НОВОСТИ
Тест Mitsubishi Outlander PHEV: как японцы ГОЭЛРО выполняют
Outlander PHEV - Отзывы
Только давайте сразу отбросим разговоры об экономии топлива и прочей экочепухе. Наэкономить соразмерно доплате за гибридную силовую установку у вас все равно вряд ли выйдет цельтесь тогда уж в полноценный небензомобиль , а гордиться заботой о природе, сидя в кожаном салоне да с вреднющими батарейками под задницей… Ну, понятно, да? Давайте смотреть на покупку гибрида так — это высокотехнологичная забава. Развлекалово на каждый день и регулярная тема для болтовни с отсталыми бензиновыми друзьями. В смысле последнего у Mitsubishi вообще, и у гибрида Outlander PHEV в частности, все схвачено. Гордо почесать язык всегда поможет само устройство "пхева" — два электромотора на передней и задней осях работают всегда и обеспечивают ему постоянный полный привод, подконтрольный хваленой S-AWC с корнями легендарного Evo, а двухлитровый ДВС выступает лишь в роли зарядника. Нет, конечно, не всегда — на приличной скорости или при тапке в пол бензиновая "четверка" подключается-таки к передним колесам посредством редуктора ага, никакой вам коробки передач! В принципе, он готов обходиться им всегда, найдись каждые км обычная розетка плюс часов свободного времени или невероятная для наших мест спецстанция. И тут мы возвращаемся к развлекалову. Кроме шуток, не транжирить энергию попусту, а заряжать батарейки по ходу движения, дергая за подрулевые лепестки шестирежимной и очень удобной регулировки системы рекуперации и наблюдая за растущим на приборке виртуальным цветком, очень даже увлекательно. Смог хоть сколько-нибудь приблизиться к заявленным 1,9 л топлива на сотню, рассекая на полноценном кроссовере? Не забудь похвастать перед друзьями новым хайскором! Mitsubishi Outlander PHEV Гибридный Outlander успешно атаковал Европу и уже нацелен на Россию Mitsubishi Mitsubishi SUV гибрид test-drive Mitsubishi Outlander Mitsubishi Outlander I Mitsubishi Outlander I Station Wagon Mitsubishi Outlander III Mitsubishi Outlander III SUV Mitsubishi Outlander SUV electrocar PHEV. Полнейшая тишина пусть и не всегда , нормальный размер и полный привод — круто. Главное, чтобы цена не подкачала. Из светлого электрического будущего. На треке Top Gear Стиг сравнивает возможности спортивных Subaru и Mitsubishi, а Кларксон с Хаммондом подводят итоги этого состязания, делают выводы и дают советы. О проекте Пользовательское соглашение Правообладателям Реклама на сайте Архив спецпроектов Обратная связь.
Ну вот и дождались! Мы живем в очень интересное время. На наших глазах в автомобильный мир пришли массовые технологии электрификации. Мы вместе следили за сначала робкими, а потом все более уверенными попытками различных компаний внести в конструкцию своих автомобилей электрические компоненты для экономии топлива и, как следствие, снижения уровня выбросов. Для ретроградов, сторонников традиционных ДВС, вести неутешительные: А со временем их станет только больше. Великолепная Tesla демонстрирует, что это возможно и сейчас, но за очень немалые деньги в России выходит от 3 до 5 рублей , с применением самых последних технологий, но все равно с максимальным пробегом без подзарядки лишь около км. Согласитесь, такой автомобиль назвать массовым весьма трудно. Проблема у всех одна — батареи нужной емкости занимают много места, прилично весят, быстро разряжаются и требуют довольно частой подзарядки. Поэтому большинство до сих пор довольствуется параллельной гибридной схемой, когда колеса могут приводиться в движение и двигателем внутреннего сгорания с одновременной подзарядкой аккумуляторов , и электромотором или вместе. Mitsubishi Outlander PHEV находится на следующей ступени эволюции автомобиля в электробритву на колесах — это Plug-In Hybrid. Стало быть, тоже гибрид, но с возможностью зарядки от внешнего источника питания. Еще одна особенность такого Аутлэндера — отсутствие традиционной трансмиссии. Но, несмотря на всю свою высокотехнологичность, Outlander PHEV — не диковинка. Но в России они не продаются, а если бы и продавались, вряд ли пользовались бы спросом из-за непопулярного типа кузова, спорной внешности и высокой стоимости. Два месяца назад стартовали продажи Volvo V60 Plug-In Hybrid, устроенного по похожей схеме. Но все же в ней ДВС более активно передает момент на переднюю ось и делает это через автоматическую трансмиссию. К тому же универсалы в России совсем не пользуются спросом, а цена на Plug-In Hybrid от Volvo просто зашкаливает — 2 рублей. С Mitsubishi все по-другому. Во-вторых, автомобиль, который всегда у нас в стране был популярен, ему всегда доверяли, и это подтверждают внушительные цифры продаж. В-третьих, при переводе на электрическую тягу он остался полноприводным. Более того, унаследовал систему полного привода S-AWC от легендарного Lancer Evolution, правда, потеряв немного в величине дорожного просвета было мм, стало мм. Если так, то это вполне, кстати, сопоставимо с ценой на топовый Oulander V6 — 1 рублей. Двигатель, который помогает заряжать батарею, чтобы та, в свою очередь, отдавала энергию электромоторам, здесь самый обычный — двухлитровый MIVEC 4В11 , как и у обычного Аутлэндера. Для PHEV его дефорсировали со до л. Оба выдают по 60 кВт максимум, но имеют разную маркировку S61 — впереди, Y61— сзади и величины максимального крутящего момента — и Нм соответственно. Разница в системах охлаждения: Заряжать ее можно четырьмя способами. И последний вспомогательный способ — это рекуперация энергии при торможении. Долговечны ли все эти электрические штучки? Гарантия на электрокомпоненты действует пять лет или км пробега. Специалисты Mitsubishi говорят о возможном со временем ремонте батареи с помощью замены всего лишь одной из секций. Поэтому аккумуляторы расположены по центру кузова, под полом. Это позволило даже немного понизить центр масс на 30 мм , но одновременно потребовало дополнительного увеличения жесткости кузова и, как следствие, к возрастанию около кг снаряженной массы автомобиля и применению перенастроенной подвески. Теоретически PHEV умеет проезжать км на полном баке уменьшенном до 45 л и полностью заряженных аккумуляторах. Естественно, что делает он это совершенно бесшумно. В таком режиме суммарная мощность установки достигает л. И еще один режим — параллельный Parallel Hybrid Mode , когда ДВС помогает вращать переднюю ось через специальный редуктор. Максимальная мощность при таком сочетании составляет л. Ну и как все это хозяйство работает на ходу? Переключения между режимами происходят совершенно незаметно иногда лишь вы слышите, что включился ДВС , а автомобиль всегда наделен довольно мощной тягой, ведь электромоторы умеют с нулевых оборотов развивать максимальный крутящий момент. Поэтому, несмотря на то, что под капотом формально всего лишь двухлитровый моторчик, плотный разгон на PHEV воспринимается как ускорение на автомобиле с V6. В то же время, электрический Аутлэндер лишен каких-либо проблем с трансмиссией. Здесь же трансмиссия полностью отсутствует, что обеспечивает совершенно бесступенчатый разгон, который от этого кажется еще более могучим и плавным. Оказывается, ими можно регулировать уровень рекуперации и, как следствие, замедления. Как и на всех гибридах или электромобилях, при торможении электромоторы работают как генераторы. Поэтому, как правило, и торможение всегда происходит в два этапа: Приглашенный на мероприятие известнейший японский гонщик Хироши Масуока говорил, что он использует обычно В0, то есть самый слабый уровень рекуперации. Именно режим В0 обеспечивает самый натуральный отклик по педали тормоза. Зато и зарядка батареи происходит интенсивнее. Главной целью любой гибридной установки является снижение расхода топлива и, соответственно, уменьшение количества вредных выбросов. Как обстоит с этим дело у PHEV? Когда батарея заряжена, при езде по городу Outlander действительно очень экономичен. Если постараться, думаю, вполне реально получить общий расход в пределах шести литров. Поэтому покупают Outlander PHEV в основном в Нидерландах, где для такого рода автомобилей предусмотрены серьезные льготы и субсидии. Автомобиль стал явно тише. Не только потому, что частенько передвигается без помощи и шума ДВС, но и вследствие применения более толстых стекол — боковых и лобового. Это создает ощущение, что едешь на более дорогой машине. Единственное недоразумение — это весьма странная звуковая картина: Поэтому чувствуется некоторое несоответствие, на которое, впрочем, вскоре перестаешь обращать внимание, дискомфорта оно не вызывает. Да и в целом ход Outlander стал намного плавнее, солиднее. Руль налился приятным усилием в поворотах, а подвеска научилась бесшумно и непринужденно глотать неровности. Вот так иногда положительно сказывается увеличение массы, потребовавшее ужесточения кузова и использования перенастроенной подвески. Причем работает все это, как вы понимаете, исключительно на электронном уровне, так как никаких механических связей в трансмиссии PHEV нет. Если, например, голландцам полноприводный PHEV вовсе не нужен но они покупают, потому что моноприводной версии PHEV не существует, а выбор электромобилей весьма ограничен , то в России возможность иногда окунуть свой кроссовер в грязь, несмотря на небольшое уменьшение клиренса, придется весьма кстати. Нам даже разрешили проехать по небольшой раллийной трассе в Подмосковье, чтобы дать понять, что S-AWC здесь — самая настоящая, без купюр. Конечно, высокий кроссовер — далеко не идеальный ралли-кар, крены все равно существенны. Да и понять все нюансы управления за пару кругов невозможно, но с полным приводом японцы, похоже, не обманули: Outlander PHEV почти так же весело закручивается в повороты и так же легко идет в скольжении, как матерый спортивный Evolution! Mitsubishi Outlander PHEV способен изрядно уменьшить скепсис в рядах олдскульных сторонников ДВС. Пожалуй, на данный момент это один из самых продуманных и безупречно функционирующих автомобилей с электродвигателем. Его эксплуатация не сулит для владельца никаких сложностей, характеристики очень достойны, ходовые качества и комфорт стали только лучше, а экономия топлива такова, что уже позволяет задуматься о покупке. И тут, как всегда, встает вопрос цены. И повесить на столбе табличку: Тест-драйвы и статьи об авто. Тест-драйв гибрида Mitsubishi Outlander PHEV. Не влезай — убьет! Изменений во внешности минимум: Хорошо знакомый интерьер Outlander. Почти везде приличные материалы, неплохая сборка. Без каких-то изысков, но вполне приятно как на взгляд, так и на ощупь. Видоизмененная панель приборов читается великолепно. Появилась новая индикация, заведующая работой силовой установки. Возможности центрального дисплея мультимедийной системы еще шире: Также можно подсчитать стоимость затрат на электричество после ввода цены за кВт в разное время суток. Профиль передних сидений не очень удачен, но и упрекнуть их особо не в чем. Вполне заурядные сиденья, но зато с электрорегулировками. Впрочем, он не мешает разместиться вполне комфортно даже троим. Объем багажного отделения Mitsubishi Outlander PHEV уменьшился всего на 14 л было л, стало л. Причем в нем расположен внушительных размеров сабвуфер аудиосистемы Rokford Fosgate. Но под фальш-полом теперь нет даже докатки — только баллон с герметиком и компрессор. Здесь же находится силовой кабель для подзарядки. Тут же клавиши принудительной зарядки батареи Charge , сохранения энергии Save и кнопка Twin Motor 4WD Lock, которая делает возможной распределение момента в пропорции Схема устройства гибридной системы Mitsubishi PHEV. Li-Ion аккумуляторная батарея состоит из десяти отсеков по восемь ячеек. Емкость — 12 кВт-ч, напряжение — В, принудительно охлаждается кондиционером. Предусмотрены режимы активной зарядки на ходу On-The-Go, включается кнопкой Charge и сохранения энергии кнопка Save. Батарея герметична и ремонтопригодна. Гарантия, как и на все электрокомпоненты, — пять лет или км пробега. Так как по центру кузова в Outlander PHEV расположилась аккумуляторная батарея, выпускную систему пришлось делать в обход, с правой стороны нижней части кузова. С левой стороны у Mitsubishi Outlander PHEV обычный бензобак, а вот с правой за лючком скрываются два разъема для подзарядки: Силовой кабель для подзарядки размещается под полом багажника. Ускорение на Outlander PHEV — плотное и абсолютно бесступенчатое. Немного странные ощущения, но разгоняется PHEV довольно шустро. Изменения в жесткости кузова и подвеске пошли Outlander PHEV только на пользу. Ход стал тише, плавнее, солиднее. В автомобиле — тише и комфортнее. А по ямам электрический Аутлэндер идет с еще большим удовольствием. Именно нестабильное покрытие грунт позволяет лучше понять работу системы полного привода S-AWC. Удивительно, как кроссовер может ехать похоже на Evo. Но еще более удивительно то, что кроссовер этот электрический! Кстати, учитывая отсутствие в модельном ряду Mitsubishi седанов, не станет ли PHEV предвестником какого-нибудь Outlander Evolution? Ведь был же когда-то Pajero Evolution…. Читайте также на Дроме. Лада Веста уже 4 месяца на Дальнем Востоке: Отчет о перегоне УАЗ Патриот: Сравнительный тест нового Hyundai Solaris, Lada Vesta 1,8 и VW Polo GT. Вам бюджет или ехать? И какой он конкурент Lexus RXh! Toyota Camry , Nissan Presea Ну не нравиться он мне!!! Mazda Mazda3 , Subaru Forester Sometimes you eat the bear, and sometimes, well, he eats you Мой отзыв: В этом классе у него конкурентов нет. Вместо Примуса отличный вариант! Жалко, что клиренс уменьшили. При его геометрии мм мало. По сути тот же гибрид, "новый электрокар для России" не замечен. Праворукие Leaf, к слову, замечательно катаются а также стОят у нас. Конкурент это не обязательно гибрид, это рыночный параметр - та машина, которую могут взять вместо него. То есть любой экономичный кросс в этом ценовом диапозоне. Если мы говорим об официально продаваемых гибридных конкурентах, то да, в этой цене нет НОВЫХ гибридов, и это правда, что туарег, что rx, что Lexus NX h очень дорогие, но и хотелось бы дождаться окончательной цены на аутлендер. В америке картинка будет другой я думаю, там и RAV4 гибридный давно катается. Только не Mtisubishi наверное: Ну вот, митса утерла нос наглой тойотовской морде. Toyota Corolla Fielder Go for a walk! Если тебе плюют в спину, значит ты впереди. Да дело не в гибриде, а в самом авто. Если с лёшкой даный мицу нормально конкурирует, то до Туарега ему как до луны пешком. Понятие "конкурент" можно рассматривать с очень разных сторон. Если идти просто со стороны стоимости, то в конкуренты Ауту можно поставить и восемь Грант. Если по вашей теории - "любой экономичный кросс", то тоже так себе вариант - предположим, что Аут стоит 2 млн, тогда под такой ценник те же Ауди, БМВ и Лексусы можно подставить. Но ведь это совсем другие автомобили, никто не будет думать "Что же выбрать - гибридный мицубиси или базовый лексус рх" Гибрид - это отдельная тема. Правильно сказали, что конкурентов у гибридного Аута просто нет в его ценовом диапазоне. Но если брать близкие по духу авто, то это как раз гибридный лексус и турик. Sometimes you eat the bear, and sometimes, well, he eats you. Крутящий момент тепловоза начинает создаваться от дизеля. На локомотиве установлен V-образный или рядный дизель с турбокомпрессором. Основная задача которого вращать главный генератор. Средняя мощность порядка лошадиных сил. Более подробную информацию можно найти по нижней ссылки. Главный генератор предназначен для вырабатывания электроэнергии для питания тяговых электродвигателей. Электродвигатели служат для создания тяги и передачи её на колёсные пары тепловоза. Колёсные пары тепловоза в основе работы тепловоза предназначены для сцепления с рельцами и приводят тепловоз в движение. Вот кажется и будущее наступает!!! Mitsubishi Pajero Sport , Mitsubishi Outlander , Mitsubishi Lancer Такими темпами скоро в строке выбора двигателя появится "электро". Покупатель выбирающий между Туарегом и Лексусом, даже не посмотрит на Митсубиши. То что они гибриды, не делает их автоматом конкурентами. Мда а еслиб автор статьи написал что конкурентов у гибридного аута нет. Человек ведь одну машину берет. Конкуренция это борьба за покупателя, значит человек должен иметь возможность выбирать между этими машинами. Хотя бы один человек будет выбирать между аутлендером и туарегом, имея возможность купить последний? Об этом я и написал. А выбирать между гибридом аутлендером и негибридом другой марки он может и будет решать. Так что конкуренты у машины есть, но они все с традиционными двигателями, с ними он и будет бороться за потребителя. Возьмите такой Аут в свой парк! Чрезвычайно интересно будет про него читать! Конкуренты у машины есть, да вот только конкурировать японцу с ними тяжело, так как даже тигуан будет куда лучше этой "ванны". Не дом и не улица. А что если SX4 оснастить гибридным мотором, то он тоже станет конкурентом Лексусу? Самому то не смешно? Toyota Vitz , Лада Приора , Suzuki SX4 План ГОЭЛРО отлично придумали! Ford Focus , Mitsubishi Colt , Subaru Outback , Xin Kai Xin Kai , ГАЗ Волга Да, и тем правомернее звание "конкурента", чем больше схожих параметров, начиная с основополагающих. Ваша точка зрения, к сожалению, никак не решает задачу выбора конкурентов - предложите пару-тройку автомобилей, которые подошли бы к этой статье лучше, чем упомянутые модели. Подошли бы так красиво, что никто бы и не написал "О, да какие ж это конкуренты для гибридного Outlander! А где запаска или в городе она н. Двига какой 2 или 2,4? Обещали еще летом начать продажи, на дворе С ценником если сделают 1, убьют всех "конкурентов", но этого не будет. Максимально убогая машина из того, что сейчас продается среди паркетов. Nissan Laurel , Nissan Laurel , Nissan Cedric , Nissan Maxima , Nissan Laurel Местный завод отказывается от комментариев Дром - торт, сила итп! При очередном обгоне я забыл посмотреть нет ли там встречки. Результаты - приложены ниже см. Мы забыли обратиться по КАСКО и оформили Европротокол с водителем встречного Камаза, отдав справку о ДТП не в ту страховую. Ремонт за свой счет. Аут ушел с молотка в Кемеровскую область Это типа "мы написали чето сомнительное, а кому не нравися - напишите лучше или не читайте": Товарищ с ником Go for a walk! Вот скажите, а когда машины летать начнут вы тоже скажите фигня самолеты давно летают и приведете соответствующие ссылки? Добавьте, пожалуйста, в "Яндекс. В конкуренты надо было писать Lexus NX гибридный. Честно говоря даже обычный аутлендер имеет больше шансов быть конкурентом этому гибриду чем упомянутые машины. Я бы вообще не писал про конкурентов пока нет точной цены. Но зато на любую инновацию зарубежных производителей с таким удовольствием кирпичи кладем. Всё это очень интересно при воплощении в жизнь. Как отметили собратья и автор статьи. Такие схемы используются и на железнодорожном транспорте, и морском, и соответственно автомобильном. На мой взгляд не совсем правильно выбрана модель. Аут в старте начинается по заверениям рекламы от т. И всё же если бы эти технологии внедрялись в позабытый в России класс минивэнов тойота сиена, нонда одиссей и пр. Приведите данные по затратам на бензин, на электричество, если заряжать от ДВС, он тоже жгет бензин, запас хода, как у обычной машины, в чем его радость обладания? Смотреть мультики на дисплее, куда перетекает энергия? Что-то много заморочек у него, ДВС обслуживать надо, масло и антифриз в электромоторах менять тоже надо. Что должно меня заставить его купить?? Разница в рублей по сравнению с аналогичным дизельным - это км пройденного пути, или 6 лет пробега, мне эта машина за 2 года надоест. BMW X1 X-DRIVE 20D , BMW I , ACURA MDX SUBARU LEGACY B4 Вот уже гибриды во всю поперли, а мы что Не важно на каком автомобиле ты ездишь, главное оставаться человеком с Конфуций. Тепловозная схема была бы интересной в плане отсутствия механической трансмиссии Но не понял вот что Зачем они оставили костыль в виде прямого механического привода? Никто же не мешает крутить колеса током от генератора даже при посаженной батарее Да и с места только на ДВС он тронуться не сможет - момента не хватит раз там фикс передаточное число. Разве что для минимизации потерь в электрической трансмиссии при равномерном движении Но ради этого городить параллельный механический привод Toyota Celica , Toyota Celica Вообще-то RXH и данный Митсубиши это автомобили совершенно разного поколения, я бы даже сказал разных веков: Поэтому их сравнивать можно только в том случае если Митсубиши использовать как обычный гибрид, без подзарядки, и только в таком случае если судить по расходу, то он будет проигрывать Тойотовской гибридной системе. Человек выбирает автомобиль не среди конкурентов, а среди того, что подходит по цене, и по предъявляемым параметрам. Борьба за кошелек потребителя, это лишь часть понятия конкуренции. Просто частенько люди считают стоимость основой конкуренции, но это не совсем так. При ремонте дома вы тоже выбираете что уложить на пол, чем покрыть стены - там тоже товары конкурируют между собой. Но цена там далеко не всегда является основополагающей. Так что здесь я согласен с Пифусом. А по другому никак не соединишь больше два двигателя, так как самая удачная параллельная система соединения запатентована Тойотой. Ford Escape Hybrid — гибридный компактный кроссовер чем не конкурент? Toyota Kluger Hybrid Toyota Harier Hybrid Toyota Highlander Hybrid Lexus RXH Lexus RXH. Япошка сказал, япошка сделал. А вот тут чел неслабо троллит Митсу првда, простого: Блин, ну тогда только эти: Toyota Highlander Hybrid Lexus RXH Lexus RXH Больше гибридных кроссоверов нет. Хорошая машина, вот только возьня с розетками чуток напрягает. Skoda Octavia , Geely MK Эта машина не продаётся в РФ, выпущена для того чтобы производитель не отставал от моды, поэтому её не существует. Это только сладкие сны. Сейчас у жены приус, в скором будущем поменяю свою мазду на ниссан лиф, и еще вот такой кросс.. Тогда не так - батарейка должна быть большой, на км пути хотябы. Она, AFAIK, нужна на случай глюка электроники, там обычный замок зажигания спрятан, только без блокировки вала. Как только это будет правдой: Аккорд, Аккорд, Приус, Сиента, Приус, Рэйндж Ровер, Приус, Сиента, Рэйндж Ровер, Круз. Как говориться ржу нимагу. Что касается расхода топлива… Что ж, он напрямую зависит от того, как часто владелец будет подзаряжать аккумуляторы от внешнего источника. Паспортный расход в 1,9 л на км — это, конечно, с учетом постоянно имеющегося на борту электрозапаса. А если не думать о киловатт-часах, ехать активно и не отказывать себе в климатическом комфорте, то расход может быть вполне как у бензиновой машины. У меня вышло 12,7 л при том, что значительную часть пути пришлось проехать при условно-разряженной АКБ. Потому что до конца разрядить ее нереально — в ней всегда сохраняется резерв на преодоление затяжного подъема, например. Но и после этого машина сначала ограничит мощность и выключит кондиционер. И только потом залезет в энергетический загашник. Словом, энергобаланс всегда останется положительным. Я испробовал все методы разряда, но так и не смог довести PHEV даже до срабатывания мощностного ограничителя. Полный текст статьи здесь: Это равносильно тому, что сравнивать электромобиль с бензиновым автомобилем. Я же пишу, что автомобили разработок разных веков, и это автомобили абсолютно разного уровня. Подзаряжаемый гибрид это следующий этапом после простого гибрида. Но если Митсубиши не заряжать, а использовать как обычный гибрид, то он проиграет по расходу топлива с RXH. За счет менее эффективной трансмиссии. Уже бы давно на электромобилях ездили. Нефтяные магнаты не дадут им развиваться, пока нефтью торгуют. У нас форуме большинство специалистов по гибридам, но все они работают в отраслях НЕ связанных с машиностороением. Тойота и Фольксваген "рулит". С таким-же успехом я на любом авто ставлю КПП на первую передачу и брызжу слюной, что сильно шумно, и расход больше 50 литров на сотню. Не нужно работать на заводе, чтобы знать устройство гибрида, достаточно иметь в своём распоряжении гибрид. Естественно не по картинкам знать их. Дром заморачиваться не стал , подобрал несколько кроссоверов , продаваемых у нас и с приставкой гибрид, вот всё! До сотни 11сек, как то много, при таком суммарном моменте тем более электро и лошадках В целом я за новые передовые технологии. Но что хочется всё же отметить. Что пользоваться автомобилем, который изначально стоит дороже и может быть эксплуатация будет дешевле Это как БМВ провели исследования сравнив цену и эксплуатационные затраты двух одинаковых автомобилей с разными типами движителя бензин и дизель. Только после пробега т. Уже давно доказано, что сколько ты не делай менее токсичный выхлоп. При выработке электрической энергии необходимой для подзарядки, природа загрязняется ещё сильней, чем выхлопом от ДВС. Ну исключение наверное гидроэлектростанция, ну и солнечные батарей, а их ещё надо сделать. Так что пока бенз рулит, и гемора с электричеством меньше, а зимой соли у нас в достатке. Мицубиси как всегда впереди всех! В качестве рекламы готов получить такого в тест, буду ездить на нем каждый день! Может купите на тест себе? Шах и мат мицухейтеры. Теперь понятно,почему лансер не обнавляется 7 лет, такие авто как галант и кольт вообще ушли с нашего рынка. Мицубиси моторс смотрит далеко вперед и понимает, что будущее за этим, а не за всякими TFSI и DSG, они просто все это время пилили этот аут. Тоже думаю, что они не конкуренты. Цены совершенно разные, они не пересекаются на рынке. А вот решение для Оутлендера хорошее, должен выйти надёжным и ресурс ДВС будет высоким. Mitsubishi нужно их на тест-драйв во все автосалоны страны. Вот это будет пиар! Тогда каждый сможет примерить на себя и решить - надо ему такое будущее, или нет. Японцы работают над темой: Я не могу есть грибы. Volvo XC70 , Fiat Punto , Volkswagen Tiguan Ауди ,БМВ Х5, Нексия,Форд Фокус,Хонда CRV ,Фольксваген Тигуан, Тойота Ленд Крузер Почему в статье пишут что стоит движок двухлитровый MIVEC 4В11 , а в таблице технических характеристик написано Рабочий объём, куб. Попадалась статья про гибриды,не могу найти. Так вот суть статьи,что гибриды это путь в никуда. Законы физики не обманешь. А с экономической стороны судите сами,разница в цене между простым Лексусом и гибридом окупится только через тысяч км. Но по расходу и динамике Приус лучше,да и по-комфортней. Знаю теперь - чистый берег морской Nissan Juke , Honda Stream. Но они даже не конкуренты друг другу, у них аудитории другие. Ладно если бы это был обычный гибрид и бензиновый автомобиль. Там понятны различия в эффективности, экономичности. Гу такая система, где на каждое колесо по двигателю здесь на Дроме писали что у спортивного Яриса для гонок устанавливали. А где сам тест авто? На месте автора я бы постеснялся подписываться под статьей. Фотосессию назвать тестом,остальное написанное можно прочитать в рекламном буклете. Попадал ась статья про гибриды,не могу найти. А между обычным Лексусом и Ладой Грантой? Что за тупая попытка все свести к экономии денег? Ну я понимаю сравнивать бензин и дизель по затратам - но гибрид не для этого берется. Новый гибридный toyota harrier с мотором 2. Нормальный аппарат, но за два думаю особым спросом пользоваться не будет. Для трассы за 2 ляма возьмут 3-ку немецкую или финики с лёхами, а в городе кроссовер не знаю нужен ли. TOYOTA SPRINTER ,TOYOTA MARK II TOYOTA CAMRY V50 - Мой отзыв: Делали бы бензинку с люком и светлым салоном, как раньше. Даже и не гибридного взял бы.. Вызывает сомнение целесообразность "экономии". Есть некоторые моменты, присущи гибридам которые эту саму "экономию" как минимум не слабо порежут, или вообще сведут на нет. Наэкономить на бензе в гарантийный срок т. А ведь бенз можно на газ переориентировать, да и дизель кушает поменьше Лично мне такая экономия кажется сомнительным благом Конечно батарейка - литий-ионный аккумулятор. Ясно, что его адаптировали, как могли, но ряд принципиально неустранимых недостатков можно только минимизировать, а недостатки эти весьма и весьма серьезны: Эффект памяти - при частых неполных зарядках и разряде батареи накапливаются микроэффекты памяти, которые уменьшают емкость батареи- то есть уменьшают ее емкость, и чем чаще делаем неполный заряд батареи например рекуперация энергии тем таких дефектов будет больше. Это конечно температура, в Сибе, к примеру, зимой не редкость и запросто может быть, причем не только ночью на пару часов приморозит - и на месяцок прихватит морозец бывает. Данные батарейки по сути своей основаны на хим. Насколько я знаю, литиевые батареи при отрицательных температурах заряжаются крайне плохо может чего изменилось уже? И если при наличии кап. Надо на вэбасту какую-нибудь раззоряться. Стоимость замены самой батареи - подозреваю, что сравнима со стоимостью нового не контрактного двигуна на аут. Ну и капиталить двигун можно - с батарее такой фокус не пройдет. Ремонтопригодность - если мех. Налаженный сервис скорее всего только у официалов, запчасти - оригинал и под заказ. Насколько я в курсе про ценовую политику митсы - разница будет весьма ощутимая по сравнению с наезженной СТО. Хотя в целом, если смотреть по "сибестоимости" содержание электрической трансмиссии должно обходиться заметно дешевле механической, но с желанием жадных япов русского бабла все скорее всего будет по факту ровно наоборот: Выброс всякой бяки заметно меньше в воздух - c этим не поспоришь. В идеале все хорошо. По факту - куда СТО денет старую батарею после замены? Да и химикат там поядренее будет Есть мнение, что япы и прочие деятели покупают сию повозку из-за экологии и поддержки государства. У нас же такое будет сильно наврядли будет. Сия повозка будет иметь спрос только в крупных городах как символ гламуро-понтов по сходной цене из-за прикольных экранчиков и прочих следствий электропотрохов и у 3,5 гринписовцев но у них и так уже наверняка чего-нибудь подобное есть. Новый автомобиль года, с японии с правым рулем, гарантии от салонов россии мне неинтересны, и руль без разницы где. Хоть и не очень нравится экстерьер Аутлендера, но по начинке он просто поразил меня. Есть смысл присмотреться к нему повнимательнее. Конечно не дешево он будет продаваться, но итоговую экономию просчитать можно. Для 9 секунд понадобится японских кобыл. Я вот что-то не пойму - где разумная экономия с этими гибридами при таких ломовых стартовых ценниках???? Когда затраты только на бензин отобьются в 0 машину пора будет сдавать в утиль этот авто по старости лет - отсюда вывод - сладкая маркетинговая мулька все эти современные гибриды. Хотя соглашусь за этими технологиями будущее, но не при такой начальной стоимости. Это слово с чередующейся гласной в корне "блес-блис". Когда после корня стоит другой суффикс, то пишется "е": Слова "блеснуть" и "блестеть" различаются между собой по виду: В образовании слов участвуют суффиксы. Поэтому с одним корнем, но разными суффиксами и получаются разные слова. А с чего он 9 л на км жрет-то? У него расход не менее 15 литров. А если посчитать на км? И того разница за тыс. А вообще рассчитывать - то что отобьется цена или нет это вообще не правильно, так как покупка автомобиля никогда не принесет прибыли. Это только статья расхода. Цифры взяты со статьи, экономия подсчитана максимальная - липистричество "бесплатно" и как раз тыр - это экономия на тык. А так посмотреть - у него и раход поди 2,5л на - это если с горки и бабки тык на эти 5лет пристроить можно - упущенная выгода называется. Я ж говорю-расчет приблизителен. Есть мнение что не так все радужно. Телефон свой с литий-ионной батарейкой за форточку повесьте музыку играть и посмотрите - на сколько меньше протянет зимой, по сравнению с летом. В машине батарейка получше конечно морозы перенесет, но имеется мнение, что если промерзнет - хреново будет. А бензиновый конечно кушает поболе зимой - зато едет. Я считаю, нужно знать, сколько реально будет стоит эксплуатация авто. А когда мне втирают про "ыканомыя, канечно" всякие узкаглазые маркетоиды - "давай бабки - тыж их отобъешь за ,5 лет" мне как-то лопатой их приласкать по роже больше хочется, а не это их ушлепище газонно-липистрическое брать Накой паркетнику клиренс резать?! Кстати, тогда вопрос - чем машина зимой обогреваться будет? С той же батарейки тэн приспособить? Мне бы хватило 25 км на день: На счет обогрева я полагаю, что он греется от ДВСа. Поэтому, да, зимой нужно еще и прибавить бензину. На счет литийиона, сколько он фактически в автомобилях теряет зимой я не знаю А вот Никельметаллогидридная, которая используется в простом Приусе у меня не теряла ёмкости при У никельметалгидридных вроде с эффектом памяти все совсем печально было. Да и машина с пробегом 50км максимум - а потом подзарядка несколько часов - не то, что ждешь за 2млн. А бензин доливать - по экономии пролетаешь, а доливать придется минимум 6мес в году - не в африке живем. ИМХО проще сразу взять без геморроя бензиновый и бочку бенза на 0,5 млн. И гараж свой, пихнул тачку, в разетку воткнул и усе. ПС на такой авто НЕ поставить допом автономный обогреватель грех. Все совсем печально - в никель-кадмиевых. В никель-металл-гидридных он тоже имел место быть, но не в таком масштабе. Типы аккумуляторов, подверженные эффекту памяти Никель-металл-гидридный NiMH Никель-кадмиевый NiCd Серебряно-цинковый аккумулятор Li-ion Литий-ионные аккумуляторы Типы аккумуляторов, не подверженные эффекту памяти Литий-полимерный Li-pol Свинцово-кислотный Lead-acid. Toyota Corolla Spacio , Toyota Corolla Spacio Будем ждать электро Forester, вот это будет чудесная машинка! Gaia SXM10G - великолепность Rexik h вкуснотища. Позволь узнать где в моем случае брать електричество когда кончится батарейка,бензогенератор возить? Если ездить только на работу ,все равно экономия сомнительная,метро дешевле. Будем ждать Теслу когда она соизволит делать бюджетные авто,а не пародии экономичности. Сам был настроен на Приуса,но волей судьбы перегонял дизельный Фокус товарища,дизелек зкономичней. Надо относиться к этому авто реально! Всё что заявлено к реальной эксплуатации не будет иметь ни какого отношения Те кто купит сей аппарат в районе 2млн что скорее всего , откатают максимум года и проблем знать не будут продадут и забудут А насчёт что первыми решились на продажи, так было уже с GDI , редкостное ГЭ, причём подобные решения были почти у всех производителей, но с выходом на рынок не спешили Короче купят опять гибридчики при деньгах, попадут гибридчики "энтузиасты" на вторичке А пока и цена будет высокой, а при такой цене и характеристиках, разгон 11 сек до сотки ни о чём, и о ТО кроме дилера можно забыть, значит дорого и долго Lexus RX h, Lexus GS h, Lexus LS h L, CT h, Мерседес: Mercedes S, Mercedes ML , БМВ: BMW Active Hybrid 7, BMW X6, Тойота: Porsche Hybrid RS, Кадилак: Еще гибридов накидать или пока хватит. А то Дром не в курсе. Сразу видно- плохо в школе учишься и не знаешь разницы между ГРЭС и ГЭС, а про самый чистый источник расскажи в Чернобыле, школота Салон хорош, но внешность! Внешность убивает на повал! К тому-же елестричество у нас в России ещё долго не будет массовым. У нас только пару-тройку лет назад научились по-настоящему ДВС импортный обслуживать и то не все, не везде и не всегда. А уж пока научатся разбираться с электричеством Да при нашей грязи и влажности! В общем массовым электромобиль у нас будет не скоро. Я, например, решился бы лет через Еще один кто говорит об окупаемости авто. Покупка автомобиля никогда не будет приносить прибыли, это только статья расходов. А ты сравнивал обычный Lexus IS и гибридный? У них разница в цене 70 руб. Давно жду такие машины На российском рынке у этого автомобиля нет конкурентов Рх и Туарег Потребляя 12 - 15 литров не выполняют задачу по экономии топлива.. В Японии бенз стоит 57 рублей на наши деньги По этой причине гибридов у япов много но состояние дорог и климат позволят использовать монопривод. Кроссовер с полным приводом и гибридной установкой с расходом литров вписываются в российские запросы к авто. Ну и цену прмерно тыс. В японии у этого аута есть конкурент это Тойота Хариер 14 года выпуска В продаже этих машин очень мало. Но за два ляма можно попробовать найти такой авто. В 17 году стоимость 3 летнего Хорька гибрида будет приблизитель лям двести лям триста. А про китайские батарейки, не? А ведь появятся, когда на них будет спрос - научат дешманский чип правильные ответы на тэсты давать - а внутри песочек. А если батарея еще и из сегментов наборная Еще есть такой момент - если весь гаражный кооператив свои батарейки каждый вечер втыкать массово в розетку будет то местная подстанция дружно будет говорить всем "идите нахрен - я спать". Причем те, кто воткнется в розетку первыми узнают об этом утром - когда ехать надо: Первыми об окупаемости экономичности авто начали говорить производители этих самых авто - причем как про один из основных плюсов. А простые подсчеты говорят о том, что в реальных условиях эксплуатации этот тэзис весьма и весьма сомнителен. Заявленной экономичности можно достичь, но только при "лабораторных" условиях. Пробег км и 5 часов подзарядки, вэбасту ставь-корми, бенз большу часть года все равно есть будет, обслуга только у дилера и т. У нас кондеры на работе ставить не хотят по причине отсутствия мощностей - и такая трабла много где по городу. Серверную пришлось разносить - липистричество дают только при условии "постройте кусочек подстанции". Открываешь магаз - интересный разговор "за киловатты" обеспечен. А тут я такой весь модный - шнур из окна и в свою тачку А пробег максимум км в день сильно ограничивает область применения машины. Речь идет не о том, что авто "приносит деньги", а о сравнении стоимости эксплуатации гибрида и его бензинового аналога. На свой авто тоже ставишь китайские запчасти с непонятным ресурсом? Здесь-то у тебя выбор есть. Нет, конечно можно напридумывать что угодно. Говорить о мифически-теоретических проблемах, причем решаемых. Ты же не жалуешься на отсутствие бензиновых автозаправок. Так почему здесь должно быть по другому? По-моему одним из основных плюсов идет ужесточающаяся везде экология кроме России конечно. Это экологические требования - снизить средний расход топлива до 5 и менее литров на км к какому-то-там году И почему обслуга только у дилера? Что сложного в электромоторе и батарейке? Ты гибрид с электрокаром не путаешь? В данном ауте ты можешь и бензином батарейку заряжать - все в твоих руках. И уже действующая модель, а не прототип. Да и морду наконец то поменяли. Сравни стоимость эксплуатации Лексуса и Гранты. С учетом затрат на покупку. Почему все ставят знак равенства между обычным Лексусом и гибридным при сравнении стоимости эксплуатации? А если въезд в центр Новосибирска закрыть для традиционных видов? Да знаешь сколько можно сделать законодательных инициатив, чтобы владельцы обычных машин проплакались? И будет владелец обычного Лексуса смотреть на владельца гибридного, как сейчас владелец Гранты провожает глазами новый Лексус Ну так что по сравнению стоимости эксплуатации? Но думаю, и пары лет не пройдет Mitsubishi Lancer , Mitsubishi Carisma , Mitsubishi Colt Сейчас расплачусь от умиления, какое чудо японской техники. Какой высокий слог - "Теоретически PHEV умеет проезжать км на полном баке уменьшенном до 45 л и полностью заряженных аккумуляторах. Вы покатались чуток по городу на батарейке и вот чудесные цифры. А за неделю, притом что машина стоит возле дома и никакой идиот не будет из окон квартиры тянуть провода на подзарядку, расход покажет себя в полной красе. Господа писатели вы попробуйте проехать на этой повозке с полным баком км, и половину не проедете. Динамика хуже чем у бензинки и движок орет нешуточно, особенно при зарядке батареи. Вообще на такой здоровый кузов прикрутить батарейки и получить реальную экономию очень сложно, поэтому нормальные гибриды и стоят дорого. А это так - очередная корявая попытка Мицубиси показать что они то-же могут делать электромобили. Пока единственный экономичный и доступный гибрид это Примус, остальные и рядом не валялись. Это конечно прискорбно, но такова се ля ви. Аут будет ездить и ездить. Даже без учета неслабой надбавки к стоимости обычного 3-х литрового аута с лучшими динамическими характеристиками, а разница в цене позволит забыть о большом расходе это вещь в себе: А в чем кайф этого авто? При цена 2 ляма? За 2 ляма можно дизельный Х3 или Х1 взять. С 2х литровым дизелем в лошадей, 8ми ступенчатом автомате динамика будет не пенсионерские 11 секунд, а около 8ми. Расход солярки будет в среднем около литров, столько же, сколько и у этого атлэндера. Но то БМВ, престиж, комфорт, начинка. Сейчас мечта харриер гибрид года. Ну этот аутлендер неплох - но опыта у митсубиси в плане гибридов маловато, думаю проблемы какие нить вылазить будут, а у тойоты опыт огромный, лучше харриер взять, дром неправ в плане того что конкурентов нету, по цене и качеству харриер-гибрид будет лучше. Ну я, по крайней мере, в России живу - тут государство экологию не сильно то спонсирует. Во всяких ывропах народ гибриды берет "из любви к экологии", но на гос. Так что ыкология хорошо, но только не из своего кармана: Сложного там - в электромозгах. Не скажу за гибриды - внутрь их не лазил, но частенько встречал всякие хитромудные контроллеры, которым цена пятачок за пучок - но общаются шифрованным сигналом и замена перегоревшего стоит не 5р в ближайшем магазине радиотехники а 50тыр под заказ с завода, при том, что функционально они одинаковы. Я ж пытаюсь сказать, что нафиг не нужен электрокар - бенз лить в него все равно надо и немало. Я еще могу понять зачем люди покупают примусов и листиков - если крутишься по городу только особенно по москве то это может и актуально, но гибридный паркетник с порезанным клиреном, да еще и 4вд - это уже за гранью. Насчет запчастев - субару, к примеру, производит их не сама. Размещает заказ на заводе, лепит свой шильдик и выкручивает ценник. И мне ничего не мешает взять ту же самую запчасть с того же завода без шильдика субаря и подешевше. Вчера менял стабы и 2 стойки - заехал в гараж-сервис к знакомым ребятам с волшебным домкратом и никаких проблем в этом не вижу. При желании, наличии времени и гаража я своего субаря перекидаю полностью - от ходовки до движка сам. Да и если не хочу я его сам перекидывать - найти СТО с нормальными спецами сейчас можно под любое бензиновое авто. С электроникой такой фокус отсекается производителем на раз - куча датчиков, хитромудрых контроллеров, свои протоколы "общения" всего этого. Шанс успешного перематывания обмотки на мотор-колесах или "ремонта" батарейки что там ремонтировать? С бензином где проблема выбора? Накатанные заправки давно есть у всех - кто-то на лукойл, кто-то на ГПН, кому-то янтарь подавай - все в меру своих вкусов заправляются, да еще и выбирают: Про мифически-теоретические проблемы - дома пробки не выбивало,не? Так вот-они не единственные "пробки" на пути от энергогенератора до потребителя. И эта проблема уже много где актуальна по сибу, как я уже писал. Конторе для расширения киловатты не дают - а Вы на работе электрокар заряжать хотите. С 9го этажа из своего офиса втихаря переноску под капот кидать, ога И даже если Вы сейчас не испытываете проблем с зарядкой на работе - то это еще не значит, что завтра Ваша контора не переедет, да и следующее место работы придется Вам выбирать с учетом зарядки своего гибрида. Вам самим выбирать, чем дышать вам, и вашим детям. Вы ведь прекрасно знаете, что любую проблему нужно начинать решать с себя. Но вас никто насильно не тянет. Не нравится - не берите, ваше право. Но, с другой стороны, не желая иметь три машины - почему бы и нет? Конечно, если соответственно подготовиться в плане наличия розеток. Перемотать обмотку как раз особых проблем нет, как и заменить элементы в батарее в ноутах же меняют элементы без замены корпуса батареи. Да, инфраструктура не готова. А она и не будет готова, пока не появится сколько-нибудь значимое количество электрокаров. Думаешь автозаправки появились до массового появления автомобилей? А в автомозгах сейчас все просто? На коленке раскидать без проблем? С проблемой чем дышать - согласен, с тем, что нужно начинать с себя - тоже. Но что-то мне подсказывает, что купив гибрид и испытывая все ограничения по его применения я все равно в пробках я буду дышать все той же гарью. В автомозгах все достаточно просто, по крайней мере давно изучено и проблем особых со свапом на том же субаре не наблюдается - хватает контор, которые это успешно делают. Да и контрактные мозги - не проблема. А в чем проблема? Что там нужно обслуживать такого, чего бы не было в твоем форе? Дело в том, что ремонт мехотрансмии менее "наукоемкий", чем электротрансмиссии и давно освоен на приличном уровне в любой СТО. Чего я пока не могу сказать про гибриды. Особых проблем с этим не испытываю, на откровенно некачественный бенз нарвался всего 1 раз за 10 лет "ездения", выводы сделал и в дальние поездки беру канистру - этого хватает, чтобы заправляться на нормальных АЗС. Инфраструктура даже не в проекте еще - ее еще просто нет и не видно даже подвижек сколь-либо заметных в ее построении. А я как-то в этой области не двигатель прогресса - зачем мне машина, для которой нет инфраструктуры? Я лучше возьму машину дешевле и с давно налаженной и отработанной под нее инфраструктурой. Но если никто не начнет - то и изменений не будет, никогда. У меня тупо нет денег на это, но я же не поливаю грязью эту технологию. И я вижу ее потенциал в будущем. А вкладываться в нее или нет - вопрос личный. Зачем обязательно пытаться ее обхаять, если сам понимаешь, что за этим будущее. Оно ДОЛЖНО быть таким. А вот как скоро оно таким станет, зависит от мнения и желания масс. Это для праворулек двухтысячных. Ты же не собираешься всю жизнь на них ездить? Найди контрактный мозг на новый X6: И чем это отличается от обсуждаемого гибрида? Не нужно все сводить к сравнению со своей машиной, цена которой на порядок ниже обсуждаемой. Так это как раз бич обычных авто - трансмиссия частенько и до тык не доживает А отдавать в ремонт АКПП - я даже х. Да даже ГРМ поменять - проще самому, чем криворуким отдавать. Я пока еще в поисках СТО, мастеру которой смогу спокойно отдать авто. Поэтому чем меньше нужно автомобилю обслуживания - тем лучше. А свечи ходят нормально? И с заводом проблем нет? И мощность выдает какую надо на нашем бензине? Найди нормальный бензин и пойми, что все, что у нас продается - ГЭ, а поиск своей АЗС, это попытка найти чуть меньшее ГЭ. А электроэнергия кардинально меняет все. Тебе не нужно искать ничего, везде электроэнергия есть. Как место жительства сменишь - поймешь. Когда заново ломаешь голову, где мастера найти, где АЗС найти Надо поставить вопрос по другому, а если покупатель выбирает гибридный SUV, тогда выбор будет на любой вкус и цвет вот тебе либо MMC, Lexus или табурег, значит все же конкурент. Кто-нибудь такой вообще на дорогах живьем видел? Ну я сьедаю литров на дизельном Фокусе и ничего не глажу. Загрузка такая что брызговики по дороге скребут и 07г. Писал выше что хотел купить Приус,но расход не вдохновляет. Тот же RX - из По моему достаточно веские цифры позволяющие говорить что гибридный таурег это нечто реально практически не существующее в природе. Так, чисто дань моде. Если газовать педаль в пол то получится км на 45 литрах - то есть 20 км на литре или 5 литров на км. Я ездил раньше и на дизеле и на бензине, сравнить есть с чем - так вот гибрид гарантировано потребляет меньше топлива!! Я вообще не против этих зажигалок,в городской суете самое то. Но проехать на электричестве пару десятков километров за такую цену я еще не дорос. Обидно будет что из-за зажигалок постригут под одну гребенку всех. Экологией здесь не пахнет,а пахнет прибылью. Как дышали гарью так и будем. Я категорически не разделяю оптимизма афцаров статти. По сути дела, мы имеем всего лишь замену механической трансмиссии электрической. На больших автомобилях, типа карьерного самосвала, это приводит к существенному снижению энергозатрат из-за большой массы трансмиссии. Здесь же разница совершенно не такая существенная, наоборот, общая масса автомобиля стала больше. Уверен, поставь японцы нормальный дизель, выкинь все эти литиевые акумы, то результат жрал бы топлива намного меньше. На всех гибридах если топишь тапку, то ешь топливо. Батарея разряжается очень быстро. Надо либо ставить очень толстую батарею, что в случае Теслы увеличивает ценник до сказочного. Либо ездить в стиле инвалидки. Вообще, использование щелочных батарей в качестве источника энергии для автомобиля - затея заведомо проигрышная. Ввиду их недолговечности, тяжести, дороговизны и простой взрывоопасности. Не забываем про нашу сибирскую зиму. В случае с ДВС мы используем для обогрева выделяющуюся в атмосферу тепловую энергию, помимо крутящего момента двигателя. А тут мы будем вынуждены просто молотить двигателем, чтобы не замёрзнуть, даже при полной батарее. В общем, пока не будут запущены в производство нормальные источники электроэнергии, авто с электротягой так и будут относиться к категории ЛОЛ - машын. Меня улыбнуло, что авторы ценник в 2 ляма посчитали "почти как" полтора ляма за бензиновую трёшку. Это как купить либо Прадо, либо РАВ4. Или РАВ4 плюс дачу с удобствами. Европоповцы минусуйте все разом Уважаемый Вам до гибрида как пешком до Луны. Всем ,кто интересуется уже как года назад было известно,что гибриды быстрей в разгон,если взять одинаковый объём движка. На Тойотах к примеру тот же двигун идёт в паре с электромоторм ,в маркировке ДВС прибавляется буква Х,именно на Приусах идёт почти вечная трансмиссия,именно на Приусах применяются все достижения японских инженеров. На Приусах при торможении заряжается батарейка,а со светофора можно сделать практически всех до ,5 атмосферники ,если брать й Приус. Зимой в городе расход макс. Да машина тяжелее,но в разгон идёт легче. Да немецкие дизеля экономичные и весьма надёжные,но их обслуживание и моторесурс гораздо меньше будет тойтовских гибридов. Движок в тёплое время почти не молотит,тормозные колодки почти не изнашиваются,это огромная экономия. Зимой потребуется присадка в топливо,а сколько она стоит??? Скажете батарея дорогая,конечно дорогая. Только завод гарантирует тыс. Батарея никогда не меняется полностью ,а состоит из 36 элементов,один из низ стоит порядка 2 тыс. Была статья на Дроме как ка Приус проехал в качестве такси 1млн. Почему я себе не беру,только из-за того что он всё-таки пузотёрка,а Лексус дорогой. Сколько людей ,столько и мнений. Не забываем господа,что и каждый ставит задачи для авто разные. Авто интересный, при всех озвученных недостатках. Для жителей северных регионов, конечно, в меньшей степени, а для жителей мегаполисов, думаю, один из вариантов. Первые шаги прогресса всегда трудны и принимаются не всеми. Оптимизм статьи, думаю, не выдержит столкновения с отечественной реальностью, продажи будут невелики, но японцам из Мицубиши респект за попытку. А мне нравится , у меня был 2,4 года души в нем не чаял а тут еще и гибрид , конфета. Грубо подсчитал, обычный топовый Аут стоит около 1 , гибридный будет стоит за 2 млн. Разница руб и более, на руб сейчас можно купить Мой Икс-Трейл с двигателем 2,5 есть примерно 13 литров на сотню, С таким расходом В год я накатываю Вот такая мнимая экономия при покупке гибрида. Nissan X-Trail , Toyota Wish А что-же у тебя X-Trail, а не чепырка? Думаю разница в стоимости и в расходе была бы такой, что чепырка, пускай даже с еженедельными ремонтами, никогда бы не догнала хитрилу по затратам Я не об этом, если гибрид и обычный ДВС стоили бы одинаково, тогда есно выбор был бы за гибридом. А так люди покупая гибрид думают что выгадают на экономии бензина, вот я грубо и подсчитал выгоду одноклассников авто а Митсу Аут и Хитрила, это одноклассники между ДВС и гибридом. Экономия бензина на гибриде в конкретном случае начнется через семь лет. Когда не достигают желаемого — делают вид, что желали достигнутого. Читал так, как будто сегодня в салон за новым иду. Наконец то выкинули трансмиссию! Думаю такая же концепция будет у нового Паджеро и там будет и больший клиренс и скорее всего 3 блокоровка дифференциалов, на электроприводах это слелать элементарно,,хотя даже у Аутлэндера 2 дивлока чем далеко не каждый японский внедорожник похвастается по снегу, льду и песку должен ехать очень хорошо. Prado GRJL Outback BR9 Land Cruiser V8 Kluger V S 3. Toyota Land Cruiser Prado , Subaru Outback , Toyota Kluger V , Toyota Land Cruiser , Subaru Outback Подскажи - зачем им блокировка дифференциалов? Если два мотора, по одному на каждую ось, и стоят свободные диффы - то межколесные блоки пригодятся. Там физически никакой связи нет, и не будет и правильно! А если поставить 4 мотора, то не нужно ни дифференциалов, ни их блокировок. Момент физически не сможет пропасть на колесе со сцеплением. Аут в строчку получился. Примус у тоёты едет в электрорежиме только 22 км то есть если Вам ездить только на работу с работы и при этом не тырить электричество на работе, то Ваша работа должна находится в радиусе 11 км, что б бенз не покупать Аут уже более 50 км на электротяге, уже интересно. Особенно интересно, если на работу приехал и есть где подзарядиться. Радиус безбензинового передвижения уже возрастает до 50 км. Или например если платные стоянки будут с розетками, тоже вариант. Можно поколхозить с увеличением процентов на емкости штатной батареи, прикрутить еще секций несколько. Цена нового 2 конечно же не айс, можно приобрести авто за 1 и на сэкономленный миллион ездить несколько лет. Но на вторичном рынке есть варианты уже за полтора ляма, а это уже ближе к золотой середине. А вы не думали что через тыс. А продать его можно будет только за копейки. У гибрида ресурс почти в ДВА! И в цене он не теряет так как обычный аналог Вы купили авто "чуть" дороже НО,вы не паритесь за расход, НЕ пугает пробег, НЕ волнуетесь за ресурс двигателя и коробки, И в случае продажи НЕ много потеряете. Я думаю кто любит управлять авто, и много ездиет, гибридом будет очен доволен, и врятли захочет менять его на обычный ДВС! Добавить фотографии Добавить фото. Выделите ее мышкой и нажмите Ctrl. Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность! Появился шум гудит при движении в задней части авто. В машине ни один освежитель не пахнет больше двух-трех дней, в чем причина подскажите? Какими службами такси вы обычно пользуетесь? Не знаю название, знаю телефон. Не вызываю, ловлю на дороге. Результаты и обсуждение Проголосовало человек. Вы смотрите раздел Статьи о Мицубиси Аутлендер. Посмотреть всё о Мицубиси Аутлендер. Форум Раздел "Продажа авто". Авто Запчасти Шины и диски Спецтехника Мототехника Водная техника Автоаукционы Магазин запчастей Амаяма Подать объявление. Отзывы Форумы Автокаталог Каталог шин Статьи Автопутешествия Тюнинг ПДД онлайн Видео Правовые вопросы.
Гибридный кроссовер Mitsubishi Outlander PHEV
Ф 0504031 образец заполнения
Какие цвета подходят блондинкам с голубыми глазами
Honda hr-v характеристики
Что делать если скорая помощь долго едет
Понятиеи деятельность автономных учреждений
Какие профессии востребованы в сочи