Ссылка на файл: >>>>>> http://file-portal.ru/Силовая схема вагона 81 760/
Вагоны метрополитена 81-760/761
Вспомогательное электрооборудование вагонов 81-760/761
Электрическая схема вагона
Пневматикой называется раздел техники, объединяющий устройства, работающие на сжатых газах. Рабочим телом, которое используется в пневматическом оборудовании вагонов метрополитена, является сжатый воздух. Он является смесью газов: Также в воздухе присутствует водяной пар. В основе работы всех пневматических систем лежат фундаментальные законы термодинамики и гидродинамики, описывающие поведение реального газа. Однако многие свойства реальных газов с большой точностью описываются моделью идеального газа, в которой предполагается, что все частицы молекулы бесконечно малы то есть размер молекул много меньше расстояний между ними и взаимодействием частиц друг с другом можно пренебречь то есть силы притяжения между молекулами не учитываются, а силы отталкивания возникают только при соударениях. Модель очень хорошо описывает большинство задач по термодинамике газов, кроме экстремальных температур или давлений. Воздух при давлениях, близких к атмосферному, и температурах, близких к комнатной, с большой точностью является идеальным газом. Ниже будут рассмотрены основные свойства воздуха, знание которых необходимо для понимания работы устройств и приборов, относящихся к пневматическому оборудованию вагонов Московского метрополитена. Основным свойством воздуха, которое используется при работе пневматического оборудования, является его способность к сжатию при увеличении давления и последующему расширению с совершением полезной работы. Жидкости, в отличие от газов, практически несжимаемы и принципы работы устройств гидравлики несколько иные. Именно энергия аккумулированного сжатого воздуха и выполняет ту или иную работу в пневматических устройствах, что обеспечивает функционирование различных узлов как на отдельно взятом вагоне, так и на составе в целом. Принципом работы всех пневматических устройств является создание разности давлений воздуха в рабочих камерах или полостях определенного узла или устройства, которая вызывает механическое воздействие на другой узел или на все пневматическое устройство в целом. Давление представляет собой физическую величину, измеряемую отношением силы, действующей на поверхности взаимодействия между телами, к площади этой поверхности если по данной поверхности сила распределена равномерно , или в виде формулы: Единицей измерения давления в системе СИ является Паскаль Па. Для работы пневматических устройств важным свойством газа как рабочего тела является то, что газ передает производимое на него поверхностными силами внешнее давление по всем направлениям без изменения закон Паскаля. Единица давления Паскаль применяется, главным образом, в научной среде. В технике и быту принятыми единицами измерения являются физическая атмосфера АТМ , техническая атмосфера АТ и миллиметры ртутного столба мм рт. Физическая атмосфера АТМ — единица измерения давления, равная нормальному атмосферному давлению на высоте уровня моря, т. Иногда физическую атмосферу называют также нормальной атмосферой. Причиной атмосферного давления является гидростатическое давление воздуха на поверхность Земли и все находящиеся на ней предметы, создаваемое притяжением атмосферы к Земле. Численно атмосферное давление равно отношению веса столба воздуха над предметом к вертикальной проекции площади этого предмета. Техническая атмосфера АТ — физическая величина, относящаяся к системе единиц измерений МКГСС и равна давлению, производимому силой в 1 кгс, равномерно распределенной по плоской поверхности площадью в 1см2. В инженерной пневматике наиболее распространенной единицей измерения давления является именно техническая атмосфера. Параметры вещества в любом состоянии связаны друг с другом уравнением состояния, вид которых в большинстве случаев неизвестен. Лишь для газов, частицы которых достаточно далеки друг от друга и почти не взаимодействуют, такое уравнение известно сравнительно точно. Рассмотрим газ, находящийся в некотором замкнутом объеме, т. Такая система называется равновесной. Если медленно уменьшать объем системы, поддерживая при этом постоянной ее температуру, можно увидеть, что давление газа в системе растет, причем если обозначить первоначальные значения давления и объема как P0 и V0, а конечные — как P1 и V1, то можно сделать вывод, что произведение давления и объема газа есть постоянная величина для любой точки процесса. Это соотношение носит название закона Бойля-Мариотта и формулируется так: Процесс, протекающий при постоянной температуре, называется изотермическим. Реальный процесс сжатия газа, например, в компрессоре, не является изотермическим — уменьшение объема и увеличение давления сопровождается ростом температуры. Однако, если сжатый газ охладить до температуры, которую он имел до сжатия, можно будет увидеть, что для начальных и конечных значений объема и давления закона Бойля-Мариотта соблюдается. Пневматикой называется совокупность пневматических устройств и приборов, объединенных в одну группу по назначению, типу выполняемой ими работы, а также по функциональной зависимости друг от друга. На каждом вагоне метро существует семь самостоятельных пневматик: Каждая из перечисленных выше пневматик работает совместно с одной или несколькими воздушными магистралями вагона. Воздушная магистраль представляет собой систему трубопроводов и приборов, имеющую фиксированный объем и определенное давление не всегда постоянное. На каждом вагоне метро имеется пять самостоятельных воздушных магистралей: Объем ТМ составляет 29 л вагоны К электрической аппаратуре, приводимой в действие этими устройствами, относятся: Под словами "общая пневматика" следует понимать пневматические устройства, относящиеся одновременно к нескольким пневматикам вагона разобщительные краны, редукторы, электромагнитные вентили и т. Напорная пневматика, как уже отмечалось выше, предназначена для создания сжатого воздуха, его очистки от механических примесей, масла и влаги, его накопления и хранения с целью обеспечения работы всех пневматических устройств вагона. В данной главе будет рассмотрен фильтр мотор-компрессора, змеевик-охладитель, маслоотделитель и фильтр вторичной очистки. Воздушный фильтр инерционно-контактный воздухоочиститель предназначен для очистки атмосферного воздуха, поступающего для сжатия в компрессор, от механических примесей пыли, частиц грязи и пр. Фильтр установлен на самом компрессоре и крепится к его картеру при помощи хомута. Также фильтр снабжен защитной цепочкой для предотвращения его падения на путь. При включении компрессора в магистрали всасывания образуется разрежение и атмосферный воздух начинает всасываться внутрь корпуса через входной патрубок и попадает в съемный поддон, в который предварительно залито гр компрессорного масла. Воздух, приходя в контакт с поверхностью масла, очищается от относительно крупных примесей, а затем через отверстия поступает вверх и проходит через фильтрующий элемент, которым является набивка из промасленных капроновых нитей. В этой набивке оседают более мелкие механические включения, и очищенный воздух через выходной патрубок поступает в клапанную коробку компрессора для сжатия. Змеевик установлен под вагоном вертикально и поперек движения для лучшего обдува и охлаждения и крепится с помощью хомутов к кронштейнам рамы кузова. Змеевик представляет собой пять отрезков труб с наружным диаметром 38 мм , сваренных между собой угольниками. На внешней поверхности труб приварены стальных шайб для повышения эффективности теплоотдачи. На каждом вагоне установлены последовательно друг за другом два маслоотделителя. Они расположены между змеевиком и обратным клапаном Э и крепятся при помощи кронштейнов к раме кузова вагона. После змеевика сжатый воздух через входной штуцер попадает внутрь корпуса стремительно расширяется, и, поднимаясь вверх, проходит через наполнитель, состоящий из множества тонкостенных латунных или стальных цилиндров общим весом около гр , уложенных навалом в полости, образованной двумя сетчатыми перегородками. На поверхности этого наполнителя происходит процесс конденсации паров влаги и масла, и далее в капельном виде этот конденсат стекает вниз к штуцеру сливного краника. Очищенный сжатый воздух проходит через выходной штуцер в съемной крышке в следующий маслоотделитель, где снова происходит процесс очистки и осушения воздуха, хотя его интенсивность ниже, чем в первом устройстве. Съемная крышка маслоотделителя крепится к корпусу шестью болтами через резиновую прокладку. Слив конденсата из каждого маслоотделителя производится в ТО-1 при помощи сливного краника. Кроме описанного выше устройства для более качественной очистки воздуха перед пневматическими и электропневматическими приборами, а также в начале ответвления магистралей от напорного трубопровода установлены дополнительные сетчатые контактные фильтры, состоящие из корпуса, фильтра и заглушки. Фильтр представляет собой две латунные гильзы, между которыми расположен фильтрующий элемент, состоящий из тонкошерстного войлока или фетра. Мотор-компрессор ЭК-4Б МК предназначен для производства сжатого воздуха на вагоне и его нагнетания в главный резервуар с целью накопления. Установлен под вагоном в его хвостовой части в районе второй тележки и крепится к специальным кронштейнам рамы кузова при помощи трех болтов с использованием резинометаллических втулок-амортизаторов. Состоит из двух основных узлов — электродвигателя и компрессора. Осевая линия валов МК располагается поперек кузова вагона, а электродвигатель крепится к корпусу картеру компрессора при помощи шести болтов М Картер компрессора, отливаемый из серого чугуна, является деталью, на которой монтируются все остальные узлы. Доступ в корпус осуществляется через окна, закрываемые крышками. Связующим звеном между электродвигателем и компрессором является двухступенчатый редуктор. Предназначен для создания крутящего момента на коленчатом валу компрессора. Его узел состоит из следующих элементов: Редуктор выполнен в виде четырех косозубых цилиндрических шестерен. Шестерня находится на валу электродвигателя и является ведущей, а шестерня — на коленчатом валу компрессора и является ведомой. Шестерни и служат в качестве промежуточного звена и располагаются на отдельном эксцентриковом валу, ось которого находится ниже осей двух основных валов — электродвигателя и коленчатого вала компрессора. При этом с шестерней входит в зацепление шестерня, а с шестерней — шестерня. Компрессор представляет собой картер корпус , в котором в двух шариковых подшипниках вращается двухколенный коленчатый вал. Подшипник вмонтирован в кольцевую расточку торцевой стенки внутри картера, а подшипник — в съемную крышку, которая крепится к картеру с торца через прессшпановую прокладку четырьмя болтами и имеет прилив в виде втулки под болт подвески, а также штуцер, закрываемый пробкой, необходимый для вентиляции картера. Внутренние кольца подшипников вместе с ведомой шестерней поджимаются упорными шайбами, а их болты контрятся пластинчатыми шайбами. Внешнее кольцо подшипника фиксируется в крышке с помощью стопорного кольца. К каждой шейке коленчатого вала крепится шатун, имеющий разъемную головку, скрепляющуюся двумя шатунными болтами через прокладки и разбрызгиватель. Болты завинчиваются гайками и стопорятся шплинтами. Нижняя головка в сборе представляет собой нижний шатунный подшипник. В верхнюю головку шатуна запрессовывается бронзовая втулка, являющаяся верхним шатунным подшипником для поршневого пальца, при помощи которого поршень соединяется с шатуном. Каждый поршень с внешней стороны имеет четыре кольцевых канавки ручья для четырех поршневых колец. Из них ближайшие к днищу поршня предназначены для компрессионных колец, изготовленных из чугуна, а две других канавки используются для маслосъемных колец, выполненных из капрона или алюминиевого сплава. Одно из этих колец устанавливается сразу за двумя компрессионными, а второе маслосъемное кольцо размещается на юбке поршня. Требуемая упругость маслосъемных колец обеспечивается волновыми пружинными эспандерами, которые закладываются в канавки поршня под кольца. Оба поршня размещаются в блоке цилиндров, который крепится к картеру шестью шпильками М14 через прессшпановую прокладку с использованием двух направляющих штифтов. На шпильки навинчиваются гайки с пружинными шайбами. Блок цилиндров завершается крышкой клапанной коробки, между нею и блоком цилиндров размещается сама клапанная коробка. Крепление крышки и клапанной коробки к блоку цилиндров производится шестью шпильками М16 через уплотнительные прокладки и, изготовленные из прессшпана или паронита с использованием направляющего штифта. Крышка клапанной коробки изнутри разделена на две обособленных полости — всасывающую, находящуюся снизу и заканчивающуюся снаружи входным штуцером и нагнетательную, находящуюся сверху и заканчивающуюся снаружи выходным штуцером. Крышка и блок цилиндров с внешней стороны снабжены ребрами для усиления теплоотдачи. При вращении коленчатого вала шатунная шейка совершает круговое движение, так же, как и нижняя головка шатуна. При этом верхняя головка шатуна и поршни совершают возвратно-поступательное движение. Движение, которое совершает шатун в целом, называется плоским. Клапанная коробка представляет собой две стальных плиты, между которыми в углублениях размещаются двенадцать стальных упругих пластин. Каждый клапан образует группа из трех пластин — таким образом, каждый цилиндр компрессора снабжен одним всасывающим клапаном снизу и одним нагнетательным клапаном сверху. Фиксация пластины между плитами осуществляется при помощи шпонок. Сами плиты соединяются между собой посредством двух винтов с гайками. При неработающем компрессоре его поршни неподвижны, пластины всасывающего и нагнетательного клапанов занимают свободное вертикальное положение. При работе компрессора работу каждого цилиндра можно разделить на два такта — всасывания и нагнетания. При всасывании воздуха в цилиндр объем под поршнем увеличивается и пластины всасывающего клапана, прижимаясь к упорному бурту, прогибаются и пропускают воздух в цилиндр. В это же время пластины нагнетательного клапана, также прогибаясь, еще более плотно прижимается к седлу, тем самым исключая попадание воздуха из нагнетательного патрубка обратно в компрессор. При нагнетании воздуха объем под поршнем уменьшается — происходит сжатие — на рис. Упругое усилие пластины нагнетательного клапана рассчитано так, что она начинает отгибаться от седла, когда давление в цилиндре становится равным расчетному давлению нагнетания — при этом уже пластины всасывающих клапанов оказываются плотно прижаты к своим седлам. Таким образом, действие пластин нагнетательного клапана аналогично действию пластин всасывающего клапана. Для смазки компрессора применяется компрессорное масло К для зимы или К для лета. Масло объемом 2,5 л заливается в картер через горловину в его верхней части. Уровень масла определяется по маслоуказателю рис. Она вкручивается в резьбовое отверстие, расположенное на задней стенке картера с противоположной от блока цилиндров стороны и использующееся для подлива масла в картер. Смазка трущихся частей компрессора — барботажная, осуществляется с помощью двух разбрызгивателей, установленных в разъемах нижних шатунных головок. При вращении коленчатого вала эти части шатунов совершают круговое движение, при этом ребристая поверхность разбрызгивателя, погружаясь в масло, разбрызгивает его при последующем перемещении вверх. Таким образом, внутри картера создается масляный туман. Этой масляной взвесью и смазываются все трущиеся части компрессора. Смазка зубчатой передачи редуктора происходит за счет двух нижних шестерен промежуточного звена, погруженных в масляную ванну. При постановке состава в депо машинист обязан проверить на ощупь степень нагрева картера компрессора — он должен быть тёплым или горячим, но не обжигающим руку. Следует проверить надежность крепления МК и состояние всех его узлов. Также необходимо обратить внимание на целостность двух предохранительных тросов, опоясывающих МК снизу и служащих для предотвращения его падения на путь в случае излома элементов подвески. Производительность подразделяют на теоретическую равна литрам в минуту и эффективную равна литрам в минуту. Последняя всегда меньше первой из-за наличия в цилиндрах компрессора мертвого пространства, наличия противодавления в пространстве под поршнем, а также упругого сопротивления пластинчатых клапанов, гидросопротивлению при всасывании и нагнетании и потерям на трение при вращении коленчатого вала. Мертвым пространством называется свободное пространство между днищем поршня и клапанной коробкой. Оно образуется из-за того, что поршень в своем верхнем положении положении окончания фазы нагнетания не доходит до клапанной коробки — между ними сохраняется постоянный зазор. После нагнетания воздух, оставшийся в образовавшейся воздушной подушке, имеет давление, равное давлению нагнетания. Чем оно выше, тем больший ход поршня требуется для того, чтобы расширить оставшийся под поршнем воздух до атмосферного, т. Для этого необходимо при включившихся МК на всем составе засечь по манометру прирост давления воздуха в НМ за одну минуту их работы. Этот прирост должен составлять не менее 1 АТ. Это говорит о том, что все МК на составе работоспособны и имеют расчетную эффективную производительность: Здесь Q — производительность, Vнм — объем напорной магистрали л , Pкон — избыточное давление по окончании замера 1 АТ , Pнач — избыточное давление в начале замера 0 АТ , t — время испытания 1 мин. Выполняется в ТР-2 после замены клапанной коробки или в ТР-3 после ремонта самого МК. Для этого необходимо на порожнем вагоне закрыть концевые краны НМ и ТМ, соединить все воздушные магистрали между собой, ручку крана машиниста перевести во второе поездное положение и при закрытых дверях включить МК. При этом время его работы до достижения давления воздуха 8 АТ в напорной и других воздушных магистралях вагона должно составлять не более 8 минут. Производится при изготовлении нового МК, а также в случае его ремонта на заводе-изготовителе. Для этого следует закрыть все краны, включить МК и, после увеличения давления воздуха в I резервуаре до 8 АТ , открыть полностью кран 3, а кран 1 приоткрыть так, чтобы величина давления в I резервуаре сохранилась постоянной — 8 АТ. После этого необходимо полностью открыть кран 2, а кран 3 полностью закрыть. При этом ведется наблюдение за величиной давления воздуха во II резервуаре — за 1 минуту она должна вырасти не менее, чем на 1,5 АТ. Воздушные резервуары емкости рис. В зависимости от типа, на вагоне может быть установлено несколько воздушных резервуаров: Применение деревянных подкладок обусловлено, прежде всего, хорошей изоляционной способностью дерева. В случае непреднамеренного переброса низковольтного напряжения на трубопроводы магистрали управления, а через них на все трубопроводы, воздушные резервуары также окажутся под напряжением. Резервуары, благодаря своему большому объему, начнут выступать в роли конденсаторов электрической энергии, что может вызвать пробой, т. Структура металла стенки резервуара будет нарушена. Переброс напряжения может возникнуть из-за неисправности электромагнитных вентилей цепи управления и разрушения орешковых изоляторов. Главный резервуар объемом литров. Предназначен для питания сжатым воздухом всех пневматических потребителей вагона после остановки мотор-компрессора. Один запасной резервуар объемом литров вагоны типа "Еж-3" и номерные или два объемом по 55 литров каждый вагоны типа "Е". Предназначены для питания сжатым воздухом напорной магистрали тормозных цилиндров и магистрали управления в случае разрушения главного резервуара или разрыва трубопроводов напорной магистрали до обратного клапана Э Запасные резервуары размещаются поперек вагона слева перед второй тележкой рядом с тормозным воздухораспределителем. Уравнительный резервуар объемом 9,5 литров является обособленным видом воздушных резервуаров. Уравнительный резервуар расположен вдоль кузова вагона. Все воздушные резервуары рис. Далее, этими кольцами днища вставляются в обечайку и, после этого, наружным швом 7 свариваются друг с другом. На одном из сферических днищ размещается входной штуцер 2 , а также приварена табличка 3 , на которой клеймами выбивают основные данные:. А Толщина стенок днищ и обечайки у главного резервуара составляет 5,5 мм и 4,0 мм соответственно. Каждый воздушный резервуар за время своей службы проходит следующие виды осмотров и освидетельствований. При этом резервуар осматривается на предмет отсутствия видимых трещин и вмятин, дутья воздуха со стороны штуцеров. Наружный и внутренний осмотр с проведением гидравлического испытания. Проводится один раз в 4 года плюс 6 месяцев. В этом случае после проведения наружного осмотра согласно п. На номерных вагонах главный и запасной резервуар испытывают с поднятием избыточного давления воды до 15 АТ. После того, как это давление будет выдержано в течении 5 мин. Далее приступают к отстукиванию киянкой стенок резервуара и сварных швов. При этом звук должен быть чистым и звонким, указывающим на отсутствие внутренних трещин в структуре металла и на монолитность всей конструкции. Использование воды при таких испытаниях продиктовано опасностью разлета осколков стенок резервуара в случае его разрыва. Теплая вода нужна для исключения отложения конденсата на стенках резервуара. Пневматическое оборудование вагонов метрополитена стр. Оборудование Производство Технологическое оснащение Оборудование Пневмооборудование Пневматическое оборудование. Введение Пневматикой называется раздел техники, объединяющий устройства, работающие на сжатых газах. Свойства воздуха Основным свойством воздуха, которое используется при работе пневматического оборудования, является его способность к сжатию при увеличении давления и последующему расширению с совершением полезной работы. Давление и единицы его измерения Давление представляет собой физическую величину, измеряемую отношением силы, действующей на поверхности взаимодействия между телами, к площади этой поверхности если по данной поверхности сила распределена равномерно , или в виде формулы: Для справки приведем соотношения между различными единицами давления: Закон Бойля-Мариотта Параметры вещества в любом состоянии связаны друг с другом уравнением состояния, вид которых в большинстве случаев неизвестен. Подписаться на рассылку Pandia. Интересные новости Важные темы Обзоры сервисов Pandia. Основные порталы, построенные редакторами. Бизнес и финансы Бизнес: Каталог авторов частные аккаунты. Все права защищены Мнение редакции может не совпадать с мнениями авторов. Минимальная ширина экрана монитора для комфортного просмотра сайта: Мы признательны за найденные неточности в материалах, опечатки, некорректное отображение элементов на странице - отправляйте на support pandia. Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: Автоматы газированной воды Автомобилестроение Акустическое Аэродромное Банковское Бильярдное Буровое Вентиляционные системы Водопроводные сети Газобаллонное Газонокосилки Генераторы промышленные Геодезические приборы Геологоразведочное Геофизическое Гидравлическое Гидрометеорологические приборы Горнодобывающее Деревообрабатывающее Железнодорожное Камнеобработка Канализационные сети Кассовое Кинооборудование Кондитерское Котельное Криогенное Кузнечно-прессовое Лабораторное Лесозаготовительное. Медицинское Металлообрабатывающее Металлургическое Нефтегазовое Для аварийно-спасательных работ Оборудование для прачечных Для предприятий общественного питания Для производства табачных изделий Для производства упаковки, тары Оборудование для радиосвязи Для рекламы Для рыбной промышленности Осветительное Отопительные системы Очистные сооружения Переплетное Пивоваренное Пластиковые карты Пластмасса Пневматическое Пожарное Полиграфическое Поставки Почтовое Проекционное Радиотехническая аппаратура Садово-огородный инвентарь Сантехнические системы Сельскохозяйственное Системы охлаждения. О проекте Справка О проекте Сообщить о нарушении Форма обратной связи. Авторам Открыть сайт Войти Пожаловаться. Архивы Все категории Архивные категории Все статьи Фотоархивы. Лента обновлений Педагогические программы. Правила пользования Сайтом Правила публикации материалов Политика конфиденциальности и обработки персональных данных При перепечатке материалов ссылка на pandia.
Ирбис ttr 250 характеристики
Hitachi htc ds18dl инструкция
Как стать феей огня винкс в домашних
Пневматическое оборудование вагонов метрополитена (стр. 1 )
Шкафы каталог кемерово
Волгоград ставрополь расписание
Виды спорта на воде
Вагоны 81-760/761 «Ока» (часть 2)
Каштан конский лечебные свойства и применение настойка
Расписание автобусов чехов 42
Вагоны метрополитена 81-760/761/762
Gorenje ws 42081 инструкция
Дисковая циркулярка своими руками чертежи
Нордавиа регистрация на рейс за сколько часов
Ока (вагон метро)
Хакамада 13 правил