I4CAR
Самодельный прицеп для легкового автомобиля
Усиленный прицеп для легковых автомобилей
Год назад задался вопросом самостоятельно изготовить прицеп одноосный для легкового автомобиля. Необходим он по большей части для перевозки грузов. Мне к примеру необходим для перевозки своих ульев с зимовки на место медосбора, для кочевки пасеки ну и вообще по дому-всякие там перевозки начиная от мусора и заканчивая стройматериалами и мебелью Думаю, эта тема интересна многим будет. В настоящее время мой прицеп уже почти закончен - собран, сварен, окрашен Необходимо установить проводку, световозвращатели ну и начать процедуру официального оформления. Для начала хочу выставить на обозрение файл-схему самодельного автоприцепа, позаимствованную где-то в интернете. Уверен многим будет она полезна. В свое время довольно много времени было потрачено на поиски подобного рода чертежа. Позже сделаю чертеж своего - я немного изменил свой. Также выставлю фото готового прицепа Ну и все-все-все что связано было с ним: Прицеп получился хороший но обыкновенный. У нас самодельщики такие не создают, поскольку охренительные сложности с постановкой самоделок на учёт в ГИБДД и большой выбор дешевых прицепов на вторичном рынке делают самодельные конструкции нерентабельными. Знаком со многими самодельщиками ещё с советских времен, поскольку сам им был. Из самопальных конструкций прицепов народец ,в основном, варит нечто специализированное под старые документы стараясь не связываться с регистрацией новоделов. Так я видел самодельный автовоз на две легковухи одна над одной ,самоделку-прицеп для перевозки 3-х осного снегохода на пневматиках, самопальную прицеп-площадку для перевозки импортного гусеничного болотохода примерно тонны полторы весом и самоделку прицеп под катер запихиваемый в воду раздвижным дышлом-телескопом и "приседающий" там на пневматиках. И это люди варили под старые до VIN-овые документы и ,в одном случае, под чёрно-белые номера ещё ЛГ. А варить обычные прицепы ,при том что стоят они в районе долларов с документами, смысла нет. С конструированием проблем нет. Когда я у своего двухосного Тонара переделывал подвеску с резино-жгутовой на рессорную, подгонял всё в МатКаде. По материалам и комплектующим проблема одна - как взять похалявнее и подешевле. Правда с большими станками проблема например для расширения дисков или изменения на них разболтовки но тоже решаемо. Деньги никто ещё не отменял хотя квалифицированная токарка и фрезерка стоит немало. Делая выводы, можно говорить что самодельщина сместилась в более технологичную область и в ней присутствует желание, например, не просто сделать прицеп, а изготовить специализированное "нечто", чего пока либо никто не производит либо есть очень дорого пример-трейлер для снегоката. А что касается приведённой выше конструкции, то в ней сразу-же вижу две стандартные ошибки. Первая ошибка- наличие места системного излома в соединении собственно рамы платформы и перьев от фаркопа лет 30 назад переваривал ММЗ-ломался в этом месте. Вторая ошибка - перетяжеление каркаса вследствии установки силовых рёбер там где они не нужны. Как показывает практика, технологичнее пускать подрамник прямо от сцепки, а к нему уже крепить подвеску и платформу с каркасом. Получается выигрыш по весу и технологичности изготовления в сравнении с конструкцией с пространственным каркасом. Пишу не для того, чтобы уколоть автора, а, поскольку, данные ошибки системные - их делают все начинающие придавая излишнюю жёсткость коробу и недостаточную прочность раме. Заметил ещё одну ошибку начинающего - неправильную центровку. Ось нельзя ставить посередине платформы. Её надо обязательно смещать вперед чтобы либо пустой прицеп вставал на равновесие, либо удобнее в пользовании немного перевешивал килограммов на назад. И сзади под бортами сделать пару упоров из гнутой трубки. Такая "неправильная" центровка связана с тем, что всегда груз смещается вперед. И, ранее выставленная при погрузке, нагрузка на фаркоп тягача возрастает с кГ до кГ. И в одиночку без домкрата не снять и фаркоп ломает. Далее, не вижу снизу на дышле упорную ногу. Должна быть обязательно сантиметров длинной чтобы при отцеплении гружёного прицепа полусфера не падала в лужи и можно было подставить домкрат для повторной сцепки с тягачём. Это всё проверено на себе ещё в 80х годах. Так-же необязательно центральное колесо а лучше два ролика сзади снизу по углам на опорах для вертикального хранения прицепа гружёный прицеп на трех колесах в одиночку всё-равно не сдвинуть и не зацепить без домкрата. Тут дофига ещё маленьких хитростей, но не все сразу вспоминаются. Сегодня поискал в гараже бумаги тех годов. Просмотрел их и обнаружил в представленных эскизах прицепа ещё пару багов, заложенных автором изначально и отравляющих пользование прицепом. Если уважаемый Alex заинтересуется,то напишу. А делать это "в пространство" лень. Касаемо постановки на учет - в моем регионе по предварительным расспросам в соответствующих конторах это примерно в долл. Точнее напишу когда сам пройду процедуру. А вот стоимость изготовленных таких же самопальных но уже с документами от до америкосов-в зависимости от размеров площадки и высоты бортов ну и нюансы всякие там. Ну и как - разве игра не стоит свеч? Не, я согласен если под боком есть заводской прицеп стоимостью пусть даже долл то я и заморачиваться не стал.. Под мои цели он бы подошел. Пусть даже и хлипкие они - я смотрел на них и во первых там металл наверное 0,6мм, дышло и ось там вообще только для перевозки кукольного театра А вот самопал-другое дело. Во первых ось которую я я поставил на мой почти с сантиметровой стенкой. Ступица от "Москвича" приварена и прилажена таким образом, что запросто выдержит любые нагрузки. А металл площадки, бортов -1,6мм. На подобном прицепе человек перевозил несколько кузовов с двигателями легковых авто.. А вот самый дешевый "хлипенький" прицепе находится от меня недалеко- в Одессе. Стоит долл примерно. Но это соседняя страна. На растаможку и постановку на учет уйдет долларов Подведя итоги - проще купить готовый самопал на месте, а если правильно растут руки и варит калькулятор на плечах - то можно за полцены примерно сделать самому. Именно поэтому я и стал сам кулибничать В Ваших условиях имеет смысл заморачиваться с самоделкой. А у нас за постановку на учёт самодельного прицепа в году я "сверху" отдал рублей почти баксов. Это не считая обязаловки -за техэкспертизу, за ПТС,за номер и т. А иначе обойти прыща из ГИБДД было невозможно. У нас ГИБДД самая коррумпированная и ненавидимая народом организация. Они создают такие правила и схемы документооборота в т. А ,поскольку, им и зарплаты повысили, то и уровень взяток тоже поднялся. Благодаря этому и самодельщины, как таковой, практически не стало. Это, видимо, продуманная госполитика направленная на спаивание и оглупление народа. Мол нефиг заниматься полезным и интересным делом, взяли в лавке пиво и марш домой к телевизору. А то ишь придумали, хобби какое-то. Так что сейчас самодельщики -редкость. После постановки самоделки на учёт и получения номеров начинается самое интересное. Проделывать с машиной или прицепом можно что угодно и никакие супостаты в погонах тебе не указ. Лично у меня после регистрации микроавтобуса записанного как однообъемник, т. У прицепа грузоподъемность возросла с кГ до 2,5тонн,добавилась ещё одна ось и длинна возросла в полтора раза. Причём менты знают, что после регистрации всё будет дорабатываться. И будут фоткать конструкцию. Но это не страшно, поскольку фотки всё-равно пропадут. Но есть ещё тонкость. Продать самодельную конструкцию по ГИБДДшным правилам невозможно ,а по ГК запросто. Поскольку продавал по доверенностям, как положено делать не знаю. Зато точно скажу, что фотки внешнего вида самодельной конструкции прикладываемые к ПТС можно "потерять" и это никак и ни на чём не скажется и не наказывается. Больше нигде внешний вид не фигурирует - делай что хочешь. Грузоподъемность прицепа при постановке на учёт лучше прочеркнуть. В этом случае не выписать ни штраф за перегруз ни штраф за отсутствие категории "Е" если её нет а везёшь нечто увесистое. Для некоторого упрощения постановки на учёт а ментура любит разные номера на рамах- кузовах-агрегатах номер лучше создать самому. В накладной на покупку его указываешь,затем сам-же и набиваешь. Берешь пробойники и стучишь номера на осях прицепа. Лично я стукал К Что это означает не знаю номер срисовал с МАЗовской кабины но капитан с умным видом занес номер в протокол осмотра и успокоился. И в св-ве о рег-ии писалось: И при техосмотре есть кто показывать. Понимаю, что читать смешно, но этот сильный ход мне подсказал приятель отца, ныне покойный а тогда действующий полковник милиции. Наличие этих номеров сначала на одной оси потом на двух сберегло миллионы нервных клеток. Стандартный диалог с гайцом:. Можно было сэкономить на: Почему я не экономил? Ну такой я - хочу чтоб было и красиво и надежно. Чтоб не стыдно в глазах появляться.. И девиз у меня такой -" Делаю не на один день, и не тяп-ляп ". Добротный прицеп конечно у вас получился. Но в рашке его на учёт затрахаешься ставить. Одна сертификация в копейку влетит. И на мзду лиходеям тоже отстегнуть придётся. У нас проще однако готовый купить и потом доделать и усилить. Но есть регионы, где эта тема актуальна.. Еще раз повторюсь-лично я долго искал чертежи прицепа Вот собственно поэтому и решил создать такую темку - в помощь кулибинам и тем, кому собрался самому себе изготовить прицепчик. Или те, которые хотят переделать имеющийся. Я в своё время много прицепов изготовил и продал. Даже помогал на учет ставить. Раньше это было очень просто. В прошлом году один из моих бывших покупателей решил продать свой прицеп и обратился ко мне. Я сосватал его своему другу. Они запросто его переоформили на моего друга. ЗЫ самое ценное это документы на такой прицеп. Сплошные прочерки Только гос номер и цвет! Резал болгаркой, диском 2,0 по линии рисунка. Как видите двух листов 1,25х2,5 вполне достаточно для обшивки прицепа. Рама выполнена из профильной трубы 40х Ответственный момент-месторасположение выделенным красным нужно рассчитать верно: Но если даже и ошибемся то не беда-можно легко приварить доп. Рисунки выполнены с точки зрения черчения может и некрасиво, неправильно и носят информативный характер. Нуждающимся и желающим более точных чертежей - карандаш в помощь!! Рамы бортов изготовлены из профильной трубы 30х Желающим иметь возможность наращивания бортов, следует приваривать вертикальные элементы таким образом, чтобы в них сохранилась возможность "вставлять" элементы доп бортов. В моем варианте возможность применения наращивания не была изначально предусмотрена, и все элементы бортов были заглушены. Придется придумать что-то для наращивания. Для России самоделки актуальны только под старые документы. Регистрация новых самоделок - ЗАПРЕЩЕНА. Да я тоже хотел написать, что регистрация самоделок запрещена, есть только два выхода: По ним у гайцов отсутствуют данные и фотки. Переделал свой старый тонар. Оставил дышло с серийным номером и шильдик с переднего борта. Откатал с ним уже около км, правда ГАИ ни разу документов не спрашивали, но и не останавливали. А здесь есть более детальное описание всего процесса. Дважды свозил каноэ на прицепе в Финляндию. Несколько раз останавливали на постах ГАИ для проверки документов на машину, прицеп и каноэ. Ни разу у ГАИ не возникло вопросов про доработанный прицеп. Ну такую масенькую каноэ можно было и на багажнике возить. Тут прицеп и не нужен. В продольном направлении парусности почти нет, а вот поперечная большая, да и машина высокая. Грузить и снимать каноэ с прицепа на много легче. Общий вес прицепа с каноэ около кг, что лс почти не чувствуется. В прицеп укладывается полно скраба для рыбалки, а в машине экипаж. Расход бензина увеличился на 1,5 литра. Отматав с ним км, ни разу не пожалел о таком выборе. Весна пришла и сразу объем работ возрос - пасеку осмотреть, огород, и т. Но нашел я время и "добил" я все-таки свой прицеп. Хронология такова была после покраски осенью: Приступил далее к проводке. Установил два "УАЗовские" фонари задние. В стандартном подключении проводку подключают к фонарям при помощи фишек типа "мама". Но у знакомого вечные мучения с проводкой-попадает туда грязь и вечно пропадают контакты. Я же отказался от этого способа: Провод взял из серии ПВС. В моем регионе есть два варианта-металл и пластмасса. Пластмассовые не раз ставил менял старые на новые знакомым. А вот металлические показались мне надежнее. Освещение госномера я продумал таким образом, чтобы при снятии заднего борта из петель конструктивно петли выбраны и расположены таким образом, что задний борт можно снять если необходимо , прибор освещения всегда остается на самом прицепе. При этом продумал некую защиту прибора из той же профтрубы. Правда как показала практика все-таки надо бы немного усилить защиту. Так вот-на всех без исключения прицепах освещение размещено на самом борте, прямо под госномером. Сам прибор я позаимствовал на разборке от "Москвича" - это те приборчики что устанавливаются на заднем бампере-там два таких "осветителя". Я установил только один-думал достаточно. Пока ночью не испытывал как освещение работает. Но предполагаю что можно и от "копейки" взять прибор-там он немного шире и может освещение лучше будет. Выдали акт, затем через день поехал в МРЭО и поставил на учет. В этом посте выкладываю фото документов что потребовалось для регистрации прицепа. Кроме этих документов, в пакет были включены 5 фото с каждого из боков а также фото номера выбитого на дышло. Если кому интересны отдельные узлы, описание какого-то процесса изготовления, размеры какие-то - пишите и я сфоткаю, измерю, объясню Как то неожиданно Спустя два года. Я у нас так изготовил и на учет поставил несколько десятков прицепов. Чувствую, ждёт этот прицеп ещё доработка - перенос запаски на дышло, чтоб выше борта не торчала. Крючки по бортам, чтоб груз не габаритный привязать-закрепить. Перенос запаски на дышло возможен но я исключаю - в моем случае при разворотах на узких участках можно допускать почти 90 градусный угол между машиной и прицепом. Установив запаску на дашло, угол будет меньше. Просмотрел вариант установки запаски под днище прицепа. Но доставать в случае надобности тяжелее.. Да и там еще какие-то особенности были - уж не помню. Крючки установлены так, потому что профильная труба, точнее ее недостаточная ширина, не позволила их установить их ниже. Использовать более широкую сразу не додумался при "сваривании прицепа", а наваривать потом дополнительные не захотел чтобы не испортить вид. Хотя под краской может и не так заметно было бы. Далее планирую нашивки ему сделать. Высота наверное около 80 см. Цель- для перевозки сена и уликов на пасеку-с пасеки на зимовку размеры выбрал прицепа такие, чтобы поместились 4 улика, чтоб не торчали, а если с нашивками то можно и 8. Нашивки планирую такие-рама из проф трубы аналог по размерам той что на бортах, и сетка круная Я видел сетку для бетоносмеси: Вот тут как раз запаска сыграет огромную роль- на нее снизу будет опираться при торможении часть груза. Ну а в случае необходимости запаска снимается легким движением руки Машину поднял на 2 - 3 см проставками, и прицеп теперь станет передом задран вверх, особенно нагруженный. Решил модернизировать дышло надставкой под сцепное устройство, а за одно и сделать передний упор и крепление запаски. Переделал крепление дышла к передней части прицепа на скобу с двумя болтами М Первоначально, в том году, дела на болтах М8 с гайками, что было несколько неудобно менять дышло с обычного грузового на удлиннёный для каноэ. На дышле установлен разъём мама как на авто , чтоб перестановка дышла зключалась только в двух болтах М10 спереди, болта М20 крепления заднего торца дышла к раме в середине кузова и переключения разъёма. Форум Блоги Видео Маркет Скидки Bosch Grohe Rehau Vira. Новые сообщения Рейтинг мастеров Новая тема Альбомы Популярные теги. Присоединяйтесь к сообществу Мастерград Зарегистрироваться. Форум Автолюбитель Прицеп для легкового авто. Прицеп для легкового авто. Сначала новые Сначала старые. Alex Просмотр профиля Сообщения пользователя Личное сообщение. Kiria Просмотр профиля Сообщения пользователя Личное сообщение. Valeriy68 Просмотр профиля Сообщения пользователя Личное сообщение. Гость Просмотр профиля Сообщения пользователя Личное сообщение. Просмотр профиля Сообщения пользователя Личное сообщение. Юрий VW Просмотр профиля Сообщения пользователя Личное сообщение. Pitsout Просмотр профиля Сообщения пользователя Личное сообщение. DED Просмотр профиля Сообщения пользователя Личное сообщение. Вернуться в раздел 1 2 3 4. Для создания тем и сообщений Вам необходимо войти под своим аккаунтом. Форум Блоги О проекте Правила участия Обратная связь Реклама.
Автоприцеп в дальней дороге путешественникам необходим, он позволяет взять с собой все необходимые вещи, а их может оказаться немало. Автоприцепы промышленного производства представлены в широком ассортименте, но у них есть один существенный недостаток — достаточно высокая цена. Нередко в гаражах у автовладельцев лежит ненужным грузом различный хлам, который выкинуть жалко, но применения он не нашел. Нужно покопаться в этих вещах и посмотреть, может быть, что-то сгодится и для изготовления самоделки. Для себя необходимо решить, какой должен быть грузоподъемности автомобильный прицеп АП — в паспортных данных авто указывается, на какую максимальную массу прицепа он рассчитан. Если какого-то материала не хватает, его придется докупить, также потребуется штекер для соединения электропроводки автомобиля с АП. Когда собран весь необходимый материал, можно приступать к составлению чертежа. Самому расчертить на бумаге эскиз будущего изделия не слишком просто, поэтому для облегчения задачи можно за основу взять готовый чертеж из интернета, по ходу создания конструкции внести в него свои корректировки. Еще автовладельцу следует помнить, что самоделку придется регистрировать в ГИБДД, и важно отметить, что сцепное устройство может здесь применяться только заводского изготовления. Любой автомобильный прицеп состоит из следующих основных частей:. В любом случае рама должна быть жесткой, поэтому она изготавливается из прочной стали. Как правило, кузов изготавливается тоже из черного металла, но он также бывает алюминиевым или деревянным. Самодельный прицеп для легкового авто обычно имеет одну ось, но он может быть и двухосным. Основные преимущества двухосного автоприцепа, это:. При изготовлении самоделки следует учитывать, что одноосный АП должен рассчитываться на перевозимый груз весом не более кг. Еще в правилах эксплуатации авто с прицепами указано, что нагрузка на одно колесо не может превышать кг. Прицепы нередко комплектуются тентом, также у автотуристов популярны автодома, которые очень удобны в дальних путешествиях. Правда, для перевозки такой конструкции легковой автомобиль должен обладать достаточной грузоподъемностью, для буксирования хорошо подходят кроссоверы и внедорожники. Характеристики у этой конструкции следующие:. ЛАВ комплектуется тентом, его высота составляет 0,45 м. Борта кузова у этой модели могут откидываться или полностью сниматься, существуют две модификации. Прицепы есть и намного дороже, допустим, автоприцеп для перевозки катеров стоит в среднем от до тыс. Для изготовления самоделки в первую очередь конструкторы применяют сварку, есть такие автомобилисты, которые только ей и пользуются. С помощью газосварки можно не только сварить детали конструкции, но также и отрезать резаком куски металла нужного размера. Составив чертеж, в первую очередь самодельщики приступают к изготовлению рамы. Для ее сборки очень часто применяется стальной швеллер, чтобы металл хорошо выдерживал нагрузки, сечение его должно быть не меньше 25х50 мм. Также каркас нередко изготавливают из металлической трубы, но со швеллером работать удобнее. Металлопрокат сначала нарезают по размерам, указанным в чертеже, затем отрезки швеллерного профиля между собой сваривают. После сварки основного корпуса остов следует усилить дополнительными ребрами жесткости, иначе конструкция будет ненадежной. Если планируется создать прицеп на рессорах, к раме следует приварить кронштейны. Рессоры будут крепиться к рамному основанию болтами и гайками, а ось с рессорами соединяться с помощью стремянок. Кронштейны приваривают с небольшим смещением к задней части конструкции, так обеспечивается наибольшая устойчивость самодельного прицепа. Дальше к каркасу следует приварить дышло, а на его конце смонтировать прицепное устройство. Если узел соединения прицепа с авто сделать слишком длинным, управлять автоприцепом будет не слишком удобно, особенно сложно будет совершать маневры задним ходом. Приваривать дышло необходимо строго по центру, иначе прицеп будет уводить в сторону. Еще для одноосной конструкции необходимо распределить вес так, чтобы основная нагрузка пустого АП приходилась приблизительно на центр. На конце соединяющего узла устанавливается часть сцепного устройства, фаркоп может крепиться на дышле жестко с помощью сварки, или болтами и гайками. Дальше следует заняться кузовом, проще всего его сделать из фанеры или дерева. Фанерный пол к основанию прикручивают болтами и гайками, борта лучше сделать из более прочного материала — дерева или листового железа. Также не будет лишним обить пол листами железа, фанера может быстро исцарапаться и прийти в негодность. Но на этом сборка прицепа не заканчивается, еще необходимо установить задние фонари, подсоединить проводку. Двухосные автоприцепы нередко оснащаются тормозами, тормозная система делает управление транспортным средством проще. Особенно актуальна установка тормозов на прицеп для перевозки тяжелых грузов, весом более кг. Нередко АП необходим для перевозки сыпучих грузов — речного песка, гравия или щебня. Разгружать строительные материалы из обычного кузова неудобно — время на разгрузку уходит много. Облегчить задачу можно, установив на прицеп кузов самосвального типа, с механизмом опрокидывания назад. Рама с осью в такой конструкции имеют подвижное соединение, а спереди устанавливается ручной механизм подъема кузова. Можно механизм и не устанавливать, но тогда необходимо спереди приварить подпорку. В этом варианте кузов назад будет опрокидываться под собственным весом при снятии стопорного устройства. Чтобы соединить автоприцеп с кузовом автомобиля, на автомашину нужно установить фаркоп. Тягово-сцепное устройство ТСУ для авто состоит из частей:. Промышленностью выпускаются фаркопы различной конструкции, есть ТСУ, в которых крюк приваривается к балке сваркой, и вместе с шарниром он представляет собой единую, монолитную конструкцию. Но чаще производятся шарниры со съемным крюком, и этот вариант устройства имеет преимущество — в случае повреждения сцепного соединения или износа шара соединительную муфту всегда можно заменить. Также существуют ТСУ, где шар с крюка может сниматься, и его можно менять отдельно. Многие фаркопы оснащены предохранительным устройством, препятствующим полной потери соединения авто с прицепом, оно необходимо для подстраховки. Любой самодельный автомобильный прицеп обязательно должен пройти регистрацию в ГИБДД, для этого нужно предоставить:. После оформления на автоприцеп выдаются госномера, техосмотр на АП с грузоподъемностью до 3,5 т не нужен, если прицеп принадлежит частному лицу. Ваш e-mail не будет опубликован. Главная Бренды Volvo BMW Audi Subaru Chevrolet Daewoo Ford Honda Jeep Mercedes Mitsubishi Nissan Opel Toyota ВАЗ УАЗ ГАЗ Ремонт автомобилей Тюнинг В помощь автолюбителю. Самодельный прицеп для легкового автомобиля. Как узнать реальный пробег автомобиля, как скрутить пробег? Проверка плотности антифриза, заливаемого в радиатор автомобиля. Таблица плотности Что нужно знать о восстановлении ПТС автомобиля Восстановление подушек безопасности в автомобиле Сколько остается бензина, когда загорается лампочка Есть ли способы обмана алкотестера? Как проверить автомобиль по VIN-коду Разрешается ли водителю пить квас при управлении автомобилем Пеногенератор своими руками для мойки авто Важность КБМ при оформлении страхового полиса ОСАГО. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш e-mail не будет опубликован.
Чертеж прицеп легковой своими руками
Сделать антенну на 433 мгц своими руками
Где находится краснопресненский парк
Стихи горького короткие
Новости биатлона сезон 2016 2017 год
Валентина характеристика имени и судьба
Логосическая теория происхождения языка