BMW X6
Тест-драйв BMW X6
Тест-драйв нового BMW X6: кроссовер из мечты идиота
Рассказать во ВКонтакте Рассказать в Facebook Рассказать в Google Рассказать в Twitter Рассказать в Одноклассниках. Наш тест второго поколения модели начался прямо на заводе в США, где делают эти автомобили. Зато для BMW этот населенный пункт значит многое. В ближайшие два года немцы инвестируют в предприятие еще миллиард долларов, повысят мощности в полтора раза до тыс. Впрочем, сегодня наша цель не изучение организации труда в Америке. На территории завода выстроена шеренга дважды новеньких BMW X6. Дважды, поскольку только что с конвейера, да еще и модель второго поколения, продажи которой во всем мире включая и Россию стартуют 6 декабря г. Поэтому со всех концов света немцы везут в Штаты журналистов — они должны успеть протестировать автомобиль и рассказать о нем будущим клиентам. А таковых ожидается немало: Прежде чем пригласить за руль, Марко Мюллер один из руководителей проекта нового X6, в очередной раз стремится донести, в чем разница между этой моделью и традиционным внедорожником X5. Суммируя его слова, можно сформулировать: А чтобы не осталось никаких сомнений, его предлагают и в версии M Performance, являющейся носителем многих гоночных технологий. Глядя на X6, в очередной раз пытаюсь осознать: Вот и коллега, вставший рядом, что-то бормочет о спорности концепции вообще и дизайна в частности. Причем именно в целом, но — благодаря деталям, которые пять минут назад подчеркивал дизайнер Яцек Фронлих: При этом, говорит стилист, творцы экстерьера стремились сохранить преемственность поколений и, разумеется, узнаваемость бренда. А потому мы видим длинный капот и смещенный назад салон, короткий передний свес кузова, большие арки колес, высокую подоконную линию. Та же философия и в интерьере. Сначала пробую расположиться за рулем, затем на месте переднего пассажира. В обоих случаях к эргономике никаких вопросов. При этом замечаю, что в зоне центральной консоли сделаны мягкие упоры для ног. Разумно, ведь этот автомобиль призван и быстро заныривать в крутые повороты, и преодолевать преграды вне дорог, а значит, биться коленями седокам придется часто. Еще один приятный момент: Увы, на заднем ряду высоким и крупным пассажирам менее удобно. Во-первых, ступням тесно, когда их пытаешься разместить под передними сиденьями хотя для коленей место есть , во-вторых, голова упирается в потолок что предсказуемо, если учитывать силуэт крыши , в сравнении с предшественником все-таки получше — пространство над макушкой увеличили на полтора сантиметра. Зато багажник точно хорош! Причем подозреваю, что им занимался какой-то маньяк своего дела — этому элементу немцы уделили невероятно много внимания. К примеру, в отличие от предыдущего поколения модели теперь спинка заднего дивана складывается по частям в пропорции Однако и это далеко не все: Наконец, эта же крышка серийно оснащается автодоводчиком, в то время как доводчики боковых дверей следует заказывать отдельно. В общем, не автомобиль, а мечта грузоперевозчика! По-настоящему широкой линейка нового X6 станет весной г. Две самые мощные машины из стартовой тройки немцы и предложили протестировать в Южной Каролине. Тут вам и крутящий момент Нм, и аэродинамически оптимизированный кузов, и пакет прочих наработок, заимствованных в автоспорте. И кто из владельцев в состоянии будет ее ощутить? Впрочем, им можно посоветовать взглянуть с другой стороны: Полезно и производителю, который свои инновации оценил в рублей — именно на столько в сравнении с предшественником стал дороже BMW X6 M50d теперь он предлагается в России за 4 рублей. Вот уж и вправду: Пока неспешно еду по городским улицам, пытаюсь оценить комфорт. Пожалуй, к нему на умеренных скоростях претензий нет. В том числе и к комфорту акустическому: Обзор неплох, но боковые зеркала хотелось бы чуть больше они стали жертвой аэродинамики. При этом безупречно действует проектор информации на лобовое стекло — и скорость показывает четко, и знаки ограничений, и направление ближайшего маневра, когда включена навигация. И это уже в серийной комплектации, как, впрочем, и система Auto Start Stop, работающая весьма корректно, а также функция экстренного вызова, которая задействуется через интегрированную в машину SIM-карту. В случае аварии она передаст в сall-центр всю важную информацию — с точностью до метра положение машины, номер шасси, тип кузова и его цвет, данные различных датчиков. Что же касается опциональной электроники, то от ее перечня просто дух захватывает: Тем временем маршрутный лист выводит меня к серпантину, вьющемуся по лесистым склонам гор. Ни встречных, ни попутных машин нет, и можно в полной мере протестировать все ходовые качества автомобиля. Большой кроссовер бросается штурмовать виражи как ужаленный и поражает своей предсказуемостью и устойчивостью: При этом кренов, ожидаемых от такой махины, почти нет. Выходит, не зря немцы колдуют над системой распределения крутящего момента Dynamic Performance Control и активной системой подавления кренов кузова Dynamic Drive. Правда, при такой езде комфорт уже оставляет желать лучшего — шасси добросовестно передает вам информацию обо всех трещинах и впадинах в асфальте и пересчитывает каждый бугорок и камешек. По ощущениям ни в резвости, ни в прыти BMW X6 xDrive50i своему М-собрату не проигрывает. Более того, бензиновый флагман в этих дисциплинах выглядит даже предпочтительнее. При этом расход топлива более чем приемлемый — в среднем 9,7 л на км пробега. На трассе же повадки в целом схожие, спорткаровские — отличная управляемость, устойчивость как на прямой, так и в поворотах, минимум раскачек, огромный запас тяги на всех скоростях, предсказуемое замедление, отменная работа автоматической коробки передач. И, как ни крути, тот же дефицит плавности хода — о том, какое дорожное полотно под колесами, вы будете знать почти всегда. Под занавес тест-драйва его организаторы сначала предложили погонять по гоночному треку, после чего продемонстрировали внедорожные возможности машины на специальной трассе, где был и брод глубиной в полметра, и грязь с камнями, и крутые спуски да подъемы. Так что приходится признать, что принадлежность этого автомобиля к Sports Activity Coupe очевидна. Чтобы мы могли показать ваше имя и аватарку, пожалуйста зайдите на сайт через одну из соц. Открыть меню Тест-драйвы Каталог Новости Эксперты Полезное Все для авто. Главная BMW BMW X6 Тест-драйв "Взялся за гуж Тест драйв BMW X6 — "Взялся за гуж Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин Mercedes-Benz GLC Coupe лифтбек Поколение I Тест-драйвов 1. Обязательно ознакомьтесь с другими тест-драйвами BMW X6: Сравнительный тест 19 мая BMW X6 "Битва титанов". Mercedes-Benz GLC Coupe лифтбек Тест-драйвов 1 Двигателей 3 Комлектаций 3 Поколение I Цены от 3 до 3 Все одноклассники и конкуренты. Хотите поделиться своим мнением?
Причины восстания при петре 1
История дружбы великих людей
Магазин сирин ярославль каталог
Сколько будет 750 тысяч долларов в рублях
Как лечить шишку за ухом
Таблица для проверки зрения а3
Поезд ижевск сайгатка расписание
Дополнительное соглашение форма образец
Результаты олимпиады по математике кенгуру 2017
Что делать если просрочил займ
100 doors уровень 72 как пройти
Немецкий язык тема семья перевод
Хускварна 250 характеристики
Does перевод произношение
Курск воронеж карта дорог