Ссылка на файл: >>>>>> http://file-portal.ru/Сколько машинистов в метро/
Eva.ru
Сколько зарабатывают машинисты?
moscowwalks.ru
В течение нескольких месяцев на форуме существовала проблема с регистрацией новых пользователей, о которой администрации стало известно недавно. Если вы ранее пытались зарегистрироваться на форуме, но не получили на ваш e-mail письмо с ссылкой для подтверждения регистрации, просим вас зарегистрироваться повторно. Приносим извинения за доставленные неудобства. Если вы все еще испытываете проблемы с регистрацией на форуме, обратитесь за помощью на e-mail: Исповедь бывшего машиниста Петербургского метрополитена. В далеком-далеком детстве, когда я еще смотрел на мир широко распахнутыми глазами и видел собственное будущее исключительно в радужных тонах, я даже не представлял себе, что в конце концов окажусь на самом дне, в метрополитене, не в качестве простого пассажира, а как работник. Со стороны работа машиниста метро кажется полной мрачноватой романтики, я даже встречал людей, искренне влюбленных в это чудовищное порождение цивилизации Что ж, придется мне немного развеять ореол таинственности, окружающий наш метрополитен как и любой стратегический объект. На дворе стоял июнь далекого года. Рубль стремительно обесценивался, цены так же стремительно летели к непостижимым вершинам. Время пессимизма, разбитых надежд и всеобщей нищеты. Я только-только вернулся из армии и сразу же оставил планы поступления в ВУЗ: Услышав объявление по метрополитену о наборе на курсы машинистов в электродепо "Северное", раздумывал очень недолго. Работа представлялась мне довольно интересной и хорошо оплачиваемой. Во время обучения 7 месяцев обещали платить неплохую стипендию. Первый этап - это прохождение медкомиссии. Значительная часть претендентов на "гордое" звание "машинист метрополитена" отсеивается именно здесь, поскольку требования к здоровью очень высоки - не хуже, чем у летчиков. Чего стоит один тест у психолога: Машинисты, с которыми удалось пообщаться во время медкомиссии, однозначно говорили: Не губите свое здоровье, пока молодые. Потом станете никому не нужны". Вот бы когда задуматься После медкомиссии наша группа насчитывала 42 человека. Сейчас, после моего увольнения, осталось работать пятеро. Трое ушли, откатавшись ознакомительную поездку. На практику после обучения в технической школе вышло 17 человек. Через месяц практики у одного парня начались проблемы с сердцем. Еще через месяц у другого практиканта стало резко ухудшаться зрение. А ведь им не было еще и ти лет. Только за год на нашей линии было списано из-за проблем с психикой два человека. Ухудшение слуха из-за постоянного шума, ухудшение зрения из-за плохой освещенности, гипертония и подобные "прелести" из-за нерегулярного и недостаточного отдыха, язва и гастрит из-за неравномерного питания, желудочные расстройства из-за отсутствия горячей воды и мыла, стрессы от постоянного нервного напряжения, геморрой, остеохондроз, сквозняки, тряска, пыль, электромагнитные поля - список можно продолжать и продолжать. Шансов дожить до старости у машиниста метро немного, если уже через десять лет работы он собирает все возможные болезни. Некоторые в 35 лет выглядят на все Техническая школа метрополитена - заведение довольно занятное. Преподают там в основном машинисты-инструктора - люди, о которых ниже я скажу отдельно. Большинство из них не имеют ни малейшего понятия о педагогике, а объем знаний, который они пытались в нас вложить, вызывал удивление: Прежде всего нам вдолбили одно правило: Попытки выйти за рамки приказов, распоряжений, инструктажей, указаний всегда были чреваты потерей премии, наложением строгих дисциплинарных взысканий, попаданием в "черный список" неблагонадежных. Зачастую эти "приказы свыше" прямо противоречат друг другу, иногда откровенно вступают в конфликт с законодательством. К сожалению, метрополитен - это весьма закрытое государство со своими законами. Впрочем, основной закон один: Помнится, вышло указание одного из заместителей начальника метрополитена предписывающее машинистам самим высаживать посторонних из вагонов. В основном, конечно же, пьяных. А на что, спрашивается, милиция, которая наводнила метрополитен и в чью компетенцию эти действия непосредственно входят? После того, как несколько машинистов были избиты пьяными пассажирами, мы возмутились, но указание это не отменено до сих пор. Все это не значит, что повседневная деятельность метрополитена протекает исключительно в рамках разного рода инструкций и т. Есть фавориты, есть отверженные. Чтобы заслужить расположение начальства иногда достаточно съездить с ними на рыбалку или достать инструктору по дешевке что-либо дефицитное. Все, как раньше, в старые добрые советские времена. Есть свои стукачи, есть полностью бесправная молодежь, которую можно запугать перспективой потери работы. Прочного коллектива нет и в таких условиях не может быть. Древнее правило "Разделяй и властвуй", отработанное поколениями функционеров и аппаратчиков, применяется в полной мере. Есть и другое известное правило: Раньше, бывало, как только на линию приходила группа молодых машинистов, тут же начинались кражи личных вещей работников. Обычно все сваливали на молодежь, пока пару лет назад не удалось поймать за руку мерзавца: Да ничего - он до сих пор продолжает работать машинистом, правда никто не подает ему руки. Был и другой случай: Машинист сдал сумку инструктору и Больше эту дрель никто не видел. А тот инструктор теперь служит заместителем начальника депо, хотя данная история известна чуть ли не всему метрополитену. Все машинисты распределены по так называемым колоннам, во главе которой стоит "отец-командир" - машинист-инструктор. Эти люди раньше сами были простыми машинистами, поэтому в мелочах знают всю специфику работы. Именно с ними машинистам приходится постоянно контактировать и именно от них больше всего проблем. Если ты чем-то не приглянулся инструктору или посмел с ним публично спорить - последствия обычно бывают плачевными. Возможности инструктора весьма обширны: Молодежь вообще ходит по струнке: Дедовщина в прямом смысле слова. Я точно знаю, что ни один машинист не соблюдает инструкции на все процентов - это попросту невозможно, а зачастую чревато расстройствами психики. Тем не менее, инструкции выполнять вроде бы надо, поэтому любого машиниста можно на чем-нибудь подловить, не особо себя утруждая. Инструктор может притаиться на станции за какой-нибудь колонной, может спрятаться в туннеле, может неожиданно войти в кабину - и все для того, чтобы машинистам "служба медом не казалась". Практически всегда такие проверки угрожают безопасности движения: И такое практикуется повсеместно! Инструктора можно уважать за профессионализм и знания, можно уходить от конфликтов или попросту не замечать. Но я еще не встречал инструктора, который мог бы работать с людьми, а это, согласитесь, немаловажное качество для руководителя любого уровня. Тот, кто думает, что работа машиниста метро совершенно непыльная, глубоко заблуждается. А если еще учесть, что на Невско-Василеостровской линии, где мне пришлось работать, почти все станции - закрытого типа и машинист видит живых людей только в маленькое зеркальце заднего вида, то картина получается вовсе уж зловещей. Отвлекаться от ведения поезда, согласно должностной инструкции, машинисту нельзя. Та же инструкция обязывает машиниста вслух громко повторять показания светофоров и положение стрелок - самому себе, для самоконтроля. Немудрено, что потом чисто автоматически продолжаешь сам с собой разговаривать и в быту, пугая родственников и друзей. Всю смену проводишь в сидячем положении на неудобном сиденьи, рассчитанном на карликов или пигмеев мне с моими см попросту некуда было девать ноги , поезд трясется, вибрирует, гремит. Да еще пассажиры постоянно играют на нервах. Впрочем, пассажиры - это особая статья. Из ситуации машинисты выходят по-разному: А пассажиры об этом и не подозревают. Поезд тем временем несется по тоннелю фактически без руля и ветрил. Впрочем, в трубе сворачивать некуда, врезаться во что-либо тоже проблематично, так что угрозы безопасности пассажиров практически никакой. Работа машиниста - сменная. Это значит, что сегодня ты можешь заступить на смену в 6: Именно так - опоздания караются самым строгим образом. Ночные смены считаются самыми тяжелыми: За четыре часа после восьми с лишним часов напряженной работы отдохнуть толком вряд ли возможно. Кое-кто из машинистов с утра запросто может заснуть за рулем - такие случаи не редкость. Иногда забывают открыть двери на станции, иногда просто забывают останавливаться. Самые критические в этом отношении станции - "Елизаровская" и "Ломоносовская". Вспоминается трагический случай, когда на станции "Купчино" машинист поехал не в ту сторону и врезался во встречный поезд. Были жертвы, а машиниста-бедолагу потом вырезали из покореженной кабины автогеном. Под суд, правда, не отдали - в экстренном темпе обнаружили расстройство психики, вызванное какой-то детской травмой, и списали по здоровью. А парень скорее всего просто не выспался, иначе куда же смотрели медики на ежегодной медкомиссии? Лично мне сны стали сниться только на работе - и все сплошь кошмары: Насколько мне известно, подобное снится всем машинистам. Технологический перерыв для отдыха и питания заложен в каждую смену в разное время, так что о режиме следует забыть раз и навсегда. Сегодня ты обедаешь в 11 часов, завтра - в 14 часов. Захотелось, простите, по нужде - терпи! Для этого есть станции "Василеостровская" и "Гостиный Двор", где нет посадки в первый вагон. Там на стенах уже выросли чудовищные сталактиты и какие-то грибы. Останавливай поезд на перегоне и вылезай в тоннель, пассажиры подождут, раз наше начальство не в силах придумать выход из этой непростой и злободневной ситуации. А хочешь - делай свои дела на ходу, открыв дверь кабины в тоннель, но это, сами понимаете, довольно опасно для жизни. Расслабляются машинисты после работы тоже по-всякому. Большинство предпочитает традиционный русский метод - алкоголь. Некоторые умудряются приходить "под градусом" на работу и даже проходить предрейсовый медконтроль. В году один наш машинист напился прямо в кабине, отключился, а поезд все ехал и ехал по инерции, пока не остановился перед станцией "Ломоносовская". Слава Богу, что перед этой станцией идет довольно крутой подъем и по инерции на него поезд просто не заедет. Слава Богу, что на этом же поезде в вагоне ехал на работу другой наш машинист, который смог пройти в кабину и довести поезд до станции. А если бы все сложилось не столь удачно? Правда, такие случаи - большая редкость. Техника, на которой приходится работать - та еще радость. На нашей линии до сих пор ездят составы, срок службы которых уже исчерпан, а новых пока не предвидится. Один из руководителей Петербургского метрополитена ездил в Транспортную прокуратуру, чтобы там разрешили продолжать использование отработавшей свое техники. Прокуратура эту ответственность на себя не взяла, но древние вагоны продолжают работать. Стоит ли удивляться таким случаям, как происшедший летом года на станции "Гостиный Двор", когда состав по непонятной причине вдруг расцепился. Часть вагонов покатилась в неизвестном направлении и хорошо, что уклон пути был в "нужную" сторону. Произойди все это на следующей станции, "Василеостровской", спасти пассажиров могло бы только чудо. Поломки случаются ежедневно, иногда - по нескольку раз за смену. Техника не выдерживает жестких темпов эксплуатации, что же говорить про людей? Вот так мы и работаем. Пассажиры - настоящий бич всего метрополитена. Это подтвердит любой работник подземки, а уж машинисты при слове "пассажир" тут же начнут зло плеваться и ругаться последними словами. Подавляющее большинство аварийных ситуаций происходит именно по вине пассажиров, которые с каким-то маниакальным упорством стремятся свести счеты со своей никчемной жизнью. Причем дело не только в самоубийцах и пьяных, падающих на рельсы - подобные случаи все таки довольно редки. Иногда думаешь, что поголовно все люди, попадая в метро, превращаются в клинических идиотов. Зачем, спрашивается, ломиться всей массой в один и тот же вагон, когда остальные вагоны остаются полупустыми? Зачем задерживать закрытие дверей на станциях, из последних сил пытаясь успеть на поезд, если поезда ходят с интервалом в минуты? Лично меня метро быстро отучило куда-либо торопиться - зачем зря тратить нервы? Из кабины частенько с содроганием можно было наблюдать, как молодежь, неизвестно перед кем бравируя, передвигается по самому краю платформы. А ведь движущийся поезд толкает перед собой сильный поток воздуха, к тому же, такую махину мгновенно остановить невозможно. Зачастую подобными каскадерскими трюками страдают и взрослые люди. Многие думают, что если придержать дверь поезда, то он не сможет отправиться. Так, конечно, должно быть в идеале, но техника у нас далеко не новая и неисправности случаются каждый день. Были случаи, когда пассажиров затирало между станционными и поездными дверями, иногда - с весьма трагическими последствиями. А уж скольких пассажиров протащило по платформе, зажав в дверях - сложно подсчитать. Да, конечно, машинист несет ответственность за безопасность пассажиров, но заботиться о них - нет уж, увольте. Дети - это вообще кошмар! То плюют в лобовое стекло, то что-нибудь кидают. А с появлением пресловутых лазерных указок у детишек появилось новое развлечение: Одного такого "шутника" я выловил на "Пролетарской" и отлупил, отняв зловещую игрушку, поскольку, почти ослепнув, еле-еле смог остановить поезд. Количество мусора, оставляемого пассажирами, вызывает немое уважение. В основном это, конечно, всякие пищевые отходы: На бутылках кое-кто из машинистов и дежурных по станциям делает бизнес - дело-то прибыльное. Причем загажены не только вагоны, но и станции, особенно - закрытого типа, которые убираются не так часто, как открытые. Из кабины машиниста все это прекрасно видно. Хороший повод задуматься об уровне культуры населения. Иногда пассажир по каким-то причинам оказывается на рельсах и происходит ЧП - пассажир погибает. Многие думают, что если невзначай упасть на рельсы, то тебя сразу убьет током. Это заблуждение - ходовые рельсы безопасны. А вот под платформой проходит третий рельс, по которому и течет ток напряжением вольт. Сверху этот рельс закрыт изоляционным кожухом, так что надо очень постараться, чтобы убило током. Но если попал под поезд - пиши пропало! Обычно этим "страдают" пьяные, которых почему-то продолжают пускать в метро, но не так уж редки и самоубийцы. Помнится, был такой случай у одного из наших машинистов: Машинист успел вовремя затормозить и, вытащив "Анну Каренину" на платформу, в сердцах сказал: Несчастная кинулась под следующий поезд Колеса поезда превращают тело в фарш, причем до прибытия судмедэксперта он не считается трупом и машиниста могут попросить извлечь тело из-под вагона. Занятие, согласитесь, не для слабонервных и соглашаются далеко не все. Обычно машиниста после случая наезда на пассажира снимают с работы и дают день отгула: Труба населена довольно густо: Прежде всего, конечно же, крысы. Лет десять назад в какой-то газете была статья о громадных крысах, толпами плодящихся в московском метро. Не знаю, у нас я такого не встречал. Обычные крысы - серенькие, с хвостиком, нормальных размеров. В последние годы зимы в Питере теплые, а пищи в метро не так уж много. К тому же, тоннели находятся глубоко под землей и крысам там делать попросту нечего. Но они в метро все же есть, эти непременные спутники человечества, хотя на поверхности, возле рынков и жилых домов их на порядок больше. Нередко можно встретить в тоннелях кошек - я их постоянно видел на "Гостином Дворе". Как они там живут - мне неизвестно, но выглядят довольно упитанными. Блохи в году стали настоящим бичом Невско-Василеостровской линии. Нам передали все старые составы с Московско-Петроградской трассы и блохи стали попросту заедать бедных машинистов, пока мы не возмутились и не обязали начальство произвести санобработку. Как нам сказали, это все - от крыс. Причем не какие-нибудь заурядные гадюки и ужи, а двухметровые тропические гады. В годах их несколько раз видели на "ул. Дыбенко" и "Проспекте Большевиков". На все линии приходили специалисты из Зоопарка и проводили лекции: Может, это и правда, но удалось поймать четырех змей - видимо кто-то очень богатый потерял А может и до сих пор они в полном безмолвии ползут где-то там, глубоко под землей, и плодятся, плодятся Воды там достаточно, пища - те же крысы, климат постоянный. Есть повод для раздумий, не так ли? Конечно, их нужно сдавать дежурной по станции, но какой же русский человек не любит халяву? Чаще всего попадаются зонтики, перчатки и пьяные бомжи. Но иногда халява оформляется в виде пейджера, сотового телефона, фотоаппарата, телевизора или ковра. Один раз, помнится, оставили большую спортивную сумку, набитую шоколадными батончиками - мы их потом ели всей трассой. Другой случай - коробка с двадцатью бутылками водки "Распутин". Как-то на "Приморской" ко мне подошли двое японцев или китайцев? Естественно, к ней давным давно "приделал ноги" кто-то из счастливых пассажиров, но я им все таки посоветовал обратиться к дежурной. В канун праздников подвыпившие пассажиры постоянно оставляют сумки и пакеты с деликатесами, подарки. То-то наверное радости нашедшему! Правда, в последнее время пассажиры перестраховываются и паникуют даже при виде пустого пакета из-под молока, но обычно при выходе на конечной станции они зорко следят - не осталось ли в вагоне чего-нибудь нужного? Был вообще удивительный случай: Так машинист за две минуты умудрился запихнуть его под сиденье. Ковер в конце концов обнаружили, но четыре человека не смогли повторить сей "подвиг" за столь короткое время. Кстати, разговоры о чемоданах с баксами, оставленных в метро - не сказки. Когда я еще проходил стажировку, мой машинист-наставник рассказывал, что однажды он обнаружил в вагоне симпатичный такой "дипломат". Принес в кабину, открыл - и ахнул: Дело происходило при обороте состава на промежуточной станции и когда машинист вывел поезд на другой путь, к нему в кабину постучался какой-то араб и спросил: В качестве вознаграждения он получил одну! О случившемся он до сих пор глубоко сожалеет Криминала в метро - полным полно! Если я начну рассказывать еще и об этом, то вкупе с уже вышеизложенным может сложиться впечатление, что здравомыслящему человеку делать в метро нечего. И это действительно так! Метрополитен - не для слабонервных! В местах большого скопления народа станции "Гостиный Двор", "Маяковская" и т. Делается все примерно так: Через парочку станций пассажир замечает, что его карман, сумка или пакет аккуратно разрезаны, а кошелька с зарплатой - как не бывало. Больше всего от карманников страдают представительницы прекрасного пола с их изящными сумочками через плечо, которые может незаметно открыть даже карманник-стажер. Кошельки потом выбрасываются в пространство между станционными и поездными дверями и их частенько подбирают машинисты. Сколько сейчас стоит хороший кошелек или портмоне из натуральной кожи? А если вор не успел вытащить деньги, избавляясь от улики? Зимой таким же образом срываются дорогие шапки. Иногда ворюг ловят, но это редкость - затеряться в толпе проще простого. Наверное, все таки следует задуматься о том, что ломиться в переполненный вагон - занятие, опасное вдвойне: Надежней подождать следующий поезд. Несколько лет назад в метро постоянно работали так называемые "глухонемые бригады" - группы молодых людей полубандитской наружности, которые между собой общались на пальцах. Не гнушались и физического воздействия. Пассажиры, конечно же, предпочитали не связываться, но удивляло полное равнодушие милиции к открытому грабежу и прочим беспорядкам, царящим в метро. Сейчас глухонемые бандиты куда-то пропали, но не нужно об этом жалеть. Пьяных в метро грабят все: В годах на нашей линии воровством занималось две трети машинистов. Подозреваю, что на других линиях царил тот же беспредел. Причем и милиция, и руководство метрополитена прекрасно все это знало, вплоть до конкретных фамилий, но в самой милиции тоже не ангелы служат, а руководство, как всегда, предпочитало не выносить сор из избы. За руку попадались единицы, а раз не пойман - не вор. Сейчас машинисты "остепенились", поскольку всех пьяных выгружают работники милиции, дежурящие на станциях, а что там с ними происходит дальше - вопрос к Управлению внутренних дел. С пьяными связаны и другие случаи. Как-то на моих глазах тщедушный старичок пытался разбудить абсолютно постороннего для него пьяного громилу, заснувшего в вагоне. Громила, не просыпаясь, от души приложился кулаком к физиономии дедушки. Итог - сотрясение мозга и "Скорая". Результат - сотрясение мозга, перелом ноги и, конечно же, "Скорая". А разбуженный пьяница, ничего не заметив, спокойно идет к выходу. Утром первого января года, работая на станции "Рыбацкое", я наблюдал совершенно потрясающую картину: Их рядком укладывали на платформе и отправлялись за следующей партией "груза". Это продолжалось с шести до девяти утра - потом у меня закончилась смена. Скорее всего, народ, нагулявшись в новогоднюю ночь по Невскому, согреваясь разнообразным спиртным, в теплом метро попросту раскис, а в вагоне еще и хорошо укачивает. Обычно милиция задерживает любых подвыпивших пассажиров, если они неуверенно держаться на ногах, а в то утро обращали свое внимание только на абсолютно невменяемых иначе не хватило бы всего личного состава питерской милиции. После концертов "Алисы" в метро начинается сущий ад. Разгоряченные спиртным придурки неоднократно выламывали поручни в вагонах, били стекла и плафоны, выкидывали сиденья в тоннель, проламывали пластик, срывали стоп-краны и разряжали огнетушители. Целые составы приходилось снимать с линии и ставить на капитальный ремонт. Конечно же, музыканты "Алисы" здесь не виноваты - ответственность должны нести те, кто воспитал таких уродов и вандалов. Фанаты "Зенита" ограничиваются обычно громогласным распеванием речевок и размахиванием флагов, хотя и здесь бывают исключения. Напоследок приведу несколько советов, которые могут помочь вам сохранить здоровье и наличность при нахождении в метро. Не хотелось бы, чтобы мои слова пропали впустую. Правила пользования метрополитеном написаны не идиотами и рассчитаны на здравомыслящих людей, беспокоящихся о своем здоровье и благополучии. Не надо пытаться сесть в поезд после команды "Осторожно, двери закрываются" - дверная блокировка может не сработать, а это чревато для вас тяжелыми травмами и даже смертельным исходом. Не надо пытаться сесть в переполненный вагон - этим вы кормите карманников. Поезда следуют с интервалом в минуты, стоит ли рисковать? Не носите кошельки в наружных карманах пальто и в задних карманах брюк - для профессионального воришки это как дар Божий. По этой же причине спортивные и дамские сумки следует держать в руках и не терять над ними контроль. Если вы везете какую-нибудь ценную вещь - возьмите с собой товарища - меньше шансов, что вы ее забудете в вагоне или у вас ее отнимут. Не проявляйте ненужной храбрости, стоя у самого края платформы - если вы свалитесь на рельсы, спасти вас будет весьма сложно. Если вы все таки упали с платформы - не паникуйте. Либо бегите в сторону первого вагона, если поезд еще не показался, либо ложитесь в специальный желоб, проходящий между рельсами, и не шевелитесь. Не пытайтесь сами выбраться на платформу! Не связывайтесь с пьяными и спящими - себе дороже выйдет. Если вы сами пьяны - лучше и не суйтесь в метро: Если вы что-то уронили на рельсы - немедленно оповестите об этом дежурную по станции. Выучите наконец "Правила пользования метрополитеном" - они есть на каждой станции и в любом вагоне. Следите за своими детьми, если не хотите на старости лет остаться в одиночестве. В метро тоже работают обычные люди, а техника - капризна и ненадежна. Сергей Галкин, бывший машинист с 8-летним стажем. Ну в целом-то всё правильно конечно. Видимо человек просто попал не туда. Лучше бы сидел в офисе, бумажки с места на место перекладывал. С таким настроем люди работают, всё в депрессивных тонах, аж ездить не по себе. По моему его нужно к психотерапевту. Он не назвал ни одного плюса, одни минусы. Неужели плюсов никаких нет? Зотя в принципе на той линии где он работал, подавляющее большинство станций типа "горизонтальный лифт", открытых участков нет. Может быть крыша и съедет если целыми днями так. В Москве с этим конечно гораздо проще. И станций таких нет и открытых участков много. Открытый участок, я думаю, какая-никакая психологическая разгрузка. В Московском метро наверно есть машинисты, работавшие и на Филёвской линии и на остальных. Наверняка они психологически уставали меньше при работе на Филёвской линии. В то же время на ней свои заморочки: Больше вроде трудностей работы на Филёвской линии не приходит в голову. Статейка поучительная и правдивая! ЗЫ Лично я на "помогалу" не обижался Но пожалуй это дйствительно так. Работа тяжелая не столько физически, сколько морально. Если бы вышеперечисленное Вами отсутствовало, то работа машиниста метро была бы сущим удовольствием?
Статусы цитаты афоризмы
Как избавиться от целлюлита под ягодицами
Утрата усн условия
RailUnion.net
Опель 1 4 турбо
Тест страница для лазерного принтера
Из чего сделать стены душа на даче
Какая зарплата у машиниста метрополитена в Москве в 2017 году
Как сделать голема в майнкрафте 1.12
Детские подвесные качелисвоими руками чертежи
Как устроена подземка: один день из жизни машиниста метро
Подключить виндовс планшет к компьютеру
Великая отечественная война 1941 1945 найти родственника
Майнкрафт мир прохождение карты
Какой график работы у машиниста метро в Москве?
Мамка танцует стриптиз