Устройство, принцип работы и разновидности коробки передач DSG
DSG коробка робот - Преимущества и недостатки | Отзывы | Особенности
Коробка передач DSG - принцип работы, плюсы и минусы
Роботизированная коробка передач DSG-7 и DSG-6 Direct Shift Gearbox в настоящее время, является самой современной автоматической коробкой передач. Она преимущественно дешевле, чем автоматическая коробка передач. Роботизированная DSG, активно используется на всех автомобилях Volkswagen, заменяя автоматические коробки. Говоря простым языком, это механическая коробка передач в которой переключение передач осуществляется автоматически, с помощью электронного блока управления. Особенность данной технологии в том, что переключение передач происходит без потери потока мощности. Это значительно повышает эффективность работы и комфорт при езде. Благодаря применению двойного сцепления и двух рядов передач, удалось достичь передачи крутящего момента непрерывно. Роботизированная коробка передач, может иметь 6 и 7 ступеней. Они различаются максимальным возможным крутящим моментом. Например DSG-7 имеет предел крутящего момента в Нм современные больше , она устанавливается в основном на легковые автомобили B,C и некоторые D класса. DSG-6 имеет больший порог в Нм и устанавливается на более мощные автомобили. Для внедорожников она не очень подходит, по крайней мере не для всех, и поэтому компания Фольксваген устанавливает на Touareg 8-ми ступенчатый автомат, а не роботизированную DSG. Коробка передач DSG включает в себя следующие устройства:. Двойное сцепление необходимо для передачи крутящего момента от двигателя на первый и второй ряды передач. Ведущий диск, включается с помощью сцепления, он соединен через ступицу с маховиком и с двумя фрикционными многодисковыми муфтами. Все они связаны с рядами передач через ступицу. Именно поэтому у DSG-7 объем, необходимого масла равен 1,7 литра, а не 6,5, как у DSG А также, это позволяет сделать работу двигателя более экономичной, к тому же уменьшаются энергозатраты. Именно для экономии и большей эффективности, у DSG-7 установлен электрический насос вместо гидравлического масляного насоса. Первый ряд передач включает в себя нечетные передачи, в том числе обеспечивает работу заднего хода. Второй ряд обеспечивает работу четных передач. Каждый ряд передач, представляет собой первичный и вторичный валы с блоками шестерен. Для управления переключением передач и сцеплением, используется блок управления, который включает в себя:. Сам модуль управления находится в картере коробки передач в корпусе. Электрогидравлический и электронный блоки, а также датчики располагаются в одном блоке, который называется Mechatronic. Входные датчики считывают информацию о вращении на входе и выходе коробки передач, температуру масла, давление и положение вилок включения передач. Электронный блок, используя данные полученные с датчиков работает в соответствии с алгоритмом заложенным в него. Электрогидравлический блок управления направлен на обеспечение работы гидравлического контура управления коробки передач. Он состоит из следующих элементов:. Распределители начинают работать при движении селектора. Электромагнитные клапаны используются для переключения передач. Клапаны, контролирующие давление, обеспечивают работу фрикционных муфт. Клапаны являются в данном случае исполнительными устройствами, которые обеспечивают работу коробки передач. Мультиплексор нужен для управления восемью гидроцилиндрами переключения передач, используя всего 4 клапана. В разных режимах мультиплексора работают, то одни, то другие цилиндры, а используются всего 4 клапана. Принцип работы DSG весьма простой, он состоит в последовательном включении передач, используя два ряда. Получается, что когда включена одна передача, вторая уже подготовлена для включения. Таким образом получается включить следующую передачу гораздо быстрее. Подписаться на уведомления о новых отзывах. Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер. Карта сайта Контакты Реклама. Новости Главная Седаны Хэтчбеки Кроссоверы Внедорожники Универсалы Дилеры. Модели VW Все модели Amarok Beetle Golf Jetta Passat Polo Tiguan Touareg. Видео Тест-драйвы Краш-тесты Обзоры Сравнения. Интересные статьи Принцип работы двигателей по технологии TSI Принцип работы двигателей по технологии TDI Роботизированная коробка передач DSG-6 и DSG-7 Система "Старт-стоп" Система автоматической парковки Антипробуксовочная система ASR Адаптивный круиз-контроль ACC Антиблокировочная система тормозов ABS Интеллектуальная cистема полного привода 4Motion Активный усилитель руля Электроусилитель руля. Коробка передач DSG включает в себя следующие устройства: Для управления переключением передач и сцеплением, используется блок управления, который включает в себя: Он состоит из следующих элементов: Видимо DSG-7 и в правду адаптируется под вождение. Потому на многих тест-драйвах эту коробку ругают, так как у автомобиля зачастую пробега, почти нет. А значит использование DSG-6 которой надо очень много масла, уже не так востребовано, разве что, для внедорожников или премиум седанов с двигателями, крутящий момент которых равен Нм и больше. По крайней мере больше нет толчков, когда стоишь в пробке и резко начинаешь движение. Сейчас DSG-7 работает весьма адекватно и еще подстраивается под характер вождения. Кажется там новый алгоритм, который как бы обучается, и начинает работать эффективней в различных режимах. Насчет этого я конечно сто процентов не уверен, но если так, то это хорошо. Стоит сказать, что с новым роботом, расход топлива упал примерно на 0,5 литра мои наблюдения , надежность хорошая, никогда сбоев не давал. Обновить список отзывов RSS лента отзывов этой записи. Услуги и программы VW Volkswagen Finance - кредитование Volkswagen Insurance - страхование Программа Das WeltAuto - автомобили с пробегом. Модели VW Все модели Amarok Beetle Golf Jetta Passat Polo Tiguan Touareg Видео Тест-драйвы Краш-тесты Обзоры Сравнения Интересные статьи Принцип работы двигателей по технологии TSI Принцип работы двигателей по технологии TDI Роботизированная коробка передач DSG-6 и DSG-7 Система "Старт-стоп" Система автоматической парковки Антипробуксовочная система ASR Адаптивный круиз-контроль ACC Антиблокировочная система тормозов ABS Интеллектуальная cистема полного привода 4Motion Активный усилитель руля Электроусилитель руля.
DSG — коробка переключения передач нового поколения, в которой сочетаются все лучшие инженерные решения и современные технологии. Коробка передач DSG с нем. Direkt Schalt Getriebe разработана немецким концерном Volkswagen. Трансмиссия является разновидностью роботизированной коробки передач с применением двойного сцепления, сочетающей в себе характеристики как АКПП, так и механики. DSG уже давно зарекомендовала себя с положительной стороны в автомобилях спортивного типа, а для обычных транспортных средств пока еще является новинкой. Другое название трансмиссии — преселективная роботизированная коробка передач с двойным сцеплением. Именно наличие двух сцеплений и отличает этот тип АКПП от других ее собратьев. Особенность конструкции DSG заключается в том, что у нее присутствует два первичных и два вторичных вала. Каждый вторичный вал находится в зацеплении с соответствующему ему первичному. Причем на одной паре валов расположены шестерни четных передач, а на другой — нечетных. Первичный вал с четными передачами выполнен полым и в него вставлен первичный вал нечетных передач. Переключение передач происходит следующим образом: Как только поступит команда о переключении на вторую передачу, нечетное сцепление разомкнется, а четное замкнется. При этом третья передача уже включается на нечетном ряду, чтобы начать работу сразу же после размыкания четного сцепления. Переключение передач осуществляется при помощи синхронизаторов. Таким образом, передачи переключаются со скоростью, не доступной даже самому опытному водителю. Отсюда и название преселективная КПП pre — заранее, select — выбор. Говоря научным языком, благодаря этому у коробки передач DSG при переключении передач практически отсутствует разрыв потока мощности от двигателя к КПП. Это положительно сказывается как на разгоне автомобиля, так и на топливной экономичности. Управление сцеплением и переключением передач осуществляет блок управления. Он состоит из электронного и гидравлического модулей управления, а также датчиков. Этот блок, получивший название Мехатроник, расположен непосредственно в корпусе коробки передач. На основании сигналов датчиков Мехатроник реализует алгоритм управления трансмиссией. Разновидности DSG В настоящее время различают два вида коробки DSG:. Сцепление постоянно находится в масле, которое обеспечивает смазку деталей и охлаждение дисков, что, в свою очередь, повышает его ресурс. Масляный насос с гидравлическим приводом заменен здесь на электрический, что позволяет снизить энергозатраты и повысить топливную экономичность двигателя. Зато ресурс сцепления будет ниже. АКПП DSG 6 не является последней моделью из ряда роботизированных трансмиссий от Volkswagen. Но она считается более мощной — крутящий момент двигателя составляет Нм. Седьмая модель DSG появилась спустя три года после шестой и была сделана специально для бюджетных автомобилей. DSG 6 отличается большим весом около 95 килограмм и большим объемом трансмиссионного масла. DSG 7 весит около 70 килограмм и имеет меньший объем масла, что положительно отражается на расходе топлива и стоимости регулярного обслуживания. DSG 7 устанавливается на автомобили, оснащенные двигателем с крутящим моментом до Нм. В ее основе лежат: Особенностью же этой АКПП является наличие двух сухих фрикционных муфт сцепления, работающих не в масляной ванне. Такое техническое новшество позволило значительно повысить КПД коробки. АКПП DSG несомненно является одной из самых совершенных коробок передач. Но, несмотря на явные плюсы, у нее имеются и минусы. Это связано с типом автомобилей, на которые устанавливаются коробки. Про вес коробки, потребление масла и топливную экономичность уже было написано выше. Седьмая модель в этом плане будет лучше. А вот больший срок службы и более высокую надежность обеспечит шестиступенчатая коробка. Двигатель Топливная система Выпускная система Трансмиссия Коробка передач Сцепление и муфты Системы полного привода Дифференциал и главная передача Ходовая часть Подвеска Рулевое управление Тормозная система Колесные диски и шины. Устройство и принцип работы синхронизатора КПП Принцип работы и особенности эксплуатации сажевого фильтра. Назначение системы EGR и особенности ее работы. Виды, устройство и принцип работы глушителя автомобиля. Колесные диски и шины. Что такое балансировка колес и для чего она нужна. Копирование материалов разрешено только с указанием активной ссылки на первоисточник.
Программа для конвертации видео файлов
Соседи красят что делать
Перманентный татуаж век
Возврат налога за лечение зубов
50 художественных фильмов