Тест-драйвы автомобилей Toyota RAV-4
Тест-драйвы Toyota RAV4
Четверка с плюсом: тест-драйв обновленного кроссовера Toyota RAV4 с дизелем
Самые высокая гора мира уже известна, Эверест, и новой не появится. А вот с пещерами все иначе. Какая из них самая глубокая — никому не известно. Каждый раз — это открытие" , — спелеолог и альпинист Денис Провалов с первых минут своего рассказа ухватил аудиторию за воротник. Мы сидели за накрытым столом в небольшой комнатке в альплагере Безенги, затерянном в одноименном ущелье. На стенах висели флаги различных экспедиций. За окном шел снег. С автомобилями, думал я, все так же как с пещерами. Каждая новая модель — новая глубина и новое открытие. Предмет моей поездки — тест драйв рестайлингового кроссовера Toyota RAV4. Несмотря на то, что RAV4 является одним из лидеров по продажам российского рынка кроссоверов, уступая только Renault Duster, необходимость обновления назрела. Модель выпускается уже четвертый год. Конкуренты наступают на пятки, предлагая современные опции и дизайн, равно как и хорошие цены. Ответ компании Toyota, сформулированный в емком слове "рестайлинг", получился достаточно многогранным и убедительным. Не нужно быть экспертом в автомобилестроении, чтобы отличить новый RAV4 от старого — изменения передка и задней части хотя и не несут в себе каких-то уникальных черт это в целом свойственно для Toyota , но полностью меняют восприятие автомобиля, делая его пусть и не запоминающимся, но современным и узнаваемым. Новые бампера выглядят по-городскому стильно, хоть и увеличивают длину свесов — переднего на 20 мм, заднего — на Остальные изменения — это редизайн задней двери и… уменьшение количества деталей из неокрашенного пластика! Хорошо хоть в контактных зонах, то есть на кромках бамперов, арках и порогах остались некрашеные накладки. Сделано это в угоду стилю, ведь именно таким RAV4 хотят видеть его покупатели, помолодевшие по воле маркетологов до лет. Да-да, по оценкам специалистов, покупать новый "равчик" будут в основном именно молодые, активные и небедные. По своему позиционированию модель возвращается во времена первого поколения RAV4 — автомобиля, ставшего первым в мире компактным кроссовером. Нет ли тут противоречия тому, что видят глаза? Скорее нет, чем да. Но отличия от предыдущего поколения все же есть, их много и они в важных мелочах. Более нежная на ощупь кожа появилась на сиденьях и центральном подлокотнике. Дверные панели теперь тоже мягкие. С точки зрения тактильных ощущений автомобиль заметно преобразился. Что касается фактической эргономики, тот тут RAV4 все тот же. Двери целиком закрывают пороги, поэтому испачкать штаны не получится. В меру удобная посадка сиденье водителя — с электроприводом и хорошая обзорность, с одной стороны, и небольшие эргономические просчеты, с другой. Так, клавиши включения подогрева сидений, обогрева стекла и выбора режима работы трансмиссии по-прежнему находятся в слепой зоне в нижней части панели. USB-разъем — всего один, чего явно недостаточно. Подстаканник спереди тоже один, зато наконец-то он позволяет установить в него нормальную кружку с ручкой. Также на потолочной консоли появился очечник, но он не рассчитан на спортивные очки — только на "цивильные". По комплектации новый RAV4 не уступает более молодым конкурентам. Приборная панель такая же, как у нового Prado, в центре появился экран на 4. На него выводятся все параметры маршрута, навигации, распределения крутящего момента по осям и положения центра масс в динамике, а также… дорожные знаки, распознаваемые при помощи передней камеры. Впервые на RAV4 появился активный круиз-контроль с системой предотвращения лобовых столкновений и контроль над усталостью водителя. В максимальной комплектации есть и такие уже привычные по предыдущему, третьему поколению функции, как системы мониторинга слепых зон и контроля разметки, а также система бесключевого доступа и запуска двигателя. Сенсорный интерфейс системы Toyota Touch второго поколения с экраном 6. Это рабочая лошадка — пусть графика и средняя, зато работает система шустро, ловко управляет музыкой со смартфона по Bluetooth, звучит вполне прилично. В зависимости от комплектации, система может быть дополнена навигационным функционалом и системой кругового обзора. Про эту фишку следует сказать отдельно. При тестировании системы на извилистой трассе в автомобиле с полностью заклеенными стеклами, я с первого раза проехал через все ворота без ошибок или подсказок инструктора. То есть, система полностью функциональная как при движении вперед, так и при движении назад. По детализации и ракурсам картинка уступает аналогичной системе на Mercedes или Range Rover. Например, при включении вида в градусов, центральная часть экрана закрывается полупрозрачным клином. Это не мешает при парковке, но и не помогает при езде с заклеенными окнами: В общем, система хорошая и полезная. Экран кругового обзора можно включить на парковочных скоростях, нажав незаметную клавишу на верхней части панели. В зависимости от комплектации, на RAV4 ставят различные элементы так называемого зимнего пакета, разработанного при участии российского офиса Toyota. Речь идет о подогреве лобового стекла, всех сидений, руля, форсунок омывателей. Задний диван просторный, спинка регулируется по наклону, есть и продольная регулировка. Ровный пол позволит усадить и троих, но все это было и на прошлой модели. Зато в багажнике теперь все иначе — японцы дали себя уговорить отказаться от полноразмерной запаски, благодаря чему из багажного отсека пропал фирменный горбик, а его объем увеличился до литров, при одновременном уменьшении погрузочной высоты до мм — по меркам класса, хороший показатель. Полка — гибкая, телескопическая, плюс в багажнике может быть установлен опциональный органайзер в виде сетчатого гамака с двумя продольными направляющими. Удобное решение для перевозки мелочевки! Никаких изменений и в подкапотном пространстве. Два бензиновых четырехцилиндровых атмосферных двигателя — 2. Было бы ошибкой предположить, что японцы изменили автомобиль только внешне и с точки зрения набора опций. Поперечные элементы задней части кузова получили 30 новых точек сварки. У новой модели — усиленный задний подрамник. Все это позволило увеличить жесткость кузова. Помимо этого, в новом поколении японцы переработали характеристики элементов подвески, с целью добиться сохранения активной управляемости и увеличения уровня комфорта. Были установлены задние сайлент-блоки увеличенного размера, амортизаторы стали жестче, а пружины мягче. И это реально работает! Автомобиль стал комфортнее, но остался столь же послушным и юрким, как и прежде. Но если раньше "равчик" был жестковат на стыках и требовал подруливания на высокой скорости, то за рулем нового RAV4 меня посетило то же чувство, что я испытывал за рулем переднеприводных Lexus — мягкие, но быстрые реакции в сочетании с задемпфированной обратная связью создают ощущение, как будто кто-то помогает тебе делать все маневры быстро и правильно. Как в компьютерной игре, но только в реальности. В предельном повороте автомобиль сначала едва подруливает задней осью, с сильным превышением скорости плавно и предсказуемо выплывает наружу особенно это касается версий с дизелем. На скоростной прямой новый автомобиль стоит увереннее. Таким образом, управляемость я могу охарактеризовать как точную, уверенную и спокойную — а значит, и безопасную. Но вот что я не стал бы сравнивать с Lexus, так это шумоизоляцию. Несмотря на заверения ребят из Toyota, что они добавили 3. По словам представителей Toyota, с которыми я обсуждал эту проблему, они знали о повышенной шумности этой резины, но выбрали данные покрышки для тест-драйва за их сцепные свойства на льду и снегу. Удивительно, но дизельная машина на таких же шинах показалась мне более тихой. Подвеска глотает мелкие и средние неровности, делая езду по разбитому асфальту очень комфортной. Это касается и грунтовок, и каменистых грейдеров. Благодаря многорычажной задней подвеске, в поворотах на убитых дорогах автомобиль не переставляет от слова совсем. Но, повторюсь, достичь этого на своем собственном автомобиле будет непросто — вам должно быть его попросту жалко. Несмотря на отсутствие существенных изменений в конструкции системы полного привода с электромагнитной не жидкостной муфтой в заднем диффе, ее настройки были изменены. Клавиша Lock обеспечивает сжатие муфты, приводящее к паритетному распределению между осями, но при этом работает такой режим только до скорости 40 км. Далее момент назад передается только в тех случаях, когда есть соответствующие команды от датчиков — например, в поворотах, при разгоне и т. Нет ли у муфты склонности к перегреву? Я попробовал это проверить на горном участке, включавшем в крутой затяжной подъем по свежему снегу, под которым была мокрая трава. Преодолевать его пришлось с практически постоянной пробуксовкой, и могу сказать следующее — за 10 минут езды в таком режиме муфта никак не заявила о том, что ей нехорошо. На крутом спуске я проверил систему помощи при езде с горы. На небольшом уклоне она работает хорошо, но при сочетании покрытия с минимальным коэффициентом сцепления и большого угла наклона, она работает грубовато. Хотя к эффективности у меня нареканий нет — препятствие было преодолено успешно. Только очень опытный водитель смог бы в этой ситуации отработать спуск лучше. Эффективность работы имитации межколесных блокировок зависит от того, что и как делает сам водитель. При аккуратной работе акселератором, система быстро прихватывает вывешенные колеса. Если водитель давит газ в пол, то перед тем, как система начнет действовать, пройдет несколько секунд. За время теста автомобиль вывешивался десятки раз, и ни разу не застрял, что говорит об эффективности электронных помощников. Но, в любом случае, я советую владельцам RAV преодолевать бездорожье аккуратно. Во-первых, автомобиль не очень высокий — клиренс модификаций с двухлитровым мотором и дизелем составляет мм. Во-вторых, выпускная труба выступает вниз из под центральной части заднего правого рычага. Из самих рычагов торчат вниз длинные болты. У версии с двигателем 2. Все это хозяйство можно запросто повредить на бездорожье, особенно, если ездить по камням, а не по снегу. К счастью, когда нам в очередном броде попался в защиту полуметровый булыжник, мы ехали на дизельной модификации, и повреждена оказалась только сама защита. Если вы хотите знать о разнице между двигателями, то серьезных отличий в ходовых свойствах при спокойной езде я не заметил. В стандартном и экономичном режиме все автомобили разгоняются со скоростью бабушки, переходящей по зебре, в спортивном — ощутимо быстрее. Динамика до сотни сравнима, это По большому счету, машина с двухлитровым мотором и вариатором уступает более мощной модели с 2. Вариаторная трансмиссия успешно имитирует автомат, и не докучает постоянной ездой на высоких оборотах. Автомат, в свою очередь, работает мягко и расторопно. Один раз при езде на круизе в гору со скоростью км. Впрочем, заметно это было только по стрелке тахометра, никаких рывков и подергиваний не было в помине. В целом, мне больше всего понравился именно дизельный двигатель — у него самый большой крутящий момент, и ездить на таком автомобиле приятнее. Средний расход при активном движении по дорогам и бездорожью Кабардино-Балкарии составил около 8. Какую версию стоит предпочесть покупателю? Впрочем, уже в базе есть кондиционер, система стабилизации, шторки, коленная подушка для водителя. Самая простая полноприводная версия обойдется в 1 рублей, и за эти деньги вы получите USB-разъем да-да, это опция! За 1 рублей список оборудования будет дополнен датчиками света и дождя, полноценной мультимедийкой и двузонным климатом, а также рейлингами на крыше. Комплектация "Элеганс" за 1 р предложит вам все то же самое, плюс великолепные светодиодные фары с функцией автоматического переключения ближний-дальний, обогрев руля, лобового стекла и форсунок, электрический подогреватель салона, электропривод двери багажника и задние датчики парковки. Дальнейшее добавление опций, описанных в этом обзоре, может увеличить цену почти до двух миллионов рублей, но именно двухлитровый "элеганс" с вариатором представляется мне наиболее рациональной покупкой. И с точки зрения геометрической проходимости, и по комплектации, и по цене это вариант является превосходным предложением по нынешним временам. Всего 22 долларов за хорошо укомплектованный японский кроссовер марки Toyota! Я не ждал от RAV4 чудес вне дорог, но оказавшись на узеньком заснеженном перевале, который передо мной не смог взять грузовик, я огляделся по сторонам. Вокруг меня были только горные вершины, скалы и заснеженные склоны гор, по которым лениво перемещались волосатые коровы и пушистые овцы. Это значит, что новый RAV4 — настоящий, правильный кроссовер, достойный наследник того самого, первого RAV. Это автомобиль, все еще способный съехать с паркета и отвезти его молодых и активных владельцев туда, где красота природы переполняет тебя не струйкой впечатлений — водопадом. При этом автомобиль стал комфортнее и актуальнее предшественника. Спасибо за хороший обзор. Вот теперь в раздумьях: Ранее был выбор очевиден: Имейте совесть писать так как есть. Про управляемость и ходовые характеристики. Кроссоер никогда не будет управляться столь же четко как седан и юрким он быть не может. Банальную физику и точку центра масс никто не отменял. Пишите честно в сегменте недорогих кроссоверов он по праву занимает место лидера. Но не надо писать статью так будто лучше автопром ничего не придумал. Знаю пару людей, которые после таких обзоров считают например что RAV4 управляется четче Q3 X3 или GLC. Я сравниваю в обзореимашину с прошлым равчиком. Q3, х3 и GLC рулятся лучше. Но на разбитых дорогах, опять же, Rav лучше. Тут каждому свое Мне как то понравилась идея людей выставлять машину в реальные рейтинги. Что то типа программы по отбору автомобилей когда задаешь тип кузова конкурентов и получаешь их относительные оценки. Лично я ненавижу тойоту в принципе. Но всегда готов признать что ее надежность и комфорт на плохих дорогах намного лучше чем у того же VAG. Спасибо за детальный тест. Интерессно было услышать ещё одно мнение по новому равчику. Первый раз я его увидел и потестировал в сентябре — у меня ощущения были очень схожие. Очень понравился гибрид на ходу. Но все-равно больше склоняюсь к покупке дизеля. Что, скорее всего, и будет сделано. В остальных он выглядит попроще. Чё то мне не нравиться вид её что с нутри что с наружи. Наверное старею, больше тянет к брутальным машинам, или таёта выпустила гов… одно из двух. Спасибо за хороший отчет! Очень много любопытного узнал. Вы можете сравнить с дорестайлом по ходовой? И как динамика 2. Дизайн — мотивация для покупки исключительно нового поколения, а-ля молодежи. Им достаточно услышать фразы "полный привод", "светодиодные огни", "USB" и какие-нибудь "функции", и авто начинает сиять самыми яркими красками в их глазах. Все-таки Тойоту выбирают не за внешний вид, и даже не за всем известную надежность, а за впечатление от владения. Что японцы, что немцы, что американцы, что французы дарят свои впечатления. Причесали Рав4 и ладно, но делать из него визуального конкурента немцам лично я бы не стал. Внешний вид рестайлинга оттого и радует лично мой глаз, так как он остался больше японцем. От обилия почти одинаковых уже немцев и ВАГовских дочерок уже взгляд перестает фокусироваться, ибо все как одна рябь на чей-то субъективный взгляд "отличного" дизайна, в который вбухивается очень много денег. Лично я хочу платить за аппарат, а не за внешний вид а он в стоимости авто уже учтен , считаю, что Хонда, что Тойота, что Субару пока еще на верном пути. Разговоров больше чем новизны. Да и цена как то огорчает, в максимальной комплектации красная цена ему 1,3 млн. Спасибо за отчет, интересно! Рафик удался и стал куда приятнее и технологичнее предшественника, но не пойму как можно сделать так выхлопную трубу, ладно первый раз, тогда когда в нынешнем рестайле переработали багажник и даже обогрев стекла выудили?! Может и есть конечно там новые технологии и всё такое, но внешне это просто жесть, уродство да и только, с каждым разом убеждаюсь что новые машины всё хуже и хуже! Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2. О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество. Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности. KIA Ceed GT Line Alteration. ГАЗ 24 Русские Мышцы V8 Пневмо. Машины Личный опыт Сообщества Барахолка Почитать интересное Новости и тест-драйвы Машины в продаже d2. Ранее Тестирую новый RAV4! Ответ на комментарий Demagolus , написанный 7 месяцев назад. Тоже хочу писать обзоры за деньги — куда обращаться, с чего начать? Я не за деньги пишу, только разве что отвезут и покормят. Очень крут новый РАВ. Внешность и комплектации вразы интереснее чем на рав дорестайл. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2 О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности.
Во сколько месяцев опускается животу беременных
Характеристика на врача акушера гинеколога образец
Санатории сочи на карте
Изопропиловый спирт харьков
Кадастровая карта пышмы
Телефон леново а 1000 файрвол
Клевые статусы про любовь
Как пить холосас инструкция
Проигрыватель россия 321 стерео инструкция
Польза цветки липы
Как приватизировать землю двухквартирного дома
Книга ленорман значение
Sia footprints перевод
Особенности строения млекопитающих таблица
Сонник золотые зубы