Кстати, тогда результаты были плачевные. Немножко огорчили отечественные изделия. Даже совсем новую, только что купленную. Меня все устраивает, удачи всем. Привет всем очень интересная страничка. Относительно срока службы АКБ. Хотя большинство юзеров не нарадуется. Причем пользуясь служебным положением: Сильный снег, противотуманки включенные. Технорывок нового Audi A8: Немецкий автожурналист протестировал Ладу Весту. Гонка звезд Гонка звезд: Ответ дают наши исследования. Как долго аккумуляторы могут храниться без подзарядки? Комментарии 64 Самые новые Самые новые Самые лучшие Самые старые. Олег gem Колодочкин Михаил. Колодочкин Михаил Олег gem. Шкодник Октавиан Олег gem. Колодочкин Михаил Топанов Евгений. Василич Обыватель Топанов Евгений. ТАБ вроде неплохие аккумуляторы. Колодочкин Михаил Кобенко Александр. Джаппуев Джамал Колодочкин Михаил. Колодочкин Михаил Джаппуев Джамал. Путинцев Алексей Колодочкин Михаил. Колодочкин Михаил Путинцев Алексей. Кузьмин Дмитрий Кобенко Александр. Топанов Евгений Ivanov Andrei. Колодочкин Михаил Ivanov Andrei. Колодочкин Михаил Шандор Матиас. Шандор Матиас Шандор Матиас. Шандор Матиас Колодочкин Михаил. Хотя следующий вопрос напрашивается: Горбачев Евгений Колодочкин Михаил. Громов Сергей Колодочкин Михаил. Александр Э Колодочкин Михаил. Все Новости Дороги Тюнинг Страхование Топливо Ретро Происшествия Закон Авторынок Автоновинки Технологии Курьезы Спорт. Все Статьи Детали Дороги Статистика Консультант Презентация Перcона.
Для подготовленного внедорожника необходимо выбрать надежную аккумуляторную батарею. От чего отталкиваться при выборе? От цены, размера, марки? Или от номинальной емкости в ампер-часах? Но это тоже косвенный показатель, который некоторые производители вообще игнорируют при маркировке. Что же касается специалистов, то они считают наиболее значимой характеристикой АКБ пусковой ток. Чем он больше, тем батарея мощнее. Но и тут путаницу вносит разнобой международных и национальных стандартов измерения этого тока и маркировки аккумуляторов, из-за чего одна и та же цифра может относиться к батареям, различающимся по характеристикам в разы. Для теста были отобрны 16 моделей, представленных в 32 изделиях по два образца для достоверности результатов и подстраховки. Технические данные участвующих в тесте батарей: Емкость номинальная — Пусковой ток — Габариты Масса — Особенности — Цена. Аккумуляторы с цилиндрическими банками и спиральными электродами называют в обиходе гелевыми, но правильно их именовать AGM-батареи. Наиболее известны изделия двух американских марок — Optima и Pro Comp у последней нет собственного аккумуляторного производства, и под ее лейблом продается продукция концерна Exide. Обе фирмы предлагают любителям офф-роуда по две модели — мощную стартерную и выносливую лебедочную различаются по цвету крышки: Специальные внедорожные батареи выпускает и компания Deka. Их главная особенность — миниатюрные размеры и легкость при большой мощности и токоотдаче. А вот аккумуляторы марки American, напротив, отличаются избыточным весом и нескромными габаритами. Именно по этим причинам их также настоятельно рекомендуют для применения на внедорожниках. Задумавшись о важности размеров, мы взяли две батареи: У меньшей по габаритам оказался заявлен более высокий пусковой ток! Лидеры на рынке универсальных АКБ — немецкие марки Bosch и Varta, выпускающие батареи с добавлением серебра в свинцовый сплав плюсовых пластин. Ну что, будем равняться на лидеров? Оба Bosch Silver не вызвали подозрений, а вот Varta Blue Dynamic озадачила? Две батареи, одинаковые по заявленным характеристикам и приобретенные в одном месте, оказались совершенно разными по внешнему виду наклеек на корпусе. Небольшое расследование прояснило, что в данном случае обошлось без криминала. Батареи были изготовлены на разных заводах. Из аккумуляторов среднего ценового уровня мы выбрали популярные у российских автомобилистов турецкие батареи — Mutlu Mega и Inci Aku одна из торговых марок уже упоминавшегося концерна Exide. Тут мы выбрали две модели — обычную и предназначенную для особо тяжелых условий эксплуатации Arctic. Чуть дешевле стоят выпускаемые у нас же батареи французской марки Prestolite модель Собрав вышеперечисленное богатство, мы отправились в аккумуляторную лабораторию ФГУП НИИАЭ. По нашей просьбе здесь провели целую серию испытаний, включающую как типичные циклы по ГОСТ , так и специальные опыты, моделирующие различные ситуации, возникающие в процессе эксплуатации АКБ в условиях бездорожья. Замерив начальную плотность электролита у всех, кроме AGM-батарей и напряжение на полюсах, мы выяснили, что ни одну из батарей нельзя считать полностью заряженной. Почти заряженными оказались оба Inci Aku, оба American , и одна из батарей из American А вот при температурах выше нуля такой электролит быстро выводит пластины из строя его разбавили до требуемых 1, Наименее же заряженными к нам в руки попали обе Optima и один красный Pro Comp. Да и три других Pro Comp и две Deka оказались немногим лучше. Впрочем, первичная заряженность лишь говорит о состоянии АКБ на момент продажи. Чем дольше ждет аккумулятор своей участи, тем сильнее обычно он разряжен. В нашем случае даты выпуска батарей покупателю их выяснить нелегко — производители шифруют эту информацию, а продавцы априори уверены в свежести товара подтвердили указанную выше причину различия состояний. К слову, для сертификационных испытаний по ГОСТ допускаются батареи, выпущенные не более чем месяц назад. Попытавшись найти таковые для нашего теста, мы потерпели фиаско. Резервная емкость — один из наиболее важных показателей батареи. Ток разряда в этом случае принято считать равным 25 А. Наиболее емкими оказались большие амперные батареи American они позволяют ехать без генератора чуть менее трех часов. Вторую строчку с огромным отрывом от третьей позиции заняли их амперные родственники меньших габаритов. Ну а наименее емкой оказалась миниатюрная Deka ее результат — час сорок. Выходит, размер и в самом деле имеет значение. А вот Jenox — наоборот, и его было бы правильнее назвать не й, а й батареей. Между двумя испытаниями на резервную емкость, в соответствии с требованиями ГОСТа, мы провели тест на ток холодной прокрутки по типовой методике европейского стандарта. Этот ток еще он именуется пусковым считается самым важным показателем мощности батареи и должен быть обозначен на каждом аккумуляторе. Но одно дело — обозначить, а другое — выдать? Но на этом издевательство не закончилось. После десятисекундной паузы подопытных продолжали разряжать током 0,6 от EN до напряжения 6 В. Строго говоря, тест не является сравнительным, так как токи разряда для каждой батареи свои, но с учетом сравнения номиналов пускового тока каждой модели он дает наглядное представление о способностях испытуемых. Но тут стоит оговориться. Но мы этого делать не стали. Во-первых, существующая на этот случай математическая формула имеет достаточно большую погрешность. А во-вторых, кому больше дано, с тех больше и спрашивают. Этикетка Jenox умалчивает о пусковом токе как таковом. Поэтому волевым решением начальника лаборатории им было присвоено А. Резервная емкость аккумуляторов, мин. Уже первый цикл испытаний показал, что по пусковому току Optima, оба Pro Comp и Deka имеют огромный запас. Он гораздо больше, чем у всех остальных, но и отдают они этот ток сравнительно недолго. Например, обе Deka, оба желтых и один красный Pro Comp до полутора минут не дотянули. А проснувшись, они ушли в еще больший отрыв от всех остальных аккумуляторов по напряжению на й секунде. Правда, при дальнейшем разряде желтые Pro Comp снова не уложились в заветные 1,5 минуты правда, теперь им не хватило лишь 10 и 7 секунд соответственно. Аккумуляторы Amercan подтвердили прежний результат при этом один из амперных таки дотянул до 7,53 В и, соответственно, норматив сдал. А вот второй остался при своих. А вот до 2,5 минут не дотянул никто. Но на этом значении решено было не останавливаться и продолжать нагружать аккумулятор до 9 В. Под нагрузкой у всех сразу происходит резкое падение напряжения, но падает оно по-разному, составляя на й секунде от 11,58 В у красного Pro Comp до 10,77 В у Jenox. После этого кривая падения напряжения становится пологой, и линии в большинстве оказываются параллельными. Чем выше линия на графике, тем, соответственно, дольше и активнее аккумулятор крутит лебедку. Ниже 10,5 В напряжение вновь начинает падать быстрее, и кривая постепенно становится все круче. По форме графика от всех остальных отличаются AGM-батареи. У них напряжение падает медленнее в первой фазе разряда и быстрее — во второй. А затем, ниже 10,5 В, и вовсе обрушивается вниз. Такая характеристика говорит о том, что батареи этого типа обладают меньшим внутренним сопротивлением и лучшей токоотдачей при относительно небольшой номинальной емкости. Для работы с лебедкой это оптимальный вариант, так как подобная характеристика свидетельствует о более высокой стойкости батареи к разряду большим током и, соответственно, большей скорости работы лебедки. Анализируя полученный график и результаты предыдущих тестов, можно сделать и другой вывод: Малое внутреннее сопротивление будет обеспечивать и более быстрый заряд батареи при прочих равных. Сходную форму во второй и третьей фазах имеют кривые Deka. Но за счет значительной просадки напряжения в начале цикла, эти аккумуляторы показали посредственный результат. А вот оба типа American отличились пологой характеристикой. При этом разница между показателями двух немецких марок, идентичных по конструкции и заводским данным, оказалась весьма приличной — порядка 40 секунд при напряжении 10,5 В. Наиболее же стабильными в этом тесте были признаны дуэты Vata и Inci Aku. Герметичность аккумулятора — не самое бесполезное свойство с точки зрения офф-роуда. Для начала нальем в аквариум воды и по очереди опустим туда все батареи. Последовавший замер плотности электролита показал, что лишней воды внутри ни у кого нет. Напоследок мы разложили все аккумуляторы на столе в перевернутом состоянии. Теоретически полностью герметичными считаются только AGM-батареи для сброса избыточного внутреннего давления у них предусмотрены газовые клапаны. Остальные аккумуляторы имеют более свободное сообщение с атмосферой и разные варианты вентиляционных каналов — от банальных дырок в пробках до сложных лабиринтов со специальными поролоновыми препятствиями. В теории любой кислотный аккумулятор традиционной конструкции может протечь. А что же на практике? Что же до остальных аккумуляторов, то, пролежав на боку полчаса, все они остались совершенно сухими. Ну, вот вроде бы и все. Лабораторные испытания, занявшие полтора месяца, завершены. На наш взгляд, все достаточно очевидно. Лучше других для внедорожных условий эксплуатации из участников нашего теста приспособлена Optima. У Optima только один недостаток — очень высокая цена. Кроме того, он как и Pro Comp наиболее требователен к состоянию реле-регулятора автомобиля, так как в принципе не поддается доливке в случае перезаряда и выкипания. Те же самые свойства, но выраженные в чуть меньшей степени, характерны и для батарей Pro Comp. Мощную конкуренцию технологии AGM составляют батареи American, особенно если учесть, что они почти вполовину дешевле и у них самая высокая резервная емкость а значит, и максимальная длительность работы при разряде малым током. С другой стороны, они, как и все, содержащие кальций в пластинах, быстрее выйдут из строя при регулярных глубоких разрядах. Не скроем, Deka нас разочаровала: С другой стороны, все показательно: Но ситуация не безнадежна. Форма кривой разряда, напоминающая смещенную вниз характеристику AGM-батарей, говорит о потенциально высоких возможностях более крупных образцов марки Deka. Знаменитые немецкие марки Bosch и Varta держат планку достойно. Это действительно добротные батареи, но если сравнивать, то Bosch, вне всяких сомнений, лучше. Для достигнутых в нашем тесте результатов Varta чересчур дорога. Мы бы даже рискнули называть эти аккумуляторы лучшими из тестируемых по соотношению характеристик и цены. Что же касается остальных? Аккумулятор Pro Comp HDX orbital Резерв.
https://gist.github.com/691a5793bd2491b516ec8853ec326379
https://gist.github.com/b37b7088af5c10040a11ef915bb728f6
https://gist.github.com/10a16a37be5b873440455dfbabc8655a