Московская область — Ликинский автобусный завод
Автобусы АО ЛиАЗ это:
[:RU]Как собирают российские автобусы. Завод ЛИАЗ[:]
Первые автобусы вышли из производственных ворот в январе года, а за время выпуска до года было изготовлено свыше 62 экземпляров. Устаревшую конструкцию критиковали и водители, которые сидели рядом с двигателем и постоянно дышали парами бензина, а летом еще и поджаривались теплом от мотора. Ну а пассажирам не нравились узкие створчатые двери, сильно ухудшающие ротацию в час пик. Анализируя опыт постройки экспериментальных автобусов, в НАМИ и ЛиАЗе почти сразу поняли, что современный автобус можно построить, только отказавшись от устаревшего кузова ЗиЛВ. Разработку автобуса нового поколения начали в году, а первый прототип выпустили 6 ноября года — к Годовщине Революции. В заводской документации городской автобус большой вместимости нового поколения получил индекс ЛиАЗ О серьезной модернизации автобуса инженеры ЛиАЗа задумались еще в середине х. В году была построена опытная партия из 35 автобусов, отличавшихся иным оформлением передней части с пластмассовой решеткой, а створки дверей выполнили из алюминиевого сплава. Внутри главным изменением стала новая рама-ферма увеличенной жесткости. Помимо обычного городского автобуса, у модели ЛиАЗ существовало огромное количество модификаций. Часть из них дошла до серии, остальные остались мелкосерийным экспериментом. Основной модификацией автобуса, вставшей на конвейер в Ликино в году, стал пригородный ЛиАЗБ. Иногда встречается упоминание, что главное отличие Б внешне от городского варианта — кронштейн для крепления запасного колеса сзади кузова. На самом деле это не так. Кронштейн входил в состав стандартного оборудования любого серийного автобуса. Дело в том, что ЛиАЗ в случае военных действий планировалось использовать в качестве санитарных автобусов, штатные сиденья в которых легко менялись на прилагаемые в комплекте носилки. Разумеется, запасное колесо в салоне, подготовленном для медицинских работ, оказалось лишним и по требованиям врачей переезжало наружу. В мирное время запасное колесо и кронштейн, соответственно, хранились на территории АТП, а по правилам для замены колеса полагалось вызывать техничку из парка. Автобусы выпускались по заказу мелкими партиями. Чтобы решить проблемы с повышенным расходом топлива, были разработаны модификации автобуса, работающие на сжиженном газе, выпускавшиеся небольшими партиями. От своих бензиновых собратьев ЛиАЗГ отличался коробом с тремя газовыми баллонами на крыше, а также уменьшенной в связи с переводом на газ мощностью двигателя и, как следствие, меньшей пассажировместимостью. На базе ЛиАЗ существовали и другие интересные модификации, например, экскурсионный автобус с одной дверью, четырёхрядной планировкой салона и местом для гида, а также улучшенной системой вентиляции салона и раздельными плафонами освещения, которая так и не пошла в серию, чтобы не создать конкуренцию Львовским автобусам. Еще одной интересной модификацией стал перронный автобус ЛиАЗП, построенный в году в количестве трех опытных образцов. В отличие от своих аналогов, он имел по две двери в салон с каждой стороны кузова и всего десять пассажирских сидений. Дополнительные двери и низкое количество посадочных мест позволяют пассажирам с багажом легче входить и выходить из автобуса, а время в пути — не более пяти минут от трапа авиалайнера до перрона воздушной гавани. Однако, широкого распространения автобус не получил. Основной причиной для отказа стал высокий пол, затрудняющий посадку и высадку пассажиров, а также малая по авиационным меркам вместимость. ЛиАЗП мог обслужить Ту или Ту, но для более вместительных аэробусов Ил и Ил приходилось использовать уже два автобуса. Отдельно стоит рассказать о передвижных телевизионных станциях, построенных на основе автобуса ЛиАЗ В году в связи с вводом строившегося телецентра в Останкино и внедрением телевизионной техники нового поколения начались работы по разработке передвижной телевизионной станции на шасси нового автобуса ЛиАЗ В году на телевизионном заводе в Шяуляе были выпущены первые два специализированных автобуса под наименованием ПТС Станция предназначалась для записи телетрансляций с культурно-массовых мероприятий, проходящих на улице: На шасси автобуса ЛиАЗ ставился новый цельнометаллический сварной кузов типа фургон, стенки и крыша которого имели дополнительную термоизоляцию. Крыша автобуса использовалась как платформа для работы операторов с камерами. Усиленная стальная панель могла выдержать до трех человек и телеоборудование. Для подъема операторов была предназначена лестница в корме кузова, а чтобы поднять необходимое оборудование, использовалась лебедка грузоподъёмностью 60 кг. Чтобы автобус устойчиво стоял на поверхности во время работы, водитель выдвигал опорные устройства-аутригеры. Внутри автобуса располагались пульты режиссера, видеоинженера и звукорежиссера, шесть откидных и пять вращающихся сидений, вешалки с одеждой, стол, телефон и два шкафа. Для повышения комфортабельности работы внутри автобуса была разработана система принудительной вентиляции, использующая тепло от радиатора двигателя для отопления зимой, а летом салон охлаждали два кондиционера КТ-4, питавшиеся на стоянках от внешней сети. В багажных отсеках размещены трансформаторы, механизмы для намотки кабеля и щит звуковых кабелей. Машины мелкими партиями выпускались на заводе в Шяуляе до года, где их впоследствии заменила новая телевизионная станция, получившая индекс ЛиАЗ Магнолия. От своих предшественников она отличалась усовершенствованным телеоборудованием, благодаря чему могла сразу передавать трансляции в прямой эфир. На заводе Магнолия выпускалась мелкими партиями до года. Выпуск автобусов ЛиАЗ в Ликино-Дулево продолжался до 7 августа года, а всего было произведено почти автобусов различных модификаций, причем их экспортировали в 16 стран мира. Однако, после прекращения производства на ЛиАЗе автобусы до года выпускались разнообразными ремонтными предприятиями в России. Крупнейшими из таких заводов стали заводы в городе Бор Нижегородской области, Тосно Ленинградской области и подмосковных Яхроме и Орехово-Зуево. За долгие годы ЛиАЗ стал символом крупных городов и завоевал любовь как водителей, так и пассажиров. Использование любых материалов, размещённых на сайте, разрешается при условии ссылки на наш сайт. При копировании материалов для интернет-изданий — обязательна прямая открытая для поисковых систем гиперссылка. Ссылка должна быть размещена в независимости от полного либо частичного использования материалов. Гиперссылка для интернет- изданий — должна быть размещена в подзаголовке или в первом абзаце материала. DLE Все права защищены. В закладки Рекламодателям Письмо редакции Добавить новость. Природа Живая Неживая Политика Страны и города Народы и традиции История СССР Оружие Космос Наука и Технологии Другие категории Техника Сооружения Проишествия Спорт Кино Разоблачения Персона Творчество Юмор Флеш Мои фото Любопытно Хочу знать Экономика Полезные материалы. История создания автобуса ЛиАЗ Помните мы с вами обсуждали Автобусы СССР и историю Икаруса в частности. Не мог не показать вам интересную статью про историю не менее популярного в моем детстве автобуса ЛиАЗ, по прозвищу "скотовоз", работа двигателя которого на холостом ходу напоминала звон бутылок видео в конце поста Этот автобус стал одним из символов общественного транспорта бывшего СССР — мало кто не знаком с этим большим лупоглазым зверем. В году производство автобусов ЗИЛ было передано с завода имени Лихачева в Москве на Ликинский машиностроительный завод, в те годы выпускавший комплектующие к московским грузовикам. С этого времени завод в Ликино-Дулево был переименован в ЛиАЗ. ЗиЛ Конструкторы ЛиАЗ при поддержке НАМИ в году построили опытный автобус ЗиЛ-ЭД, оснащенный гидромеханической коробкой передач разработки московского института и новой подвеской на пневмобаллонах. Ряд элементов, отработанных на опытной конструкции, впоследствии лег в основу модернизированного автобуса ЗИЛВ, который получил новую синхронизированную коробку передач, усиленное сцепление и улучшенную стояночную тормозную систему. Автобусы модели ЗИЛ выпускались до года, причем несколько лет й делил ветку конвейера с новой моделью. Работы продолжались и в области улучшения посадки пассажиров в салон автобуса. Посетители, находящиеся в группе Гость , не могут оставлять комментарии к данной публикации. Сегодня Читаемое Комментируют Мыться утром или вечером? Какие бонусы можно получить в игровых автоматах? Какими должны быть детские сады в России Зачем берега прудов обрабатывают ИЗВЕСТЬЮ? Почему в часе 60 минут, а не ? Siemens взбунтовался из-за Крыма. Нужно ли его наказать? Кого больше, юристов или бухгалтеров? Битва коровьим навозом в честь брака богов Кладбище на Эвересте не рекомендуется просмотр впечатлительным Действующий самый большой нефтеналивной танкер в мире Перлы - Самый бесполезный пистолет в мире Как Акула съела СССР Почему США владеют частью Кубы? Экраноплан необходим… как покойнику калоши Мыться утром или вечером? Что такое кофеин и кофе без цвета запаха? Авиация , Авто , Англия , Война , Вопрос , Древности , Еда , Живая природа , Загадка , Интересно , Интернет , История , Как это делается , Кино , Китай , Компьютер , Корабли , Космос , Литература , Медицина , Мои фото , Море , Наука , Оружие , Перлы , Персона , Политика , Происшествие , Разоблачаем , Россия , Рыба , СССР , США , СамыйСамый , Сооружение , Творчество , Техника , Технологии , Традиции , Юмор Показать все теги.
Онемение верхней губы причины лечение
Где находится озеро айя
Сравнительная характеристика территорий
Стихи написанные машиной
Toshiba satellite l650 характеристики
Кукла столбушка своими руками
Просветители россии 18 века таблица
Проблемы с печенью у мужчин
Образец табеля формы 0504421
Статья 13 устава внутренней службы вс рф
Поджелудочная болит симптомы лечение лекарствами
Что делать если модем плохо грузит
Где ремонтируют цифровые фотоаппараты
Понятие правового статус человека
Фергана ахунбабаевский массив