ТАБЛИЦА НОРМ ЗАПРАВКИ КОНДИЦИОНЕРОВ HONDA
Зарядка кондиционера
Сколько фреона надо в сиситему кондиционирования в Honda CR-V
Здравствуйте, гость Вход Регистрация. Искать только в этом форуме? Пользователь Вставить ник Цитата. Извиняюсь, если повторяюсь, но за час ничего подобного не нашел сервис мануал на русском что то не получается скачать , и одновременно прошу администратора разместить правильный ответ в раздел -faq, который сильно экономит время. Я так понял, что при t 8 С д. Было принято решение, что он заправляет гр. В итоге в инете точной информации не нашел, разве что упоминание, о том, что д. Так сколько точно нужно, кто нибудь знает? Если , насколько опасно г? Старик Вставить ник Цитата. Я месяц назад заправлял. Подъехал к заправщикам,вышел чувак с чемоданчиком,в чемоданчике самоделишный комплект и хладогент в баллоне из под китайского газа!!! Я присцал риально и ходел врубать задний ход,но меня заверили, шо усё пучком - ты у нас не первый такой нервный Гарантия - все дела. Подключился,поднял давление в системе через клапана,потом я завел машину и включил кондей - процесс пошел. Контроль вели в четыре глаза за потоком в стеклышке и как только пошел однородный без пузырьков хладогент,вентилечки закрыл. Баллон грамм,осталось чуток. Кондишн работает идеально,только мощности отнимает прилично. В итоге,при интенсивном движении в городской толчее езжу на "S"ке. То есть граммов не есть критично. Не забывать про добавление масла, хотя спецы по кондюкам это сами знают. Хендехох Вставить ник Цитата. И сколько это удовольствие стоит? Из смирительной рубашки Флаги сам себе скроил. Странные у вас мастера. Мне когда заправляли фрионом,лично видел огромную таблицу на стене сколько фреона надо на машину. На хонду джаз там написано Продам задние стоковые фонари и сменный шаблон на приборную доску. У меня что то про пишут У меня просто перестал включаться кондер, я так почти года 2 проездил, без включений. Говорят долгое отсутствие в работе может привести к выходу из строя кондера, то есть включать его надо регулярно, даже зимой, сначала я решил, что обойдусь и без него, но вот при продаже за неработающий агрегат придется хорошо скидывать, а сделать уже будет поздно по крайней мере очень дорого. Заправлял в своей деревне, пол года собирался съездить специально на приличную фирму в Москву, так и не получилось. Заправочный аппарат здоровый, новый, все вроде здорово и масло поменял и гермитичность проверил. Правда вот специалист узкопрофильный, только заправляет, ремонтом не заннимаются. Делают на следующих условиях: А по срокам-запаравщик сказал раз в 2 года нужно эту процедуру проходить. Но это с его слов. Правда как то странно заправляли. Вообще фреон по весам должны заправлять, в моем случае-ввел в компьютер гр, прибор сам все делал, где то минут 40, заправщик в это время разбирал фольксваген. А в сравнении, когда машинка с Японии пришла, холодила так, что на решетках иней был, как в холодильнике. Сейчас достаточно комфортно, но не так, как раньше, есть ощущение, что фреона нужно еще. Это ваш "спец" решил что А конструктивно особенно по кондиционеру разницы между фитом 1. Да он не решил, он смотрел под капот, потом на таблицу на стене, кстати у него Джаз был в таблице, потом замялся, спросил у меня, сколько вешать. На том и порешили. Кстати еще где то читал, что если машина "пустая" больше 14 дней ходила, нужно фильтр-осушитель менять, чего мне сделать предложено не было. Ну, что родимые поехали кататься!!!!! Вообщем я Вам про машину,а Вы всё про горе-заправщика. Или покажите табличку под капотом,где написанно !!!! Однако, у меня такой нету Сейчас достаточно комфортно, но не так, как раньше, есть ощущение, что фреона нужно еще Во вот это правильно! А долго, потому что сперва фреон выкачивается весь и после этого заправляется в необходимом количестве. Для этого девайсы специальные есть. Новичок Вставить ник Цитата. Может кому будет интересно посмотреть, нормы заправки кондиционера всех марок авто ссылка. Ответы на самые популярные вопросы. Добро пожаловать в Клубный автосервис для вашей "Honda Jazz" Honda Fit в Москве! Пользователь Вставить ник Цитата Группа: Виталян Просмотр профиля ipsmenu. Старик Вставить ник Цитата Группа: Xella Просмотр профиля ipsmenu. Мужской Материально помог форуму. Hedgehog Просмотр профиля ipsmenu. Хендехох Вставить ник Цитата Группа: Feelkin Просмотр профиля ipsmenu. Вставить ник Цитата Группа: Goles Просмотр профиля ipsmenu. GR F Просмотр профиля ipsmenu. Новичок Вставить ник Цитата Группа:
Принцип работы кондиционера я рассматривал в статье "Устройство, принцип работы и диагностика кондиционера HONDA CR-V второго поколения" , и поскольку принцип работы автомобильных кондиционеров одинаковый, то не буду повторяться и приступлю сразу непосредственно к "железу". Но в начале всё же поясню несколько принципиальных понятий:. Хранится и транспортируется фреон в баллонах под давлением. Самостоятельно без специального оборудования Вы его всё равно не заправите. Количество фреона измеряют по массе — в граммах и килограммах. В баллоне фреон пребывает в жидком состоянии, а значит его можно взвесить на весах конечно вместе с баллоном. Измерив массу баллона ДО заправки и ПОСЛЕ, мы можем вычислить массу фреона, который был потрачен на заправку кондиционера. В кондиционер CR-V третьего поколения заправляется гр. Система закрытая и герметичная. Заправка предусмотрена только в случае разгерметизации системы при ремонте или в результате неисправности. Компрессор сжимает газообразный фреон и направляет его в конденсор. Шкив вращается постоянно, а ротор компрессора связан с железным диском, подвешенном на резиновых буферах. Под шкивом спрятан электромагнит, который при подаче на обмотку него 12В притягивает диск к шкиву, и диск вращаясь вместе со шкивом приводит во вращение ротор. Забегая вперёд скажу, что именно электромагнитная муфта является главной "болячкой" кондиционеров "третьих сервантов", но об этом ниже КОНДЕНСОР находится перед основным радиатором системы охлаждения двигателя и предназначен для охлаждения разогретого при сжали фреона. В конденсор встроен ФИЛЬТР-ОСУШИТЕЛЬ, который представляет собой колпачок с сеткой и мешочек с силикагелем. На трубках входа и выхода установлен расширительный клапан. Они снабжены ниппельными золотниками. СМОТРОВОЕ ОКОШКО хоть и указано в руководстве по ремонту, на практике в CR-V третьего поколения я их не видел. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ расположен в магистрали высокого давления тонкая трубка. Датчик дифференциальный, то есть не работает по принципу "ВКЛ-ВЫКЛ", а показывает, какое именно давление в трубке. Датчик подключён к блоку управления двигателем кроме моделей с дизельным двигателем. Так же как у предшественников, непосредственное управление кондиционером осуществляет блок управления двигателем ECM. Блок отопителя или климат-контроля направляет в ECM сигнал-запрос на включение кондиционера, то есть замыкает на "массу" сигнальный провод. Этот сигнальный провод проходит через термовыключатель на корпусе компрессора и идёт в мультиплексорный блок MICU , а последний транслирует сигнал в ECM в цифровом виде по CAN-шине. Тут есть ещё один нюанс: Вот такая получается цепочка: Всё остальное зависит от блока управления двигателем и исправности MICU, приборной панели, а также состояния термовыключателя компрессора. Получив запрос на включение кондиционера, ECM включает реле электромагнитной муфты компрессора и реле вентиляторов радиаторов. Несмотря на то, что один из вентиляторов левый по ходу движения называется вентилятором радиатора, а другой правый вентилятором конденсора кондиционера в схеме вообще написано конденсатора, но это неверный перевод , оба вентилятора всегда включаются одновременно. Если один вентилятор крутится, а второй — нет, то второй вентилятор неисправен, и никак иначе! Но в отличие от предшественников вентиляторы имеют две скорости вращения. Соответственно, если один вентилятор неисправен, то малой скорости они оба не работают, а на большой скорости включается только один вентилятор. Блок управления двигателем ECM контролирует давление в системе через датчик и при слишком низком давлении если система пустая или при низких температурах или при слишком высоком давлении избыток фреона, перегрев системы ни компрессор ни вентиляторы не включает. А значит уже при незначительных отрицательных температурах фреон полностью переходит в жидкое состояние, давление в системе падает, и блок управления двигателем кондиционер не включает. Если в один ясный солнечный день из воздуховодов вместо ожидаемой прохлады подул теплый воздух, не спешите к ближайшему пункту заправки кондиционеров, что бы "долить фреона", первоначальную диагностику Вы можете сделать сами. Заводим двигатель, включаем кондиционер, открываем капот и трогаем рукой алюминиевые трубки кондиционера: Толстая трубка прохладная, но недостаточно холодная — необходима проверка давлений при помощи диагностического оборудования и вероятно перезаправка системы. Не крутятся — переходим к пункту 3. Крутятся — переходим к пункту 4. Крутится только один — необходима проверка и скорее всего замена неисправного вентилятора. Если вентиляторы не крутятся, проверяем наличие фреона в системе. Для этого надо открутить колпачок заправочного штуцера любого из двух и тонкой отверткой или другим подходящим предметом коротко нажать на золотник ниппеля. Сопротивление золотника и решительный "пшик" укажут на наличие фреона. Если золотник нажимается легко, а вместо бодрого "пшика" последует последний вздох, то фреон к сожалению покинул Ваш кондиционер. Фреон есть — необходимо проверить исправность вентиляторов, для этого открываем крышку подкапотного блока реле и предохранителей, поддев отвёрткой вынимаем реле вентилятора радиатора на рисунке отмечено зелёным и замыкаем подходящим проводом контакты 1 и 2 они более широкие, чем контакты 3 и 4 — вентиляторы должны заработать на малой скорости. Контакты 3 и 4 замыкать нельзя — можно испортить блок управления двигателем! Если вентиляторы не заработали, то нужно проверять вентиляторы отдельно возможно потребуется визит к автоэлектрику и менять неисправные. Фреона нет — визит на пункт заправки кондиционеров неизбежен. Но прежде чем бездумно заправлять кондиционер, нужно найти и устранить причину утечки — ведь система герметична и рассчитана на высокое давление, если фреон утёк, то в системе дырка. Внимательно осмотрите радиатор кондиционера и трубки — масляные пятна могут указать на место утечки. Грамотные специалисты при заправке добавляют в масло краситель-люминофор, который светится в ультрафиолете, дают кондиционеру поработать, а затем осматривают систему при помощи ультрафиолетового фонаря. Поинтересуйтесь, есть ли в пункте обслуживания кондиционеров необходимое оборудование. Если вентиляторы крутятся, то выясните, включается ли компрессор: Необходима проверка давлений при помощи диагностического оборудования и вероятно перезаправка системы. Проверяем исправность реле электромагнитной муфты компрессора: Смотрим на компрессор — прижался ли диск к шкиву? Диск прижался и начал вращаться вместе со шкивом - реле неисправно и его нужно заменить. Убедимся, что кондиционер заработал - трогаем толстую трубку, если начала охлаждаться, то всё в порядке. Не рекомендую менять неисправное реле на соседние — рискуете получить массу разных проблем с двигателем. Категорически нельзя оставлять вместо реле перемычку! Диск не прижимается, но заметно его незначительное движение — слишком большой зазор между шкивом и диском, детали изношены. Шкив и диск нужно менять или ремонтировать. Диск не двигается вообще — неисправность в цепи электромагнита или самого электромагнита. Если электромагнит исправен, то искать обрыв в проводке, если нет - менять электромагнит. Первой из наиболее распространённых неисправноствей является выход из строя реле управления электромагнитной муфтой компрессора. Несмотря на то, что сила тока тут невелика цепь защищена предохранителем 7,5А , частые включения и выключения приводят к подгоранию контактов реле. Чистить их бессмысленно - реле неразборное, его легче заменить на любое подходящее по размерам и расположению контактов, расчитанное на ток не менее 30А например подходят от "Калины". Чаще всего это проявляется в виде чрезмерного износа рабочих поверхностей шкива и диска, из-за чего увеличивается зазор между диском и шкивом и электромагниту "не хватает сил" притянуть диск. Причём бывает так, что на холодную муфта ещё включается, а в горячем состоянии уже нет поэтому если у Вас возникают хаотические отказы кондиционера, обратите на это внимание. Нередко причиной выхода из строя муфты становится выход из строя подшипника шкива от люфта и шумной работы вплоть до его полного разрушения. Тогда возникает перекос шкива и неравномерный износ деталей, и даже дело доходит до перегорания электромагнита — шкив начинает задевать корпус обмотки магнита, из-за трения обмотка перегревается и в ней сгорает термопредохранитель. Любопытно, что у предшественников таких проблем не было — машины по лет бегают и ни о какой муфте кондиционера их хозяева и не знают. Возможно одна из причин этого - система климат-контроля, которая включает кондиционер автоматически, и далеко не всегда водитель озадачивается выключением кондиционера вручную. Но у меня есть основания полагать, что производитель снизил ресурс деталей преднамеренно. Как иначе объяснить, что посадочный диаметр на компрессоре не изменился, шкив у третьего поколения стал больше, а подшипник меньше? К тому же металл из которых сделаны детали явно стал "мягче". Я не специалист в области обработки металлов, но на токарном станке разница чувствуется. Изношенные детали подлежат замене. Но в интернет-форумах часто мелькает идея "лёгкого" решения проблемы - надо просто выкинуть регулировочную шайбочку под фланцем ведомого диска. Я этого делать не рекомендую! Измерить зазор в таких условиях невозможно и скорее всего он будет неодинаковым по всей плоскости. Уменьшив зазор Вы не устраните перекос. А если зазор будет слишком маленьким, то даже в выключенном состоянии диск будет задевать за шкив и тогда будет перегрев и выход из строя электромагнита - проверено на практике. Ремонт заключается в замене подшипника шкива, проточке шкива и ведомого диска на токарном станке и регулировке зазора. Все работы выполняются со снятием компрессора с автомобиля и перезаправкой системы. Так что всех, у кого возникли проблемы с кондиционером, приглашаю в "гости": Ну, а кто не имеет возможности приехать в Москву, может воспользоваться моим опытом в статье Ремонт электромагнитной муфты компрессора кондиционера. Ну и последняя распространённая проблема кондиционеров - разгерметизация системы и потеря фреона. Оригинальные радиаторы как правило служат долго и страдают от камней или при ДТП. Неоригинальные китайские радиаторы в Москве живут в среднем год-два. А трубки страдают прежде всего от дорожных реагентов у тех, кто никогда не моет моторный отсек. Без специального оборудования тут не обойтись, но к сожалению даже заправщики с оборудованием не всегда знают как это делать правильно, поэтому следующая информация будет нелишней:. Специальным насосом из системы выкачивается воздух со всеми примесями до получения вакуума. Такая процедура длится минут. SP в количестве равном потерянному при разгерметизации системы или замене частей системы. Современные заправочно-диагностические установки обычно при выкачивании фреона осуществляют отделение масла, поэтому нужно учесть количество масла, отделённого при скачивании, и прибавить к нему количество, соответсвующее заменённой детали: Масло вводится через установку после вакуумирования. Если установка этого не позволяет, то можно влить непосредственно в компрессор, или в трубки до вакуумирования. Для правильной дозировки заправочная установка должна быть оснащена весами. Некоторые как правило кустарные заправочные установки весов не имеют. Тогда можно заправлять систему при включённом кондиционере через контур низкого давления ориентируясь на манометры: Если же у заправщика даже манометров нет - уезжайте от него подальше, пока он не угробил Вам кондиционер. В целом конструкция и электрическая схема кондиционера модификаций с дизелем похожа на своих бензиновых собратьев. Есть несколько, но весьма существенных отличий:. Компрессор совсем другой по конструкции. Если на бензиновых двигателях компрессоры "улиточного" типа, то на дизеле поршневой. Хотя важно не это, а то что электромагнитная муфта у него тоже немного другая и большой подшипник шкива. Поэтому проблем связанных с преждевременным износом этих частей, тут почти не бывает. Датчик давления в системе подключён не к блоку управления двигателем, а к блоку климат-контроля. А на компрессоре нет термовыключателя. Реле управления вентиляторами расположены внутри блока реле и предохранителей моторного отсека, а значит вытащить реле и проверить вентиляторы уже не получится. Вот собственно и все отличия. Принципы диагностики, ремонта и заправки такие же. Всё, что я знаю о Honda CR-V и не только Главная Услуги автосервиса Контакты. Статьи Документация Консультация online. Устройство, диагностика и ремонт кондиционера CR-V третьего поколения. Но в начале всё же поясню несколько принципиальных понятий: Трубки одинаковой температуры — переходим к пункту 2. Есть несколько, но весьма существенных отличий:
Карта приморья с населенными пунктами
Опытно статистический метод нормирования
Чертеж двухстоечного электромеханического подъемника
Остекление балконов стеклопакетами
М аннино на карте