Ронэс: Дельные страницы
Тест пуско-зарядных устройств
Как проверить свое зарядное устройство и кабель для зарядки на пригодность
Зарядное устройство 12в аккумулятора своими руками
Распиновка USB и micro-USB
Быстрая зарядка: что надо знать о кабелях и смартфонах
Все пуско-зарядные устройства можно разделить на три класса: Начнем с комбинированных зарядно-пусковых устройств, а точнее с причин, по которым их нежелательно использовать. Комбинированные пуско-зарядные устройства представляют собой модифицированные сварочные аппараты, оснащенные делителем напряжения на выходе трансформатора или диодного моста для возможности осуществления заряда АКБ или пуска двигателя. Вот тут и кроется основной подвох. Дело в том, что для устойчивого горения дуги при работе в режиме сварки требуется напряжение около 40 В, а в режиме поджига и того больше — все А для переключения из режима сварки в режим ПЗУ необходимо нажать специальный тумблер, подключающий делитель напряжения, который и обеспечивает требуемые 12 или 24 вольт на выходе. Как гласит народная мудрость, незаряженное ружье хотя бы раз в год, но стреляет. Применительно к данному случаю неоднократно возникали ситуации, когда этот самый злополучный тумблер забывчивый оператор не переключал. А вот когда выгорает вся проводка и электроника на дорогостоящей иномарке, то это гораздо неприятнее. Наибольшее распространение получили бытовые пуско-зарядные устройства. Если внимательно изучить весь представленный ассортимент, то можно прийти к выводу, что изготавливают их сейчас все, кому не лень. И действительно, простейшую схему ПЗУ может собрать даже первоклассник-второгодник. Состоит она из достаточно мощного трансформатора, диодного моста, регулятора выходного напряжения как правило, резистивного типа и недорогого амперметра. Недостатков у подобных схем несколько. Во-первых, напрочь отсутствует защита от влияния человеческого фактора переполюсовки батареи, замыкания клемм накоротко и т. Так какое устройство можно считать хорошим? Хорошее пуско-зарядное устройство должно иметь защиту от короткого замыкания, переполюсовки батареи, возможность реверсивного заряда, автоматическую регулировку тока заряда. Также приветствуется наличие системы стабилизации напряжения питания. Для ПЗУ просто жизненно необходимо наличие токоведущей медной шины, к которой провод подсоединяется либо резьбовым соединением, либо пайкой. И, само собой разумеется, провод должен иметь значительное поперечное сечение. Каждый орган управления пуско-зарядного устройства должен иметь соответствующие подписи, или пиктограммы. А вот каким будет амперметр — цифровым или аналоговым, принципиального значения не имеет. Их особенностями является более высокая мощность и часто, но не обязательно возможность одновременного заряда сразу нескольких батарей. Чтобы не быть голословными, мы решили провести ряд тестов пуско-зарядных устройств и проверить каждое из вышеописанных. Начнем с простейшего, а именно — с проводов для прикуривания. Суть теста заключалась в том, что одним концом провода подсоединялись к обладающей значительной емкостью АКБ, подзаряжаемой по мере необходимости с помощью профессионального ПЗУ. Тест проводов для прикуривания можно прочитать здесь. Второй конец подсоединялся к резистивной нагрузке, имитирующей стартер во время пуска. Замерялись падения напряжения на клеммах аккумулятора и на нагрузке, а также ток, протекающий по тестируемым проводам. Испытание проводилось до начала появления признаков разрушения проводов. Итак, как показал опыт, произвести пуск двигателя со значительно разряженной аккумуляторной батареей без предварительной подзарядки маловероятно. Но если вы все-таки боитесь, что использование проводов для прикуривания может повредить систему управления? Неужели придется рисковать дорогостоящей электроникой? Для таких случаев предназначены следующие участники нашей тестовой программы. Тест, автоматических зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов года: АвтоЭлектрика ТА, Bosch C7, CTEK MXS 7. Может работать как в ручном, так и в автоматическом режимах. Имеет защиту от преполюсовки, короткого замыкания, перегрева. Также применена система стабилизации напряжения питания. Несмотря на множество функций, Т оказался довольно прост в применении. Естественно, первым делом захотелось проверить защиту прибора от ошибок оператора. Обмануть электронику не удалось. Особенно стоит отметить наличие системы определения АКБ. Минимальное напряжение на клеммах АКБ для начала работы должно составлять не менее 4,5 В. При дальнейших попытках намеренно вывести прибор в некорректный режим работы пришлось признать свое бессилие. Если у вас заряжается батарея на 12 В, а в это время переключить режим заряда на 6 или 24 В, то И так каждый раз, что бы вы не делали. Все режимы работы отражаются при помощи расположенных на передней панели светодиодов с соответствующими подписями. Текущие параметры выводятся при помощи цифрового табло. Переключение режимов работы производится при помощи трех вращающихся рукояток. В общем, все просто и понятно. И как отличительная черта продукции данного производителя — заделка провода. Первое, на что хочется обратить внимание, — отсутствие защиты от переполюсовки и короткого замыкания клемм. Поэтому при эксплуатации изделия следует быть внимательным, чтобы не вывести его из строя. Дизайн изделия так же прост, как и его конструкция, но не примитивен. Последний представляет собой несколько светодиодов, каждый из которых показывает свой диапазон напряжений. Всего предусмотрено 4 диапазона. Первый — от 0 до 8 В. В этом случае либо батарея сильно разряжена, либо произошло короткое замыкание. Второму режиму соответствует диапазон от 8 до 12 вольт. Третий режим — режим основного заряда. Ему соответствуют значения напряжения от 12 до 13,8 В. И, наконец, последний режим — режим окончательного заряда 13,,6 В. При подключении разряженной АКБ начинается заряд током А. Со временем за счет спадания избыточного перенапряжения на клеммах АКБ напряжение на АКБ снижается до 13,6 В. Схема заряда снова включается. Этот цикл будет происходить вплоть до ручного отключения устройства. По большому счету последняя стадия заряда АКБ с помощью данной конструкции является не чем иным, как простейшим вариантом реверсивного заряда, который положительно сказывается на дальнейших рабочих качествах батареи. Что касается заряда, то здесь производитель обещает пусковой ток А. Во-первых, это соединение весьма долговечно, а во-вторых, обеспечивает снижение потерь в месте контакта. Также стоит отметить наличие в конструкции вентилятора охлаждения, что снижает риск выхода изделия из строя вследствие перегрева. РЕЗЮМЕи экспертные отзывы о пуско-зарядном устройстве Striver. Только при эксплуатации необходимо быть достаточно внимательным. Максимальный ток для вольтовых аккумуляторов составляет А, и А в режиме старта. Для вольтовых батарей эти параметры составляют 86 А и А соответственно. Напряжение питания — В, система стабилизации тока в зависимости от изменения напряжения питания отсутствует. Прибор встречает пользователя традиционной немецкой лаконичностью. На передней панели разместились немногочисленные органы управления и индикации режимов работы. Первый — индикатор зарядного тока. Им служит аналоговый амперметр. Остальная индикация осуществляется с помощью светодиодов. Красный светодиод несет на себе две функции. Во-первых, он информирует о том, что прибор включен в сеть. В этом случае он горит постоянно. Если же он начинает мигать, следовательно, на зажимах прибора возникло перенапряжение. Когда батарея будет полностью заряжена, загорится зеленый светодиод. В процессе зарядки также горит и желтый светодиод. Начало работы возможно только в том случае, когда напряжение на клеммах аккумулятора не ниже 8 В для вольтовых батарей , и 16 вольт — для вольтовых батарей. Если же батарея разряжена сильнее, то ее все равно можно зарядить. Только тогда необходимо зажать специальную кнопку. Кстати, во избежание ошибок оператора эта кнопка не имеет фиксированного положения. Таким образом, исключается возможность подачи напряжения на выход прибора с замкнутыми накоротко клеммами. Кстати, о системах защиты, примененных в данной конструкции. Как показал опыт, обмануть хитрую электронику все же возможно, только для этого нужно сильно постараться, а именно — нажать вышеупомянутую кнопку зарядки сильно разряженных батарей при замкнутых накоротко клеммах. Но кому это нужно? Сами по себе клеммы имеют мощные латунные шины и такую изоляцию, что хватило бы еще на несколько российских аналогов. Непосредственно эксплуатационные испытания подтвердили заявленные производителем характеристики в полном объеме, впрочем, чего еще можно было ожидать от компании BOSCH? И еще один нюанс. В данной конструкции предусмотрена система полуавтоматического изменения параметров для зарядки холодных и горячих батарей. Холодной считается батарея с температурой до 15 0С, а горячей — с более высокой температурой. Для выбора того или иного режима предусмотрена специальная клавиша. Она рождается и множится именно подобными изделиями. Встроенная необслуживаемая кислотно-свинцовая батарея имеет емкость 17 А. Ток запуска двигателя составляет А. Имеет возможность подзарядки как от сети В, так и от бортовой сети автомобиля. В комплект поставки входят непосредственно изделие, сетевой адаптер для зарядки от сети В, автомобильный зарядный шнур. Имеет защиту от переполюсовки обратного подключения клемм , короткого замыкания клемм и искрообразования при подключении. При неверном подсоединении клемм срабатывает встроенная система звукового оповещения. Имеются встроенные фонарь и компрессор. Может быть использован как автономный источник питания для потребителей, использующих напряжение 12 В, потребляющих ток до 15 А. Использование изделия по назначению не должно ни у кого вызвать каких-либо трудностей. Для успешного завершения попытки пуска двигателя необходимо соблюдение все тех же условий, что и для других аналогичных изделий — полная заряженность встроенного аккумулятора и исправность всех электроцепей и системы питания вашей машины. На передней панели размещены основные органы управления устройства: Уровень заряда показывается с помощью вольтметра, имеющего двойную шкалу. Нижняя ее часть проградуирована в вольтах, а верхняя — в процентах. Кроме того, там же расположено гнездо для подзарядки устройства. Провода применены с достаточно большим сечением, так что при протекании значительных токов каких-либо проблем возникнуть не должно, а вот сами клещи имеют один незначительный недостаток. Провод к ним крепится дедовским способом — на обжимных усах, что несколько ухудшает их характеристики в плане токопропускной способности. Для того, чтобы провода не болтались во время транспортировки и хранения, они крепятся к специальным выступам на корпусе. РЕЗЮМЕ и экспертные отзывы о пуско-зарядном устройстве. Встроенная необслуживаемая кислотно-свинцовая батарея имеет емкость 9 А. Максимальный ток запуска двигателя составляет А. Максимальное время полной зарядки от сети В составляет 30 часов, а от бортовой сети автомобиля — 4 часа. Вес — 4,5 кг. В комплект поставки входит непосредственно изделие, сетевой адаптер для зарядки от сети В, автомобильный зарядный шнур. Способ применения данного изделия прост, как и сама конструкция. Для начала подсоединяем клеммы устройства к соответствующим полюсам аккумулятора, включаем и пытаемся произвести пуск двигателя. Успех зависит от нескольких факторов. Во-первых, само по себе устройство должно быть полностью заряжено. Во-вторых, должны быть исправны системы питания и зажигания автомобиля. Ну и, естественно, не должно быть повреждений в энергосистеме автомобиля. Внешний вид вызывает даже некоторое умиление: Все гармонично и продуманно. Есть удобная ручка для переноски, провода при транспортировке не болтаются, как лианы, а крепятся к специальным выступам на корпусе. В подобных устройствах этот элемент не менее важен, чем сама батарея. Здесь придраться не к чему. Производитель использовал многожильный провод значительного сечения, который способен выдерживать большие пусковые токи. Клеммы выполнены из меди и выглядят довольно внушительно. На передней панели разместились индикаторы состояния батареи и зарядки, разъем для зарядки устройства, тумблеры питания и включения встроенного фонаря. А также и сам фонарь, который, кстати, светит весьма ярко. При эксплуатации устройства следует помнить несколько важных моментов. Самое главное — не допускать, чтобы внутренняя батарея находилась в разряженном состоянии длительное время. Это может привести к ее значительной сульфатации, и тогда потребуется длительное время для ее оживления. Не менее важно регулярно подзаряжать встроенную батарею, даже если вы не использовали устройство. Подзарядка возможна только в том случае, если напряжение на аккумуляторной батарее не ниже 10,5 В. Энергопотребление в режиме заряда составляет 19,8 Вт, емкость — мА. В основе конструкции лежит сверхкомпактная кислотно-свинцовая аккумуляторная батарея. Для приведения устройства в рабочее состояние сначала необходимо произвести его зарядку. Сделать это возможно, подсоединив его к бортовой сети какого-нибудь автомобиля на минут. Затем готовое к работе устройство включается в гнездо прикуривателя автомобиля с разряженной АКБ, и по прошествии минут можно пытаться произвести пуск двигателя. Если не помогло, то стоит повторить попытку еще раз. Если же и после этого двигатель не хочет пускаться, то это значит, что аккумулятор слишком сильно разряжен. Андрей Я пользуюсь пуско-зарядное устройство ТМ Rexant на Ёмкость: Василий Лично я пользуюсь таким автономное пусковое устройство производства Орион из г. Петербург Вымпел [img]http: Сергей Советую пусковое устройство ОРИОН Этой зимой очень меня выручил. Только мое немного отличается устройства на фото, наверное техника не стоит на месте. Антон поскажите кто знает как пользоваться пуско-зарядным устройством PUS 12 HAMMER. АКБ полностью сдох так как зимний период не пользовался автомобилем. Сергей Ну да, ток большой, ну и что такого! Ты ж стартёр сек крутишь. Арсений Купил пусковое устройство Орион. Только оно уже стало выглядишь по другому , теперь устройство с вольтметром. Использование материалов сервера в on-line изданиях разрешается при наличии гиппертекстовой ссылки на www. Ссылка должна содержать слова: Использование материалов в off-line изданиях возможно лишь с письменного разрешения редакции. По вопросам размещения рекламы, ошибкам на сайте, предложениям по работе сайта - document. Тест пуско-зарядных устройств ПОСЛЕДНЯЯ НАДЕЖДА Все пуско-зарядные устройства можно разделить на три класса: СИСТЕМЫ БЫСТРОГО ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ Итак, как показал опыт, произвести пуск двигателя со значительно разряженной аккумуляторной батареей без предварительной подзарядки маловероятно. Еще один тест пуско-зарядных устройств Тест зарядных устройств для аккумулятора Тест, автоматических зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов года: Для удобства транспортировки предусмотрены колеса. Piece Of Mind Products, США. На задней панели изделия расположена кнопка включения компрессора и манометр. Ну что же, неплохо. Подключаем амперметр, ибо встроенного измерительного прибора данное ЗУ не имеет: Глубоко разряженную батарею заряжать эта штучка будет достаточно долго, но все-таки зарядит. На следующем этапе испытаний проверялись экстренные режимы работы. На изменение напряжения питания тоже особенных реакций не последовало. Но все оказалось просто: Те же пиктограммы, тот же принцип управления, все такое же, но не такое. Беглый взгляд специалиста по электронике сразу определил практически полную идентичность конструкций. Единственный нюанс, возникший при проведении теста: Большей частью во внешнем виде. Во-первых, сразу стоит обратить внимание на то, что данное ЗУ позволяет заряжать даже полностью разряженные АКБ, напряжение на клеммах которых равно нулю, что не под силу многим аналогам. Конструкция предусматривает все возможные виды защиты: Внешний вид самого корпуса оставляет приятное впечатление. Инструкция к зарядному устройству "Автоэлектрика Т". Защита от экстренных режимов. Еще раз отмечу, что прибор отличный. Инструкция к зарядным устройствам Кулон. Если же произойдет переполюсовка, то немедленно сгорит расположенный на передней панели предохранитель. Перепады напряжения также были успешно преодолены. Значит, это индикация питания. Становится понятно, что красные светодиоды, находящиеся между индикаторами питания, не что иное, как линейная шкала. Повторная проверка параметров работы не выявила каких-либо отклонений от первоначальных значений. Сам процесс заряда проходит по привычному для современных ЗУ, комбинированному алгоритму. Значения максимального тока заряда зависит от выбранного режима: Малозаметный переключатель режимов работы. Световой индикатор тока зарядки. Поэтому внешних отличий немного. Во-первых, отсутствует переключатель режимов что вполне резонно. Подробный осмотр выявил некачественную завальцовку оси. STRIVER PW - Пуско-зарядное устройство. BOSCH BSL пуско-зарядное устройство. PIECE OF MIND PM Пуско-зарядное устройство. MOBILEN MP пуско-зарядное устройство. WAGAN пуско-зарядное устройство. Вокруг АВТО Дополнительные материалы Механика Тюнинг Химия Электрика. Дополнительное оборудование Мультимедиа и Car Audio Основное оборудование Охранный комплекс Свет. Автохолодильники Алкотестеры Бортовые компьютеры Видеорегистраторы Датчики давления в шинах Зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов Инверторы Компрессоры Мини-мойки Навигационные системы Парковочные радары парктроники Предпусковые подогреватели Пылесосы Радар детекторы Антирадары Электростеклоподъёмники.
Поздравить друга в 50
Аллергический дерматит на попе у ребенка
Дала в жопу истории
Новости спасска приморского края
Как сделать google таблицу
Пинг понг екатеринбург