Ссылка на файл: >>>>>> http://file-portal.ru/Как проверить генератор на планете/
Перевірка генератора ИЖ 12в (проверка генератора ИЖ 12в на робртоспособность)
Ваш IP-адрес заблокирован
motoizh.ru
Начало Форум Календарь Просмотр календаря Добавить событие Регистрация Вход. HONDA VFR CLUB RUSSIA H. Bumblebee Почетный член клуба Сообщений: В связи с возникшей у меня проблемой на моте, озадачился проверкой системы зарядки мотоцикла, исправной работой реле-регулятора напряжения, генератора, аккумулятора. Перерыл интернет по этой тематике, эл. Никогда, ни при каких обстоятельствах, категорически НЕЛЬЗЯ снимать клемму с аккумулятора на работающем мотоцикле! Это верный способ убить мозги! Для проверки нам понадобится: Желательно цифровой, с ним проще работать. Немного теории работы системы зарядки. Когда мы заводим мотоцикл, начинает работать генератор, а именно вырабатывать ток. Генератор выдаёт переменный ток и при этом вольтаж меняется в зависимости от оборотов двигателя, примерно от 50 до 90 вольт, переменного тока, а рабочее напряжение мотоцикла 12 - 15 вольт, постоянного тока. Чтобы преобразовать переменный ток в постоянный и удерживать заданное напряжение в районе 12 - 15 вольт, и нужен реле-регулятор напряжения, о неисправности которого можно складывать легенды. При этом не всегда причиной отказа системы зарядки мотоцикла служит сам реле-регулятор напряжения. Теперь, когда мы знаем как это работает переходим к главному. Большая часть проблем связанных с плохой работай и неисправностью зарядки это плохой контакт: Проверяем и зачищаем клеммы аккумулятора. При этом не стоит использовать очень мелкую наждачную бумагу, потому, что она неспособна убрать ржавчину и оксидную плёнку с клемм аккумулятора, она только придаст немного блеска, а результат останется тот же. Проверяем и зачищаем клеммы реле-регулятора напряжения. К этому этапу следует отнестись более внимательно, так как это место является более проблематичным у старых мотоциклов. Здесь надо не только зачистить контакты, а проверить на следы подгорания, окисления, гниения, ржавчины и. При необходимости немного подогнуть контакты мамы для надёжности соединения. Но и это может не помочь, в некоторых случаях требуется полная замена самого разъёма реле-регулятора. Если сама фишка разъёма оплавлена, контакты имеют следы подгорания, сильной коррозии, гниения и. Проверяем провода на наличие обрыва, повреждения изоляции, наличия коррозии, вздутия изоляции, наличие изоленты и прочих дефектов. Бывает так, что провода лежат не очень хорошо и трутся об какую ни будь деталь мотоцикла, в итоге протирается изоляция провода и он начинает коротить на массу. Также бывает при нарушении изоляции провода, он начинает гнить внутри, при этом небольшой контакт остаётся и всё вроде работает, но зарядки при этом нет. Как правило, об этом свидетельствует небольшое вздутие на проводе, в районе гнили. Ну и конечно же изолента, если имеется таковая на проводе, то непременно стоит начать осмотр с этого места, размотав изоленту и убедится в надёжности соединения. Если из выше описанного ничего не помогло, тогда переходим к диагностике компонентов системы зарядки. Проблемой связанной с неисправностью системы зарядки также может быть: Вот их мы и будем проверять. Данную проверку лучше проводить на отсоединённом аккумуляторе, или снятым с мотоцикла, это нужно для того, чтобы избежать ошибки при проверке. Методику проверки аккумулятора прочитал тут: Берётся аккумулятор, подключается нагрузка равная половине ёмкости аккумулятора, ждём 2 минуты и меряем напряжение. Если ёмкость аккумулятора 10 Ah, то нагрузка должна составлять 5 Ah. Схема подключения для проверки. Лампочку не стал включать, чтобы не слепило. Как правильно зарядить описано ниже. Как на схеме выше. Свои показания сравниваем с таблицей: Аккумулятор в среднем состоянии. Аккумулятор в плохом состоянии, лучше заменить. Аккумулятор мёртв, требует замены. Если у вас есть сомнения в исправности аккумулятора, то лучше обратитесь в специализированные центры. У РР есть две основные задачи: Выпрямлять переменный трёхфазный ток, вырабатываемый генератором. Поддерживать напряжение бортовой сети мотоцикла на уровне13,,5 V. К таким же последствиям приводит превышение тока потребления электрикой мотоцикла. Это может быть короткое замыкание проводки. Как известно генератор имеет максимально допустимую мощность, превышение которой ни к чему хорошему не приводит. В результате через некоторое время мотоцикл заведется если повезет и генератор мотоцикла начинает через РР заряжать и свой севший АКБ, и подсевший аккумулятор автомобиля. Очевидно, что разрушены цепи регуляции напряжения в схеме РР. В бортовую сеть мотоцикла проходит всё что вырабатывает генератор а это порядка 50 V и выше, на максимальных оборотах двигателя. Лампы мотоцикла горят слишком ярко, часто перегорают. Итог - выкипание электролита и быстрая потеря емкости. Еще одна причина, вызвана окислением контактов в колодке РР. Как только один из контактов генератора к РР окислился и частично утратил свою проводимость, тут же возникает перекос фаз в генераторе. Окисленный контакт вызывает локальный перегрев в контактных соединениях. Чтобы этого избежать, необходимо хотя бы 1раз в месяц измерять напряжение на клеммах АКБ при работающем двигателе, следить за состоянием разъемов генератора и РР. Но порой бывает так, что в электрику мотоцикла ни чьи шаловливые ручки не лазили, т. Почему же сгорело РР?!?! Он так же подвержен износу и старению, теряет емкость, появляется ток собственной утечки. В процессе эксплуатации аккумулятора на его дне образуется осадок. Этот осадок при контакте с пластинами, разряжает аккумулятор - происходит саморазряд. А это приводит к постоянным подзарядкам аккумулятора. На реле-регулятор ложится дополнительная нагрузка, которая вызывает тепловой перегрев и разрушение РР. Во время работы двигателя, РР должно нагреваться в пределах град. Если теплоотводный корпус имеет большую температуру или холодный вовсе. Это признаки того что РР неисправно. То теории перейдём к практике и проверим Реле-Регулятора своими силами, не обращаясь к сервисменам. При оборотах тыс. Не в коем случае нельзя проверять работу генератора методом отключения одной клеммы от АКБ. Вот мои показания На незаведённом двигателе, зажигание выкл. На заведённом двигателе, холостой ход, фара включена на ближний. На заведённом двигателе обороты , фара включена на дальний свет. Желательно обороты держать максимально точно в районе обр. Напряжение под нагрузкой с фарой при обр. По результату проверки видно, что реле-регулятор напряжения работает исправно. Результаты измерений у всех могут отличатся, главное чтобы разница напряжения на незаведённом и заведённом двигателе должна составлять не менее 0,7 вольта, у меня Если вы в чем-то не уверены, или показания измерений не дают точного ответа, то лучше обратитесь к профессионалам. Проверка реле-регулятора, методом прозвонки самого реле-регулятора в режиме проверки диодов. Проверяем диодные мосты и тиристоры РР. Проверяется это путем подсоединения одного конца тестера тестер включить в режиме омметра к клемме массы на 6-ти контактной колодке для VFR , то есть месту подсоединения зеленого провода но не к корпусу, корпус реле-регулятора не подключен к массе внутри и далее другой провод тестера подключаем поочередно ко всем другим клеммам. В исправном реле-регуляторе везде тестер укажет ноль, то есть пробоя диодов и тиристора нет, что очень хорошо. Проверка состоит из нескольких шагов, таких как: Проверка на обрыв - Проверка обмоток генератора на предмет замыкания с корпусом. Проверяем сопротивление обмоток генератора. Генератор имеет три обмотки, их проверку осуществляем так, берем мультиметр он же тестер выбираем режим измерения Ом, замыкаем между собой щупы, на дисплее появится ноль. Если так, значит тестер к работе готов. Измеряем сопротивление между тремя желтыми проводами на схеме Y-yellow идущими с генератора отсоединив колодку, в последовательности 1 — 2 , 1 — 3 , 2 — 3. Сопротивление всех трех обмоток генератора должно быть примерно 1 Ом. Допускается незначительное отклонение показаний, главное чтобы показания измерений всех трёх обмоток были одинаковыми. Проверяем обмотки на замыкание с корпусом. Включаем тестер в режим измерение Ом, чёрный щуп тестера крепим на корпус, а другим проходим по каждому контакту в разъёме. Никаких показаний тестера, быть не должно, то есть 1 на индикаторе. Если на тестере будут какие либо показания кроме 1 единицы , то скорей всего у вас одна или несколько обмоток имеет контакт с массой, что является неисправностью. Проверяем напряжение выдаваемое генератором. Это тоже несложный тест, но требует соблюдения техники безопасности и аккуратности, так как придётся мерить более высокое напряжение от 50 до 80 вольт переменного тока, не исключен удар током. А также при замыкании контактов при измерении, может выйти из строя генератор. Работает генератор следующим образом: Проверяем статор генератора между всеми тремя жёлтыми проводами. На малых оборотах и холостом ходу напряжение должно быть в районе 50 вольт, на максимальных - вольт На оборотах двигателя примерно тыс. Удерживать обороты желательно максимально точно между жёлтыми контактами 1 — 2 , 1 — 3 , 2 — 3 тестер должен показывать напряжение не менее V, это мои личные показания, данные по мануалу я так и не нашел. Но тут не важны точные цифры, важно чтоб на ровных оборотах напряжение между любыми жёлтыми проводами было примерно одинаково. Если напряжение в норме и одинаковое то генератор жив, а сдохло РР. Специально ещё раз обращаю Ваше внимание: Причина кроется в роторе, его постоянные магниты частично утрачивают свой магнитные свойства, что приводит к потере мощности генератора. Такое может произойти во время ремонта мотоцикла, при хранении демонтированного ротора рядом с металлическими деталяи. Схема проверки такая же как и проверка сопротивления, тот же разъём, только теперь меряем напряжение. Проверяем на утечку тока. Что такое утечка тока, это когда вся система зарядки исправна, двигатель заглушен, всё выключено и вы спокойно пошли домой, а придя в гараж дня через 2 — 3 не можете завести двигатель, так как не крутит стартер и лампочки еле горят. Возможно, вашему аккумулятору пришёл конец, но как его проверить мы теперь знаем и если всё исправно значит, что-то потребляет слишком много тока. К примеру, ток потребления в 40мА способен посадить ваш аккумулятор в ноль за 9 дней, следовательно, завести со стартера вы его не сможете уже дня через 3 а то и 2 в зависимости от состояния аккумулятора. Для выявления виновника, пошагово отключаем все инородные компоненты, такие как: После каждого отключения меряем ток утечки. И так до тех пор пока не найдём виновника потребления. Проблемой не дозаряди, может быть банальная причина: В итоге аккумулятор просто не будет успевать заряжаться. И как следствие реле-регулятор работает в постоянной нагрузке, аккумулятор постоянно недозаряжается и всё это дело быстро выходит из строя. Есть основные правила зарядки аккумуляторов, которые следует соблюдать: Желательно всегда отсоединять аккумулятор от мотоцикла. Чтобы избежать выхода из строя электрооборудования мотоцикла, при неправильном подключении, скачков напряжения и. Среднее время зарядки составляет от 5 до 10 часов, в зависимости от степени разряда. Пример ёмкость аккумулятора 9 Аh, ускоренная зарядка составит 4 Аh в течение одного часа. Информация о том, что аккумулятор поддерживает быструю зарядку, как правило написана на самом аккумуляторе и в инструкции прилагаемой к аккумулятору пример: QUICK 4Ah x 1h. Такой метод крайне не рекомендуется, и желательно использовать только в крайних случаях. И если вы не нашли информации или неуверенны, что аккумулятор можно заряжать используя быструю зарядку, то не стоит использовать данный метод, чтобы не испортить аккумулятор. Если аккумулятор обслуживаемый, и имеет заливные пробки то их нужно непременно выкручивать. Во время зарядки кислота начинает кипеть, при этом выделяются пары, чтобы аккумулятор не лопнул нужно выкрутить пробки. Это применимо только к обслуживаемым аккумуляторам, на других моделях этого делать не надо. При зарядке необходимо проверять напряжение аккумулятора, полностью заряженная батарея должна иметь напряжение 12,7 вольта, возможно немного больше. Для правильности определения напряжения следует отключать зарядное устройство и выждать немного времени, хотя бы 5 — 10 минут. Нас невозможно сбить с пути, нам пофигу куда идти. Так проблема была выявлена или ещё нет? ЗЫ Очень много букв - не всё осилил. Honda Vfr FI г. Очень похожая ситуация сейчас возникла на мотоцикле друга - Honda Shadow VT г. Мото старый, но состояние для своего года отличное. За 2 года эксплуатации небыло выявлено ни 1 проблемы. Недавно пошла какая то хрень. Пропала зарядка с генератора. Отогнали мото в сервис Jet. До полной потери заряда, с аккума выдавало 12,,6В, при полностью открытом "газе". Проверка напряжения с помощью "тестера" выдала потерю заряда где то в цепи, хотя при "прозвонке" всех легко доступных контактов, место потери невыявлено. К сожалению, пока что этот "мото-сервис" кормит "завтраками". Теперь ждем решения проблемы. Если кому то интересно, то отпишусь по окончании этой эпопеи. Bumblebee , Все как всегда, просто только на бумаге. У меня, например, по результатам всех проверок, включая проверку сопротивления самих проводов по длинне, все в ИДЕАЛЕ, но есть один нюанс: Причина до сих пор не найдена: Может кто сталкивался с такой проблемой и знает ответ? Познание бесконечности требует бесконечного времени, а потому работай не работай — все едино. Поднять ее надо в "важные", хоть и описаны в ней прописные истины. Порой, когда ищешь нужную инфу, перерыть приходиться много:: Мне как диагносту было интересно почитать. Проверю на своем Друге, и может дополню. Еще раз СПАСИБО за тему:: Парни, я так понимаю все танцы с бубном описаные выше происходят вокруг 5 выфера. Вопрос по 6 выферу коридоры показателей отличаются или те же самые? Верхний порог там тока. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь. Не получили письмо с кодом активации? Изменить цвет Чёрный Красный Жёлтый Розовый Зелёный Оранжевый Фиолетовый Синий Бежевый Коричневый Бирюзовый Тёмно-синий Малиновый Светло-зелёный Белый. Именинникам счатья, здоровья и ровных дорог!!! Всех благ, удачи и счастья вам. Было так в том году - нужно разбирать смотреть. Кто поможет с проблемой! Задний тормозной диск грется, колесо плохо крутится, такое чувство что постоянно зажаты тормоза! Подскажите, на VFRVtec с АБС, кроме как регулировочной "крутилкой" под сидением справа, жесткость задней подвески можно регулировать? Не подскажете магазин запчастей в Пскове? Сломал зеркало, а гугл дичь какую-то выдаёт. Встречи клуба проходят по средам на горе с 19 часов, присоединяйся. У меня к вам вопрос. Совместные пакатушки здесь происходят? Страница сгенерирована за 0. ЗЫ Очень много букв - не всё осилил Записан Bumblebee Почетный член клуба Сообщений: Как говорится, Хера сдва:: Занятся всем этим, наталкнули меня ребята на предыдущем клабдее Скорее всего, где-то минус залип Цитировать oleg81 написал: ЗЫ Очень много букв - не всё осилил Я же писал, что многое взял из разных статей, причём одна очень клёвая с фото, но тупо Понимание того, что убитый аккум, прямая зависимость нагрузки на диодный мост, что в свою очередь убивает РР В любом случае, если действительно нудно, то удалю Записан Нас невозможно сбить с пути, нам пофигу куда идти FIREMAN Новичок Сообщений: Я же писал, что многое взял из разных статей, причём одна очень клёвая с фото, но тупо Понимание того, что убитый аккум, прямая зависимость нагрузки на диодный мост, что в свою очередь убивает РР В любом случае, если действительно нудно, то удалю Не осилил потому как свои проблемы с электрикой недавно решил - шёл по твоему пути, только в течении месяцев Чистка стартера и особенно ламелей ротора решила мою проблему - стартер перестал замыкать и брать на себя много энергии. У кого проблема с электрикой - будет читать гораздо большие талмуды - лишь бы разобраться с этим злом. ЗЫ Не знаю как на выфере руки не доходили , но на Эрке снять стартер - писец ЗЛО. Находиться под планкой впрыска, соответственно её пришлось снимать целиком со всеми тысячями шлангов и датчиков. Записан Bumblebee Почетный член клуба Сообщений: Вот и я читал, силил мозг и вспоминал, что учил 5 лет потому что тупое объяснение, тыкайте сюда, как-то не устраивало Тем более как оказалось, генератор для разных моделей мотоциклов вырабатывает разное напряжение, у кого-то 50вольт норма, а у кого-то 70вольт это минимум. Для ВФР я так и не нашел в мануале. Однозначно, плохой контакт или окисление в соединении клем. В любой проводке, не зависимо от напряжения, где слабый контакт или окисление, там будет нагрев этого соединения. Удачи, спрашивай если что, просто не только на бумаге но и когда понятен процесс работы. Дело за малым, для этого и расписано. Записан Нас невозможно сбить с пути, нам пофигу куда идти kikaisan Бывалый Сообщений: Было бы очень здорово, если выложишь свои данные замеров. Особенно если напряжение с генератора, в мануале я так и не нашел:: Может хреново искал В любом случае, кто будет пользоваться этой статьёй, выкладывайте свои данные. Напряжение в сети ВыФеРа напрямую зависит от оборотов, заряженности аккумулятора и от подключенных потребителей например включение дальнего света просаживает напряжение где то на ,5 вольта гуляет где то от 12,5 до 15 вольт вот какую прикольную штучку себе заказал http: Записан Антон Завсегдатай Сообщений: Профиль Добро пожаловать, Гость.
Морозит немеют пальцы на руках поднялась температура
Транс тур элиста санкт петербург расписание
Диваны столлайн каталог
Генераторы постоянного тока
Схема упражнений для набора мышечной массы
Дайнеко жить вдвоем текст
Инструкция agfa nova
Мотоциклы Иж, Урал, Днепр, Минск, Восход - ремонт, тюнинг, фото
Расписание автобусов уфа бакалы
Photoshop фон текста
Если нет зарядки на Иж Юпитер.
График работы отделов фмс
Сколько времени жарить голень курицына сковороде
Состав чеченской сборной квн
Генератор мотоциклов ИЖ 281.3701
Значение в обеспечении безопасности