пленочным ДМРВ либо находятся удаляемые при обязательной доработке элементы нитяной ДМРВ поэтому если предполагается задействовать функции связанные с этим выводом - необходимо обеспечить прохождение сигнала с 36 вывода на P8. Для этого в блок устанавливают следующие по схеме элементы - Rk7! Так же не установлены элементы в цепи 39 вывода. Их необходимо установить для работы с электронным дросселем или с ШДК по аналоговому каналу. Клапан продувки адсорбера альтернативная ШИМ управление скоростью вращения топливного насоса Subaru. V46 альтернативная ШИМ управление электрогидравлическим усилителем руля Opel требуется доработка ЭБУ. V46 альтернативная ШИМ управление штыревым РХХ Hitachi. Масса датчика кислорода-датчика детонации. V46 альтернативная дорожка 1 потенциометра электронного дросселя V46 29 - Электронный дроссель 1 V46 30 30 Земля датчиков. Управление давлением наддува в версиях 6 цилиндров 33 6 Реле вентилятора охлаждения 34 34 Форсунка 4-го цилиндра. Проводка почти полностью подходит - нужно только заменить системный разъем на 8-пин папа и добавить косичку ДАД.. За базу берется проводка производства ОАО завод "Волна" все цвета даны для нее. Оригинальный системные разъемы из проводки отрезаются. Далее кримпером обжимаем контакты под 8-ми пиновый разъем старого образца. Подключение системного разъема СМ рисунок:. ШИМ управление скоростью вращения топливного насоса Subaru. ШИМ управление электрогидравлическим усилителем руля Opel требуется доработка ЭБУ. ШИМ управление штыревым РХХ Hitachi. Датчик температуры топлива требуется доработка ЭБУ V Датчик температуры на входе в интеркуллер требуется доработка ЭБУ V Диагностическая шина L-Line ШДК по цифровому каналу. Электронный дроссель 2 V Реле вентилятора номер 2 высокая скорость вентилятора. Реле 2-й ступени управления топливным насосом 2-й топливный насос. Электронный дроссель 1 V Управление давлением наддува в версиях 6 цилиндров. Вход сигнала с контроллера широкополосного датчика кислорода. Переключение таблиц в рамках прошивки Закись азота, Альтернативное топливо V Датчик температуры масла в КПП требуется переделка блока V Вход 2-го датчика детонации Используется в 6-ти цилиндровом П. Цепь галетного переключателя управления давлением наддува. Запрос на переключение передачи вверх датчик на рукоятке КПП V Датчик температуры воздуха 2 требуется переделка блока V
Схема ЭБУ Январь 5. Ваш интернет браузер не поддерживает Javascript, либо он был отключен. Сайта будут работать не корректно или не будет работать совсем. Авторизация на сайте Чужой ПК Забыли пароль? Очисти куки и кеш браузера! Пользователю Пользовательское соглашение Как пополнить баланс Как оплатить и скачать Мануалы по прошивке Написать нам. Программы Редакторы Загрузчики Диагностика Софт для ODO Для программатора Калькуляторы Русификация Авто Прошивки Купить коммерческие Скачать серийные ВАЗ ГАЗ УАЗ Иномарки Скачать бесплатные Прочее Оборудование Диагностическое Намотки ODO Грузовики Иномарки Отечественные Сделай сам Руководства по Ремонту ВАЗ ГАЗ УАЗ Ope l Ford Chevrolet Работа с ЭБУ Help Экзамен ПДД Онлайн Прочие статьи Обучающие курсы Наши услуги Контакты. Схема ЭБУ Марка блока: Информация Посетители, находящиеся в группе Гости , не могут оставлять комментарии к данной публикации. Категории раздела Главная страница Программы Редакторы Загрузчики Диагностика Софт для ODO Для программатора Калькуляторы Русификация Авто. Купить коммерческие Скачать серийные ВАЗ Иномарки. ВАЗ ГАЗ УАЗ Opel Ford Chevrolet. Наш опрос Мне больше нравятся: Ваши прошивки на заказ. RU Все права защищены. Копирование материала строго запрещено. Популярные теги ADACT Bosch Bosch 7. Пользователю Обратная связь Регистрация нового пользователя Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности Услуги по калибровке.
Колонки 7.1, компоненты системы 7.1, подключение
https://gist.github.com/3fbcb7a8bbf2b04aabee77f62397acea
https://gist.github.com/41ba4ca49d5fecca95018b2ffd7f19b6
https://gist.github.com/8c6b0533335b49ad8cc0345f24ea27c8