Федеральное агентство по образованию. Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования. Волгоградский государственный технический университет. Оценка качества работы маршрутных такси. Организация безопасности движения и перевозки пассажиров. Статистический анализ ДТП Выводы. Промежуточное положение по уровню обслуживания между перевозками пассажиров маршрутизированными видами городского транспорта и такси занимают перевозки маршрутными такси. Маршрутные таксомоторные перевозки обеспечивают рациональное сочетание удобств, свойственных такси, с экономичностью перевозки в автобусном сообщении. Одновременное обслуживание небольшой группы людей делает поездку более комфортабельной, позволяет повысить скорость сообщения и значительно сократить по сравнению с такси стоимость поездки. Перевозки пассажиров маршрутными такси в городах реже в пригородах и сельской местности организуют на направлениях, которые не обслуживаются другими видами пассажирского транспорта, или параллельно по заранее рассмотренным и утвержденным маршрутам в автобусах особо малой или малой вместимости. При постоянстве трассы маршрута и его конечных пунктов промежуточные остановки могут не фиксироваться, а производиться по требованию пассажиров. Маршрутные такси относятся к перспективным системам обслуживания пассажиров, популярность которых возрастает из года в год. Маршрутные таксомоторные перевозки предназначены для разгрузки массового пассажирского транспорта, повышения качества транспортного обслуживания. В различных городах используют такие способы организации движения маршрутных такси, как дублирующие маршруты, частично дублирующие и самостоятельные. Опыт работы показывает, что наиболее перспективными являются самостоятельные маршруты, что обусловлено спецификой маршрутных такси, предназначенных для освоения небольших пассажиропотоков и движения с малыми интервалами на относительно короткие расстояния по направлениям, лишенным транспортных связей. Несмотря на то, что число маршрутных такси постоянно растет, качество обслуживания пассажиров практически не улучшается. Зачастую остановки маршрутных такси совпадают с остановками маршрутизированного городского общественного транспорта, что усложняет работу водителей, увеличивает время простоя на промежуточных остановках, повышает аварийность и ухудшает экологическую обстановку в городе. Процесс транспортного обслуживания населения маршрутными такси является вероятностным, представляющим собой совокупность множества случайных процессов: Обобщение опыта работы маршрутных такси в разных городах страны показывает, что рациональная организация таких перевозок возможна только при наличии данных о корреспонденции пассажиров на выбранных направлениях. Необходимыми условиями обеспечения безопасности массовых пассажирских перевозок являются: Ввиду актуальности проблемы перевозок пассажиров маршрутными такси были проведены исследования. В практической деятельности автотранспортных предприятий и управлений очень часто встречается необходимость в оценке качества работы, выполняемой отдельными исполнителями, подразделениями и службами. Это делают при подведении итогов работы, а также при оценке качества обслуживания пассажиров в городе. Вопрос оценки качества работы стал особенно актуальным в последние годы, когда некоторые транспортные предприятия приступили к внедрению комплексной системы управления качеством автомобильных перевозок. Y —значение аргумента в условном масштабе. В основу построения функции V положена идея преобразования натуральных значений оцениваемых показателей качества в безразмерную шкалу желательности предпочтительности. Шкала желательности относится к психофизиологическим шкалам. Ее назначение—установление соответствия между значением показателя качества и оценкой степени желательности этого значения. Существует соотношение между значениями шкалы желательности и оценкой качества таблица 1 Значение V , равное нулю, соответствует абсолютно неприемлемому уровню качества, а V, равное единице, наилучшему. Таблица 1- Соответствие стандартных отметок на шкале желательности бальным оценкам качества. Отметки на шкале желательности. Таким образом, определив и обосновав предельные значения, все остальные получают построением соответствующей шкалы значений показателя. Отметки 0,37 и 0,63 получены следующим путем: Шкала оценки качества не обязательно должна подразделяться на пять групп. Качество можно также оценивать и по двухбалльной системе: Метод Харрингтона используют для оценки качества пассажирских автомобильных перевозок, в частности для оценки работы маршрутных такси. Оценка качества различных показателей работы пассажирского автотранспорта выполняется по следующей методике. Верхнюю границу Y max выбирают исходя из следующих условий:. Показатель изменяется равномерно, не имеет предела или не приближается к нему асимптотически 2. Показатель асимптотически приближается к своему пределу 3. Показатель асимптотически приближается к своему пределу, причем процесс приближения требует достаточно точной оценки 4. Нижняя y min и верхняя y max границы оцениваемого показателя в натуральных единицах изменения у находятся в соответствии со следующим правилом: Определение граничных значений у при оценке качества удобно выполнить по графику функции Харрингтона или воспользоваться таблицей 2. Таблица 2- Граничные значения оценок качества анализируемого показателя. На основании перечисленных данных построен график рисунок 1 , с помощью которого произведена оценка качества коэффициента платного пробега. Рисунок 1- График к определению граничных интервалов качества. В этом случае оцениваемый показатель разбивается на две шкалы, ориентированные противоположно. При этом на прямом и обратном направлениях шкал могут быть приняты различные масштабы. Границы интервалов при оценке качества находят так же, как и в предыдущем случае по графику или вычислениями с помощью таблицы 2. По методу Харрингтона выполнена оценка качества системы показателей работы маршрутных такси. В реальных условиях отдельные показатели из этих групп могут находиться в противоречии друг с другом, что объясняется различием экономических интересов пассажиров и предприятия. Компромисс достижим на основе обобщенного показателя качества. Оценка качества выполняется по следующим показателям:. Частота движения f авт. Интервал движения автомобилей I ч ;. Коэффициент регулярности движения K рег ;. Показатель эффективности обслуживания Э обс ;. Коэффициент эффективности затрат R 3 ;. Обобщенный показатель качества работы маршрутных такси S. Для маршрутных такси, работающих на постоянных маршрутах, одним из показателей качества работы является выполнение расписания движения. Выполнение расписания предлагается оценивать коэффициентом регулярности, для расчета которого используют среднее квадратическое отклонение. Среднее квадратическое отклонение желательно определять в нескольких точках маршрута. Оценка качества обслуживания населения выполняется с помощью показателя, построенного на соотношении затрат времени:. Т непр — непроизводительные затраты времени, ч. Несмотря на свою простоту, показатель качества обслуживания учитывает большое число факторов. Так, производительные затраты времени могут быть выражены через скорость сообщения V с и среднюю дальность поездки l: Непроизводительные затраты времени определяются в зависимости от расстояния пешего передвижения l пеш , скорости пешего передвижения V пеш , интервалов движения маршрутных такси I , средней длины очереди пассажиров на остановках е , пассажировместимости подвижного состава q. Таким же достаточно универсальным показателем работы, отражающим большое число факторов, является коэффициент эффективности затрат:. С — себестоимость перевозок. В качестве обобщенного показателя качества, отражающего интересы как перевозчика, так и пассажиров используют формулу[1]:. Рациональная организация обслуживания населения маршрутными такси базируется на информации о потребностях в перевозках этим видом транспорта. Основным способом получения этой информации являются обследования на месте. Целью обследования на существующих маршрутах является получение информации для уточнения маршрутной сети, составления рациональных графиков выпуска подвижного состава на линию и возврата с нее, обеспечивающих наиболее высокое качество обслуживания населения и эффективное использование подвижного состава. Маршруты работают с 6 00 до 21 00 т. Стоимость проезда 7 рублей. Интервал движения между автобусами мин. Время в пути в среднем минут. Среднее время простоя маршрутки в ожидании посадки составляет 5 минут. Маршруты в основном наполняются на остановках — Реч. Наибольшее число пассажиров перевозится в период времени: Стоимость проезда 10 рублей. Время в пути в среднем 35 минут. Салон в основном наполняется на остановках Реч. Титова, проспект Металлургов, я Гвардейская. Наибольшая наполняемость салона наблюдается в период с и с Маршруты работают эффективно в межпиковые часы, в часы же пик наблюдается нехватка подвижного состава для удовлетворения потребностей пассажиров. Однако увеличение числа маршруток на маршруте не принесет желаемого результата, так как будет способствовать насыщению транспортного потока и снижению интенсивности движения. Число пассажиров на начальной остановке. Таблица — 9 Протяженность маршрутов. На основе этих данных были построены графики, характеризующие работу маршрутных такси. Рисунок 3 — Число плановых остановок на километр пути. Рисунок 4- Число остановок вне плана на один километр пути. Рисунок 5 — Число остановок по организации дорожного движения на один километр пути. Рисунок 6 — Общее число остановок на один километр пути. Из рисунков 3, 4, 5 видно, что число остановок, как плановых, так и остановок вне плана, больше на коротких и длинных маршрутах. Это объясняется тем, что на протяженных маршрутах увеличивается коэффициент сменности, то есть число пассажиров, проезжающих на одном месте растет. Рисунок 7 — Кривая распределения числа плановых остановок. Рисунок 8 - Кривая распределения вне плановых остановок. Рисунок 9— График сравнения скорости сообщения и технической скорости на различных маршрутах. Рисунок 10— График сравнения скорости сообщения и технической скорости на различных маршрутах. Из рисунка 9 видно, что скорость сообщения и техническая скорость практически одинаковы. Это объясняется тем, что время простоя на маршруте не велико, то есть пассажиры тратят незначительное время на посадку и высадку. Рисунок 17 — Доля различных видов остановок на маршрутах движения. Из рисунков 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17 видно, что число незапланированных остановок в большинстве случаев превышает количество плановых остановок. Значительную долю от всех остановок составляют остановки по обстоятельствам дорожного движения. Данные, полученные в результате исследований указали на ряд положительных и отрицательных сторон работы маршрутных такси. Появившись, маршрутные такси сразу же заполнили пустующую нишу на рынке транспортных услуг города. Они обеспечили достаточно высокие скорости доставки по сравнению с городским пассажирским транспортом это может достигаться за счёт меньших габаритов и лучшей маневренности подвижного состава, более агрессивной манеры вождения , относительный уровень комфорта и предоставили широкий охват транспортной сети города. Несмотря на вышеперечисленные положительные стороны маршрутных такси, они обладают рядом негативных качеств. Агрессивная манера вождения маршрутных такси, вызванная конкуренцией за пассажира на дороге и стремлением сделать как можно большее число поездок приводит к возникновению частых аварийных ситуаций. Нередко на линии маршрутные такси выходят в ненадлежащем техническом состоянии, так как контроль за их техническим состоянием не осуществляется на требуемом уровне. Отсутствие оборудованных для маршрутных такси остановок и наличия остановок вне плана часто приводит к повышению аварийной обстановки на дороге вследствие резкого торможения после разгона и нарушения рядности движения. Установка незаконных дополнительных мест и перевозка стоячих пассажиров является нарушением законодательства и приводит к снижению комфортабельности и безопасности поездки. Отсутствие кондуктора в салоне возлагает на водителя дополнительные обязанности, выполнение которых отвлекает его. Водители работают по часов без какого-либо перерыва на обед, тем самым нарушая все существующие нормы труда. Это ведёт к утомляемости и как следствие повышается вероятность возникновения ДТП. Это повышает и без того неудовлетворительную экологическую обстановку. Безопасность пассажирских перевозок на маршрутах обеспечивается водителями; транспортными предприятиями, осуществляющими перевозку пассажиров; организациями задача, которых поддержание автомобильных дорог и их оборудования на должном уровне; силами ГИБДД. Осуществлять контроль за техническим состоянием подвижного состава и своевременно проводить техническое обслуживание и ремонт. Вести контроль за соблюдением водителями режима труда и отдыха. Рационально составлять расписание и схемы движения автобусов. Основной задачей подразделений ГИБДД по обеспечению безопасности пассажирских перевозок является осуществление контроля за соблюдением предприятиями, должностными лицами, водителями и другими участниками движения нормативов и правил, регламентирующих:. В таблицах 10 и 11 показана динамика изменения количества ДТП в зависимости от видов, в результате аварий по Центральному району г. Волгограда за период с г. Таблица 10 - Качественный анализ ДТП в Центральном районе г. Волгограда за годы. Наезд на стоящее ТС. Таблица 11 - Качественный анализ ДТП в Центральном районе за годы. На основании этих данных можно сделать вывод о том, что за последние годы количество ДТП практически не изменилось. Значительно увеличилось число ДТП по причине маневрорования. Теоретические основы функционирования маршрутных такси стары, это требует проведения исследований для установления современных показателей. Резюмируя вышеперечисленное, можно с уверенностью сказать: Они смогли обеспечить обслуживание пассажиров лишь в межпиковые часы, в то время как в часы пик микроавтобусы не справляются со значительным пассажиропотоком, увеличивается время ожидания пассажирами автобуса. Таким образом, необходим механизм регулирования числа маршрутных такси в городе, организации взаимодействия их с остальными участниками транспортного обслуживания населения, приведения всех к единому расписанию для удобства пассажиров. Для решения проблем перевозки пассажиров маршрутными такси считаем необходимым:. Организация перевозок пассажиров маршрутными такси. Проблемы безопасности на дорогах России. Главная Опубликовать работу О сайте. Эффективность перевозок пассажиров маршрутными такси. Сохрани ссылку на реферат в одной из сетей: Федеральное агентство по образованию Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Волгоградский государственный технический университет Кафедра: Студенты группы АБ Августинович А. Волгоград Содержание 1. Оценка качества работы маршрутных такси 3. Организация безопасности движения и перевозки пассажиров 5. Статистический анализ ДТП Выводы Список использованной литературы 1. Введение Промежуточное положение по уровню обслуживания между перевозками пассажиров маршрутизированными видами городского транспорта и такси занимают перевозки маршрутными такси. Оценка качества работы маршрутных такси В практической деятельности автотранспортных предприятий и управлений очень часто встречается необходимость в оценке качества работы, выполняемой отдельными исполнителями, подразделениями и службами. Таблица 1- Соответствие стандартных отметок на шкале желательности бальным оценкам качества Отметки на шкале желательности Оценка качества 1,,8 Очень хорошо 0,,63 Хорошо 0,,37 Удовлетворительно 0,,2 Плохо 0, Очень плохо Таким образом, определив и обосновав предельные значения, все остальные получают построением соответствующей шкалы значений показателя. Верхнюю границу Y max выбирают исходя из следующих условий: Показатель изменяется равномерно, не имеет предела или не приближается к нему асимптотически 2 Показатель асимптотически приближается к своему пределу 3 Показатель асимптотически приближается к своему пределу, причем процесс приближения требует достаточно точной оценки 4 3. Оценка качества выполняется по следующим показателям: Среднее квадратическое отклонение желательно определять в нескольких точках маршрута , где t Hi — время прохождения по расписанию i -го контрольного пункта; t Ф i , — фактическое время прохождения i -го контрольного пункта; n к — число контролируемых точек контрольных пунктов маршрута. Оценка качества обслуживания населения выполняется с помощью показателя, построенного на соотношении затрат времени: Рисунок 3 — Число плановых остановок на километр пути Рисунок 4- Число остановок вне плана на один километр пути Рисунок 5 — Число остановок по организации дорожного движения на один километр пути Рисунок 6 — Общее число остановок на один километр пути Из рисунков 3, 4, 5 видно, что число остановок, как плановых, так и остановок вне плана, больше на коротких и длинных маршрутах. Рисунок 7 — Кривая распределения числа плановых остановок Рисунок 8 - Кривая распределения вне плановых остановок Рисунок 9— График сравнения скорости сообщения и технической скорости на различных маршрутах Рисунок 10— График сравнения скорости сообщения и технической скорости на различных маршрутах Из рисунка 9 видно, что скорость сообщения и техническая скорость практически одинаковы. Организация безопасности движения и перевозки пассажиров Безопасность пассажирских перевозок на маршрутах обеспечивается водителями; транспортными предприятиями, осуществляющими перевозку пассажиров; организациями задача, которых поддержание автомобильных дорог и их оборудования на должном уровне; силами ГИБДД Пассажирские АТП должны: Вести контроль за соблюдением водителями режима труда и отдыха Рационально составлять расписание и схемы движения автобусов Основной задачей подразделений ГИБДД по обеспечению безопасности пассажирских перевозок является осуществление контроля за соблюдением предприятиями, должностными лицами, водителями и другими участниками движения нормативов и правил, регламентирующих: Статистический анализ ДТП В таблицах 10 и 11 показана динамика изменения количества ДТП в зависимости от видов, в результате аварий по Центральному району г. Волгограда за годы Виды ДТП Годы 1 2 3 4 5 ДТП Пог Ран ДТП Пог Ран ДТП Пог Ран ДТП Пог Ран ДТП Пог Ран Столкновение 29 6 51 31 0 41 30 1 40 55 3 77 41 5 70 Наезд на пешехода 46 7 44 60 6 61 70 63 63 4 77 3 76 Опрокидывание 4 0 5 1 1 0 2 1 1 1 0 1 1 0 1 Наезд на препятствие 10 1 6 4 2 4 7 0 7 15 5 11 3 13 Наезд на стоящее ТС 4 0 6 1 0 3 1 0 1 0 0 0 5 1 6 Иной вид 1 0 13 0 0 0 19 0 25 1 0 1 3 0 5 Таблица 11 - Качественный анализ ДТП в Центральном районе за годы Причины ДТП Годы 1 2 3 4 5 ДТП Пог Ран ДТП Пог Ран ДТП Пог Ран ДТП Пог Ран ДТП Пог Ран Превышение скорости 4 0 7 13 3 13 18 3 18 10 1 14 6 0 7 Проезд перекрестка 6 0 4 10 0 10 8 0 11 4 0 4 12 0 13 УНС 14 1 26 11 2 17 14 1 17 19 1 27 15 5 22 Нарушение правил пешеходами 40 4 37 49 4 44 45 4 40 31 4 28 45 2 45 Маневрирование 7 0 7 7 0 11 8 0 12 11 0 15 12 0 23 Прочие 23 9 44 7 0 14 36 4 39 60 6 68 48 5 61 На основании этих данных можно сделать вывод о том, что за последние годы количество ДТП практически не изменилось. Выводы Теоретические основы функционирования маршрутных такси стары, это требует проведения исследований для установления современных показателей. Для решения проблем перевозки пассажиров маршрутными такси считаем необходимым:
Несмотря на увеличение количества частного автотранспорта у населения, перевозки на маршрутных такси, все же, остаются достаточно востребованными. Поэтому такая идея бизнеса может показаться очень заманчивой. Конечно, без проведения предварительных подсчетов расходов и определения, насколько предприятие окажется выгодным, сложно говорить о рентабельности проекта. Поговорим об этом подробнее. Задумав такое хлопотное мероприятие, как открыть маршрутное такси, вы должны четко определиться с желаемым форматом работы. Сразу заметим, что эта отрасль бизнеса потребует крупных вложений, но и заработок будет серьезным. Поэтому важно знать, будете ли вы работать на уже существующем маршруте либо разработаете собственный. Кроме того, нужно определиться с типом перевозок. Это может быть городской маршрут или междугородние перевозки. Безусловно, работа в черте города способна принести меньшую прибыль. Причем в такой ситуации не стоит забывать о высокой конкуренции этой сферы. Междугородние перевозки непременно будут сопряжены с высокими накладными расходами. Кроме того, будьте готовы к высокому износу вашего транспорта — ведь трассы в области и селах не всегда могут конкурировать по качеству с городскими дорогами. В зависимости от выбранного формата работы нужно продумать, на каком транспорте вы планируете осуществлять задуманное. Учитывая достаточно высокие объемы расходов на решение общих организационных моментов и бюрократических вопросов, на первое время автомобиль можно приобрести по программе лизинга. Далее, по мере развития дела, вы, скорее всего, сможете приобрести еще несколько автобусов. Если говорить о запуске стартапа, эксперты не советуют покупать слишком дорогие модели. Поверьте, заработать начальный капитал вы сможете и на менее дорогих отечественных аналогах. Пожалуй, наиболее сложным этапом в реализации такой идеи, как открыть свое маршрутное такси, станет бюрократическая волокита. Итак, рассмотрим порядок решения основных вопросов, с которыми вам предстоит столкнуться. Начинать нужно с оформления в органах ФНС. Лучше выбирать форму регистрации ИП и упрощенную систему налогообложения. Для продолжения решения всех остальных вопросов, вы должны обзавестись необходимым для работы имуществом, заключить контракты на медицинское и техническое обслуживание вашего предприятия и нанять персонал, если у вас есть такая необходимость. Причем весь транспорт обязательно следует застраховать, приобретя ОСАГО. Далее, собрав бумаги, нужно обратиться в транспортную инспекцию с просьбой о выдаче вам лицензии. Перечень необходимой документации будет примерно следующим: Помните, что со всех бумаг потребуется снять ксерокопии и заверить их у нотариуса. Также понадобится подать квитанцию об уплате лицензионного сбора и заявление с просьбой выдать вам лицензию. Узнать подробный список необходимых документов вы сможете, посетив портал Минтранса. Специалисты не рекомендуют заниматься этим самостоятельно. Гораздо эффективнее будет поручить эту процедуру профессионалам, имеющим опыт подобной работы. Далее, обратившись в местный транспортный комитет, вы получаете право работы на определенном маршруте. Именно на этом этапе многие предприниматели испытывают наибольшие затруднения. Ведь часто подобное право выдают по результатам проведения тендера. Особенно это относится к наиболее популярным и востребованным маршрутам. Кроме того, управа может потребовать от вас предоставить определенные скидки для разных групп населения. Здесь, как и при получении лицензии, целесообразно довериться опытным юристам. Не забудьте включить все расходы на это в бизнес-план. Маршрутное такси и его организация, как мы уже говорили, отнюдь не бюджетное начинание. Немного остановимся именно на выборе схемы предполагаемого пути перевозок. Так, выбирая уже существующий маршрут, вы непременно рискуете столкнуться с высокой конкуренцией. Поэтому неплохо рассмотреть возможность самостоятельной разработки схемы движения. Этот вариант имеет определенные преимущества. Планируя новый рейс, вы можете быть уверены в его рентабельности. Правда, для этого нужно хорошо изучить реальную обстановку: Само собой, и недостатки также будут присутствовать. Помните, маршрутное такси — бизнес достаточно специфический, поэтому люди могут с недоверием отнестись к инновациям. Да и время, за которое рейс начнет пользоваться популярностью, составит несколько месяцев. Этот фактор необходимо учитывать, закладывая определенную цифру в общий плановый бюджет. Если перспектива огромных вложений еще на этапе оформления разрешений вас не пугает, рассмотрим, что нужно для открытия маршрутного такси. Конечно, сейчас речь пойдет именно о техническом обеспечении предприятия. Начинать работать можно и на одном автомобиле, хотя, безусловно, от увеличения их количества пропорционально вырастут и ваши доходы. Вам потребуется минимум один автобус, чтобы обеспечить ежедневное присутствие на линии одного транспортного средства. Хотя лучше приобрести хотя бы три машины. Здесь все, опять же, зависит лишь от финансовых возможностей. Начинать лучше либо с покупки новых отечественных моделей, либо с импортных авто, уже бывших в эксплуатации. Так, ПАЗ , низкопольный автобус, предназначенный для городских перевозок, обойдется около 2 рублей, а подержанный MAN аналогичного класса — примерно в 2 Так, ГАЗ обойдется от 1 рублей дизель. Кроме того, важно определиться с автостоянкой, где вы будете содержать свое имущество. Еще одним вариантом, требующим минимальных вложений, станет подписание соглашений с другими водителями ИП, имеющими свой транспорт. Правда, работая в таком формате, вряд ли вы сможете рассчитывать на слишком высокую прибыль. Скорее, этот вариант сотрудничества сможет стать неплохим дополнением к имеющемуся у вас автопарку. Основным требованием к наемному персоналу должно стать наличие водительских прав соответственной категории и реальный опыт вождения от пяти лет. Само собой, желательно, чтобы шофер был ответственным и воспитанным человеком — ведь его общение с пассажирами скажется на уровне ваших доходов. Кроме того, водитель не должен иметь каких-либо медицинских противопоказаний к управлению городским транспортом. Если говорить о финансовой стороне вопроса, на одну машину вам потребуется минимум два шофера. Причем вы можете либо оформить его своим наемным работником и ежемесячно оплачивать ему оклад примерно в 20 р. Также потребуется открыть и такие должности: Таким образом, оплата услуг персонала на одну машину обойдется вам примерно в рублей ежемесячно. Итак, чтобы выяснить, насколько дело окажется рентабельным, следует составить бизнес-план маршрутного такси с расчетами, где необходимо подробно просчитать все позиции расходов, связанных с началом проекта. Как правило, на запуск бизнеса нужно предусмотреть следующие затраты: Итак, начать свое дело можно с 3 рублей. Мы в качестве примера, рассчитываем расходы исходя из покупки трех единиц транспорта. Безусловно, приобретение одного автобуса уменьшит эту цифру до 1 р. Теперь рассчитаем объем ежегодных вложений в бизнес. Учесть нужно такую пропорцию от общей выручки: Учитывая, что средний показатель дохода в этом бизнесе составляет около 10 рублей в год, ваша чистая прибыль может составить 3 р. Так, через 16 месяцев работы можно выйти на самоокупаемость проекта. Итак, бизнес, основанный на перевозках пассажиропотока в городе, станет довольно успешным начинанием. Причем вы всегда можете увеличить объемы выручки, подписав договор с рекламным агентством о размещении рекламы внутри салона вашего автобуса, а также на его корпусе. Правда, этот бизнес потребует солидных накоплений и серьезной предварительной подготовки, хотя, по словам экспертов, все затраты непременно окупят себя. А о возможных рисках и других нюансах вы узнаете из видео, представленного вашему вниманию ниже. Расходы вы более или менее подробно посчитали. Хотя вопросы ещё есть но можно досчитать и самому. НО с чего вы взяли что доход составит 10 в год??? Содержание Определяемся с общей концепцией Документальное оформление деятельности Советы по разработке маршрута Обеспечение материальной базы Ищем персонал Экономическое обоснование стартапа. Несмотря на скептический взгляд некоторых специалистов, маршрутный бизнес способен принести внушительную прибыль, правда, и вложения здесь нужны серьезные. Самым сложным этапом на пути реализации вашей идеи станет решение всех вопросов с документами. Определяясь с конкретным маршрутом, учитывайте все факторы, которые могут повлиять на уровень дохода. Автобусы нового поколения помогут вам выдержать высокую конкуренцию на этом рынке, хотя стоят они немало. Выбирая водителей, обращайте внимание на их жизненную позицию и уровень культуры — ведь от качества их работы зависит ваша прибыль. Подробный и внимательный подсчет расходов и рентабельности проекта поможет вам оценить, насколько начинание будет уместным. Рекомендуем другие статьи по теме. Нажмите, чтобы отменить ответ. Присоединяйтесь к нам в социальных сетях. Копирование материалов разрешено только с указанием активной ссылки на первоисточник.
https://gist.github.com/5aa9b967648035c1153546cd25daae7e
https://gist.github.com/2ae2efe1042529629d547374e3fb4b3c
https://gist.github.com/ba8431d8d67ffbcac2587f3dbf6547ef