= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
Файл: >>>>>> Скачать ТУТ!
= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
СП 34.13330.2012 Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85*
Классификация автомобильных дорог в России
Классификация и категории автомобильных дорог
Автомобильные дороги в зависимости от вида разрешённого использования подразделяются на: Автомобильные дороги в зависимости от их значения подразделяются на следующие виды. Находятся в собственности Российской Федерации и финансируются за счёт средств федерального бюджета. Находятся в собственности субъектов Российской Федерации и финансируемые из их бюджетов. Критерии отнесения автодорог общего пользования к автодорогам общего пользования регионального или межмуниципального значения утверждаются высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации. В перечень автодорог общего пользования регионального или межмуниципального значения не могут включаться автодороги общего пользования федерального значения и их участки. Находятся в собственности муниципальных образований и финансируемые из их бюджетов автомобильные дороги поселений, муниципальных районов или городских округов. Находятся в частной собственности и финансируемые частным собственником. К частным автодорогам общего пользования относятся частные автодороги, не оборудованные устройствами, ограничивающими проезд транспортных средств неограниченного круга лиц. Иные частные автодороги относятся к частным автомобильным дорогам необщего пользования. Класс автомобильной дороги — характеристика автомобильной дороги по условиям доступа на неё. Доступ на автомобильную дорогу — возможность въезда на автомобильную дорогу и съезда с неё транспортных средств, определяемая типом пересечения или примыкания. Автомобильные дороги по условиям движения и доступа на них транспортных средств разделяют на три следующих класса. Категория автомобильной дороги — характеристика, отражающая принадлежность автомобильной дороги соответствующему классу и определяющая технические параметры автомобильной дороги. Автомобильные дороги по транспортно-эксплуатационным качествам и потребительским свойствам разделяют на категории в зависимости от: Основные технические характеристики классификационных признаков автомобильных дорог приведены в следующей таблице. Идентификационный номер автомобильной дороги состоит из четырёх разрядов. Разряд состоит из заглавных букв русского алфавита и или арабских цифр, которые могут отделяться друг от друга дефисом. Часто для идентификации дороги пользуются только четвёртым разрядом. Первый разряд идентифицирует дорогу по отношению к собственности и содержит от двух до восьми знаков [7] , объединённых в одну, две или три группы:. Второй разряд идентифицирует автодорогу по виду разрешённого пользования и состоит из двух букв:. Четвёртый разряд представляет собой учётный номер автомобильной дороги, состоящий из заглавных букв русского алфавита и или арабских цифр, включающих в себя, в том числе через дефис, порядковый номер автомобильной дороги. Учётный номер автомобильной дороги обязательно включает в себя заглавную букву русского алфавита:. Учетный номер автодорог регионального и межмуниципального значения начинается группой знаков, соответствующих коду объектов первого уровня классификации ОКАТО , например: Четвёртый разряд идентификационного номера автомобильной дороги, включённой в состав маршрутов международных автомобильных дорог, дополняется через дефис в скобках номером международного европейского или азиатского маршрута , например: Четвёртый разряд идентификационного номера автомобильной дороги может использоваться для целей обозначения автодорог на дорожных знаках и указателях и их отображения на картографическом материале. Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Основные параметры и требования. Навигация Персональные инструменты Вы не представились системе Обсуждение Вклад Создать учётную запись Войти. Пространства имён Статья Обсуждение. Просмотры Читать Править Править вики-текст История. В других проектах Викисклад. Эта страница последний раз была отредактирована 14 марта в Текст доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike ; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия. Свяжитесь с нами Политика конфиденциальности Описание Википедии Отказ от ответственности Разработчики Соглашение о cookie Мобильная версия.
Данное изменение вводится в действие с Актуализированная редакция СНиП 2. Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря г. N ФЗ "О техническом регулировании" , а правила разработки - постановлением Правительства Российской Федерации от 19 ноября г. N "О порядке разработки и утверждения сводов правил" Сведения о своде правил. N и введен в действие с 01 июля г. Информация об изменениях к настоящему своду правил публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе "Национальные стандарты", а текст изменений и поправок - в ежемесячно издаваемых информационных указателях "Национальные стандарты". В случае пересмотра замены или отмены настоящего свода правил соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте разработчика Минрегион России в сети Интернет. Настоящий свод правил составлен с учетом требований федеральных законов от 27 декабря г. N ФЗ "О техническом регулировании" , от 22 июня г. N ФЗ "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности" , от 30 декабря г. N ФЗ "Технический регламент о безопасности зданий и сооружений" , от 8 ноября г. N ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" постановление Правительства Российской Федерации от 28 сентября г. N "О классификации автомобильных дорог в Российской Федерации". Актуализация выполнена авторским коллективом: Юмашев , д-р техн. Казарновский , инженеры B. Чертков , кандидаты техн. Пшеничникова , инженеры В. Попов , кандидаты техн. Панфилов , кандидаты техн. Пахомов , инженеры A. При актуализации норм использованы предложения д-ров техн. Настоящий свод правил устанавливает нормы проектирования на вновь строящиеся, реконструируемые и капитально ремонтируемые автомобильные дороги общего пользования и ведомственные автомобильные дороги. Требования настоящего свода правил не распространяются на временные дороги, испытательные дороги промышленных предприятий и автозимники. Планировка и застройка городских и сельских поселений" СП Основные положения" СП Технические требования ГОСТ Р Вяжущие полимерно-битумные дорожные на основе блоксополимеров типа стирол-бутадиен-стирол. Технические условия ГОСТ Р Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств ГОСТ Р Технические средства организации дорожного движения. Общие технические требования ГОСТ Р Дороги автомобильные общего пользования. Материалы для дорожной разметки. Технические требования ГОСТ Р Дороги автомобильные общего пользования. Методы испытаний ГОСТ Р Технические средства организации дорожного движения. Классификация дорожных ограждений ГОСТ Р Технические средства организации дорожного движения. Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей. Общие технические требования ГОСТ Р Материалы геотекстильные. Термины и определения ГОСТ Р Надежность строительных конструкций и оснований. Основные положения и требования. Классификация вскрышных и вмещающих пород для биологической рекультивации земель ГОСТ Щебень и песок шлаковые для дорожного строительства. Технические условия ГОСТ Смеси бетонные. Технические условия ГОСТ Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия ГОСТ Песок для строительных работ. Технические условия ГОСТ Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия ГОСТ Базовый метод определения морозостойкости ГОСТ Ускоренные методы определения морозостойкости при многократном замораживании и оттаивании ГОСТ Бетоны. Методы определения прочности по контрольным образцам ГОСТ Бетоны. Правила контроля и оценки прочности ГОСТ Грунты. Метод лабораторного определения максимальной плотности ГОСТ Смеси щебеночно-гравийно-песчаные и грунты, обработанные неорганическими вяжущими материалами, для дорожного и аэродромного строительства. Технические условия ГОСТ Тоннели автодорожные. Габариты приближения строений и оборудования ГОСТ Грунты. Классификация ГОСТ Бетоны. Классификация и общие технические требования ГОСТ Опоры деревянные дорожных знаков. Технические условия ГОСТ Опоры железобетонные дорожных знаков. Технические условия ГОСТ Смеси щебеночно-гравийно-песчаные для покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов. Технические условия ГОСТ Бетоны тяжелые и мелкозернистые. Технические условия ГОСТ Бетоны. Правила подбора состава ГОСТ Дороги автомобильные и аэродромы. Методы измерений неровностей оснований и покрытий ГОСТ Дороги автомобильные. Метод определения коэффициента сцепления колеса автомобиля с дорожным покрытием ГОСТ Смеси органоминеральные и грунты, укрепленные органическими вяжущими, для дорожного и аэродромного строительства. Технические условия ГОСТ Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеночно-мастичные. Технические условия СанПиН 2. Примечание - При пользовании настоящим сводом правил целесообразно проверить действие ссылочных стандартов и классификаторов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте национальных органов Российской Федерации по стандартизации в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный документ заменен изменен , то при пользовании настоящим сводом правил следует руководствоваться замененным измененным документом. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку. В настоящем своде правил использованы следующие термины с соответствующими определениями: Автомобильная дорога, предназначенная только для скоростного автомобильного движения, имеющая раздельные проезжие части в обоих направлениях, пересекающая другие транспортные пути исключительно в разных уровнях: Равная легковому автомобилю расчетная единица, с помощью которой учитываются все другие виды транспортных средств на автомобильной дороге, с учетом их динамических свойств и размеров, с целью их усреднения для расчета характеристик движения интенсивность, расчетная скорость и т. Комплекс конструктивных элементов, предназначенных для движения с установленными скоростями, нагрузками и габаритами автомобилей и иных наземных транспортных средств, осуществляющих перевозки пассажиров и или грузов, а также участки земель, предоставленные для их размещения. Кривая, состоящая из двух одинаково направленных клотоид с одинаковыми параметрами без включения круговой кривизны, в точке соприкосновения которых обе имеют одинаковые радиусы и общую касательную. Расстояние видимости, которое необходимо водителю, чтобы обеспечить обгон другого транспортного средства, не мешая при этом встречному транспортному средству двигаться с расчетной скоростью и не вынуждая его снижать скорость. Наименьшее расстояние видимости встречного автомобиля, которое меньше видимости при обгоне и обеспечивающие безопасное прерывание обгона при быстром приближении встречного автомобиля. Дорога для скоростного движения, имеющая разделительную полосу и пересечения, как правило, в одном уровне. Совокупность всех общественных дорог на определенной территории. Характеристика, определяющая технические параметры автомобильной. Критерий, характеризующий значение автомобильной дороги в общей транспортной сети страны и определяемый интенсивностью движения на ней. В соответствии с категорией назначаются все технические параметры дороги. Кривая, кривизна которой возрастает обратно пропорционально длине кривой. Основные минимальные и максимальные нормативы, применяемые при проектировании дорог: Участок на кривой с постепенным плавным переходом от двухскатного поперечного профиля к односкатному с уклоном внутри кривой до проектного уклона. Полоса, расположенная рядом с проезжей частью или краевой укрепительной полосой и предназначенная для размещения автомобилей в случае вынужденного прекращения или перерыва движения. Вид узла дорог, при котором все примыкания и съезды или все точки сопряжения дорог расположены в одной плоскости. Вид узла дорог, при котором встречающиеся дороги расположены в двух или нескольких уровнях. Геометрический элемент переменной кривизны, предназначенный для зрительного ориентирования и информирования водителей о тенденции развития трассы с целью своевременной инициативы и обеспечения плавного, безопасного и комфортного изменения режимов движения;. Переходная кривая, нелинейная закономерность кривизны которой согласуется с критерием безопасности и удобства равнозамедленного или равноускоренного движения; в зависимости от этого переходная кривая может быть тормозной или разгонной;. Переходная кривая, линейная клотоида или нелинейная закономерность кривизны которой согласуется с критериями безопасности и удобства движения с постоянной скоростью; нелинейная закономерность кривизны может быть обусловлена конструктивными или эстетическими критериями так называемые эстетические переходные кривые. Автомобильные дороги, соединяющие эти предприятия с дорогами общего пользования, с другими предприятиями, железнодорожными станциями, портами, рассчитываемые на пропуск автотранспортных средств, допускаемых для обращения на дорогах общего пользования. Полоса проезжей части, ширина которой считается максимально допустимой шириной для пропускаемого транспортного средства, включая зазоры безопасности. Дополнительная полоса основной дороги, служащая для облегчения автомобилям вхождения в основной поток с выравниванием скорости движения по основному потоку. Дополнительная полоса движения на основной дороге, которая служит для того, чтобы дать возможность выходящим из основного потока автомобилям снижать скорость, не препятствуя основному движению. Вид пересечения в одном уровне, как минимум, с тремя ответвлениями. Использование методов ландшафтного проектирования и элементов обустройства для ориентирования водителей при движении по дороге. Наибольшая возможная по условиям устойчивости и безопасности скорость движения одиночного автомобиля при нормальных условиях погоды и сцепления шин автомобилей с поверхностью проезжей части, которой на наиболее неблагоприятных участках трассы соответствуют предельно допустимые значения элементов дороги. Комплекс строительных работ на существующей дороге с целью повышения ее транспортно-эксплуатационных показателей с переводом дороги в целом или отдельных участков в более высокую категорию. Технология производства работ аналогична технологии строительства дороги. Комплекс всех видов работ, выполняемых при строительстве автомобильных дорог, мостовых и других инженерных сооружений и дорожных линейных зданий. Совокупность всех транспортных путей на определенной территории. Прокладка трассы дороги между заданными пунктами в соответствии с оптимальными эксплуатационными, строительно-технологическими, экономическими, топографическими и эстетическими требованиями. Участки перевалов через горные хребты и участки горных ущелий со сложными, сильно изрезанными или неустойчивыми склонами. Рельеф, прорезанный часто чередующимися глубокими долинами, с разницей отметок долин и водоразделов более 50 м на расстоянии не свыше 0,5 км, с боковыми глубокими балками и оврагами, с неустойчивыми склонами. Орошаемые, осушенные и другие мелиорированные земли, занятые многолетними плодовыми насаждениями и виноградниками, а также участки с высоким естественным плодородием почв и другие приравниваемые к ним земельные угодья. Инженерное сооружение, которое служит для соединения двух или нескольких дорог. Односторонний поперечный уклон проезжей части на кривой, по величине больший, чем поперечный уклон на прямом участке. Расстояние между бровками земляного полотна. Усиление дорожных конструкций и материалов в целях улучшения их механических характеристик. Рулонный геосинтетический материал тканый геотекстиль, геосетка, плоская георешетка и их композиции, гибкая объемная георешетка геоячейки , предназначенный для усиления дорожных конструкций и материалов, улучшения механических характеристик материалов. Армированный грунт, создаваемый путем конструктивного и технологического объединения грунтовых слоев и арматуры в виде металлических, пластмассовых полос, прослоек из геосинтетических материалов, расположенных горизонтально, способных выдержать значительные по сравнению с грунтом растягивающие усилия. Узкая, горизонтальная или слегка наклонная полоса, устраиваемая для перерыва откоса. Заполненное болотными грунтами, прочность которых в природном состоянии обеспечивает возможность возведения насыпи высотой до 3 м без возникновения процесса бокового выдавливания слабого грунта. Содержащее в пределах болотной толщи хотя бы один слой, который может выдавливаться при некоторой интенсивности возведения насыпи высотой до 3 м, но не выдавливается при меньшей интенсивности возведения насыпи. Содержащее в пределах болотной толщи хотя бы один слой, который при возведении насыпи высотой до 3 м выдавливается независимо от интенсивности возведения насыпи. Закономерность изменения в течение года влажности и температуры верхних слоев грунта земляного полотна, свойственная данной дорожно-климатической зоне и местным гидрогеологическим условиям, а также система мероприятий, направленная на регулирование водно-теплового режима, позволяющая уменьшить влажность и величину морозного пучения рабочего слоя земляного полотна. Совокупность всех устройств, отводящих воду от земляного полотна и дорожной одежды и предотвращающих переувлажнение земляного полотна. Расстояние по вертикали от естественного уровня земли до низа дорожной одежды, определяемое по оси земляного полотна. Расстояние по вертикали от верхней бровки откоса до нижней бровки. Двух-, трехслойные рулонные геосинтетические материалы, выполненные путем соединения в различных комбинациях геотекстиля, геосеток, плоских георешеток, геомембран и геоматов. Рулонный водонепроницаемый геосинтетический материал. Емкость из рулонного геосинтетического материала для заполнения грунтом или другими строительными материалами. Многослойная жесткая дорожная плита на основе композиционного материала из минерально- стекло, базальт и др. Геосинтетическое изделие, выпускаемое в виде гибкого компактного модуля из полимерных или геотекстильных лент, соединенных между собой в шахматном порядке посредством линейных швов, и образующего в растянутом положении пространственную ячеистую конструкцию. Рулонный геосинтетический материал ячеистой структуры с жесткими узловыми точками и сквозными ячейками размером не менее 2,5 мм, получаемый: Рулонный геосинтетический материал в виде гибких полотен, полученный методами текстильной промышленности из волокон филоментов, нитей, лент с образованием ячеек размером более 2,5 мм. Класс искусственных строительных материалов, изготавливаемых главным образом или частично из синтетического сырья и применяемых при строительстве дорог, аэродромов и других геотехнических объектов. Рулонный геосинтетический материал, состоящий из хаотически расположенных в плоскости полотна филоментов волокон , соединенных между собой механически иглопробивным способом или термически. Рулонный геосинтетический материал, состоящий из двух переплетенных между собой волоконных систем нитей, лент , имеющих взаимно перпендикулярное расположение и образующих поры ячейки размером менее 2,5 мм. Места пересечения нитей узлы могут быть усилены посредством третьей волоконной системы. Подземные воды, находящиеся в первом от поверхности слоя земли. Сбор и перенос осадков, грунтовой воды и других жидкостей в плоскости материала. Предохранение поверхности объекта от возможных повреждений. Предотвращение или ограничение перемещения грунта или других частиц по поверхности объекта. Геотехническая конструкция, выполняемая в виде насыпей, выемок или полунасыпей - полувыемок, служащая для обеспечения проектного пространственного расположения проезжей части дороги и в качестве грунтового основания подстилающего грунта конструкции дорожной одежды. Канава, проходящая вдоль земляного полотна для сбора и отвода поверхностных вод, с поперечным сечением лоткового, треугольного или трапецеидального профиля. Канава, расположенная с нагорной стороны от дороги для перехвата стекающей по склону воды и с отводом ее от дороги. Отношение фактической плотности сухого грунта в конструкции к максимальной плотности того же сухого грунта, определяемой в лаборатории при испытании методом стандартного уплотнения. Дополнительный слой основания дорожной одежды из непучинистых материалов, обеспечивающий совместно с другими слоями основания и покрытия защиту конструкции от недопустимых деформаций морозного пучения. Слои из мерзлых или талых переувлажненных грунтов, которые в насыпи имеют степень уплотнения, не отвечающую требованиям настоящего свода правил, вследствие чего при оттаивании или длительном действии нагрузок могут возникать остаточные деформации слоя. Боковая наклонная поверхность, ограничивающая искусственное земляное сооружение. Массив грунта ниже границы рабочего слоя. Устройства, предназначенные для отвода воды с поверхности дороги; дренажные устройства, служащие для отвода воды с поверхности земляного полотна. Предотвращение взаимного проникновения частиц материалов смежных слоев дорожных конструкций. Упрочнение, придание постоянной большей устойчивости дискретным сыпучим материалам слоев дорожных конструкций, в том числе с использованием геосинтетических материалов. Слои, сооружаемые из талых и сыпучемерзлых грунтов, степень уплотнения которых в насыпи соответствует требованиям настоящего свода правил. Ограничение теплового потока между объектом и средой. Пропускание жидкости в структуру материала или сквозь нее с одновременным сдерживанием грунтовых и подобных им частиц. Комплекс, включающий дорожную одежду и земляное полотно с дренажными, водоотводными, удерживающими и укрепительными конструктивными элементами. Дорожная одежда с цементобетонными монолитными покрытиями, со сборными покрытиями из железобетонных или армобетонных плит с основанием из цементобетона или железобетона. Дорожная одежда, обладающая наиболее высокой работоспособностью, соответствующей условиям движения и срокам службы дорог высоких категорий. Дорожная одежда, не содержащая в своем составе конструктивных слоев из монолитного цементобетона, сборного железобетона или армобетона. Слои между несущим основанием и подстилающим грунтом, предусматриваемые для обеспечения требуемой морозоустойчивости и дренирования конструкции, позволяющие снижать толщину вышележащих слоев из дорогостоящих материалов. В зависимости от функции дополнительный слой бывает морозозащитным, теплоизолирующим, дренирующим. Дополнительные слои устраивают из песка и других местных материалов в естественном состоянии, в том числе с применением геосинтетических материалов; из местных грунтов, обработанных различного вида вяжущими или стабилизаторами, а также из смесей с добавками пористых заполнителей. Полная нагрузка от наиболее нагруженной оси условного двухосного автомобиля, к которой приводятся все автомобили с меньшими осевыми нагрузками, устанавливаемая сводами правил для дорожных одежд при заданной капитальности и используемая для определения расчетной нагрузки при расчете дорожной одежды на прочность. Часть конструкции дорожной одежды, расположенная под покрытием и обеспечивающая совместно с покрытием перераспределение напряжений в конструкции и снижение их величины в грунте рабочего слоя земляного полотна подстилающем грунте , а также морозоустойчивость и осушение конструкции. Следует различать несущую часть основания несущее основание и его дополнительные слои. Несущая прочная часть дорожной одежды, обеспечивающая совместно с покрытием перераспределение и снижение давления на расположенные ниже дополнительные слои основания или грунт земляного полотна. Верхняя часть дорожной одежды, состоящая из одного или нескольких единообразных по материалу слоев, непосредственно воспринимающая усилия от колес транспортных средств и подвергающаяся прямому воздействию атмосферных агентов. По поверхности покрытия могут быть устроены слои поверхностных обработок различного назначения для повышения шероховатости, защитные слои и т. Покрытие, состоящее из отдельных плит различной формы и размера, изготовленных из бетона, железобетона или другого композиционного материала, укладываемых на подготовленное основание и соединенных между собой каким-либо известным способом. Дорожная одежда при заданной капитальности не может рассчитываться на расчетную осевую нагрузку меньше нормативной. Удельная нагрузка, действующая на площадь отпечатка расчетной шины расчетного двухосного автомобиля, характеризующаяся величиной давления в пневмошине и диаметром круга, равновеликого отпечатку расчетного колеса, и непосредственно используемая в расчете. Надежность конструкций и сооружений автомобильных дорог должна соответствовать требованиям ГОСТ Р Категории автомобильных дорог в зависимости от расчетной интенсивности движения приведены в таблице 4. Примечания 1 При применении одинаковых требований для дорог IA, IБ, IB категорий в настоящем своде правил они отнесены к категории 1. Примечание - Коэффициенты приведения для специальных автомобилей следует принимать, как для базовых автомобилей соответствующей грузоподъемности. При этом за расчетную надлежит принимать среднегодовую суточную приведенную к легковому автомобилю интенсивность движения за последний год перспективного периода. В случаях, когда среднемесячная суточная интенсивность наиболее напряженного в году месяца более чем в 2 раза превышает установленную на основе экономических изысканий или расчетов среднегодовую суточную, последнюю для назначения категории дороги следует увеличивать в 1,5 раза. Подъездные автомобильные дороги к промышленным предприятиям предусматривают на расчетный срок, соответствующий году достижения предприятием или его очередью полной проектной мощности, с учетом объема перевозок в период строительства предприятия. Перспективный период для выбора дорожных одежд принимают с учетом межремонтных сроков их службы. За начальный год расчетного перспективного периода принимают год завершения разработки проекта дороги или самостоятельного участка дороги. Их обосновывают разработкой вариантов, сравнивая технико-экономические показатели: Для новых дорог с включением существующих дорог или их отдельных участков необходимо учитывать затраты на приведение земель, занимаемых существующими дорогами, но не используемых для движения, в состояние, пригодное для использования в хозяйственной деятельности. В целях обеспечения в дальнейшем возможной реконструкции дорог принимают расстояние от бровки земляного полотна до линии застройки населенных пунктов в соответствии с генеральными планами дорог, но не менее м. В отдельных случаях, когда по технико-экономическим расчетам установлена целесообразность проложения дороги категорий I-III через населенные пункты, их предусматривают в соответствии с требованиями СП Для автомобильных дорог категории I в горной и пересеченной местности рекомендуется предусматривать раздельное трассирование проезжих частей встречных направлений с учетом стадийного увеличения числа полос движения и сохранения крупных самостоятельных форм ландшафта и памятников природы. При разработке мероприятий необходимо учитывать бережное отношение к ценным сельскохозяйственным угодьям, зонам отдыха, культурно-историческим объектам и местам расположения лечебно-профилактических учреждений и санаториев. Расположение мостов, конструктивные и другие решения не должны приводить к резкому изменению режимов рек, а сооружение земляного полотна - к резкому изменению режима грунтовых и стока поверхностных вод. Требования по обеспечению безопасности движения транспорта, зданий и сооружений дорожной и автотранспортных служб выполняют с учетом наличия запретных опасных зон и районов при объектах по изготовлению и хранению взрывчатых веществ, материалов и изделий на их основе. Размеры запретных опасных зон и районов определяются по специальным нормативным документам, утвержденным в установленном порядке, и по согласованию с органами государственного надзора, министерствами и ведомствами, в ведении которых находятся указанные объекты. Предусматривают проектные решения и мероприятия по снижению влияния вредных факторов воздействия движения автотранспортных средств загрязнение атмосферного воздуха, шум, вибрация на население и окружающую среду в соответствии с требованиями санитарных правил и норм: Земельные участки, предоставленные на период строительства автомобильных дорог под притрассовые карьеры и резервы, размещение временных городков строителей, производственных баз, подъездных дорог и других нужд строительства, подлежат возврату землепользователям после приведения их в состояние, соответствующее положениям нормативных документов. Организация строительных работ и санитарно-бытовое обеспечение персонала в целях обеспечения оптимальных условий труда, снижения риска нарушения здоровья работающих, а также населения, проживающего в зоне проведения работ, регламентируются СанПиН 2. Расчетные скорости, установленные в таблице 5. При разработке проектов реконструкции и капитального ремонта автомобильных дорог по нормам категорий IБ, IB и II допускается при соответствующем технико-экономическом обосновании сохранять элементы плана, продольного и поперечного профилей кроме числа полос движения на отдельных участках существующих дорог, если они соответствуют расчетной скорости, установленной для дорог категории III, a по нормам категорий III, IV - на категорию ниже соответственно. Примечание - При наличии вдоль трассы автомобильных дорог капитальных дорогостоящих сооружений и лесных массивов, а также в случаях пересечения дорогами земель, занятых особо ценными сельскохозяйственными культурами и садами, в пределах населенного пункта, при соответствующем технико-экономическом обосновании согласно 4. Нормативные и расчетные нагрузки. Нормативная осевая нагрузка принимается в зависимости от капитальности дорожной одежды: Принимают расчетную осевую нагрузку не меньше нормативной осевой нагрузки. Принимают расчетную удельную нагрузку при расчете дорожной одежды равной давлению воздуха в пневматической шине , при диаметре круга, равновеликого отпечатку колеса, определяемому по формуле. План и продольный профиль. При назначении элементов плана и продольного профиля в качестве основных параметров следует принимать: Кривизну и ее изменение вдоль трассы назначают из условия плавного сопряжения элементов плана трассы и переломов проектной линии продольного профиля с учетом расчетной скорости, проектных решений по поперечному профилю покрытия проезжей части. При этом следует обеспечить для кривых в плане: Примечание - На криволинейных участках плана трассы с нелинейным изменением кривизны следует проверять расчетом максимальную скорость нарастания центробежного ускорения. При этом предельно допустимые нормы надлежит принимать по таблице 5. Длины непрерывно выпуклых и вогнутых участков продольного профиля переменных радиусов, сопряженных в точках с нулевой кривизной, допускается уменьшать по сравнению со значениями, приведенными в 5. В случаях необходимости резкого изменения направления дорог категорий II-V в горных условиях допускается устройство серпантина. В особо трудных условиях горной местности за исключением мест с абсолютными отметками более м над уровнем моря для участков протяженностью до м при соответствующем обосновании с учетом 4. Назначение продольных уклонов и их экономическое обоснование необходимо рассматривать совместно с элементами поперечного профиля дороги. Линейность и нелинейность изменения кривизны назначают с учетом взаимного расположения сопрягаемых кривых, расчетных скоростей движения постоянных, переменных на переходной кривой и указаний раздела "Трассирование с учетом ландшафта". Скорость изменения кривизны на переходных кривых не должна превышать значений, указанных в таблице 5. Наименьшие длины переходных кривых с линейным законом изменения кривизны клотоид , сопрягающих прямые и кривые, в зависимости от радиуса этих кривых следует принимать по таблице 5. Радиус круговой кривой, м. Радиус кривой в плане, м. Уменьшение наибольших продольных уклонов по сравнению с указанными в таблице 5. Длина участка, м, при высоте над уровнем моря, м. Размеры площадок для остановки автомобилей определяются расчетом, но должны назначаться не менее чем на грузовых автомобилей, а выбор места их расположения определяют из условий безопасности стоянки, исключающей возможность появления осыпей, камнепадов и, по возможности, у источников воды. Элементы противоаварийных съездов определяют расчетом из условия безопасной остановки автопоезда. Серпантины радиусом менее 30 м допускаются только на дорогах категорий IV и V при запрещении движения автопоездов габаритом по длине свыше 11 м. Наименьшие расстояния видимости следует принимать по таблице 5. Наименьшее расстояние видимости для остановки должно обеспечивать видимость любых предметов, имеющих высоту 0,2 м и более, находящихся на середине полосы движения, с высоты глаз водителя автомобиля, равной 1,2 м от поверхности проезжей части. При сооружении в горной местности участков подходов дорог к тоннелям элементы плана и профиля назначают, исходя из условий обеспечения необходимой видимости при заданной расчетной скорости. Наименьшие радиусы выпуклых вертикальных кривых приведены в таблице 5. В сложных условиях расчетное время реакции водителя 1,0 с. В нормальных условиях расчетное время реакции водителя 2,0 с. Минимальную длину обгонного участка принимают в зависимости от расчетной скорости движения на подходах к этому участку, обеспечиваемой геометрическими элементами. Длины обгонных участков проведены в таблице 5. Ширина земляного полотна, м. Примечания 1 Ширину центральной разделительной полосы с ограждением по оси на дорогах категории IB допускается принимать равной ширине полосы для установки ограждения плюс полоса безопасности. При стадийном сооружении дороги ширину полосы отвода и параметры искусственных сооружений и земляного полотна рассчитывают на перспективное число полос движения. При определении сроков стадийного увеличения числа полос движения, следует исходить из достигаемого на определенный период уровня удобств движения. Необходимое число полос движения определяется технико-экономическим расчетом из условия минимума суммарных приведенных затрат. При этом учитывают рациональную загрузку дороги, характеризуемую коэффициентом загрузки. Подъездные к аэропортам классов I и II, морским и речным портам группы I и II. Строительство дорог с многополосной проезжей частью надлежит обосновывать сопоставлением с вариантами сооружения дорог по раздельным направлениям. Ширину дополнительной полосы движения принимают равной 3,5 м на всем протяжении подъема. Протяженность дополнительной полосы за подъемом принимают по таблице 5. Переход к уширенной проезжей части следует осуществлять на участке длиной 60 м. Длина участков с уширенной проезжей частью должна быть для дорог категорий II и III не менее м, для дорог категорий IV и V - не менее 50 м. Переход к уширенной проезжей части следует осуществлять на участке длиной 25 м для дорог категорий II и III и на участке 15 м - для дорог категорий IV и V. Расстояния между разъездами принимают равными расстояниям видимости встречного автомобиля, но не более 1 км. Ширину земляного полотна и проезжей части на разъездах принимают по нормам дорог категории IV, а наименьшую длину разъезда - 30 м. Переход от однополосной проезжей части к двухполосной осуществляют на протяжении 10 м. При необходимости производят соответствующее уширение земляного полотна, а также уширение проезжей части до ширины проезжей части на мостах с учетом и полос безопасности; переход от уширенного земляного полотна к нормативному выполняют на длине м. Поверхности разделительных полос в зависимости от их ширины, применяемых грунтов, вида укрепления и природно-климатических условий придают уклон к середине разделительной полосы или в сторону проезжей части. При уклоне поверхности разделительной полосы к середине предусматривают устройство специальных коллекторов для отвода воды. Переход от уменьшенной ширины разделительной полосы к ширине полосы, принятой на дороге, следует осуществлять с обеих сторон с отгоном Разделительные полосы предусматривают с разрывами через км для организации пропуска движения автотранспортных средств и для проезда специальных машин в периоды ремонта дорог. Величину разрыва устанавливают расчетом с учетом состава транспортного потока и радиуса поворота автомобиля или, если не производится расчет, величиной 30 м. В периоды, когда они не используются, их следует закрывать специальными съемными ограждающими устройствами. На кривых в плане меньшим радиусом предусматривают устройство проезжей части с односкатным поперечным профилем виражей , исходя из условий обеспечения безопасности движения автомобилей с наибольшими скоростями при данных радиусах кривых. В зависимости от климатических условий и типа укрепления обочин допускаются следующие величины поперечных уклонов: Уклоны виража на всем участке закругления, включая круговую кривую и примыкание к ней участков кривых с переменной кривизной, назначают в зависимости от радиусов кривизны по таблице 5. Радиусы кривых в плане, м. От до для дорог I категории. Примечание - Меньшие значения поперечных уклонов на виражах соответствуют большим радиусам кривых, а большие значения - меньшим радиусам. Если расстояние между двумя смежными закруглениями, обращенными радиусами в одну сторону, меньше суммы длин отгонов виражей для этих закруглений, то между ними предусматривают также непрерывно односкатный профиль с уклоном этих виражей. Если уклоны этих смежных виражей неодинаковы, то предусматривают плавный отгон их разницы. При реконструкции, в целях уменьшения объемов работ по переустройству покрытия, на таких участках трассы допускается принимать переменные значения поперечных уклонов, соответствующие неполным отгонам этих смежных виражей. На особо трудных участках по условиям застройки или рельефа местности допускается разработка проектов виражей с переменными поперечными уклонами типа "ступенчатый вираж" и уширенной проезжей частью дорог. Длину участка отгона виража определяют из условия обеспечения минимального и максимального дополнительного уклона наружной кромки проезжей части, по отношению к проектному продольному уклону. Виражи на многополосных дорогах категории I, рекомендуется предусматривать с раздельными поперечными уклонами для проезжих частей разных направлений и необходимыми мероприятиями по отводу воды с проезжих частей и разделительной полосы. На вираже поперечный уклон обочин и уклон проезжей части дороги принимают один и тот же. Переход от нормального уклона обочин при двускатном профиле к уклону проезжей части рекомендуется производить на протяжении 10 м до начала отгона виража. Дополнительный продольный уклон наружной кромки проезжей части по отношению к проектному продольному уклону на участках отгона виража принимают по таблице 5. Величины полного уширения двухполосной проезжей части дорог на криволинейных участках плана переменной кривизны должны быть пропорциональны кривизне трассы в каждой ее точке в соответствии с таблицей 5. Значение уширения, м, для автомобилей и автопоездов с расстоянием от переднего бампера до задней оси автомобиля или автопоезда, м. При недостаточной ширине обочин для размещения уширений проезжей части с соблюдением этих условий предусматривают соответствующее уширение земляного полотна. Уширение проезжей части выполняют пропорционально расстоянию от начала криволинейного участка трассы, после которого радиусы кривизны меньше м. Полное уширение проезжей части для дорог с четырьмя полосами движения и более увеличивают соответственно числу полос, а для однополосных дорог - уменьшают в два раза по сравнению с указанными в таблице 5. В горной местности в виде исключения допускается размещать уширения проезжей части на кривых в плане частично с внешней стороны закругления. Целесообразность применения кривых с уширениями проезжей части более м необходимо обосновывать сопоставлением с вариантами увеличения радиусов кривых в плане, при которых не требуется устройств таких уширений. Трассирование с учетом ландшафта. При этом необходима взаимная увязка элементов плана, продольного и поперечного профилей между собой и с окружающим ландшафтом, с оценкой их влияния на условия движения и зрительное восприятие дороги с учетом требований настоящего подраздела. Плавность дороги проверяют расчетом через видимую кривизну ведущей линии и видимую ширину проезжей части в экстремальной точке в картинной плоскости. Для оценки зрительной ясности дороги рекомендуется построение перспективных изображений дороги. Для дорог категорий I и II не допускается сочетание продольных уклонов, кривых в плане и продольном профиле с такими величинами, при которых создается впечатление провалов. Следует избегать сопряжений концов кривых в плане с началом кривых в продольном профиле. Расстояние между ними должно быть не менее м. Предельная длина прямой в плане, м, на местности. При длине ее менее м рекомендуется заменять эти кривые одной кривой большего радиуса, при длине м рекомендуется прямую вставку заменять переходной кривой большего параметра. Прямая вставка как самостоятельный элемент трассы допускается для дорог категорий I и II при ее длине более м, для дорог категорий III и IV - более м. Их предельные длины приведены в таблице 5. Радиус вогнутой кривой в продольном профиле, м. Наибольшая длина прямой вставки в продольном профиле, м. Для дорог категорий I и ll. Для дорог категорий III и IV. Велосипедные дорожки и тротуары. В сельских поселениях велосипедные дорожки могут быть совмещены с пешеходными. На подходах к искусственным сооружениям велосипедные дорожки допустимо размещать на обочине с отделением их от проезжей части ограждениями или разделительными полосами. В стесненных условиях допускается разделительная полоса шириной 1,0 м, возвышающаяся над проезжей частью не менее чем на 0,15 м, с окаймлением бордюром. Велопешеходная дорожка с разделением пешеходного и велосипедного движения. Велопешеходная дорожка без разделения пешеходного и велосипедного движения. Однополосные велосипедные дорожки располагают с наветренной стороны от дороги в расчете на господствующие ветры в летний период , двухполосные - при возможности по обеим сторонам дороги. Тротуары предусматривают в соответствии с требованиями СП Пересечения и примыкания автомобильных дорог. При проектировании учитывают возможность стадийного развития узла. Продольные уклоны дорог на подходах к пересечениям и примыканиям в одном уровне на протяжении расстояний видимости для остановки автомобиля согласно таблицы 5. Пересечения и примыкания на дорогах категории IA вне пределов населенных пунктов предусматривают не чаще чем через 10 км, на дорогах категорий IБ и II - 5 км, а на дорогах категории III - 2 км с учетом конкретных условий застройка, начертание существующей сети дорог и т. Протяженность покрытий въездов на дороги категории IV предусматривают в два раза меньше, чем покрытий въездов на дороги категорий I-III. Обочины на съездах и въездах при длине, установленной в настоящем пункте, следует укреплять на ширину не менее 0,,75 м. В случае отсутствия таких сооружений на участках дорог протяженностью свыше 2 км при необходимости предусматривают их устройство. Габариты искусственных сооружений для полевых дорог и скотопрогонов при отсутствии специальных требований заинтересованных организаций принимают по таблице 6. На дорогах категории I устраиваются пешеходные переходы только в разных уровнях подземные или надземные. Целесообразность введения светофорного регулирования, строительства пешеходных переходов в разных уровнях на дорогах категорий II и III в каждом конкретном случае определяют исходя из значений и соотношения интенсивности движения пешеходных и транспортных потоков на основе результатов технико-экономических расчетов. I - нерегулируемые переходы; II - переходы со светофорным регулированием; III - пешеходные переходы в разных уровнях надземные и подземные Рисунок 6. Места расположения наземных пешеходных переходов должны быть видимы с основной дороги на расстоянии не менее м. Подземные и надземные пешеходные переходы обозначаются соответствующими знаками, устанавливаемыми у лестничных сходов пешеходных тоннелей, мостов и путепроводов. Пересечения и примыкания в одном уровне. Диаметр центрального островка принимают согласно расчету, но не менее 60 м. При этом длина зоны перераспределения потоков на кольцевых проездах развязки между двумя соседними примыканиями дорог должна быть не менее указанной в таблице 6. Длина зоны перераспре- деления, м. В случаях, когда транспортные потоки не пересекаются, а разветвляются или сливаются, допускается устраивать пересечения дорог под любым углом с учетом обеспечения видимости. Сопряжение дорог в одном уровне выполняют с применением переходных кривых. Расположение примыканий на участках выпуклых кривых в продольном профиле и с внутренней стороны закруглений в плане допускается только при техническом обосновании. В зоне пересечения или примыкания необходимо обеспечить видимость водителям, подъезжающим по главной и второстепенной дорогам, из условия остановки автомобилей до пересекаемых полос движения рисунок 6. Минимальные расстояния видимости поверхности дороги, м. При этом расположение глаз водителя принимают на расстоянии 1,75 м от кромки проезжей части и на высоте 1,20 м над проезжей частью. Кроме того, главная дорога при приближении к пересечению должна просматриваться на расстоянии, большем приведенного в таблице 6. Это необходимо при расположении пересечений в зоне вертикальных выпуклых и горизонтальных кривых для назначения их радиусов. Автомобиль, подъезжающий по второстепенной дороге, останавливается в 10 м от кромки проезжей части главной дороги. На дорогах категорий III-V, если не предполагается в перспективе перевод дороги в более высокую категорию, можно уменьшить на дорогах категории III - до м, на дорогах категории IV - до м и на дорогах категории V - до м. В пределах зоны видимости посадка насаждений и застройка не допускаются, а имеющиеся должны быть устранены, если они не представляют собой особой ценности. Пересечения и примыкания в разных уровнях транспортные развязки. Транспортные развязки проектируют с таким расчетом, чтобы на дорогах категорий I и II не было левых поворотов, а также въездов и съездов с левыми поворотами, при которых пересекались бы в одном уровне потоки основных направлений движения. Типы транспортных развязок, а также геометрические параметры их соединительных ответвлений следует принимать с учетом обеспечения требуемой пропускной способности. Сопряжения с применением обратных кривых допускаются только при техническом обосновании. Радиусы кривых левоповоротных съездов пересечений и примыканий с элементами транспортных развязок типа "клеверный лист" следует принимать равными не менее 60 м для дорог категорий I и II и не менее 50 м для дорог категории III. Левоповоротные съезды должны сопрягаться с участками прямых направлений через переходные кривые. Примечание - В особо стесненных условиях при пересечении или примыкании автомобильных дорог категорий IV и V допускается устройство "обжатых" транспортных развязок с уменьшением радиусов левоповоротных съездов до 30 м. Съезды с дорог категорий I-III и въезды на них следует осуществлять с устройством переходно-скоростных полос в соответствии с 6. Ширина обочин с внутренней стороны закруглений должна быть не менее 1,5 м, с внешней - 3 м. Минимальные радиусы выпуклых кривых в продольном профиле на съездах следует принимать в соответствии с расчетными скоростями по таблице 5. Соединительные ответвления второстепенных направлений, а также в стесненных условиях или в холмистой местности допускается проектировать совмещенными для встречных направлений, которые должны быть разделены на участках примыканий к дорогам категорий IA, IБ, IB и II путем вписывания радиусов закруглений, соответствующих требованиям 6. Соединительные ответвления длиной м и более проектируют с двумя полосами движения, независимо от интенсивности движения, для обеспечения возможности обгона тихоходных транспортных средств. Минимальные расстояния боковой видимости от кромки проезжей части следует принимать 25 м для дорог категорий I-III и 15 м - для дорог категорий IV-V. Боковая видимость обеспечивается путем планировки и расчистки прилегающей территории. Тротуары и велосипедные дорожки рекомендуется удалять от земляного полотна на расстояние не меньше боковой видимости. На кривых в плане с внутренней стороны должна быть обеспечена видимость поверхности дороги в соответствии с расчетными скоростями движения на подходах к кривым и в пределах кривых, в зависимости от их параметров радиус, поперечный уклон, коэффициент поперечного сцепления , а также в соответствии с допускаемыми скоростями движения. Особое внимание обеспечению видимости внутри кривых следует уделять: В зоне выезда со съездов необходимо обеспечивать видимость автомобилей, движущихся по основной дороге и препятствующих выезду на нее. Треугольник минимальной видимости на выезде со съезда может быть построен из условия расчетной скорости движения на ней и скорости на съезде. Расстояния видимости поверхности дороги и съезда в соответствии с указанными скоростями откладываются по осям крайней полосы движения главной дороги и съезда от их сечений в точке сопряжения кромок проезжих частей навстречу движению и соединяются см. Обеспечение видимости внутри кривых и в зонах выездов на основную дорогу осуществляют путем срезки откосов или удаления препятствий на уровне бровок земляного полотна. В зоне пересечений в разных уровнях, как правило, не допускается устройство стоянок автомобилей, автобусных остановок и других сооружений, ограничивающих видимость или влияющих на режимы движения. Для этого из конечных точек расстояний видимости поверхности дороги, принятых для определения видимости внутри кривых, проводят прямые, равные расстоянию боковой видимости, а сопрягают их дальние точки обертывающей см. Дублирующие пересечения в одном уровне проектируют на одну или две категории ниже принятой для основной дороги с применением покрытий проезжей части переходного типа. Места расположения дублирующих пересечений согласовывают с заинтересованными организациями. Пересечения автомобильных дорог с железными дорогами и другими коммуникациями. Пересечения автомобильных дорог категорий IV и V с железными дорогами предусматривают в разных уровнях из условия обеспечения безопасности движения при: Автомобильная дорога на расстоянии не менее 2 м от крайнего рельса должна иметь в продольном профиле горизонтальную площадку, кривую большого радиуса или уклон, обусловленный превышением одного рельса над другим, когда пересечение располагается в месте закругления железной дороги. Ограждающие тумбы и столбы шлагбаумов на пересечениях располагают на расстоянии не менее 0,75 м, а стойки габаритных ворот - на расстоянии не менее 1,75 м от кромки проезжей части. Пересечения различных подземных коммуникаций с автомобильными дорогами рекомендуется предусматривать под прямым углом. Прокладка этих коммуникаций кроме мест пересечений под насыпями дорог не допускается. Возвышение проводов при пересечении с линиями электропередачи должно быть, м, не менее: Примечание - Расстояние определяется при высшей температуре воздуха без учета нагрева проводов электрическим током или при гололеде без ветра. Расстояние от бровки земляного полотна до основания опор воздушных телефонных и телеграфных линий, а также высоковольтных линий электропередачи при пересечении дорог принимают не менее высоты опор. Наименьшее расстояние от бровки земляного полотна до опор высоковольтных линий электропередачи, расположенных параллельно автомобильным дорогам, принимают равным высоте опор плюс 5 м. Опоры воздушных линий электропередачи, а также телефонных и телеграфных линий допускается располагать на меньшем удалении от дорог при их расположении в стесненных условиях, на застроенных территориях, в ущельях и т. На автомобильных дорогах в местах пересечения с воздушными линиями электропередачи напряжением кВ и выше устанавливают дорожные знаки, запрещающие остановку транспорта в охранных зонах этих линий. Охранные зоны электрических сетей напряжением свыше 1,0 кВ устанавливаются: В охранных зонах строительство и реконструкцию проводят на основании письменного согласия предприятий организаций , в ведении которых находятся эти сети. На транспортных развязках в разных уровнях переходно-скоростные полосы для съездов, примыкающих к дорогам категорий I-III, являются обязательным элементом независимо от интенсивности движения. Переходно-скоростные полосы на дорогах категорий I-IV предусматривают в местах расположения площадок для остановок автобусов и троллейбусов, а на дорогах категорий I-III - также у автозаправочных станций и площадок для отдыха у площадок, не совмещенных с другими сооружениями обслуживания, полосы разгона допускается не устраивать. У постов дорожно-патрульной службы в соответствии с 5. IБ, IB и II. Отгон полос торможения начинают с уступа величиной 0,5 м. При выходе со съезда должна быть обеспечена видимость конца переходно-скоростной полосы. Расстояние видимости , м, поверхности проезжей части определяют по формуле. Зависимость длины полосы торможения от скорости движения представлена графиком рисунок 6. На близком к горизонтальному и прямом в плане участке автомобильных дорог категории IA длину полос торможения определяют по таблице 6. Примечание - В случае расположения полос торможения на кривых в плане или на участках с продольными уклонами длину полосы торможения полной ширины устанавливают расчетом. Ширину укрепленных полос на обочинах, прилегающих к переходно-скоростным полосам, принимают по таблице 5. Эти разделительные полосы предусматривают в одном уровне с прилегающими полосами движения и выделяют разметкой. Полосы торможения для левых поворотов на пересечениях и примыканиях в одном уровне дорог категорий II и III рекомендуется предусматривать с устройством направляющих островков, располагаемых в одном уровне с прилегающими полосами и выделяемых разметкой. Для первоначальной оценки природных условий района строительства следует использовать дорожно-климатическое районирование территории в соответствии с приложением Б. Особенности гидрологических и инженерно-геологических условий участка трассы следует оценивать в связи с типом местности по условиям увлажнения территории таблица В. По условиям увлажнения верхней толщи грунтов различают три типа местности: Индивидуальные решения, а также индивидуальную привязку типовых решений следует применять: Необходимо также предусматривать водоотводные, дренажные, поддерживающие, защитные и другие сооружения, обеспечивающие устойчивость земляного полотна в сложных условиях, а также участки сопряжения земляного полотна с мостами и путепроводами. Конструктивный элемент, вид работ и контролируемый параметр. Кроме указанных параметров при осуществлении проектных решений могут требоваться особые контролируемые параметры, предусматриваемые в проекте например, контроль осадок насыпей на слабых основаниях и т. Разновидности грунтов по характеру и степени засоления устанавливают в соответствии с таблицей В. Грунты для рабочего слоя земляного полотна следует дополнительно подразделять по составу глинистые грунты , набухаемости, относительной просадочности и склонности к морозному пучению, а также по льдистости и просадочности при оттаивании в соответствии с таблицами В. Грунты для сооружения насыпей и рабочего слоя подразделяют по степени увлажнения, в соответствии с таблицей В. При этом к грунтам с допустимой влажностью следует относить грунты, влажность которых соответствует требованиям таблицы В. При отсутствии данных испытаний к слабым грунтам следует относить торф и заторфованные грунты, илы, сапропели, глинистые грунты с коэффициентом консистенции свыше 0,5, иольдиевые глины, грунты мокрых солончаков. Рабочий слой земляного полотна. Наименьшее возвышение поверхности покрытия, м, в пределах дорожно-климатических зон. Супесь тяжелая пылеватая, суглинок легкий пылеватый, суглинок тяжелый пылеватый. Примечание - В числителе - возвышение поверхности покрытия над уровнем грунтовых вод, верховодки или длительно более 30 сут стоящих поверхностных вод, в знаменателе - то же, над поверхностью земли на участках с необеспеченным поверхностным стоком или над уровнем кратковременно менее 30 сут стоящих поверхностных вод. За расчетный уровень грунтовых вод надлежит принимать максимально возможный осенний перед промерзанием уровень за период между восстановлениями прочности дорожных одежд капитальными ремонтами. В районах, где наблюдаются частые продолжительные оттепели, за расчетный принимают максимально возможный весенний уровень грунтовых вод за период между капитальными ремонтами. В районах с глубиной промерзания менее толщины дорожной одежды за расчетный уровень принимают максимальный возможный уровень грунтовых вод требуемой вероятности превышения в период его сезонного максимума. Положение расчетного уровня грунтовых вод устанавливают по данным разовых краткосрочных замеров на период изысканий и прогнозов, составляемых организациями гидрогеологической службы страны. При отсутствии указанных данных, а также при наличии верховодки за расчетный допускается принимать уровень, определяемый по верхней линии оглеения грунтов. В районах постоянного искусственного орошения возвышение поверхности покрытия над зимне-весенним уровнем грунтовых вод в зонах IV, V следует увеличивать на 0,4 м, а в зоне III - на 0,2 м. При невозможности или нецелесообразности обеспечения требуемого возвышения должны быть предусмотрены специальные меры по регулированию водно-теплового режима рабочего слоя замена грунта, устройство прослоек, в том числе из геосинтетических материалов, и т. Для дорог в зонах II и III при глубине промерзания до 1,5 м допускается величину морозного пучения определять по таблице В. В условиях дорожно-климатических зон IV и V рабочий слой должен состоять из ненабухающих и непросадочных грунтов таблицы В. Глубина расположения слоя от поверхности покрытия, м. Наименьший коэффициент уплотнения грунта при типе дорожных одежд. Примечание - Большие значения коэффициента уплотнения грунта следует принимать при цементобетонных покрытиях и цементогрунтовых основаниях, а также при дорожных одеждах облегченного типа, меньшие значения - во всех остальных случаях. В районах поливных земель при возможности увлажнения земляного полотна требования к плотности грунта для всех типов дорожных одежд принимают такими же, как указано в графах для дорожно-климатических зон II и III. Для земляного полотна, сооружаемого в районах распространения островной высокотемпературной вечной мерзлоты, коэффициенты уплотнения принимают как для дорожно-климатической зоны II. Для зоны V следует рассматривать вопрос о повышении степени уплотнения до ,05 верхней части рабочего слоя толщиной 0,,3 м. Тоже предусматривают на дорогах категории I во всех дорожно-климатических зонах. В этих случаях наличие слоя с повышенной степенью уплотнения может учитываться при расчете дорожных одежд. Не допускается использовать в пределах рабочего слоя особые грунты 7. При невозможности или нецелесообразности выполнения требований указанных пунктов предусматривают мероприятия по обеспечению прочности и устойчивости рабочего слоя или по усилению дорожной одежды: Указанные мероприятия назначают на основе технико-экономических расчетов. Расчетные характеристики грунтов рабочего слоя определяют с учетом расчетной схемы увлажнения, устанавливаемой по таблице В. Грунты, а также отходы промышленного производства, изменяющие прочность и устойчивость под воздействием этих факторов и нагрузок с течением времени, в том числе особые грунты, допускается применять с ограничениями, обосновывая их применение результатами испытаний и специальных расчетов. В необходимых случаях предусматривают специальные конструктивные меры по защите неустойчивых грунтов от воздействия погодно-климатических факторов. При использовании крупнообломочных грунтов с обломками более 0,2 м предусматривают выравнивающий слой между насыпью и дорожной одеждой толщиной не менее 0,5 м из грунта с размерами обломков не более 0,2 м. Основания разделяют на прочные и слабые. К слабым следует относить основания насыпей высотой до 12 м, в которых в пределах активной зоны имеются слои слабых грунтов 7. Мощность активной зоны следует принимать ориентировочно равной ширине насыпи понизу. Если слои слабых грунтов располагаются на глубинах, больших ширины насыпи понизу, а также при насыпях высотой более 12 м, мощность активной зоны устанавливают расчетом. При насыпях высотой более 12 м, отнесение основания к прочному или слабому должно быть обосновано расчетами на устойчивость. Расчеты устойчивости основания насыпей могут быть основаны на использовании методов, обеспечивающих возможность: При высоте насыпи более 3 м в качестве расчетной нагрузки принимают нагрузку от собственной массы насыпи. При высоте насыпи менее 3 м дополнительно учитывают нагрузку от воздействия транспорта путем условного увеличения высоты насыпи. Указанные расчеты должны выполняться с использованием специальных методических документов, разрабатываемых в установленном порядке. Наибольшая крутизна откосов при высоте откоса насыпи, м. Глыбы из слабовыветривающихся пород. Крупнообломочные и песчаные за исключением мелких и пылеватых песков. Примечания 1 В числителе даны значения для пылеватых разновидностей грунтов в дорожно-климатических зонах II и III и для одноразмерных мелких песков. При наличии косогорности высота откоса насыпи определяется разностью отметок верхней и нижней бровок низового откоса. На участках ценных земель допускается увеличение крутизны откосов до предельных значений, приведенных в таблице 7. При применении более капитальных методов укрепления, например с использованием геосинтетических материалов, крутизна может быть увеличена при соответствующем обосновании. Ориентировочно коэффициент относительного уплотнения допускается принимать по таблице В. Устойчивость и осадки основания насыпи, а также ее упругие колебания прогнозируют на основе расчетов. К числу таких мероприятий относят: Устройство покрытий дорожных одежд капитального и облегченного типов на таких насыпях предусматривают после завершения консолидации грунта насыпи. При влажности грунтов ниже 0,9 оптимальной предусматривают в проекте специальные меры по их уплотнению доувлажнение, уплотнение более тонкими слоями и т. Расчеты выполняют с использованием специальных методических документов, разрабатываемых в установленном порядке. Примечание - В случаях, когда оказывается меньше возвышения бровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова по условиям снегоочистки 7. Возвышение бровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова необходимо назначать, м, не менее: Крутизну откосов выемок назначают в соответствии с таблицей 7. Свыше 6 до Песчаные, глинистые однородные твердой, полутвердой и тугопластичной консистенции. От 2 до Примечания 1 В числителе приведена крутизна откосов в засушливой зоне, в знаменателе - вне засушливой зоны. В случае косогорности при пользовании настоящей таблицей в расчет берут верховой откос. Выемки глубиной от 1 до 5 м на снегозаносимых участках предусматривают с крутыми откосами 1: Ширину закюветных полок принимают при мелких и пылеватых песках равной 1 м, в случае остальных указанных грунтов при высоте откоса до 6 м - 1 м, при высоте откоса до 12 м для скальных пород - до 16 м - 2 м. Для дорог категорий I-III при сооружении выемок в легковыветривающихся скальных грунтах допускается предусматривать кювет-траншею шириной не менее 3 м и глубиной не менее 0,8 м. Уклон можно не предусматривать в случае скальных пород, а также песков в условиях засушливого климата. Земляное полотно в сложных условиях. Конструкции земляного полотна на косогорах следует обосновывать соответствующими расчетами с учетом устойчивости косогора как в природном состоянии, так и после сооружения дороги. На устойчивых горных склонах крутизной более 1: На склонах крутизной 1: При крутизне склонов от 1: В основании насыпи и полунасыпи-полувыемки устраивают уступы шириной м и высотой до 1 м. Уступы не устраиваются на склонах из дренирующих грунтов, а также из скальных слабовыветривающихся грунтов. В необходимых случаях предусматривают комплексные мероприятия, обеспечивающие устойчивость земляного полотна и склона, на котором оно располагается дренажные устройства, поверхностный водоотвод, защита от эрозии, подпорные сооружения, изменение очертания склона и т. При глубине болот до 6 м и высоте насыпей до 3 м проектирование насыпи допускается вести на основе привязки типовых решений с учетом типа болота. При использовании болотных грунтов в основании насыпи наряду с общими требованиями должны соблюдаться требования 7. Нижнюю часть насыпей на болотах, погружающуюся ниже уровня поверхности болота на 0,,5 м, рекомендуется предусматривать из дренирующих песчаных или крупнообломочных грунтов. Применение других грунтов, включая торф, должно быть обосновано расчетами. При применении конструкций с выторфовыванием требуемый объем грунта для насыпи назначают с учетом компенсации боковых деформаций стенок траншеи выторфовывания, определяемых расчетом. Для обеспечения возможности ремонта и укрепления откосов в период эксплуатации на таких участках при технико-экономическом обосновании допускается предусматривать устройство берм шириной не менее 4 м. При сооружении насыпи на слабых грунтах, в том числе болотных, без их удаления и замены, в целях уменьшения величины осадки и для эффективной стабилизации насыпи устраивают в основании насыпи обойму или платформу из армирующих геосинтетических материалов. Слабо- и среднезасоленные грунты допускается использовать в насыпях на основе расчетов. Сильнозасоленные грунты допускается использовать в качестве материала насыпей, в том числе и рабочего слоя, на участках местности 1-го типа по условиям увлажнения при обязательном применении мер, направленных на предохранение рабочего слоя от большего засоления. Применение избыточно засоленных грунтов следует обосновывать специальными расчетами с принятием необходимых мер по нейтрализации их отрицательных свойств. Земляное полотно на участках мокрых солончаков устраивают с соблюдением требований к насыпям на слабых основаниях 7. При этом предусматривают мероприятия по предохранению земляного полотна от выдувания и образования песчаных заносов на полосе шириной м в зависимости от рельефа местности, скорости направления ветра, степени подвижности песков, зависящей от закрепления поверхности растительностью таблица В. При незаросшей и слабозаросшей поверхности песков земляное полотно предусматривают преимущественно в виде насыпей высотой 0,,6 м, возводимых из резервов глубиной до 0,2 м. В пределах равнин и межбарханных понижений должны быть предусмотрены: Насыпи высотой более 1 м предусматривают с использованием песка из выемок или карьеров, размещаемых с подветренной стороны на расстоянии не менее 50 м от дороги. Выемки глубиной до 2 м предусматривают раскрытыми с откосами не круче 1: При необходимости устройства водоотвода в выемке она должна быть разделана под насыпь с откосами не круче 1: Выемки глубиной более 2 м предусматривают разделанными под насыпи высотой 0,,4 м. При этом расстояние между подошвами внутреннего и внешнего откосов необходимо принимать равным м в зависимости от силы и направления ветра и состава песка. На участках с полузаросшей и заросшей поверхностью обеспечивают максимальное сохранение растительности и естественного рельефа прилегающей местности. С этой целью насыпи следует предусматривать минимальной высоты без резервов. Выемки предусматривают минимальной ширины с откосами 1: При необходимости получения из выемки требуемого количество грунта для насыпей предусматривают уширение выемки. Расстояние между бровками канала водно-сборно-сбросовой сети и резерва или водоотводной канавы принимают не менее 4,5 м. Использование кюветов, нагорных и водоотводных канав в качестве распределителей не допускается. В качестве расчетного горизонта грунтовых вод принимают наивысший многолетний уровень, а на вновь осваиваемых территориях - по перспективным данным органов водного хозяйства. Земляное полотно предусматривают на основе теплотехнических расчетов исходя из принципов направленного регулирования уровня залегания верхнего горизонта вечномерзлых грунтов ВГВМГ в основании насыпи в период эксплуатации дороги. По первому принципу земляное полотно предусматривают на участках низкотемпературной вечной мерзлоты, сложенной сильнопросадочными и глинистыми грунтами влажностью ниже границы текучести в деятельном слое при капитальном типе дорожных одежд, а также при проявлении на территории таких мерзлотных процессов и явлений, как бугры пучения, термокарст, морозобойное растрескивание, наличие в толще погребенных льдов различного генезиса и т. Второй принцип применяют в качестве основного из конкурирующих вариантов, оцениваемых по технико-экономическим показателям. Третий принцип используют на участках высокотемпературной вечной мерзлоты островного распространения, когда возможны заблаговременное оттаивание вечномерзлых грунтов и осушение дорожной полосы. Допустимая суммарная осадка на конец срока службы дороги приведена в таблице 7. Прогнозирование осадки на период эксплуатации должно осуществляться на основе расчетов. Тип дорожной одежды и условия ее устройства. Допустимая суммарная осадка основания и нестабильных слоев насыпи в период эксплуатации, см, при толщине нестабильных слоев, м. Капитальные дорожные одежды со сборными железобетонными покрытиями, устраиваемые в одну стадию без технологического перерыва. Капитальные дорожные одежды с асфальтобетонными покрытиями, устраиваемые в один год с земляным полотном. При сплошном распространении вечномерзлых грунтов земляное полотно предусматривают совместно с противоналедными устройствами мерзлотным грунтовым поясом, водонепроницаемым экраном и др. В случае необходимости устройства выемок в сложных мерзлотно-грунтовых и гидрогеологических условиях напластование грунтов неоднородного состава, переменный уровень водоносных горизонтов, проявление мерзлотных процессов, сильнопросадочные грунты могут быть предусмотрены: Принимаемые решения обосновывают расчетами. Мелкие выемки раскрывают или разделывают под насыпи. При разработке выемок в неблагоприятных грунтово-гидрологических условиях для обеспечения проезда строительной техники целесообразно предусматривать устройство технологических прослоек из армирующего геосинтетического материала с засыпкой дренирующим грунтом. Наибольший продольный уклон водоотводных устройств определяют в зависимости от вида грунта, типа укрепления откосов и дна канавы с учетом допускаемой по размыву скорости течения. При невозможности обеспечения допустимых уклонов предусматривают быстротоки, перепады и водобойные колодцы. На местности с поперечным уклоном, направленным в сторону земляного полотна следует предусматривать сплошной продольный водоотвод на протяжении от каждого водораздела до мест, где возможен отвод воды в сторону от земляного полотна. Испарительные бассейны разрешается предусматривать в дорожно-климатических зонах IV и V. В качестве испарительных бассейнов допускается использовать местные понижения, выработанные карьеры и резервы глубиной не более 0,4 м. На участках, где под испарительный бассейн используется резерв, предусматривают насыпь с бермой. Укрепление земляного полотна, водоотводных сооружений и специальные геотехнические конструкции. При назначении вида укрепления следует разрабатывать варианты и учитывать условия и время производства работ по сооружению земляного полотна и его укреплению. Подтопляемые откосы насыпей защищают от волнового воздействия соответствующими типами укреплений в зависимости от гидрологического режима реки или водоема. При соответствующем технико-экономическом обосновании взамен укреплений допускается применять уположение откосов пляжный откос. Крутизну устойчивого к водному воздействию откоса определяют расчетом в соответствии с положениями СП Ориентировочно крутизну пляжного откоса допускается принимать по таблице 7. Тип геосинтетических материалов, применяемых для укрепления откосов, должен быть обоснован в проекте с учетом свойств геосинтетического материала и функций, отводимых для него в конструкции приложение Д. Эти требования надлежит обеспечивать выбором конструкции для дорожной одежды, соответствующих покрытий проезжей части, конструкции сопряжения проезжей части с обочинами и разделительной полосой, и типов укреплений обочин, созданием ровной и шероховатой поверхности проезжей части и т. При наличии нескольких слоев дорожные одежды состоят из покрытия, основания и дополнительных слоев основания. По сопротивлению нагрузкам от автотранспортных средств и по реакции на климатические воздействия дорожные одежды подразделяют на одежды с жесткими покрытиями или слоями основания далее - жесткие дорожные одежды и на одежды с нежесткими покрытиями и слоями основания нежесткие дорожные одежды. Железобетонные, монолитные и сборные или из предварительно напряженного железобетона, армобетонные сборные и монолитные. Из щебня, гравия и песка, обработанных вяжущими. Щебеночные и гравийные; из грунтов и каменных материалов, обработанных вяжущими или армированных геосинтетическими материалами. Из грунтов, армированных геосинтетическими материалами или улучшенных добавками. Основные нормативные требования, которые надлежит выполнять и контролировать при устройстве дорожной одежды, приведены в таблице 8. Конструктивный элемент, вид работ и контролируемый параметр оснований и покрытий дорожных одежд. В качестве расчетной следует применять нормативную нагрузку в случаях, если: Нормативную нагрузку назначают в соответствие с 5. В случае, когда в составе движения проектируемой дороги предусматривается регулярное обращение автомобилей с осевой нагрузкой, превышающей нормативную 5. При определении осевой нагрузки для многоосных автомобилей фактическую номинальную нагрузку на ось тележки, определяемую по паспортным данным, следует умножать на коэффициент , вычисляемый по формуле. Численные значения параметров формулы 8. Примечание - В числителе - для дорожных одежд капитального и облегченного типов, в знаменателе - для переходных. Для автомобильных дорог с многополосной проезжей частью дорожную одежду для всех полос движения рассчитывают на одинаковую наибольшую расчетную нагрузку. При расчете дорожных одежд на прочность используют расчетные значения прочностных и деформационных характеристик материалов и грунта конструктивных слоев. За расчетные значения деформационных характеристик модулей упругости принимают их табличные нормативные значения среднеарифметические , установленные по результатам многочисленных испытаний материалов. За расчетные значения прочностных характеристик сцепление, угол внутреннего трения, растяжения при изгибе принимают их табличные нормативные значения, полученные в результате многочисленных испытаний, с учетом коэффициента нормированного отклонения, принимаемого в зависимости от требуемого уровня надежности. Конструкции дорожных одежд низшего типа назначают по региональным типовым решениям, разрабатываемым на основе практического опыта. Расчет жестких дорожных одежд на прочность должен включать расчет монолитного покрытия и расчет основания. Прочность асфальтобетонного покрытия на цементобетонном основании рассчитывают для наиболее неблагоприятного периода года - жарких летних месяцев, когда модуль упругости асфальтобетона минимален. Расчет выполняют путем определения расчета величины ожидаемого пучения грунта рабочего слоя земляного полотна и сравнения ее с допускаемой для данной конструкции величиной. Расчет должен выполняться по принципу поглощения или по принципу полного осушения. Значения глубин впадин шероховатости по апробированному методу "песчаное пятно", определяемые прибором типа КП, должны соответствовать указанным в таблице 8. Материал верхнего слоя покрытия. Минимальная средняя глубина впадин шероховатости, мм. Требуемые значения коэффициентов сцепления в зависимости от особенностей их участков и условий движения при увлажненной поверхности покрытий приведены в таблице 8. Участки с видимостью менее расчетной; подъемы и спуски с уклонами, превышающими расчетные; зоны пересечений в одном уровне, а также участки, отнесенные к легким и затрудненным условиям, при коэффициенте загрузки свыше 0,5. Примечание - Коэффициенты сцепления установлены динамометрическим прицепным прибором ПКРС-2 ГОСТ без учета их снижения в процессе эксплуатации дороги. При использовании других приборов в частности, портативных их показания должны быть приведены к показаниям прибора ПКРС Указанные в таблице 8. Ширину поперечных полос принимают м, расстояние между полосами - от 30 м в начале до м в конце. В промежутках между полосами покрытие должно иметь шероховатую поверхность с параметрами, соответствующими опасным условиям движения по таблице 8. Методика измерений для метода трехметровой рейки и метода амплитуд приведена в ГОСТ Требования к показателям ровности по методу амплитуд и международному индексу ровности IRI для оснований и покрытий из асфальтобетона, цементобетона и из каменных материалов и грунтов, обработанных вяжущими, приведены в таблице 8. Длина прямой линии, м. Бетонное или из каменных материалов и грунтов, обработанных неорганическими вяжущими. К поперечным относятся швы расширения, сжатия, коробления и рабочие. Система их расположения определяется с учетом климатологических и технологических особенностей условий строительства. Пересечение продольных и поперечных швов рекомендуется предусматривать под прямым углом. Расстояние между швами сжатия длину плит определяют расчетом. Допускается назначать длину плит в зависимости от толщины покрытия с учетом климата согласно таблице 8. При ширине плит более 1,5 м допускается устройство прослоек из полос геотекстиля шириной не менее 0,75 м под швами и кромками покрытия. При соответствующем обосновании песчаное основание рекомендуется армировать объемными геоячейками. Нежесткие дорожные одежды капитального и облегченного типов с усовершенствованным покрытием предусматривают с таким расчетом, чтобы за расчетный срок службы конструкции, возникающие деформации и разрушения могут быть устранены плановыми ремонтами исключительно покрытия. Продолжительность действия нагрузки принимают равной 0,1 с и в расчет вводят соответствующие этой продолжительности значения модулей упругости и прочностных характеристик материалов и грунта. Дорожную одежду на стоянках автомобилей и обочинах дорог рассчитывают на продолжительное действие нагрузки длительностью не менее 10 мин без учета повторности нагружения. Дорожные одежды на остановках общественного транспорта, на подходах к перекресткам дорог и к пересечениям с железной дорогой следует рассчитывать как на многократное действие кратковременной нагрузки, так и на продолжительное нагружение, выбирая более мощную конструкцию. Расчет нежестких дорожных одежд на длительное действие нагрузки выполняют по сдвигу в грунте и в слабосвязных слоях дорожной одежды. Допускается приводить многослойные дорожные одежды и земляное полотно к двум- и трехслойным расчетным моделям. Материалы покрытий и других слоев дорожной одежды. Щебеночно-мастичный асфальтобетон до 10 мм и песчаный асфальтобетон до 5 мм. Щебеночные гравийные материалы, обработанные органическим вяжущим. Щебень, обработанный органическим вяжущим по способу пропитки. Щебеночные и гравийные материалы, не обработанные вяжущим: Каменные материалы и грунты, обработанные органическими или неорганическими вяжущими. Толщину конструктивного слоя принимают во всех случаях не менее двойного размера наиболее крупной фракции применяемого минерального материала. В случае укладки каменных материалов на глинистые грунты предусматривают прослойку из геосинтетических материалов или прослойку толщиной не менее 10 см из песка, высевок, укрепленного грунта или других водоустойчивых материалов. Между конструктивным слоем из каменных материалов и слоем из мелкозернистых грунтов предусматривают прослойку из геосинтетического материала или прослойку толщиной не менее 10 см из песка, высевок, укрепленного грунта или других водоустойчивых материалов. Дополнительные слои для укрепленных полос, обочин и разделительных полос. Необходимость устройства дренирующих слоев на участках дорог, где основания или дополнительные слои дорожной одежды выполнены из грунтов и каменных материалов, обработанных вяжущими, устанавливается расчетом на осушение. Толщину дренирующего слоя, необходимый коэффициент фильтрации, гранулометрический состав и другие требования к материалам, используемым для его устройства, устанавливают расчетом в зависимости от количества воды, поступающей в основание проезжей части, способа ее отвода, длины пути фильтрации и других факторов. Дорожную одежду на остановочной полосе 2,5 м рекомендуется предусматривать из цементо- или асфальтобетона с применением щебня преимущественно крупных размеров до мм , а также из обработанных вяжущими каменных материалов, или армированных геосинтетическими материалами. Поверхность остальной части обочины укрепляют в зависимости от категории дороги, грунтов земляного полотна и особенностей климата территории засевом трав, россыпью щебня, гравия, шлака и других наиболее дешевых местных крупнозернистых материалов. Остальную часть разделительной полосы укрепляют засевом трав и, в зависимости от местных условий, посадкой кустарников сплошной или в виде поперечных полос - кулис , располагаемых на расстоянии не менее 1,75 м от кромки проезжей части. Материалы для дорожных одежд. Классы бетона по прочности принимают по таблице 8. Конструктивный слой дорожной одежды. На растяжение при изгибе,. Примечания 1 Классы бетона по прочности устанавливают в возрасте 28 сут твердения в нормальных условиях по ГОСТ , ГОСТ Минимальную проектную марку бетона по морозостойкости следует принимать по таблице 8. От 0 до минус 5. Примечания 1 Среднемесячную температуру воздуха наиболее холодного месяца для районов строительства следует определять по СП Материалы для приготовления бетона, арматурная сталь, материалы для ухода за бетоном, материалы для устройства и герметизации деформационных швов должны соответствовать стандартам и техническим условиям. Для повышения устойчивости к образованию колеи и трещин в асфальтобетонных покрытиях рекомендуется предъявлять повышенные требования к показателям сдвигоустойчивости и трещиностойкости асфальтобетона, обосновывая их доступным методом в зависимости от расчетных условий эксплуатации. Для обеспечения требуемой сдвигоустойчивости и трещиностойкости рекомендуется применять полимерасфальтобетоны с использованием полимерно-битумных вяжущих ПБВ по ГОСТ Р Для повышения трещиностойкости асфальтобетонных покрытий рекомендуется применять армирующие геосинтетические материалы. Показатели свойств материалов, обработанных неорганическими вяжущими. Предел прочности на сжатие в возрасте 28 сут, МПа, не менее. При этом в качестве основного материала используют щебень фракции 80 мм или фракции 70 80 мм, а в качестве расклинивающего - фракции , и мм. При устройстве оснований дорожных одежд из щебня фракции 80 мм для расклинки допускается применять щебеночно-песчаные смеси С10, С11 по ГОСТ вместо фракции мм. При устройстве щебеночных слоев допускается в качестве расклинивающего материала использовать асфальтобетонные смеси, а также мелкозернистые щебеночно-песчаные смеси, обработанные цементом. Требования к щебню для устройства оснований по способу заклинки приведены в таблице 8. Показатели свойств каменных материалов. Марка по прочности на сжатие раздавливание в цилиндре в водонасыщенном состоянии, не менее: Требования к щебню гравию , входящему в состав смесей, приведены в таблице 8. Показатели свойств естественных каменных материалов и шлаков. Марка по дробимости щебня в водонасыщенном состоянии, не ниже: Требования по прочности, истираемости и морозостойкости к щебню из активных и высокоактивных шлаков, входящих в состав готовых смесей, не предъявляются. Водостойкость уплотненного материала в возрасте 28 сут должна отвечать требованиям ГОСТ По морозостойкости, определяемой по ГОСТ , материал должен иметь марку Мрз 15 или Мрз Для автодорожных тоннелей перспективный период принимают не менее 30 лет. К ограждениям первой группы относятся барьерные конструкции высотой не менее 0,75 м и парапеты высотой не менее 0,6 м , предназначенные для предотвращения вынужденных съездов транспортных средств на опасных участках дороги с мостов, путепроводов, а также столкновений со встречными транспортными средствами и наездов на массивные препятствия и сооружения. К ограждениям второй группы относятся сетки, конструкции перильного типа и т. Ограждение должно соответствовать требованиям к уровню удерживающей способности, который выбирают с учетом степени сложности дорожных условий, а также прогибу, рабочей ширине и минимальной высоте. Кривые в плане радиусом менее м на спуске или после него с внутренней стороны. С внешней стороны кривых в плане радиусом менее м на спуске или после него. С внешней стороны кривых в плане радиусом менее м после спуска. С внешней стороны кривых в плане радиусом менее м на спуске. Предусматривают ограждение опор путепроводов, консольных и рамных опор информационно-указательных дорожных знаков, опор освещения и связи, расположенных на расстоянии менее 4 м от кромки проезжей части. На обочинах дорог ограждения первой группы должны быть расположены на расстоянии не менее 0,5 м и не более 0,85 м от бровки земляного полотна в зависимости от жесткости конструкции дорожных ограждений. На обочинах автомобильных дорог рекомендуется устанавливать ограждения: Число полос движения в обоих направлениях. На разделительной полосе ограждения первой группы должны быть расположены по ее оси, а при наличии опасных препятствий - вдоль оси разделительной полосы на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части. При ширине разделительной полосы более 3 м рекомендуется применять барьерные двусторонние металлические ограждения, а при ширине 3 м и менее - железобетонные ограждения парапетного типа, в том числе со специальным профилем боковых поверхностей. Не допускается устройство ограждений парапетного типа в виде отдельно стоящих блоков. При этом протяженность участков с одинаковым шагом стоек должна быть равна 8 м. Сопряжение двух односторонних металлических ограждений барьерного типа, расположенных параллельно на разделительной полосе дороги или на обочине в местах пересечений и примыканий, выполняют радиусом не менее 1 м. Радиус кривой в продольном профиле, м. Сигнальные столбики следует устанавливать в пределах неукрепленной части обочин на расстоянии 0,35 м от бровки земляного полотна. Дорожные знаки должны соответствовать требованиям ГОСТ Р , опоры дорожных знаков - требованиям ГОСТ и ГОСТ , а также имеющимся типовым решениям. Если расстояние между соседними освещаемыми участками составляет менее м, рекомендуется устраивать непрерывное освещение дороги, исключающее чередование освещенных и неосвещенных участков. Отношение максимальной яркости покрытия проезжей части к минимальной не должно превышать 3: Показатель ослепленности установок наружного освещения не должен превышать Средняя горизонтальная освещенность проездов длиной до 60 м под путепроводами и мостами в темное время суток должна быть 15 лк, а отношение максимальной освещенности к средней - не более 3: Освещение участков автомобильных дорог в пределах населенных пунктов следует выполнять в соответствии с требованиями СП Осветительные установки пересечений автомобильных и железных дорог в одном уровне должны соответствовать нормам искусственного освещения, регламентируемым системой стандартов безопасности труда на железнодорожном транспорте. Допускается располагать опоры на разделительной полосе шириной не менее 5 м с установкой ограждений. Световые и светосигнальные приборы, располагаемые на мостах через судоходные водные пути, не должны создавать помех судоводителям в ориентировании и ухудшать видимость судоходных сигнальных огней. В ночное время следует предусматривать снижение уровня наружного освещения протяженных участков автомобильных дорог длиной свыше м и подъездов к мостам, тоннелям и пересечениям автомобильных дорог с автомобильными и железными дорогами путем выключения не более половины светильников. При этом не допускается отключение подряд двух светильников, а также расположенных вблизи ответвления, примыкания, вершины кривой в продольном профиле радиусом менее м, пешеходного перехода, остановки общественного транспорта, на кривой в плане радиусом менее м. Электроснабжение осветительных установок железнодорожных переездов следует, как правило, осуществлять от электрических сетей железных дорог, если эти участки железнодорожного пути оборудованы продольными линиями электроснабжения или линиями электроблокировки. Управление сетями наружного освещения следует предусматривать централизованным дистанционным или использовать возможности установок управления наружным освещением ближайших населенных пунктов или производственных предприятий. При этом следует руководствоваться положениями СП Защита от снежных заносов не предусматривается: Ширину снегозащитных лесонасаждений с каждой стороны дороги, а также расстояния от бровки земляного полотна до этих насаждений следует принимать по нормам, приведенным в таблице Расстояние от бровки земляного полотна до лесонасаждений, м. От 10 до Свыше 25 " Постоянный забор располагают на расстоянии, равном кратной высоте забора от бровки откоса выемки в месте ее наибольшей глубины, а при расположении дороги на насыпи - от бровки земляного полотна. При необходимости обоснованной расчетом устраивают дополнительные ряды заборов с расстояниями между ними, равными кратной высоте забора. Постоянные заборы следует сооружать с разрывами для проезда транспортных средств и сельскохозяйственных машин в местах, согласованных с землепользователями. Наименования основных и низовых звеньев могут быть приняты в соответствии с действующей структурой в субъектах Российской Федерации. Комплексы зданий и сооружений основного и низового звеньев дорожной службы рекомендуется располагать у населенных пунктов на единых для всего комплекса или близко расположенных площадках, непосредственно примыкающих к полосе отвода автомобильной дороги. При этом следует учитывать возможность кооперирования с близко расположенными предприятиями в части организации общественного питания, медицинского обслуживания, пожарной охраны, благоустройства прилегающих территорий. Обустройство мест хранения производственного инвентаря, стоянки дорожных машин и автомобилей предусматривают с учетом природных и производственных условий. Здания и сооружения дорожной службы проектируют на основании заданий, учитывающих организационную структуру службы ремонта и содержания дорог линейная, территориальная, линейно-территориальная в зависимости от местных условий. Примерная протяженность участков дорог, км, при категории дорог. Преимущественные типы дорожных одежд. Примечания 1 Меньшие значения показателей принимают: В случае шести или восьми полос движения необходимо протяженность участков рассчитывать с понижающими коэффициентами соответственно 0,7 и 0,5. Вместимость автовокзалов и пассажирских автостанций, среднесуточный объем отправления грузов с грузовых автостанций и размещение этих сооружений на дорогах принимают по схемам развития автомобильного транспорта или заданиям соответствующих организаций. Размеры земельных участков зданий и сооружений автотранспортной службы принимают для пассажирских автостанций и автовокзалов по нормам проектирования автовокзалов и пассажирских автостанций, а для грузовых автостанций - по технико-экономическим показателям автомобильного транспорта. Ширину остановочных площадок следует принимать равной ширине основных полос проезжей части, а длину - в зависимости от числа одновременно останавливающихся автобусов, но не менее 10 м. Автобусные остановки на дорогах IA категории следует располагать вне пределов основного земляного полотна, и в целях безопасности их следует отделять от проезжей части. Остановочные площадки на дорогах IБ, IB, II и III категорий должны быть отделены от проезжей части разделительной полосой. Посадочные площадки на автобусных остановках должны быть приподняты на 0,2 м над поверхностью остановочных площадок. Поверхность посадочных площадок должна иметь покрытие на площади не менее 10x2 м и на подходе к павильону. Ближайшая грань павильона для пассажиров должна быть расположена не ближе 3 м от кромки остановочной площадки. В зоне автобусных остановок бордюр устанавливают без смещения от кромки остановочной полосы и прилегающих к ней участков переходно-скоростных полос. От посадочных площадок в направлении основных потоков пассажиров следует проектировать пешеходные дорожки или тротуары до существующих тротуаров, улиц или пешеходных дорожек, а при их отсутствии - на расстояние не менее расстояния боковой видимости. При этом должны быть обеспечены нормы видимости для дорог соответствующих категорий. Автобусные остановки на дорогах I категории следует располагать одну напротив другой, а на дорогах категорий II-V их следует смещать по ходу движения на расстоянии не менее 30 м между ближайшими стенками павильонов. В зонах пересечений и примыканий дорог автобусные остановки следует располагать от пересечений на расстоянии не менее расстояния видимости для остановки согласно таблице 5. На дорогах категорий I-III автобусные остановки следует назначать не чаще чем через 3 км, а в курортных районах и густонаселенной местности - 1,5 км. Вместимость площадок отдыха следует рассчитывать на одновременную остановку не менее автомобилей на дорогах категории I при интенсивности движения до трансп. На территории площадок отдыха могут быть предусмотрены сооружения для технического осмотра автомобилей и пункты торговли. При двустороннем размещении площадок отдыха на дорогах категории I их вместимость уменьшается вдвое по сравнению с указанной выше. Мощность АЗС число заправок в сутки и расстояние между ними в зависимости от интенсивности движения рекомендуется принимать по таблице Примечание - При расположении АЗС в зоне пересечения ее мощность должна быть уточнена с учетом протяженности всех обслуживаемых прилегающих дорог, интенсивности движения и других расчетных показателей на этих участках. Мотели, кемпинги, станции технического обслуживания. Число постов на СТО в зависимости от расстояния между ними, км. При дорожных станциях технического обслуживания целесообразно предусматривать АЗС. Расстояние между мотелями и кемпингами следует принимать не более км. В составе мотелей целесообразно предусматривать дорожные станции технического обслуживания, АЗС, пункты питания и торговли. При объектах автомобильного сервиса при необходимости следует размещать пункты питания и торговли. На дорогах категорий I-III их следует размещать за пределами земляного полотна. Аварийно-вызывную связь следует предусматривать для дорог категории I при соответствующем обосновании. Материалы сравнения должны быть достоверны и обоснованы с учетом взаимосвязи различных экологических, экономических и социальных факторов. При сравнении вариантов размещения автомобильной дороги следует учитывать возникающее перераспределение движения по участкам сети автомобильных дорог и экологической нагрузки на звенья сети. Сооружение автомобильных дорог в пределах особо охраняемых природных территорий устанавливается техническим регламентом. В первую очередь следует рассматривать непосредственное и косвенное влияние дорог и дорожного движения на: Автомобильные дороги, предназначенные только для местного движения и обслуживания вышеуказанных объектов, прокладывают с наименьшим воздействием на окружающую среду и ущербом для функционального назначения этих объектов. В целях обеспечения дальнейшей реконструкции дорог расстояние от бровки земляного полотна до линии застройки населенных пунктов принимают в соответствии с их генеральными планами. Конструкцию и число переходов и пропускных сооружений необходимо принимать на основании данных о путях миграции в зависимости от количества, видовых морфометрических и поведенческих особенностей мигрирующих животных. На дорогах иных категорий допускается применение организационных мероприятий по ограничению режима, скорости и времени движения дорожными знаками и иными средствами регулирования движения. При строительстве или реконструкции мостовых переходов на рыбохозяйственных водных объектах по согласованию и техническим условиям, полученным в установленном законодательством порядке, в проектах необходимо предусматривать мероприятия по сохранению рыбных запасов. Плодородный почвенный грунт используют для укрепления земляного полотна и дорожных сооружений, а также при рекультивации нарушенных при строительстве земель. Не следует снимать плодородный слой почвы с вечномерзлых грунтов и в иных местах, где его снятие может привести к нарушению устойчивости. Примечание - К плодородному слою почвы относятся гумуссированные грунты состава от глинистого до супесчаного, удовлетворяющие по физическому и химическому составу требованиям ГОСТ После окончания реконструкции дороги неиспользуемые участки существующих дорог должны быть приведены в состояние, пригодное для дальнейшего использования. Поперечные сечения и продольные уклоны канав допускается принимать по СП Отверстия труб и других водоотводных сооружений должны обеспечивать пропуск летних паводков с подтоплением сельскохозяйственных угодий на сроки, не превышающие установленных в СП Во избежание эрозии земель вследствие концентрации водных потоков следует предусматривать укрепление русел и выходов из водоотводных сооружений. При строительстве дорог на заболоченных или обводненных землях изменение их режима вследствие сооружения автомобильной дороги допускается только в увязке с проектами мелиорации соответствующих территорий. Качество сбрасываемых очищенных сточных вод в водные объекты должно удовлетворять установленным требованиям. На остальных участках дорог с переходными и низшими покрытиями предусматривают обработку покрытий обеспыливающими веществами, а при необходимости защитные мероприятия, ограничивающие ширину запыленной зоны. При прокладке трассы в хвойных лесах на сухих почвах по согласованию с органами лесного хозяйства следует предусматривать за границами полосы отвода противопожарные минерализованные полосы. Ширина этих полос принимается по правилам пожарной безопасности для лесов. Местоположение и условия размещения постоянных и временных предприятий по производству дорожно-строительных материалов принимают по согласованию в установленном законом порядке. Территории временных баз строительных организаций должны иметь спланированную поверхность, быть ограждены, иметь специально оборудованные площадки для заправки техники, сбора и уничтожения отходов и мусора, туалеты, системы для сбора и очистки вод. Размещение временных баз строительных организаций в прибрежных полосах водных объектов допускается только при необходимости непосредственного примыкания площадки предприятия к водоемам по согласованию с органами по регулированию использования и охране вод в соответствии с законодательством. Временные базы строительных организаций, требующие устройства грузовых причалов или пристаней, следует размещать по течению реки ниже селитебной территории на расстоянии не менее м по согласованию с органами по регулированию использования и охраны вод и федеральным органом исполнительной власти в области рыболовства. При сооружении новых дорог категорий I-II рассматривают варианты отказа от совмещения их с местными дорогами попутного движения. Уро- вень удобст- ва дви- жения. Автомобили движутся в свободных условиях, взаимодействие между автомобилями отсутствует. В потоке еще существуют большие интервалы между автомобилями, обгоны затруднены. Сплошной поток автомобилей, движущихся с малыми скоростями. В тексте официального издания документа, указанная карта приводится в черно-белом варианте. Севернее линии Нивский-Сосновка-Новый Бор-Щельябож-Сыня-Суеватпуль-Белоярский- Ларьяк-Усть-Озерное-Ярцево-Канск-Выезжий Лог-Усть-Золотая-Сарыч-Сеп-Новоселово-Артыбаш-Иню-государственная граница-Симоново-Биробиджан-Болонь-Многовершинный. Включает зоны тундры, лесотундры и северо-восточную часть лесной зоны с распространением вечномерзлых грунтов. Севернее линии Нарьян-Мар-Салехард-Курейка-Трубка Удачная-Верхоянск-Дружина-Горный Мыс-Марково. Восточнее линии устье р. Нижняя Тунгуска-Ербогачен, Ленск-Бодайбо-Богдарин и севернее линии Могоча-Сковородино-Зея-Охотск-Палатка-Слаутсткое. Ограничена с севера подзоной I. От южной границы вечной мерзлоты до южной границы подзоны I. От границы зоны I до линии Тула-Нижний Новгород-Ижевск-Томск-Канск. На Дальнем Востоке от границы зоны I до государственной границы. Включает зону лесов с избыточным увлажнением грунтов. С севера и востока ограничена зоной I, с запада - подзоной II , с юга - линией Рославль-Клин-Рыбинск-Березники-Ивдель. С севера ограничена подзоной II , с запада - подзоной II , с юга - зоной III, с востока и юга - границей зоны I. С севера ограничена государственной границей, с запада - границей с подзоной II , с юга - линией Рославль-Клин-Рыбинск, с востока - линией Псков-Смоленск-Орел. С севера ограничена подзоной II , с запада - подзоной II , с юга - границей с зоной III, с востока - линией Смоленск-Орел-Воронеж. От южной границы зоны II до линии Белгород-Самара-Магнитогорск-Омск-Бийск-Туран. Включает лесостепную зону со значительным увлажнением грунтов в отдельные годы. Ограничена с севера зоной II, с запада - подзоной III , с юга - зоной IV, с востока - зоной I. С севера ограничена зоной II, с запада - подзоной III , с юга - зоной IV, с востока - линией Смоленск-Орел-Воронеж. От границы зоны III до линии Буйнакск-Кизляр-Волгоград и далее в сторону границы с Казахстаном в широтном направлении. Включает степную зону с недостаточным увлажнением грунтов. К юго-западу и югу от границы зоны IV и включает пустынную и пустынно-степную зоны с засушливым климатом и распространением засоленных грунтов. Поверхностный сток обеспечен; грунтовые воды не влияют на увлажнение верхней толщи грунтов; мощность деятельного слоя более 2,5 м при непросадочных грунтах влажностью менее 0,7. Поверхностный сток обеспечен; грунтовые воды не влияют на увлажнение верхней толщи; почвы слабо- и средне-подзолистые или дерново-подзолистые без признаков заболачивания. Поверхностный сток обеспечен; грунтовые воды не влияют на увлажнение верхней толщи; почвы серые, лесные слабоподзолистые, в северной части зоны - темно-серые лесные и черноземы оподзоленные и выщелочные. Поверхностный сток обеспечен; грунтовые воды не влияют на увлажнение верхней толщи; почвы-черноземы тучные или мощные, в южной части зоны - южные черноземы, темно-каштановые и каштановые почвы. Грунтовые воды не влияют на увлажнение; почвы в северной части бурые, в южной - светло-бурые и сероземы. Поверхностный сток не обеспечен; грунтовые воды не влияют на увлажнение верхней толщи; почвы тундровые с резко выраженными признаками заболачивания; мощность сезонно-оттаивающего слоя от 1,0 до 2,5 м при наличии глинистых просадочных грунтов влажностью более 0,8. Поверхностный сток не обеспечен; грунтовые воды не влияют на увлажнение верхней толщи; почвы средне- и сильноподзолистые и полуболотные с признаками заболачивания. Поверхностный сток не обеспечен; грунтовые воды не влияют на увлажнение верхней толщи; почвы подзолистые или полуболотные с признаками оглеения, в южной части - лугово-черноземные солонцы и солоди. Поверхностный сток не обеспечен; грунтовые воды не влияют на увлажнение верхней толщи; почвы - сильносолонцеватые черноземы, каштановые, солонцы и солоди. Грунтовые воды не влияют на увлажнение; почвы - солонцы, такыры, солончаковые солонцы и реже солончаковатые солонцы и реже солончаки. Грунтовые или длительно более 30 сут стоящие поверхностные воды оказывают влияние на увлажнение верхней толщи грунтов; почвы тундровые и болотные; торфяники; мощность сезоннооттаивающего слоя до 1 м при наличии глинистых сильнопросадочных грунтов, содержащих в пределах двойной мощности сезонного оттаивания линзы льда толщиной более 10 см. Грунтовые воды или длительно более 30 сут стоящие поверхностные воды влияют на увлажнение верхней толщи; почвы торфяно-болотные или полуболотные. Грунтовые воды или длительно более 30 сут стоящие поверхностные воды влияют на увлажнение верхней толщи; почвы болотные или полуболотные, солончаки и солончаковатые солонцы. Грунтовые воды или длительно более 30 сут стоящие поверхностные воды влияют на увлажнение верхней толщи; почвы - солончаки и солончаковатые солонцы; постоянно орошаемые территории. Примечания 1 Участки, где залегают песчано-гравийные или песчаные грунты за исключением мелких пылеватых песков мощностью более 5 м при расположении уровня грунтовых вод на глубине более 3 м в зонах II, III и более 2 м в зонах IV, V, относятся к 1-му типу независимо от наличия поверхностного стока при отсутствии длительного подтопления. Следует читать "Признаки в зависимости от дорожно-климатических зон";. Следует читать "считается" - Примечание изготовителя базы данных. Примечания 1 Для супесей легких крупных учитываются содержание песчаных частиц размером ,25 мм, для остальных грунтов - ,05 мм. Примечание - В числителе даны значения для дорожно-климатической зоны , в знаменателе - для остальных зон. Разновидности грунтов при влажности 0,5. Примечание - Классификация не распространяется на скальные водоустойчивые грунты и грунты с исключением водонерастворимых цементирующих веществ, просадочность которых оценивают по данным лабораторных испытаний. Примечания 1 Испытание на пучинистость при промерзании осуществляется в лаборатории по специальной методике с подтоком воды. Допускается группу по пучинистости определять по таблице В. Песок пылеватый; супесь тяжелая пылеватая; суглинок легкий пылеватый. Супесь тяжелая пылеватая; суглинок легкий пылеватый; песок пылеватый. Примечание - В числителе - при 1-й расчетной схеме увлажнения согласно таблице В. В летнее время возможно избыточное увлажнение грунтов деятельного слоя поверхностными водами. В летнее время постоянное избыточное увлажнение грунтов деятельного слоя поверхностными и надмерзлотными водами. Заболачивание; морозное пучение многолетние бугры пучения ; термокарстовый рельеф; солифлюкция. Слоистая и сетчатая текстуры; льдистый и сильнольдистый; просадочный, сильнопросадочный и чрезмерно-просадочный. Разновидность по просадочности при оттаивании. Льдистость грунта вечномерзлой толщи. Отношение объема прослоек льда к объему мерзлого грунта с учетом включений частиц льда. Следует читать " 0,,1 ". Примечание - - максимально возможная влажность грунта при коэффициенте уплотнения 0,9. Допустимая влажность в долях от оптимальной при требуемом коэффициенте уплотнения грунта. Супеси тяжелые пылеватые; суглинки легкие и легкие пылеватые. Примечания 1 При воздействии насыпей из пылеватых песков в летних условиях допустимая влажность не ограничивается. Расчетная схема увлажнения рабочего слоя. Условия отнесения к данной расчетной схеме увлажнения. Для насыпей на участках 1-го типа местности по условиям увлажнения 7. Для насыпей на участках местности 2-го и 3-го типов по условиям увлажнения при возвышении поверхности покрытия над расчетным уровнем грунтовых и поверхностных вод или над поверхностью земли, более чем в 1,5 раза превышающем требования таблицы 7. При применении специальных методов регулирования водно-теплового режима капилляропрерывающие, гидроизолирующие, теплоизолирующие и армирующие прослойки, дренаж и т. Кратковременно стоящие до 30 сут поверхностные воды, атмосферные осадки. Для насыпей на участках 2-го типа местности по условиям увлажнения 7. Для насыпей на участках 3-го типа местности при применении специальных мероприятий по защите от грунтовых вод капилляропрерывающие и гидроизолирующие слои, дренаж , назначаемых по специальным расчетам, при отсутствии длительно стоящих более 30 сут поверхностных вод и выполнении условий предыдущего абзаца. Грунтовые или длительно стоящие более 30 сут поверхностные воды; атмосферные осадки. Для насыпей на участках 3-го типа местности по условиям увлажнения 7. То же, для выемок, в основании которых имеется уровень грунтовых вод, расположение которого по глубине не превышает требования таблицы 7. Требуемый коэффициент уплотнения грунта. Значение коэффициентов относительного уплотнения для грунтов. Пески, супеси, суглинки пылеватые. Степень закрепления растительностью поверхности песков. Результат измерения ДП - микропрофиль участка автомобильной дороги заданной длины, записанный с шагом измерения не более 0,1 м. Микропрофиль регистрируется на компьютерных носителях информации для дальнейшей обработки и расчета оценочных показателей. Программное обеспечение, используемое для этих целей, должно быть аттестовано в составе измерительных систем или отдельно в зависимости от используемых измерительных схем. Измерение ДП проводят непрерывно на всей длине участка по полосам наката на расстоянии 0,,0 м от каждой кромки покрытия или края полосы движения посредством проезда автомобиля с ДП по заданному участку со скоростью, указанной в документации ДП. Записанные на компьютерных носителях результаты измерения подлежат математической обработке с помощью специального программного обеспечения, аттестованного для этих целей. Полученные результаты должны быть профильтрованы с помощью полосового фильтра Баттерворта 4-го порядка с полосой пропускания 0, м. Для исключения сдвига фазы фильтрацию выполняют в прямом и обратном направлении полученной записи. В результате математической обработки отфильтрованного микропрофиля определяют оценочные значения ровности по различным показателям: Результаты обработки должны быть представлены в табличной форме и или в графическом виде, дающем наглядное представление о полученных результатах. При измерении ДП получение оценочных показателей IRI и просветов под рейкой должно осуществляться для участка длиной не менее м, а для метода амплитуд высотных отметок точек профиля - для отрезков длиной не менее м. ДП должен быть сертифицирован Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии и внесен в реестр средств измерений. Поверка ДП, проведение измерений и получение их результатов должны осуществляться в соответствии с методиками, утвержденными при сертификации ДП. При отсутствии расчетных или определенных экспериментом значений показатели свойств геосинтетичесих материалов допускается определять с учетом особенностей проектируемого объекта по данным таблицы Д. Показатели свойств геосинтетических материалов. Примечания Области применения геосинтетических материалов в дорожной конструкции определяются их функциональным назначением, а именно: Для нетканых геотекстилей, применяемых в дренажных конструкциях, рекомендуется дополнительно определять кольматацию материала. При армировании дорожных одежд показатель 4 настоящей таблицы следует относить к 3-й группе. Показатели свойств геосинтетического материала. Примечания 1 При выборе геосинтетического материала следует учитывать изменение показателей при комплексном воздействии агрессивных факторов внешней среды. Текст документа Статус Оперативная информация Сканер копия. Введение 1 Область применения 2 Нормативные ссылки 3 Термины и определения 4 Общие положения 5 Основные технические нормы. Об изменениях документа см. СП Свод правил Принявший орган: Госстрой России, год Дата принятия: Данный документ представлен в формате djvu. Введение Введение Настоящий свод правил составлен с учетом требований федеральных законов от 27 декабря г. Основные положения и требования ГОСТ Геометрический элемент переменной кривизны, предназначенный для зрительного ориентирования и информирования водителей о тенденции развития трассы с целью своевременной инициативы и обеспечения плавного, безопасного и комфортного изменения режимов движения; 3. Переходная кривая, нелинейная закономерность кривизны которой согласуется с критерием безопасности и удобства равнозамедленного или равноускоренного движения; в зависимости от этого переходная кривая может быть тормозной или разгонной; 3. Нормативные и расчетные нагрузки 5. Принимают расчетную удельную нагрузку при расчете дорожной одежды равной давлению воздуха в пневматической шине , при диаметре круга, равновеликого отпечатку колеса, определяемому по формуле , 5. План и продольный профиль 5.
Я видел как дрочат рассказы
Скачать майнкрафт 3.0 на андроид
Инструкция автосигнализация leopard
Команда квн дрим тим состав фото
Как уменьшить разрешение фото в paint